Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Коллекция Nissan Heritage: место, где собраны главные легенды
В японском городе Зама находится Nissan Heritage Collection — огромная заводская коллекция Nissan, где собрано около 300 автомобилей брендов Nissan, Prince и Datsun начиная с 1930-х годов.Причём это не просто музей с «красивой классикой». Здесь стоят автомобили, которые формировали историю японского автопрома: легендарные Skyline GT-R, редкие раллийные машины, прототипы Ле-Мана, забытые концепты и ранние электрокары.Многие из этих автомобилей люди знают не по улицам, а по Gran Turismo, старым журналам, гонкам по телевизору и постерам из детства.Nissan R390 GT1 — настоящий Ле-Ман из Gran TurismoДля огромного количества людей Nissan R390 GT1 — это автомобиль из первых частей Gran Turismo. Но в реальности это был полноценный прототип для Ле-Мана.В 1998 году четыре таких машины вышли на старт легендарной гонки, а экипаж автомобиля №32 сумел финишировать третьим в общем зачёте.Под кузовом — 3,5-литровый V8 с двумя турбинами мощностью более 640 л.с. и секвентальная коробка передач. Nissan даже сделал дорожную версию автомобиля, чтобы соответствовать требованиям омологации GT1.Datsun Baby — детский автомобиль 1964 годаНа фоне гоночных монстров особенно странно выглядит Datsun Baby.Это маленький автомобиль для детей, который Nissan выпустил в 1960-х. Было построено всего около 100 экземпляров. Машина оснащалась крошечным одноцилиндровым мотором объёмом 199 куб. см и развивала примерно 29 км/ч.Фактически это был учебный автомобиль для детей — с настоящим рулём, педалями и кузовом.MID4-II — среднемоторный Nissan, который так и не появилсяВ 1980-х Nissan экспериментировал с идеей собственного среднемоторного суперкара.Так появился концепт MID4-II — очень необычная для марки машина с центральным расположением двигателя, полным приводом и системой подруливания задних колёс HICAS.Под капотом — V6 twin-turbo VG30DETT мощностью 325 л.с., который позже использовали на 300ZX поколения Z32.В серию MID4 не пошёл, но многие технологии затем перекочевали в серийные модели Nissan.Datsun 240Z Safari Rally — настоящий боевой автомобильЭтот Datsun 240Z интересен тем, что его не стали превращать в «идеальный музейный экспонат».На кузове до сих пор видны следы настоящей гонки: вмятины, повреждения и следы тяжелейшего Safari Rally 1973 года, который автомобиль выиграл.Под капотом — рядная «шестёрка» L24 мощностью более 220 л.с. и механическая коробка передач.Именно такие машины помогли Nissan заработать репутацию очень выносливых спортивных автомобилей.Pulsar GTI-R — маленький раллийный хулиганPulsar GTI-R — один из самых безумных компактных Nissan 1990-х.Маленький хэтчбек получил полный привод, турбомотор SR20DET мощностью 227 л.с., механическую коробку и был создан ради участия в чемпионате мира по ралли.Сегодня GTI-R считается культовой моделью среди фанатов японских турбомашин.Hakosuka GT-R — начало легенды SkylineSkyline GT-R поколения Hakosuka — одна из самых важных машин в истории Nissan.Именно с неё началась легенда GT-R. У автомобиля была атмосферная рядная «шестёрка» S20, механика и очень успешная гоночная карьера.Менее чем за три года Hakosuka GT-R одержал около 50 побед в японских кузовных чемпионатах.Nissan 200ZG — эпоха 300ZX и цифровых приборокПоколение Z31 сегодня многие считают одной из самых атмосферных эпох Nissan.Выдвижные фары, цифровые приборные панели, турбированные V6 и максимально «восьмидесятнический» стиль.В Японии модель 200ZG оснащалась двухлитровым турбированным V6, а сама линейка была очень сложной и разнообразной.Nissan Leopard — японский люкс начала 90-хВ США эту машину знали как Infiniti J30, но японский Leopard был куда интереснее.Он получил атмосферный V6 от 300ZX, многорычажную подвеску и даже версию с V8 для японского рынка.Автомобиль создавался как комфортное и технологичное купе бизнес-класса.Nissan Primera GT — легенда BTCCPrimera GT — один из самых известных автомобилей британского кузовного чемпионата BTCC конца 1990-х.Машина с атмосферным двухлитровым мотором мощностью почти 300 л.с. выиграла множество гонок, а пилот Лоран Айелло позже стал одной из легенд кузовных гонок.Nissan ещё в 1991 году делал электромобильЗадолго до Leaf у Nissan уже были электрические концепты.Future Electric Vehicle 1991 года получил два электромотора и никель-кадмиевые батареи. По современным меркам характеристики скромные, но сам факт интересен: Nissan экспериментировал с электромобилями больше 30 лет назад.Первая Silvia выглядела совсем иначеДо эпохи дрифта Silvia была редким элегантным купе ручной сборки.Первая Silvia CSP311 выпускалась очень ограниченным тиражом — всего около 550 автомобилей за четыре года.Сегодня это одна из самых редких и дорогих классических моделей Nissan.Skyline Super Silhouette — безумие японских гонок 80-хОгромные крылья, безумный обвес и турбомотор мощностью более 560 л.с. — Skyline Super Silhouette выглядит как автомобиль из видеоигры.Эта машина участвовала в японской серии Fuji Super Silhouette и стала одной из самых узнаваемых гоночных моделей Nissan 1980-х.Даже пикапы раньше были совсем другимиНа фоне современных пикапов Nissan Sunny Pickup выглядит почти игрушечным.Он был более чем на метр короче современного Ford Maverick, но для конца 1960-х считался вполне полноценным коммерческим автомобилем.Tama 1947 — один из первых электромобилей NissanПосле войны в Японии был дефицит топлива, поэтому производители экспериментировали с электротягой.Так появился Tama EV 1947 года — маленький электромобиль со свинцово-кислотными батареями, запасом хода около 64 км и максимальной скоростью примерно 35 км/ч.Для своего времени это был очень необычный проект.Почему эта коллекция вообще важнаNissan Heritage Collection показывает, насколько разным был Nissan в разные эпохи.Это не только GT-R и Z-серия. Это ралли, Ле-Ман, эксперименты с электромобилями ещё в 1940-х, странные концепты, маленькие спорткары и машины, которые многие знают только по старым играм или японским журналам.И именно такие места помогают понять, почему у Nissan до сих пор одна из самых сильных фанатских баз в автомобильном мире.
Ещё 14 фото
Nissan N6 PHEV запланирован на запуск в четвертом квартале 2025
Dongfeng Nissan приступил к производству своего двигателя NR15, 1.5-литрового атмосферного агрегата, специально разработанного для подключаемых гибридных приложений. Двигатель будет питать Nissan N6, первый седан с подключаемым гибридным приводом компании в Китае, который запланирован к запуску в четвертом квартале 2025 года.Согласно информации, опубликованной Министерством промышленности и информационных технологий Китая (MIIT), N6 сочетает в себе двигатель NR15 мощностью 75 кВт (101 л.с.) и электрический мотор мощностью 155 кВт (208 л.с.).Гибридная система дополнена литий-железо-фосфатным (LFP) аккумуляторным блоком емкостью 21.1 кВт·ч, поставляемым компанией Rept Battero Energy Co., Ltd., предлагающим диапазоны чисто электрического хода по WLTC 125 км и 130 км, в зависимости от конфигурации.Построенный на архитектуре Tianyan от Dongfeng Nissan, длина N6 составляет 4,831 мм, ширина — 1,885 мм, а высота — примерно 1,490 мм, расстояние между осями — 2,815 мм.Эта компоновка позволяет разместить как батарею, так и компоненты двигателя внутреннего сгорания, сохраняя при этом пропорции интерьера, характерные для седанов среднего размера.В дизайне N6 следует последним тенденциям стиля Nissan. Впереди находится закрытая решетка радиатора и непрерывная светодиодная полоса "star-ring", проходящая по ширине автомобиля, вместе с фарами в форме бумеранга и подсвеченной эмблемой Nissan.Боковой профиль имеет скрытые дверные ручки, в то время как сзади интегрирована крышка багажника в форме "утки" и светодиодная задняя фара с подсвеченной надписью "NISSAN". Задний бампер оснащен двухцветной отделкой и скрытой компоновкой выхлопной системы.Двигатель NR15 был настроен с акцентом на эффективность и долговечность, что соответствует давнему фокусу разработки Nissan. В паре с электрическим двигателем гибридная система предназначена для работы двигателя в пределах его оптимального диапазона эффективности при большинстве условий.N6 выходит на рынок после запуска Nissan N7 ранее в этом году, первого батарейного электрического седана марки в Китае, который начинается с цены 119,900 юаней (16,840 долларов США).Исходя из его позиционирования и силовой установки, ожидается, что N6 будет стоить дешевле, чем N7, и в дальнейшем может стать частью экспортной линейки Dongfeng Nissan через его совместное предприятие с NCIC.Официальные данные о системе зарядки N6 и комплектациях будут выпущены ближе к запуску.
Ещё 1 фото