Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Коллекция Nissan Heritage: место, где собраны главные легенды
В японском городе Зама находится Nissan Heritage Collection — огромная заводская коллекция Nissan, где собрано около 300 автомобилей брендов Nissan, Prince и Datsun начиная с 1930-х годов.Причём это не просто музей с «красивой классикой». Здесь стоят автомобили, которые формировали историю японского автопрома: легендарные Skyline GT-R, редкие раллийные машины, прототипы Ле-Мана, забытые концепты и ранние электрокары.Многие из этих автомобилей люди знают не по улицам, а по Gran Turismo, старым журналам, гонкам по телевизору и постерам из детства.Nissan R390 GT1 — настоящий Ле-Ман из Gran TurismoДля огромного количества людей Nissan R390 GT1 — это автомобиль из первых частей Gran Turismo. Но в реальности это был полноценный прототип для Ле-Мана.В 1998 году четыре таких машины вышли на старт легендарной гонки, а экипаж автомобиля №32 сумел финишировать третьим в общем зачёте.Под кузовом — 3,5-литровый V8 с двумя турбинами мощностью более 640 л.с. и секвентальная коробка передач. Nissan даже сделал дорожную версию автомобиля, чтобы соответствовать требованиям омологации GT1.Datsun Baby — детский автомобиль 1964 годаНа фоне гоночных монстров особенно странно выглядит Datsun Baby.Это маленький автомобиль для детей, который Nissan выпустил в 1960-х. Было построено всего около 100 экземпляров. Машина оснащалась крошечным одноцилиндровым мотором объёмом 199 куб. см и развивала примерно 29 км/ч.Фактически это был учебный автомобиль для детей — с настоящим рулём, педалями и кузовом.MID4-II — среднемоторный Nissan, который так и не появилсяВ 1980-х Nissan экспериментировал с идеей собственного среднемоторного суперкара.Так появился концепт MID4-II — очень необычная для марки машина с центральным расположением двигателя, полным приводом и системой подруливания задних колёс HICAS.Под капотом — V6 twin-turbo VG30DETT мощностью 325 л.с., который позже использовали на 300ZX поколения Z32.В серию MID4 не пошёл, но многие технологии затем перекочевали в серийные модели Nissan.Datsun 240Z Safari Rally — настоящий боевой автомобильЭтот Datsun 240Z интересен тем, что его не стали превращать в «идеальный музейный экспонат».На кузове до сих пор видны следы настоящей гонки: вмятины, повреждения и следы тяжелейшего Safari Rally 1973 года, который автомобиль выиграл.Под капотом — рядная «шестёрка» L24 мощностью более 220 л.с. и механическая коробка передач.Именно такие машины помогли Nissan заработать репутацию очень выносливых спортивных автомобилей.Pulsar GTI-R — маленький раллийный хулиганPulsar GTI-R — один из самых безумных компактных Nissan 1990-х.Маленький хэтчбек получил полный привод, турбомотор SR20DET мощностью 227 л.с., механическую коробку и был создан ради участия в чемпионате мира по ралли.Сегодня GTI-R считается культовой моделью среди фанатов японских турбомашин.Hakosuka GT-R — начало легенды SkylineSkyline GT-R поколения Hakosuka — одна из самых важных машин в истории Nissan.Именно с неё началась легенда GT-R. У автомобиля была атмосферная рядная «шестёрка» S20, механика и очень успешная гоночная карьера.Менее чем за три года Hakosuka GT-R одержал около 50 побед в японских кузовных чемпионатах.Nissan 200ZG — эпоха 300ZX и цифровых приборокПоколение Z31 сегодня многие считают одной из самых атмосферных эпох Nissan.Выдвижные фары, цифровые приборные панели, турбированные V6 и максимально «восьмидесятнический» стиль.В Японии модель 200ZG оснащалась двухлитровым турбированным V6, а сама линейка была очень сложной и разнообразной.Nissan Leopard — японский люкс начала 90-хВ США эту машину знали как Infiniti J30, но японский Leopard был куда интереснее.Он получил атмосферный V6 от 300ZX, многорычажную подвеску и даже версию с V8 для японского рынка.Автомобиль создавался как комфортное и технологичное купе бизнес-класса.Nissan Primera GT — легенда BTCCPrimera GT — один из самых известных автомобилей британского кузовного чемпионата BTCC конца 1990-х.Машина с атмосферным двухлитровым мотором мощностью почти 300 л.с. выиграла множество гонок, а пилот Лоран Айелло позже стал одной из легенд кузовных гонок.Nissan ещё в 1991 году делал электромобильЗадолго до Leaf у Nissan уже были электрические концепты.Future Electric Vehicle 1991 года получил два электромотора и никель-кадмиевые батареи. По современным меркам характеристики скромные, но сам факт интересен: Nissan экспериментировал с электромобилями больше 30 лет назад.Первая Silvia выглядела совсем иначеДо эпохи дрифта Silvia была редким элегантным купе ручной сборки.Первая Silvia CSP311 выпускалась очень ограниченным тиражом — всего около 550 автомобилей за четыре года.Сегодня это одна из самых редких и дорогих классических моделей Nissan.Skyline Super Silhouette — безумие японских гонок 80-хОгромные крылья, безумный обвес и турбомотор мощностью более 560 л.с. — Skyline Super Silhouette выглядит как автомобиль из видеоигры.Эта машина участвовала в японской серии Fuji Super Silhouette и стала одной из самых узнаваемых гоночных моделей Nissan 1980-х.Даже пикапы раньше были совсем другимиНа фоне современных пикапов Nissan Sunny Pickup выглядит почти игрушечным.Он был более чем на метр короче современного Ford Maverick, но для конца 1960-х считался вполне полноценным коммерческим автомобилем.Tama 1947 — один из первых электромобилей NissanПосле войны в Японии был дефицит топлива, поэтому производители экспериментировали с электротягой.Так появился Tama EV 1947 года — маленький электромобиль со свинцово-кислотными батареями, запасом хода около 64 км и максимальной скоростью примерно 35 км/ч.Для своего времени это был очень необычный проект.Почему эта коллекция вообще важнаNissan Heritage Collection показывает, насколько разным был Nissan в разные эпохи.Это не только GT-R и Z-серия. Это ралли, Ле-Ман, эксперименты с электромобилями ещё в 1940-х, странные концепты, маленькие спорткары и машины, которые многие знают только по старым играм или японским журналам.И именно такие места помогают понять, почему у Nissan до сих пор одна из самых сильных фанатских баз в автомобильном мире.
Ещё 14 фото
Мой опыт эксплуатации
Хочу рассказать про опыт владения данным автоПриобрёл я его ещё в далёком 2021 годуМногое мы с ним прошли, покатались по разным городам нашей необъятной (Тула, Тверь, Ярославль, Нижний Новгород), бывали на автотусовках, ездили на гонкиЗа время владения нареканий практически не было, кроме кузова, к сожалению, так как это классический Ниссан, нового тут ничего не изобрелиНо могу сказать одно, VZ-R - это эмоция, которая оставит огромный позитивный след в воспоминаниях и сердце любого, кто когда либо сможет на таком прокатитьсяМногие скажут, что существуют авто намного интереснее, но не в этом бюджете)
Год на пульсаре
Купил 25 летнего японца битого но не сильно гнилого японца отъездил 17 000 километров и авто не разу не сломался скажу данный авто каждый свой рубль отбил за который был куплен. Кузов хетчбэк отдельный плюс очень много негабарита отвез за год владения на нем весь строй материал для строительства гаража перевез не разу не воспользовавшись грузовой доставкой. запчасти очень дешевые подходят почти все от европейской версии Ниссан альмера. На авито куча Альмер в разборе с дешевыми бэушными запчастями с пробегом по России. Я купил полностью все сидения за 3000 рублей. Любой пластик стоит дешево и двери крылья бампера можно найти за дешево. Исключением можно назвать поиск задней негнилой четверти хоть в кузове хетчбэк хоть в версии седан их очень сложно найти.
Ещё 7 фото
О ниссан пульсар
Данная модель авто зарекомендовала себя по надежности, т.к. сборка японская и все детали выполнены качественно. Высокая степень маневренности, особенно в условиях города, низкий расход топлива и долговечность кузовных деталей. Достаточно бодро ведет себя на трассе, даже при небольшом литраже двигателя. При обгоне или опережении других авто чувствуется подрывистость, бодрость двигателя. Очень устойчиво ведет себя на дороге при высокой скорости движения, будто авто прижимает к земле и он плывет по дороге, а не бросает его из стороны в сторону, нет эффекта "парусности".Рекомендую в приобретении будущему собственнику.
Ещё 5 фото
За 14 лет ни разу не пожалел
Хорошая машина. Брал 9-и летнюю, и за 14 лет затраты только на бензин, резину, масло и колодки. Ничего не ломалось. С самого начала ощущалось лёгкое передёргивание при переключении с первой на вторую передачу, многие меня тогда пугали что коробке скоро хана... А кто-то сказал — это их болезнь, и если тебя не парят эти рывки — ничего не бойся, скорее двигатель сдохнет а не коробка. И так и есть. За 14 лет хуже не стало. К машине даже привыкать не пришлось...сел и поехал. Даже путаницы с рычагами управления дворниками и поворотниками не возникло. Управление лёгкое, мягкое. Минус в багажнике. Точнее он-то большой, но между ним и салоном есть перекрестие, и даже если спинку сиденья снять, то в образовавшуюся дыру много не просунешь. Возил пластиковые панели для ремонта, пришлось два раза ездить. И, может в лампочках дело, но ближний свет в сравнении с современными авто — вообще никакой.
Ещё 16 фото
НедоCivic
Купил автомобиль в начале весны, и выбор павший на данный экземпляр стал почти спонтанный. Будучи ярым противником пп, в основном смотрел экземпляры на заднем/полном приводе + палка. Но покатавшись на народных любимчиках, вроде 33 лаурелей и 81 мракообразных, остался недовольным габаритами авто и управляемостью баржи. Такими темпами, покурив раздел сайтакоторогонельзяздесьназывать, глаз зацепил трехдверный хэтч, на мехе, сыре 1.8 и LSD с завода (!!!!). Крайний владелец также вколхозил на перед колы от калдины гт и в багажник закинул заднюю пару (которую я так и не поставил)Через неделю случилась непоправимая ошибка: приехал-увидел-купил-уехал домой. И вот, я в городе, еду в плотном трафике и получаю полное удовольствие от машины. Сама машина никогда не заставляла усомниться в правильности покупки. Она тянула в горки гребя двумя колёсами по апрельскому снегу, позволяла адекватно обгонять попутный поток изза неплохого запаса мощности, и даже когда я попал в небольшое дтп, меня удивила стоимость кузовни и оптики. Попутно правя в автомобиле метки старости и износа, неизбежно приходишь к тому, как много и дёшего на него есть. И если честно я не особо хочу прощаться с Пульсаром. Я так и не прокатился на нём по треку (по большей части по этому я его и взял), а план вещей, которые я бы хотел воплотить в нём далеко не окончен. Это автомобиль для молодых энергичных ребят, и он довольно дёшев в обслуживании. И даже чтобы довести его до идеала, не нужны крупные суммы. Уж поверьте мне, бывшему владельцу старой японской уже классики, 1983 года.
Ещё 6 фото
Моя ласточка
Вот уже более 5 лет я управляю своей Пульсарочкой. Где мы только с ней не были, ездили по области и за её пределами. Я была уверена на все 100 %, что доедем без проблем. Дорогу держит отлично, даже на высокой скорости машину не ведёт из стороны в сторону. В лесу, по песку, щебню едет без проблем. Зимой никогда не застревали в снегу. Сугробы, слякоть нам не помеха. Машина тёплая, в холодное время года не мерзли. Есть автозапуск по температуре. Но время идёт и сердечко дало сбой, но даже в такой ситуации, она на ходу, не сдаётся. Если бы у меня были деньги на ремонт сердечка, я не за что не рассталась бы с ней (((
Ещё 4 фото
Nissan Pulsar 2000г
Отличный автомобиль, за время эксплуатации ни разу не подвел, в трассе уверено шел, спокойно, не виляя, никуда не тянуло, ничего не ломалось, единственная проблема (как у всех ниссанов) это пороги и арки задние, появляться рыжики стали, в остальном машина ОГОНЬ, неубиваемый аппарат, экономичный и без каких-либо проблем. Запчасти дешевые и в свободном доступе в любом уголке мира, страны, города... Коробка автомат, двигатель цепной, если масло хорошее лить и менять вовремя — цепь шуметь долго не будет. Владел год, доволен полностью.
Ещё 1 фото
Пульсарчик
Компактный и в то-же время вместительный автомобиль,за счёт трансформации салон может либо быть грузовым, либо пассажирским. Силовой агрегат не разу не подводил.даже не знаю что там может сломаться.выхлопная система до сих пор родная не прогнила. Кузов крепкий салон не скрипит. Экономичный во всех планах автомобиль. Электропривод всех стёкол акпп и кондиционер обеспечивают комфортную эксплуатацию автомобиля. Система АБС помогает при торможений на скользкой дороге.В этой машине тепло зимой и не жарко летом.