Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Друзья всем привет! Расход около 11-12 л летом без прогревов!!! Это же не нормально? Бывший хозяин говорил что наколхозил что-то с дмрв, вроде поставил от лады, вот теперь думаю это возможно вообще?
Почему появляется ошибка P1320 на Nissan Sunny
Жёлтый Check Engine на приборке появился без резкой поломки. Машина заводилась, ехала почти обычно, только на холостом ходу по кузову пошла мелкая дрожь.При разгоне мотор пару раз коротко дёрнулся, будто искра пропала на долю секунды. Подключил простой сканер, увидел P1320 и решил сначала разобраться с зажиганием, затем уже покупать детали.Код ведёт к цепи зажиганияP1320 относится к первичному сигналу зажигания. Блок управления видит сбой в цепи, которая отвечает за искру: катушка, разъём, проводка, управляющий сигнал. Конкретный цилиндр этот код обычно не показывает.Подсказку дают соседние ошибки P0301, P0302, P0303 или P0304. Они указывают, в каком цилиндре появился пропуск. Без таких кодов проверку лучше начинать с общей цепи зажигания.Сначала надо понять тип системыSunny выпускался в разных поколениях, поэтому схема зажигания может отличаться. В моторах с индивидуальными катушками диагностика проще.В старых версиях с трамблёром смотрят крышку, бегунок, высоковольтные провода, модуль зажигания и питание системы.До ремонта стоит понять, какая конструкция стоит на машине. Один и тот же код на разных моторах может привести к разному порядку проверки.Проверка без покупки лишних деталейЯ пошёл от простого к сложному:- считал ошибки сканером и записал все коды полностью; - проверил, есть ли рядом с P1320 ошибки по пропускам зажигания; - снял крышку двигателя и осмотрел фишки катушек; - посмотрел жгут возле разъёмов на трещины и заломы; - выкрутил свечи, оценил зазор, нагар и масло в колодцах; - переставил подозрительную катушку на соседний цилиндр; - стёр ошибки и снова считал их через короткую поездку.Катушка выдала себя на втором кругеСканер показывал P1320 вместе с P0302. Катушку второго цилиндра переставил на третий, ошибку стёр, проехал небольшой круг. Дальше появился P0303. Сбой ушёл вместе с катушкой, причина стала понятной.Свечи тоже лучше смотреть сразу. Большой зазор нагружает катушку сильнее обычного. Новая катушка со старым комплектом свечей может быстро снова начать сбоить. Поэтому сначала поставил свечи по каталогу, просушил колодцы, проверил фишки и уже затем заменил катушку.Жгут возле двигателя постоянно греется, изоляция твердеет, контакты в разъёмах со временем садятся слабее. Ошибка при шевелении фишки или на неровной дороге часто указывает на контакт, разъём или повреждённый участок проводки.Мотор снова заработал ровно. Свежие свечи и одна новая катушка убрали дрожь на холостом ходу. Рывок при разгоне исчез, Check Engine больше не возвращался.
Замена и правильная установка термостата в Nissan Sunny FB15 с мотором QG15DE
Двигатель стал прогреваться заметно дольше обычного, стрелка температуры поднималась лениво, а на трассе иногда чуть опускалась вниз. Печка грела с задержкой, особенно в мороз. Для QG15DE это типичная картина неисправного термостата, поэтому решил проверить его и заменить.Где спрятан виновник и как я его проверилУ FB15 термостат стоит в корпусе на нижнем патрубке радиатора. Это важно, потому что ориентироваться нужно именно на нижний шланг. Проверка простая: на холодном запуске оба патрубка холодные, по мере прогрева верхний начинает теплеть, а нижний должен стать горячим только после открытия термостата.У меня нижний начал нагреваться слишком рано. Это значит, что клапан завис в открытом положении и антифриз постоянно гоняется по большому кругу. Отсюда и долгий прогрев.Что приготовил перед разборкойДля QG15DE штатная температура открытия обычно 82 °C. Взял качественный термостат с новым уплотнительным кольцом. Герметик в этой конструкции не нужен - посадка идёт через резиновое кольцо.Подготовил ёмкость для слива и антифриз на долив, потому что часть жидкости всё равно выйдет.Сам процесс без лишних движений1. Работал только на полностью остывшем моторе. Сначала слил часть антифриза через радиатор, чтобы уровень оказался ниже корпуса термостата. Полностью систему не опустошал.2. Дальше снял нижний патрубок, открутил болты корпуса. Болты маленькие, усилие прикладывать не нужно - корпус алюминиевый. Старый термостат вынул, аккуратно очистил посадочное место.3. Новый поставил правильно - перепускной клапан вверх. Это принципиально, иначе система будет работать некорректно. Установил новое кольцо, собрал корпус, болты затянул равномерно, без фанатизма.Как выгнал воздух из системы• После сборки залил антифриз через радиатор до полного уровня. • Запустил двигатель, включил печку на горячий режим и наблюдал за уровнем.• Когда термостат открылся, уровень жидкости упал - долил. • Проверил, что нижний патрубок стал горячим, а оба шланга печки одинаково тёплые. • Для уверенности немного приподнял перед машины - так воздух выходит быстрее.Что изменилось после заменыТеперь Sunny выходит на рабочие 90 градусов заметно быстрее, стрелка стоит стабильно, на трассе температура не падает. Печка начинает греть почти сразу после начала движения.В этой машине главное - поставить термостат правильной температуры, не перевернуть его при установке и нормально прокачать систему. Всё остальное уже вторично.
Самодиагностика АКПП на Nissan Sunny FB15 и расшифровка кодов ошибок без сервиса
Коробка стала вести себя странно. Передачи переключались с задержкой, иногда появлялся толчок при трогании, а один раз коробка вообще как будто задумалась и поехала только после повторного запуска двигателя.Лампочек на панели не загоралось, чек молчал, и именно это больше всего раздражало — проблема есть, а подсказок ноль. Так я и полез разбираться с самодиагностикой АКПП.У Nissan Sunny FB15 с классическим автоматом есть одна полезная особенность — блок управления коробкой умеет сам показывать ошибки, даже без сканера. Нужно только знать, как правильно запустить режим самодиагностики и как читать коды.Сразу для себя отметил важный момент: самодиагностика АКПП показывает только то, что видит электронный блок. Механические проблемы она не диагностирует напрямую, но по кодам можно понять, в какую сторону копать.Процедуру делал на прогретой машине, потому что на холодную коробка может вести себя иначе, и часть ошибок просто не появится.Алгоритм входа в самодиагностику АКПП на Nissan Sunny FB15 выглядит так:• сел в машину, все двери закрыты;• селектор АКПП в положение P;• зажигание выключено;• включил зажигание, не запуская двигатель;• в течение нескольких секунд перевел селектор P → R → N → D → N → R → P;• подождал и посмотрел на лампу O/D OFF или индикатор АКПП.Если все сделано правильно, лампа начинает мигать. Именно по этим миганиям и читаются коды неисправностей. Длинные мигания обозначают десятки, короткие — единицы. Например, два длинных и три коротких — код 23.Когда лампа начала моргать, я просто записывал последовательность. Ошибок может быть несколько, они выводятся по очереди, с паузами между кодами.Самые распространенные коды ошибок АКПП на Sunny FB15, с которыми чаще всего сталкиваются:• 11 — датчик оборотов входного вала;• 12 — датчик оборотов выходного вала;• 13 — датчик температуры масла АКПП;• 21 — соленоид переключения передач;• 22 — соленоид блокировки гидротрансформатора;• 23 — датчик положения дроссельной заслонки;• 31 — блок управления АКПП;• 32 — проблема с питанием или массой блока;• 34 — некорректное давление в системе.У меня высветился код, связанный с датчиком температуры масла. Это многое объяснило. Коробка «думала», что масло холоднее или горячее, чем есть на самом деле, и из-за этого неправильно выбирала моменты переключений. При этом чек двигателя не загорался, потому что ошибка касалась именно АКПП.Дальше я пошел по логике. Проверил разъем датчика — он оказался в масле. Контакт был нестабильный, из-за чего показания гуляли. После очистки и фиксации разъема коробка стала работать заметно ровнее, а повторная самодиагностика ошибок уже не показала.Для себя я выделил, какие симптомы чаще всего совпадают с электронными ошибками АКПП:1. Толчки при переключениях без механического шума.2. Задержка включения передачи.3. Переход коробки в аварийный режим.4. Непредсказуемое поведение на горячую.5. Исчезновение проблемы после перезапуска.Если же коробка буксует, гудит или есть запах гари — самодиагностика может ничего не показать, потому что это уже механика или масло.После ремонта я сбросил ошибки. Делается это просто — отключением аккумулятора на несколько минут. Потом снова провел самодиагностику, чтобы убедиться, что кодов больше нет.Для себя я сделал вывод, который реально экономит деньги и время: самодиагностика АКПП на Nissan Sunny FB15 — полезный инструмент, если коробка начала вести себя странно, а сканера под рукой нет. Она не заменяет полноценную диагностику, но отлично показывает направление, куда смотреть — датчики, соленоиды или питание.Когда понимаешь, как читать эти мигания и что они означают, АКПП перестает быть «черным ящиком». И даже без сервиса можно понять, с чем именно связаны проблемы и насколько они серьезные.
Замена цепи ГРМ на Nissan Sunny FB15: как вернуть тихую работу мотора
Со временем двигатель стал работать громче, особенно на холодную. Появился короткий металлический звон, который исчезал после прогрева. Позже мотор начал запускаться с небольшой задержкой, а при диагностике выскочила ошибка по фазам.Для двигателя QG15DE такие признаки означают одно — растянулась цепь ГРМ. Решил менять самостоятельно, чтобы разобраться в процессе и сэкономить на услугах сервиса.Всё, что нужно, чтобы не сорваться на полпутиПеред началом собрал всё необходимое, чтобы не бегать за инструментами в самый ответственный момент. На QG15DE в зависимости от версии может стоять одна или две цепи, в моей модификации — одна основная, без балансиров.Взял комплект Daido (DID) — цепь, натяжитель, башмаки и успокоители. Дополнительно пригодились герметик, прокладка крышки ГРМ, свежее масло 5W-30 и фильтр. Заодно заменил болты крышки, старые уже начали вытягиваться. Вышло примерно 7000 рублей, зато всё новое и без компромиссов.Как я оживлял мотор шаг за шагом1. Снял колесо, подкрылок и слил масло. 2. Потом открутил клапанную крышку и правую опору двигателя. Болт шкива коленвала поддался только после фиксации маховика через окно в картере — момент там серьёзный.3. После снятия крышки ГРМ всё стало очевидно: цепь провисла, натяжитель выдвинут почти до конца. 4. Совместил метки — на коленвале риска совпала с отметкой на корпусе масляного насоса, на распредвале — с приливом головки. 5. Новую цепь поставил по цветным звеньям, установил натяжитель и вынул шплинт, чтобы тот выставил нужное натяжение. 6. Провернул коленвал два оборота — метки совпали идеально.7. Болт шкива затянул с моментом 115 Н·м.Первая заводка — момент истиныСобрал всё обратно, залил новое масло и фильтр. После запуска мотор сразу заработал ровно, без металлических стуков. Исчезла задержка при старте, звук стал мягче, а фазы теперь считываются чётко. Проверил герметичность, натяжитель — всё в порядке, никаких подтёков.Двигатель снова дышит ровноЧерез несколько дней снял крышку для контроля — герметик держит, натяжитель выдвинут минимально. Двигатель запускается спокойно, работает тише и без колебаний оборотов.На всю замену ушло около пяти часов. Из расходов — комплект цепи, масло, фильтр и немного терпения. Главное в этом деле — точность и спокойствие.После замены мотор стал звучать собранно, как будто его только что поставили на стенд — никаких звонов, ошибок и лишних вибраций.
О том как я стал счастливым обладателем или ОСОРОЖНО ОЧЕНЬ МНОГО БУКАВ😂
И так, начнем издалека. Получив в/у, я начал заморачиваться поиском простого и надежного авто. Перерыв кучу форумов пришел к тому что хочу приобрести Nissan Sunny B15. Проштудировав кучу статей о надежности данного авто, послушав мнение друзей и товарищей, занялся поиском на досках объявлений. Спустя 2 месяца поисков и просмотров, мной был найден автомобиль а замечательном состоянии за приемлемые деньги с объемом двигателя 1.8. В силу неопытности я даже не обратил внимание на 2 аспекта:1) Qg18dd- двигатель с непосредственным впрыском топлива, оснащенный ТНВД, что означало высокую стоимость на комплектующие(форсунки, которые найти ну очень проблематично, и тнвд, который найти проще, но денег он стоит не малых), и то далеко не каждый сервис берется за работу с этими моторами.В общем вывод по мотору, человеку который в силу малого опыта не разбирается - не советую, слишком много заморочек( мне с этим повезло, у меня двигатель был заменен на контрактный предыдущим владельцем, и с проблемами двигателя я не столкнулся). 2) Вариатор,черт его дери. Опять же в силу неопытности, были допущены некоторые ошибки в эксплуатации, а именно то что данный агрегат не любит и не приемлет- резкие старты со светофоров, букс и т.д., что влечет за собой выход сего из строя. А замена вариатора как выяснилось дело накладное, контракт около 80т.руб. Замена 20т.руб. Фильтр ~7т.руб. и замена жидкости(которой нужно 8 литров) ~ 10т.руб. Итого кругленькая сумма набегает.С аспектами закончили, продолжим занимательную историю.Прокатавшись примерно 7 месяцев, проехав за это время около 30т.км стал замечать что топлива потребляется несказанно много по меркам 1.8( около 20 л/100 км, нехило выходит). В поисках истины было проведено 3 месяца, кучу диагностик и т.п. и все только разводили руками, мол показатели в норме, ничем не можем помочь. Однако первопричина проблемы показалась сама собой, в один из прекраснейших дней по дороге на горячо любимую работу. Именно эта поездка обошлась мне в 100+т.руб.Так вот собственно и причина, Вариатор, будь он еще 2 раза неладен. Оказалось что предыдущий владелец, при замене двигателя на контрактный (54тыс. пробега), вариатор оставил родной( около 400тыс. пробега) и в силу старости и износа, он приказал долго жить. А так как вариатор старый и очень сильно изношенный( к слову их не ремонтируют) двигателю тяжело его крутить, отсюда расход.К завершению хотелось бы сказать то что, данный автомобиль, не смотря на свои годы, достойно показывает себя во всех вопросах касающихся качественного комфортного передвижения, включая даже труднопроходимые участки, но как и за любой техникой, за ним нужно следить, и будет он возить вас «до луны и обратно», не зря говорят о том что японцы делают вещи. Доволен ли я приобретением? Безусловно доволен! Советую ли к приобретению? 100% советую, но призываю быть внимательным к техническому состоянию.
Тут пригодится ваш совет
Замена лампы h4b на h4 с линзой
Всем привет Очень нужен совет,очень надоел это галогеновый свет ,решил купить лёд лампы+ переходник на h4.Столкнулся с проблемой что не лезет сама линза в фару.может кто знает как можно не изащереным способом туда ее поставить.Заранее спасибо большое,всем не гвоздя не жезла)))
Где искать предохранители на Nissan Sunny FB15 и какой за что отвечает
После того как у меня перестал работать прикуриватель на Nissan Sunny FB15, я решил, что, как обычно, отошёл контакт или сгорела розетка.Полез смотреть, а всё оказалось куда проще - перегорел предохранитель. Тогда я заинтересовался где они находятся, за что отвечают и как с ними вообще обращаться.В этой машине два основных блока с предохранителями:• Один находится в салоне, левее рулевой колонки, ближе к двери. Чтобы добраться, просто снимается пластиковая крышка. • Второй блок расположен под капотом, прямо рядом с аккумулятором и бачком омывателя.Оба блока довольно логично разложены, но, конечно, без схемы сразу не разберёшься. Особенно если раньше туда не заглядывали.Салонный блок отвечает за внутреннюю электронику - всё, что касается комфорта: обогрев стекла, аудиосистема, свет в салоне, прикуриватель, кнопки на панели. Всё подписано мелко, но читаемо. Если есть схема или фото на телефоне, гораздо проще сориентироваться.Под капотом - уже серьёзнее. Там стоят силовые предохранители и реле, которые защищают важные системы: генератор, зажигание, фары, катушки, даже сам блок управления двигателем. Например, если не крутит стартер или машина не заводится без видимой причины - стоит первым делом заглянуть именно туда.Что касается замены, тут всё просто. Главное, убедитесь, что машина заглушена, а лучше вообще скиньте минус с аккумулятора. Дальше аккуратно достаёте нужный предохранитель, удобно делать это пинцетом, который, кстати, лежит в крышке блока (если его не потеряли).Если видно, что металлическая вставка внутри сгорела, значит, причина найдена. Меняете на такой же по номиналу. Это важно: нельзя ставить другого номинала. Либо ничего не заработает, либо сгорит раньше времени.Иногда бывает, что поставили новый, а он тут же сгорает. Это уже тревожный сигнал. Значит, проблема не в случайном скачке, а где-то в цепи коротит.В такой ситуации лучше не экспериментировать, особенно если речь идёт о проводке под капотом - вызвать автоэлектрика будет дешевле, чем потом менять сгоревшие провода и блоки.Кстати, полную расшифровку, какой предохранитель за что отвечает, удобно хранить в телефоне - скрин из мануала или таблицу. Там расписано по номерам: что идёт на фары, что на АБС, что на бензонасос.Например, за работу прикуривателя отвечает 22-й предохранитель на 15 ампер. А вот бензонасос - 29-й, тоже на 15. Таблица помогает сэкономить кучу времени и не выдёргивать всё подряд в поисках виновника.Сейчас я уже по привычке вожу с собой набор запасных предохранителей разных номиналов, много места не занимает, но выручает, когда что-то отключилось на ровном месте. И ещё, иногда стоит просто профилактически проверить состояние блока.Один раз заметил, что несколько элементов под капотом уже начали окисляться. Почистил, обработал и забыл о проблемах.
Тут пригодится ваш совет
Доброго времени суток! Ребята подскажите пожалуйста уже не знаю что делать, где что копать, авто ниссан санни (15 кузов). Авто запускаеться все нормально работает, но при движении может просто заглохнуть( первое впечатление как будто отрубает топлива,. Посоветовали поменять датчик коленвала, распредвала, поменял но не чего не изменилась.Подскажите пожалуйста где что копать.