Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Тут пригодится ваш совет
Добрый день подскажите почему не развивает обороты nissan xterra wd 22 двигатель WG 33
Nissan возвращает Xterra: тот самый внедорожник, но уже в новом
Nissan Xterra возвращается, и в этот раз это не просто попытка сыграть на ностальгии. История у модели понятная: раньше это был один из самых простых и честных внедорожников.Рама, атмосферный V6, полный привод - без лишней «премиальности» и без попыток понравиться всем. Его брали не за комфорт, а за то, что он реально ехал там, где многие кроссоверы уже заканчивались.Именно поэтому его и запомнили. И именно поэтому его исчезновение в 2015 году прошло болезненно - рынок в тот момент резко ушёл в сторону более «гражданских» SUV, и такие машины просто стали невыгодны.Сейчас Nissan фактически возвращает ту же идею, но уже в новых условиях. Новый Xterra снова строится на рамной платформе и остаётся внедорожником по своей сути, а не кроссовером с внедорожным обвесом.При этом он уже не будет таким простым, как раньше: помимо классического V6 появится гибридная версия, а сама модель станет частью целого семейства рамных автомобилей, куда войдут и пикапы, и более крупные внедорожники.Отдельно интересно, как они подошли к дизайну. По тизеру видно, что Nissan не стал уходить в «гладкий» электростиль, которым сейчас перегружен рынок. Передняя часть получилась жёсткой и почти утилитарной: чёрная панель с узкой светотехникой, трёхсекционные светодиодные элементы, массивный бампер.Внешне машина выглядит проще и грубее, чем большинство современных SUV, и это, скорее, плюс - ощущение, что перед тобой именно техника, а не просто дизайнерский объект.При этом баланс всё равно меняется. Старый Xterra был максимально прямолинейным - минимум электроники, максимум механики. Новый уже неизбежно уходит в сторону технологий, гибридов и общей «современности».И вот здесь главный вопрос: удастся ли сохранить тот самый характер, за который эту модель вообще любили.По срокам всё достаточно понятно: производство планируют запустить в конце 2028 года, а на рынок модель выйдет как Xterra 2029 года. Речь в первую очередь идёт про США, там же будет и основной спрос.Если коротко, это не просто возвращение старого имени. Это попытка заново собрать понятный внедорожник в мире, где почти всё стало кроссоверами.И если Nissan не перегнёт с усложнением, у Xterra есть шанс снова стать тем самым «простым и правильным» автомобилем, только уже в новой версии.
Ещё 2 фото
Nissan меняет стратегию: меньше моделей, больше вариантов моторо
Самое заметное изменение - сокращение модельного ряда. Nissan планирует уменьшить его с 61 до 45 автомобилей, убрав слабые и плохо продающиеся позиции.Но при этом подход к оставшимся моделям меняется: вместо большого количества разных машин будет делаться ставка на одну модель с несколькими вариантами силовых установок.Проще говоря, один и тот же автомобиль смогут предложить с бензиновым мотором, гибридной системой или даже электрической версией.Отдельный фокус - рынок США. Здесь Nissan делает ставку на крупные SUV, сохраняет двигатели V6 и возвращается к теме «настоящих» внедорожников. И в рамках этой стратегии сразу появляется несколько важных направлений.Во-первых, новый Nissan Rogue 2027 года наконец получит систему e-Power. Это гибрид, но не в классическом понимании: колёса здесь крутит электромотор, а бензиновый двигатель работает как генератор. В итоге по ощущениям это ближе к электромобилю, но без зависимости от зарядной инфраструктуры.Во-вторых, Nissan не отказывается от V6. На фоне общего даунсайзинга это выглядит необычно: компания не только сохраняет такие моторы, но и готовит новое поколение, в том числе с гибридной составляющей.И, пожалуй, самый интересный момент - возвращение Nissan Xterra. Речь идёт о полноценном рамном внедорожнике, а не очередном городском кроссовере. Ориентир по срокам - 2028–2029 годы, и это явная попытка снова зайти в сегмент «жёстких» SUV.Параллельно Nissan делает ставку на технологии. Компания заявляет, что в будущем до 90% моделей получат системы с элементами искусственного интеллекта.Первый шаг - обновлённый ProPilot, который появится на минивэне Elgrand к 2027 году. Также заявлена концепция «AI Partner» - интеграция автомобиля в повседневную жизнь водителя, хотя конкретики пока немного.С электромобилями стратегия тоже изменилась. Часть проектов уже свернули, и основной акцент сместился в сторону гибридов. Ту же e-Power рассматривают как переходный этап между классическими ДВС и полностью электрическими машинами. При этом работа с подключаемыми гибридами продолжается, в том числе за счёт сотрудничества с Mitsubishi.Не забыли и про Infiniti. В планах - новый гибридный кроссовер (вероятно, на базе Rogue), возможное возвращение седана уровня Infiniti Q50 и даже разговоры о механической коробке. Для японского рынка при этом может вернуться и имя Skyline.В итоге вся стратегия выглядит довольно чётко: меньше моделей, но больше внимания к каждой из них. Ставка делается на гибриды вместо чистых электромобилей, сохранение классических моторов, возвращение внедорожников и развитие ИИ.Посмотрим, сработает ли этот подход. Но по крайней мере он сильно отличается от того, что сейчас делают многие конкуренты.
Ещё 1 фото
Nissan X-Terra
Nissan X-Terra 2004 года выпуска в моем пользовании была достаточно долго, ездил на ней и зимой, и летом. По расходу топлива мотор объемом 3,3 литра ,даже при умеренном нажатии на гашетку,не страдает плохим аппетитом: в городе порядка 16-17 л, на трассе - не менее 12л. Задний мост и элементы подвески практически не требуют внимания, также как и автоматическая коробка передач.Эти элементы практически НЕУБИВАЕМЫЕ. Периодически (в зависимости от стиля езды и частоты съезда на бездорожье) необходимо перебирать рулевой маятник, и менять пыльники на передней подвеске. Амортизаторы живут долго и счастливо. Двигатель -это очень сильное место Nissan X-Terra : хорошая тяга и приемистость,заводится хорошо и в мороз -30, при пробеге машины около 300 тыс миль мотор масла не потребляет вообще... Единственное: свечи надо ставить оригинальные и платиновые (а цены на них "кусаются"), так как замена крайне неудобная трудоемкая, а поставив платиновые проблем со свечами не возникает впоследствии.
Машина при полной загрузке (5 чел-к в салоне) и полный багажник ведет себя на дороге нормально, сильно не проседает(рессоры все-таки сзади а спереди торсионы). Вообще поведение на дороге достаточно стабильное для внедорожника на раме, повороты пишет уверенно, хотя подвеска по сравнению с легковой достаточно табуреточная, поэтому при езде на большие дистанции ощутимо устаешь. Кроме того, машина высокая и на скорости ощутимо кренится, поэтому в скоростном режиме необходимо быть сконцентрированным на управлении (это вам не представительский седан).Своя стихия машины - это бездорожье, там она может оставить позади многих одноклассников (при наличии хорошей резины). Гребет уверенно и по снегу, и по грязи. Одним словом у Nissan X-Terra один серьезный конкурент среди Ниссанов-это Патрол.но бензиновый Патрол он и попрожорливей и ощутимо дороже,а к дизелям у меня отношение настороженное.. То есть, если Вы увлекаетесь активным отдыхом и Вам нужна неубиваемая,рамная,вместительная, компактная и проходимая машина,с возможностью безпроблемной городской эксплуатации - Nissan X-Terra достойный кандидат.Однако выбирать надо тщательно, иначе нарветесь на крупные расходы по ремонту.
Ниссан Х-терра- это маленький Патруль.
Всем поклонникам внедорожников привет!
Решил написать про этот автомобиль, так как он этого заслуживает.
Два года назад начал изучать чудеса японского автопрома: читал, смотрел, слушал…
Рассматривал только бензиновые(!!) варианты с несущей рамой(!!),с ценником до 550 000 ,зная что автомобиль будет использоваться не только для охоты и рыбалки,но и поездок по городским пробкам.Прокатился на некоторых марках. Сначала загорелся Террано 2, полный привод, багажник большой, для рыбалки путевый вариант, но… Друзья, у которых джипы уже лет по 12 сказали подумай еще, взвесь все(слабоватый мотор) пришлось отказаться....
Начались поиски Крузера 90, легендарный автомобиль. Посмотрел с пяток аппаратов, но ни одного варианта не встретилось, то коррозия по кузову, то ценник просто нереальный.
Потом посмотрел Патрули .Супер машина.Но это автомашина явно не для города. Да и обьем двигателя 4,5 литра ,честно говоря,пугал.А мне необходим универсальный более-менее бюджетно-экономичный вариант.
Месяца через три у меня уже не было настроя, короче все по барабану И вот в мне предложили Х-Терру. Как только увидел агрегат и сел в него, сразу понял – хочу.Сразу приглянулся этот крепыш. Обошелся он мне недорого, о заплаченных деньгах не жалею, машина была в идеальном состоянии, ни пылинки ни соринки.
Изначально поменял все ремни, масло везде, фильтра все, тормозуху, антифриз, свечи. Вообще мог этого не делать, машина обслуживалась в сервисе, все записи в поряде были. Как уже написал за машиной смотрели, за это старому владельцу респект.
Проехал с момента покупки 90000 км, за это время кроме стандартных замен масла не было произведено никаких серьезных ремонтов!Кстати с расходниками нет проблем-присутствуют в любом магазине(практически все от Патфайндера).
-
Теперь о эксплуатации. При покупке стояла зимняя резина Nokian Hakkapeliitta, хороший варинт. Сразу приобрел комплект Bridgestone Dueler на летний период, два сезона отъездил, думаю еще лето без проблем проходит. Всем советую. Сам я заядлый рыбак, поэтому езжу много не только по асфальту, но и по пересеченке, и по камням.
Авто идет очень хорошо, с места набирает тоже путево. Разгонял до 190 км по трассе, но эта машина не предназначена для гонок. По трассе 130-140 самое то. Расход: в смешанном цикле примерно 12-16 л/100 км.
Проходимость у Х-терры отличная, ездил по пескам, по снегу где шли только УАЗы, по грязи, короче претензий нет, . Ни разу не встревал, тьфу-тьфу конечно. Один момент неприятный в езде есть – зад закидывает просто ужас, первые разы аж в пот кидало. По комфорту машина нормальная, может в мерсах и баянах и лучше, но меня все устраивает. Салон просторный, с моими габаритами (рост 190 см) ни каких проблем не возникает.
В моем варианте кондер, две печки, подогрев сидений,
В общем и целом Х-терра-это маленький неубиваемый Патруль- машина очень хорошая, в этом году я дважды ездил в Астрахань и на Селигер При этом машина ни разу не подводила, хотя это определенный экстрим.Загружена всегда под завязку
Вот вроде и все. Если что то коряво написал не корите строго. Всем удачи.
Почему Nissan Xterra?
Я искал авто, который мог комфортно ездить на большие расстояния, по городу (в больших московских пробках), а также на нем можно было доехать туда, куда недопривод и обычные паркетники и не думали ехать.
Идеально иметь две машины, чтобы избежать компромиссов, но в данном случае такой возможности не было и в результате авто подбиралось для езды по асфальту + выезды на природу и участие в покатушках на уровне стандарта (не спорт). Икстерра оптимально подходит по мои потребности. Еще смотрел 4раннер – но оч не понравился тесный салон и водительское место, да и дизайн не понравился ни разу. Наварру не смотрел т.к. 2000-2003г. была только на ручке (не для Москвы это уже) + дизель 2.5 и проблемы с ГБЦ. Пафик без рамы. Америкозов тоже не смотрел, ибо НУ ОЧЕНЬ прожорливы и довольно ломучи. TLC и Patrol Y61 по деньгам не пролазили, (да и не хотел Y61 из-за слабого и ненадежного дизеля).
Езда:
Двигатель 3.3л с нагнетателем + шустрая АКПП и не оч. большие габариты машины делают езду на таком авто оч. комфортным в городе и на трассе. 11 сек до сотни - это реально гуд! Тормоза +АБС хорошо работают. Аппетит у Xterra скромнее, чем у американцев, но тоже впечатляет 14-20л (благо АИ92). Увы, современных дизелей и тнвд, безпроблемно работающих на нашей соляре толком нет, а учитывая высокую стоимость ремонта и проблем с самими ремонтниками, я оказался от идеи покупать траххтор. В результате надежность + кайф от мощного двигателя низверг мою жабу окончательно.
О внедорожных качествах:
Авто рамное, сзади рессоры (при этом вообще не козлит, комфортно ехать), штатно встает резина 31.6”, пат-тайм, из блокировок только LSD (но из штатов можно привезти гору всякой всячины для тюнинга). В целом по проходимости и габаритам Xterra схожа с Террано.
Да! На Акпп по бездорожью можно ездить, причем очень успешно, что вам не говорили злые языки ;).
Переделки:
Пока ограничился новой резиной, бампером ARB, лебедкой, силовыми порогами, усиленными амортами, усиленными торсионами+ рация, сигналка с автозапуском, парктроник, магнитола JVC mp3,usb,громкая связь, ксенон и т.д.
Однозначно рекомендую бампер фирмы ARB, а не «самовар» т.к. он легче (нагрузка на переднюю подвеску меньше), сертифицирован (а ведь гаишники могут начать придираться к самоварам), не ржавеет как самовар, ну и эстетичный в конце концов :).
Кстати, некоторые тюнинговые детали (благо их в Штатах на Икстерру навалом) я сам заказывал в США, выходило дешевле, чем покупать в 4x4 магазинах в Мск.
До кучи:
Еще мне понравился салон – вроде минимум удобства (нет нафаршированных комплектаций), но все необходимое есть + раскладывается в прямую задние сиденья и получается два спальных места.
Не маловажно - очень нравиться внешний вид авто – супер дизайн!
Теперь ложку дегтя:
Не нравится, как в теранно1 (но лучше, чем в 4раннере), низко сидишь, в Патруле – как на табуретке, мне большее комильфо, чем как на легковой полулежа… но уже привыкаю ;).
Возможны проблемы с запчастями (в основном по кузовщине и колодкам, т.к. двигатель и акпп от Патфайндера, ходовая от Наварры и др. Пикапов D22, да и из Штатов сейчас за 5 дней все без проблем привозят). Покупал расходники (ремни, фильтра и т.д.) – все нашел в Кунцево. Вроде пока больше нет проблем.
Еще есть аналог Икстерры - Darmways Saladin – теоретически должно быть много взаимозаменяемых деталей, но качество..
Итого:
Я оч доволен, авто оправдало мои ожидания 100%.
PS На момент написания машиной владею 2 года.
NISSAN X-TERRA 2003 ГОД
У меня это второй внедорожник. Первый был Гранд Черроки 2.5 дизель 1999 года. Если их сравнивать X-Terra во многом превосходить Гранда. А в частности проходимость у Ниссан на порядок выше. Подвеска у ниссана жестче, наверно это обеспечивается задними рессорами и передними торсионами. В Гранде много разных тяг в подвеске и цены на них высокие, а у ниссана всё просто (подвеска террановская) и цены на 50% меньше. Очень меня порадовала коробка (мкпп), первая длинная, крутить можно долго и включается с приятным щелчком. С виду ниссан кажется не большим по габаритам, но это обманчиво. Длинна авто 4.5 метра, при не большой массе 1800кг это не плохо. Клиренс 22см, если сравнивать например у хамера 23см. Движок говорят надёжный и проверенный, проблем не было. Вот только свечи дорогие, платиновые. В салоне только кожи не хватает, а так всё на уровне. Щиток приборов понравился, в спорт стиле сделан. Ручник сделан как не большая педаль слева от педали сцепления. Разгонял по трассе до170 км. Если у кого есть вопросы пишите на мыло KOMRJ@MAIL.RUПосле продажиПродал москвичу.После продажи стали общаться.Он рыбак,ездит в Астрахань.Ну и не большие покатушки там.Сжёг сцепление(9000р),вытаскивал кто зарывался в грязи.Честно говорю,человек меня поблагодарил за хорошую машину.Сейчас такие авто не выпускают,ближайший аналог NISSAN NP300,я имею виду проходимость и цену.
NISSAN X-TERRA 2002 года
Автомобиль в оригинальной внешностью. Привлекло меня ходовые качества по бездорожью. Специально брал для загородный поездок. Сделан на раме. Аппетит умеренный,для 170л.с и мотора 3.3л 15 литров по городу 92 бензина это немного. Мотор 3.3л проверенный стоял на Pathfinder и TERRANO. Ведущий передний мост в возможностью подключения заднего через раздатку. Дифференциал при пониженных блокируется сам. Проблем с мотором не было. Спрашивал про запчасти (на будущее) в магазинах говорят есть, и цены очень приятные. Поменял :ремень ГРМ+ролик, ремни кондея, генератора, фильтра. Других забот не было!!!