Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Краткий обзор!
Та же самая машина как Pulsar, Sunny, Primera! Но с более привлекательной внешностью, безрамочными дверями (хард-топ)! Её одноклассники среди Тайот это Exiv/ED. С запчастями нет ни каких проблем! Это ещё то самое качество, которое производилось заводом Ниссан! Двигатель SR18de-это цепной милионник, который зарекомендовал себя очень положительно! Простой, трамблёрный мотор, который при правильном обслуживании не доставляет абсолютно ни каких проблем! С ним же установлен обычный безотказный автомат, 4-ступенчатый! Простая немудрёная подвеска! Но с присущей ниссану жёсткостью! Плюс в этом один! В поворотах крен минимальный, соответственно уверенности больше! В целом отличная машинка, которая в обслуживании не дороже жигулей! Но при этом доставляет только положительные эмоции! Если сравнивать, то по моему мнению, ездил на Эксиве и мне показалось что Пресия более уютна в салоне! Если сравнивать её с Sunny 2000-ых годов, то Прессия на много приятнее как внешне так и по ощущениям! Но друзья это лично моё мнение, ни кому его не навязываю, только делюсь! Выбор остаётся за вами!) удачи в покупке! И ни гвоздя не жезла на вашем пути🙂
Ещё 3 фото
Машина зверь
Что сказать, одним словом японский автопрм. Все работает. Есть немного ржавчины по задним аркам,( наверное сказывается год авто 2000 и наверное был до меня в Москве или ещё где то подобнома так в целом автомобиль комфортнее ланоса или мазды Демио - это ток с которыми могу сравнить. Шумоизоляция на уровне, в машине установлен не кондак а климат контроль , есть подогрев зеркал. Салон велюр неубиваемый. Места сзади конечно маловато для трёх взрослых и низко ( головы упираются в потолок. Ну а. Так если нужен дешевый и надежный автомобиль то рекомендую , не пожалеете
Надежный конь)
Хороший автомобиль. Хоть и очень старый. Владею им не долго, не успел ещё оценить его надёжность. Но так как знаю предыдущего владельца и на словах поверил в его рассказы о владении им. Я продавал ему аккорда и доплату достался мне этот ниссан. Он видимо подъедал масло, вследствии чего пришлось менять двигатель. Поменять двигатель дешевле чем его капиталка. Двигатель не дорогой примерно 17 тыщ плюс за 4 тыщ его установили, плюс ещё масло, фильтр и охлаждающая жидкость около 2 тыщ вышло. Двигатель от «блюберда». У них маркировка одинаковая. Единственное отличается положение коллектора! Был низкий, а на этом высокий. Пришлось удлинить тросик кик-дауна( вроде так называется). Мастер установил за один день! Прокатился после установки , очень впечатлён! 140 лошадок на вес меньше тонны... динамика огонь! На педаль реагирует очень резко... по началу не привычно было!
Ещё 3 фото
Бюджетная возка
Двигатель цепной ga15. Если ухоженный то и проехать можно будет не один десяток км. Кушает мало, что очень не маловажно в 2019 году с ценами на бензин! Экономный, неприхотливый авто. Но даже если что то и сломалось, то подходят запчасти с ниссан санни, пульсара, что то даже со скайлайна. Налог маленький. В салоне приятно. Я бы назвал эту машину приорой но на автомате и естевственно правый руль. Больше и добавить нечего. Из недостатков так же отмечу проходимость, машина не с самым большим клиренсом, вместительность салона. До 4ех человек средней комплекции тела еще нормально. Если 5 человек уже тем кто сидит сзади не удобно. Кузов хардтоп, безрамочные двери. Лично мне они не нравятся поэтому я отнессу это так же к недостатку.
Ещё 16 фото
Мой первый личный автомобиль
Вот хочу поведать о своей первой личной машинке.
У всех был первый автомобиль, у кого ВАЗ, у кого ГАЗ, у кого УАЗ, кто-то начинал свой опыт общения с автотранспорта импортного происхождения. Вот и у меня такой имеется.
А все начиналось со студенчества. Задался целью приобрести свой автомобиль. Как многие знают, студенты много заработать не могут, по этому заработать и накопить получилось только в Вооруженных силах Российской Федерации (далекий 2005 год). По окончании университета призвали отдать долг Родине офицером в звании лейтенант.
Копить пришлось долго, потому как автомобиль приобрел только к концу службы.
И вот мы с моим другом решили прогуляться по авторынку города Улан Уде. Так как был рьяным поклонником дизельных моторов, смотрел «дизельковые» машины и обязательно на МКПП коих практически не было, за исключительно убитых «агрегатов». Парочка Марков в 90 кузове, один Чайзер и один Мицубиши универсал. Предел цены в голове конечно вертелся -140 тыс. рублей.
И вот начинают попадаться претенденты: Тойота Спринтер Мариино 1.5 л., МКПП 1995г. 150 тыс. видно что полностью перекрашена (облита), походив немного по рынку на ней была табличка ПРОДАНО, Мазда Капелла 1996 г. 1.5 л, АКПП за сто тридцать пять молодая девушка отдавала, но прокатившись на машине стало понятно что вся подвеска требует ремонта, а за предложение сторговаться за сто десять мило улыбнулась. И тут же появился человек который забирает эту машинку за 138.
Вообще рынок Улан Уде «богат» «перепродаванами» и как только появляется частник у него машинку сразу забирают, и через несколько минут машинка стоит на порядок больше.
Хонда Домани 1995 г. 1.5 л., АКПП состояние не идеальное, но и не убитое 130 тыс. рублей. С рынка уезжал так хозяин и не подошел.
В очередной раз проходя по рядам заметил ЕГО. Сначала подумал спортивная машинка, не мое. А когда пригляделся, так вроде и нечего! Сначала посадка показалась не удобной, потолок низкий. Но при очередном прохождении рядов возвращался к НЕМУ.
Ниссан Пресия 1995 год, АКПП, 1.5 л., 105 л.с., цепной привод ГРМ. Цена 140 тыс. рублей.
Начинаем осмотр (потому что задался целью в этот день уехать с рынка на СВОЕЙ машине): арки, лонжероны, внутри и снаружи облазил ВСЕ - придраться не к чему. Смутил капот без тепло-звуко защиты и черный из нутрии, небольшие зазоры между фарами и бампером (в последствии оказалось: тяжелый бампер и хлипкие крепления), но если и делана морда то дела хорошо. Резина Бриджстоун и ей не долго осталось. По ПТСу это второй владелец (продавал отцовскую машину), до этого была женщина и ездила по городу три года, дедушка наездил около полтора. На одонометре было 127 с копейками (возможно и скручено). Начинаем торг: 135, и край! С другом договорились через его знакомых на СТО что привезем машинку, они посмотрят и «найдут несколько неисправностей сбросить цену». Едим, смотрят, находят, а хозяин на своем – не хош не бери. Машина действительно в отличном состоянии.
Ну вот, СБЫЛОСЬ! NISSAN PRESEA, название машины происходит от испанского слова presea, что означает «драгоценный камень». 1995 года рождения, кузов типа «hard top», GA 15 л., 105 л.с., АКПП, климат контроль, электростеклоподьемники, подушка безопасности водителя, неоновая подсветка щитка приборов, электрическая антенна (потом понял что не работает), 4 динамика и кассетная магнитола, подсветка поворота, а вот вместо противотуманок декоративные плафоны.
Отрегулировав кресло, как по длине, так и по высоте (мой рост 190 см.), рулевая колонка только вертикально, расположился комфортно. Посадка конечно низкая, но клиренс в полнее достойный 150мм. Салон серенький, довольно приятный на ощупь, пластик конечно в некоторых местах жесткий, но не царапается. Сиденья велюровые. Спереди довольно комфортно, а вот задним пассажирам мало того что места для ног нет, так еще и потолок давит. Шумоизоляция практически отсутствует, сам металл тонкий поэтому и двери звонкие.
Едим на заправку (в баке литров 5 оставалось) ставим на «Р», платим деньги, заправляем, заводим…не заводится. Приехали. Первая мысль: «неужели проглядел!!!», «вот и впарили АППАРАТ»! подъезжает парнишка на иномарочке прошу посмотреть. Смотрим предохранители, все коробочки. Садится за руль заводит и уходит. Что было? Просто до конца рычаг АКПП не втыкал, вот и не заводилась.
Подвеса довольно простая: задняя полузависимая балка на маятнике, спереди типа МаркФерсон вилкообразный рычаг с шаровой опорой и стойками. Позже понял что может стоять стабилизатор. У меня по чему то не было. Ни мягкой, ни жесткой подвеску не назовешь. Что то среднее. Если сравнивать с Тойотой, то на Нисане (в моем случае) немного развязанней. В повороты входит уверенно (в пределах разумного), но было бы лучше если бы все-таки был стабилизатор.
Мотор. Как и любое сердце автомобиля имеет свои плюсы и минусы. Что мы имеем: полтора литра объема и сто пять лошадиных сил. Для городского автомобиля и двух седаков в полнее достаточно. А как он на трассе? «Не шатко, не валко». На скоростях до ста машина идет уверенно и мчит седока (одного) к цели. При обгонах коробка на какой то момент задумывается и лишь потом подтыкает низшую передачу. Затяжные подъемы даются конечно тяжело. Конечно первые километры (от Улан Уде до Гусиноозерска 120 км) дались быстро за час двадцать я добрался.
По окончании службы мне предстояло преодолеть путь из Республики Бурятия в Республику Саха (Якутию) – около 2500 километров.
Багажник довольно вместительный, имеется докатка, домкрат, балонник . По бокам вместительные ниши в которые свободно помещается аптечка, знак аварийной остановки, компрессор прикрываются заглушками, как и докатка. Поэтому пол в багажном отделении ровный. Загрузив весь скраб который накопился за время службы. До Иркутска ехали вдвоем с моим лучшим другом Андреем который так и норовился попасть за руль моего «коня». Так вот остановились лишь перед Иркутском на заправку. А по прибытии никакой усталости не почувствовал что говорит о неплохой арганомике.
Вот и первые траты. Поменял полностью резину. Б\ушная импортная довольно дорого, нашел русскую Таганку 195\65\14 всесезонную по две тысячи за колесо + балансировка. Установил простую «сигналку» «Мангуст» (о чем пожалел, надо было брать с автозапуском!), поменял масло и фильтра. Заплатил 400 рубликов за то чтоб разобрали и посмотрели переднюю левую стойку которая все время пробивала. И после ремонта (если можно так назвать) ни чего не изменилось. Стойки оказались разборными и с небольшими доработками - ниппелем для подкачки воздуха.
Иркутск Усть Кут так же прошли без проблем. Средний расход составил около 9 литров (с полным багажником и четверо седоков). Если бы «кто то» (все тот же Андрей)не подгонял и не приходилось превышать (120-130 км\ч), то расход был бы меньше.
Здравствуй Север! Тут Нисану придется несладко. Первый день как колеса коснулись Якутской земли (Усть Кут – Ленск на барже), земля встретила гололедом. Здесь конечно предпочтительней передний привод и более прогнозируемее.
Первая проблемка вылезла когда температура опустилась ниже -15 градусов, стартер крутит, а двигатель даже и не думает схватывать. Посадил аккумулятор. И тогда я понял ели температура воздуха ниже 15, не заведешь, 14,5 с пол пинка (после ночи стоянки).
До -25 машинку не трогал первый год так как надобности не было. А вот после постоянного трудоустройства и переезда в соседний город Мирный тут ОН у меня хапнул.
Каждую неделю ездил к родителям в гости (230 км в одну сторону). Зимой практически не глушил. Машину использовал и при -48 градусах. По этому где то в начале ноября завел и лишь в марте месяце заглушил. Тогда я и пожалел что не установил «сигу» с автозапуском, а о подогревателях мало что знал.
Первая серьезная трата была виде рычага передней подвески (правый), а ведь мог и без машины остаться.
Так вот есть у нас такой поселок Чернышевский от Мирного 112 км севернее, поехали мы втроем на день рождение. Не доезжая Чернышевского есть мостик через речку малая Боутобуя, а вот перед мостиком спуск и поворот в девяносто градусов (этого то я и не знал). Пошел небольшой снежок, знака «опасный поворот» нет и только в конце спуска знак «направление поворота». Начинаю притормаживать, прерывисто (АБС нет), начинает нести. И тут думаю или все таки уходить прямо или… Плавненько ручником, газом и рулем вхожу в поворот, но не получается попасть в «ворота», или под откос или… Каким чудом правым колесом при вывернутых колесах (вправо) ударяю о борт моста (мысли: правого крыла нет, бампера нет), как мячик отскакиваю в левый борт моста (мысли: левого крыла нет, передка нет) встаю поперек моста. Разворачиваю машину переезжаю мост – правое колесо задевает о что то. Выходим, смотрим на нижней кромке бампера царапины, а вот колесо ушло на зад сантиметров на 5-7. чтобы как то ехать нужно разгрузить «передок», кладем в багажник больше камней и едим на «днюху». Обратный путь ехал более внимательней.
Что было: погнуло рулевую тягу, рычаг в районе крепления шаровой опоры. Б\ушный рычаг обошелся в 2000 рублей, тяга 1500, но пришлось вернуть – не подошла – поравняли старую.
За зиму два раза выдавливало масло через сальники рулевой рейки (при -40 рейка замерзает на скоростях больше 80). При разворотах руль нужно крутить ооочень медленно. Один раз по глупости оставил машину на «D» и ручником затянул. Всю ночь она при -40 молотила. Утром в ужасе глушу под капот смотреть уровень масла, запах. Все в норме.
К весне заменил шрусы (2400 за пару) и пыльники, пыльники на шаровых, и рулевых наконечниках. Есть различия с АБС и без. А так же по наружному радиусу кулака. Поменял тормозные накладки. По весне в Новосибирске купил амортизаторы Токико, шаровые опоры. Перед немного поднялся, но разницы в поведении машины не заметил. Сделал сход развал 1500 рублей. Передний левый как пробивало так и пробивает, корма немного жестче стала. В передние декоративные «туманки» вставил лампочки 5W, зацепил их на габариты стало по симпатичней.
Лето я еще поездил, при этом на машине висело объявление о продаже. На резине стали появляться грыжи введу дорог с глубокими ямами, вот корд и не выдержал, а протектор был хорош.
Машина была продана в связи с моей свадьбой за 150 тыс. рублей.
Подводя итог: Ниссан Пресия прост как топор, а мотор надежен. За два года и 30 тысяч которые я на ней наездил в мотор не лазил менялись лишь фильтра и масло.
Ещё 1 фото
Nissan Presea
_______________ИЮЛЬ_________________________
первой моей машиной был чудо советского автопрома для простых смертных москвич 2140 АЗЛК, отвинтил я его у батяни, когда горел в дУше огонь и было время и желание крутить гайки и хлопать дверкой по 15 раз невзираю не на что, откатав на нем год и прийдя в некоторое уныние, загнал его на покой в гараж и с мирился с тем что лучше ходить пешком чем с толкача регулярно, но недолго ездить, слава всевышнему свалилось на меня некоторое количество денег и вариант выбора -он пал на еще более изощренное чудо ВАЗ-21213 переходной комплектации, карбюратор но уже безконтактое зажигание и разные гиморные феньки в двигле, потом когда я этим чудом загнал девятке задний бампер в салон- пришлось его продать так как ОСАГИ не было в то время, а расплатиться за ремонт было нечем (бог дал - я не оценл, бог - забрал обратно), потом мне посчастливилось покататься на 21043 что называется конструктор от дяди Вити мать его, потом 2107, потом 21093, 2114, и вот о чудо, мою 2114 благополучно разули местные kанdoны, сняли все 4 новые колеса бриджстоун 185/65/13 и новые диски сос пицами, откатав еще 1500 км на ней на 14 дисках я окончательно остыл к автовазу и всег его несчастных конкурентов на рынке отечественных авто.
Начав поиски в среднем классе (нисаан: пульсар, санни; тойота:премио, карина Е, королка старая, платз; мицубиси: лансер, седиа; хонда: сивик, аккорд, и т.д.) неожиданно наткнулся на пресей 1999 года за 210 кровных (не могли продать 2 месяца -поменяли ценник потом за 160 и он мой), с автосалона, 142 пробег, судя по выработке на дисках тормозных передних, году в России и салону -вероятно честный, минимум электрофарша, но дядька вроде бывшый хозяин серьёзный и косяков по машине я не нашел пока, - что называется просто ездил и все, над машиной не издевался, но и не баловал особо.
Народ... ну почему мы живем в такой богатой и хорошей стране, но blя, если дело касается друг друга -делаем такие дерьмовые машины, они уже в 1999 году делали за такие смешные настолько комфортные тазы.
Сразу хочу отметить даже по новым дорогам г. Самара, ход подвески очень мал и думаю задницу надо поднимать либо вставками либо неродными пружинами, в ближайшее время светит замена всех стоек и шаровых, скидывал крышку клапанов, двигло не засранное, чистое, цепи ГРМ вроде живие выработки особой нет, но слышен звук работающего ролика то ли помпа умирает, надо бы до зимы разобраться, жрет по городу (проехал 1000)11,5 литров, кондером не пользуюсь почти, не знаю пока от чего, слышал пару раз детонационные стуки, когда топишь в гору, вероятно кто то крутил зажигание и надо смотреть угол опережения егошний, также весьмя тяжелые колеса для него 185/75/13, надо подкупить диски и нормальную резину (патлюкам нарычам на зависть).
Собираюсь менять стойки кто чего может подсказать киньте на мыло,(skillsamara@mail.ru) если не затруднит, отечественный автопром я весь перебирал сам своимим руками, (двигло капиталил) и никаким "типа слесарям" не доверяю, хороших людей с руками очень мало, и они не руками давненько работают, а головой, - на них зеленые остолопы гайки крутят. если кому чего по двиглу или ходовке могу подсказать.
Весьма благодарен за прочтение сего.
___________________ОКТЯБРЬ___________________________
Вот, откатал 4 месяца на ентом аппарате, появилось несколько осмысленная его картина в красках:
1. однозначно тяжелая и широкая резина не для япов, на 185 колесах его уносит с трассы при мокрой или грязной дороге, прописано производителем 165, значит надо ставить максимум 175 и профиль пониже для управляемости.
2. задница мотается из за этого хитрого центрального кронштейна задней подвески, уж лучше бы придумали 2 рычага или балку как на тазах.
3. ржавчины по кузову слава богу точками только от камушкофф, а еще нашел внутри порогов когда снял пластиковые накладки на пороги, она только только собралась, успел ее вовремя залить преобразователем и покрыть консервантом.
4. смена салонного фильтра не спасает от запаха сырости когда включаешь печку или кондей, надо разбирать панель и доставать радиатор кондея чистить его и отмывать от пыли с дерьмом которая наросла за прежние 8 лет
5. уплотнители стекол надо почаще брызгать аэрозольным силиконом, чтобы они не были потертые и сохраняли эластичность.
6. в Самаре ездят еще 5 таких же аппарата (!привет ПреськаВодам!), судя по тому как они носятся довольно крепкие и ухоженные еще.
7. маслице сей зверь любит исключительно родное по вязкости и не ниже чем синтетика, заливал чуть погуще 10W40 полусинт ЛиквиМоли, двигло неохотно раскручивалось до максимальных оборотов и лопало больше бензина, хотя работает менее шумно чем на 5W30 ELF, вероятно сказываются все таки технологические зазоры при пробеге уже за 147 000.
8. передние рычаги можно целиком не мучится и не заказывать а менять шаровые, втулки и сайленты на них от Альмеры N15, аналог полный.
9. случилось как то мой конь начал лопать топку по 14,3 литров на сотку в смешанном режиме, было уж грешил на лямбду, заменил результатов не дало, прочистил впускной тракт обычным аэрозольным очистителем карбюраторов, полностью опустошил флакон чтобы жидкость стояла и под и на дроссельной заслонке, заодно прочистил мозги расходомеру обороты поднялись на холодном холостом до 1700-1500, после прогрева падают до 800, с включенной передачей держит 600 на стоячей машине, расход не пишу, пока еще не замерил по полному баку, но шустрости поприбавилось и на трассе и в городе, когда топаешь в пол-автомат думает гораздо быстрее и потом выстреливает тебя вперед.
10. поднимал противошумку для интереса сзади, когда снимал чтобы почистить сетку бензонасоса (сан он стоит в пластиковом корыте внутри бака, процедура заняла всего 10 минут)оказалось она тоньше чем на тазах, явная экономия узкоглазых, надо будет проложить чего нть чтобы в салоне было тише.
11. выбил катализатор, о чем жалею, если не лить 98 бензин, эта керамическая причиндалина в чугунном коллекторе практически вечная и хрен с ней что на ней давно выгорели все полезные примочки, зато с ним двигло шепчет тише и нет резонирующего звука при прогреве на холодную.
12. менял передний сальник, выёпся откручивать шкив пока не зафиксировал его старым ремнем генератора от 10, шкив силуминовый и если его зажать в чем нть он лопается, проверено на других япах, поэтому на своем я взял струбцину и надев ремень генератора от 10 на шкив затянул ее, потом продев в струбцину лом, усилием торцевого ключа с рычагом кде-то метр, этот болт крепления шкива я победил.
13. воздушок надоть менять почаше от того что площадь его мала а дороги наши пылью обильной полны, он становится цвета пыли уже через 5-6 тыщ.