Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Забудь про гараж: замена фильтра салона на Fuga за 5 минутНа Nissan Fuga (Y50) фильтр салона расположен неудобно – под бардачком, почти у самых педалей. Обычно советуют туда чуть ли не кувырком лезть, но есть способ в три раза быстрее.Что нужно:* Новый фильтр (угольный, например, Nissan 27277-1NA0A или аналог).* Тонкая отвертка.* Мощный фонарик на лоб.Главный секрет: не мучайся слева правой рукой. Пересаживайся на пассажирское сиденье, отодвинь его до упора. Теперь сидишь лицом к бороде – спина ровная, голова не под рулём.Шаг 1. Открываем доступ. Под бардачком, слева в ногах пассажира, есть мягкая штука. Держится на двух пистонах из пластика. Поддеваем их отвёрткой — моментально вылетают. Отгибаем этот коврик.Шаг 2. Крышка фильтра. Видишь крышку из пластика с защёлкой? Совет: не пытайся нажимать на неё пальцами (скользко), а поддень сбоку отверткой. Снимется без проблем.Шаг 3. Достаём старый фильтр. Он часто рвётся. Прикол такой: воткни в фильтр две канцелярские скрепки или просто согни одну. Потяни – фильтр выйдет весь, и мусора не будет.Шаг 4. Ставим новый фильтр. На Fuga важно правильно поставить фильтр по направлению воздуха. Стрелка на фильтре должна показывать вниз или назад, тут от фирмы зависит. Главное – воздух идёт сверху, значит, хвост стрелки смотрит в пол.Шаг 5. Собираем всё обратно. Перед тем, как закрыть крышку, смажь резинку силиконом (хотя бы слюной). Тогда крышка встанет нормально и скрипеть не будет зимой.В итоге: 5 минут и всё готово, печка чистая и нет запаха пыли, когда включаешь кондиционер. Легче, чем кажется!
Неожиданно комфортный автомобиль
Первый раз пишу отзыв, так что извините если что не так..Купил я случайно этот автомобиль за очень маленькие деньги, 120к. состояние авто было мягко говоря не очень...видно было что его совсем не жалели, салон прокуренный, грязный, несколько мест прожгли сигаретой, руль стёрт до неузнаваемости, снаружи вся машина нуждалась в покраске, резина вся разная и стертая, глушитель ревел...при покупке продавец дабы показать что мотор ещё живой разогнал его до ограничения в 180 км/ч.🤦Как купил сразу поменял все колеса, масло в моторе и фильтра, салон спас как смог, снаружи почти всю покрасил..несмотря на ужасное отношение бывшего владельца подвеска на Ниссане шептала, АКПП переключал на столько быстро что мне показалось что там не обычный гидротрансформатор, а какой-то сверхбыстрый робот, а мне было с чем сравнивать, тогда у меня была ещё Шкода йети на DSG DQ250 (кто знает поймет что это один из самый быстрых автоматов). автомобиль очень классный, мотор, несмотря на то что его мучили до меня не один год, не ел ни грамма масла и выдавал все 210 лошадей. Меня очень удивило на сколько он комфортный и надёжный. До Ниссана я владел разными машинами, в основном были немцы - Мерседесы и ваги. Очень доволен машиной
отличный автомобиль бизнес класса
этот автомобиль не может не радовать своего владельца. С виду машина кажется очень огромной, но это только на первый взгляд, когда садишься в шикарный салон и нажимаешь на педаль газа сразу понимаешь за что отдал деньги, появляется бодрая динамика V- образной шестерки, 210 л.с дают о себе знать. Управляется автомобиль очень хорошо , по городу кочки проглатывает, а на трассе подвеска будто в зажатом состоянии- машина как вкопанная держит дорогу ха счет своей массы. Перечислять плюсы можно бесконечно, проще сказать о явном минусе- этот автомобиль не для бездорожья , ну и относительно немецких автомобилей шумоизоляция хуже
Ещё 24 фото
Иномарка по цене Лады
Машина мечтыНа Абхазских номерах и с этой ценой хорошая альтернатива всему Российскому автопрому в плоть до Лады Весты. Радует качество сборки. Ничего не шумит не скрипит. Управляемость на высшем уровне причем даже на большой скорости. В обслуживании не дороже других авто этого класса. Минус у машины это АКПП. На ней стоит пяти ступенчатый автомат и из за этого расход особо не радует. В среднем 15-20 литров в смешаном цикле. Хотя на дальние расстояния при спокойной езде расход падал до 7литров на 100км. С двигателем при своевременном обслуживании проблем не возникает. Масложорства нет даже если ему постоянно давать под хвост. Вообщем впечатления только положительные. А выставил на продажу лишь потому что заказал такую же только свежее. P.S не бойтесь покупать автомобили на Абхазских номерах. У них большие плюсы. Нет налога, нет штрафов с камер. Да нужно ездить раз в год на границу для того чтобы продлить временный ввоз но поверте оно этого стоит. Да и что купишь за эти деньги на Российских номерах. Разве что старого немца или японца эконом класса ну или нашу добрую ПРИОРУ на которой нужно ехать и молиться иконкам на панеле так как подушки безопасности маловероятно сработают. Всем удачной покупки!!!!!
Ещё 20 фото
Ниссан фуга
Машина очень крепкая и качественная по всем её техническим характеристикам,особенно могу подчеркнуть это двигатель.Динамичный,пластичный на любой скорости,надёжность и крепкость по сравнении с двигателем БМВ М52 намного крепче и не какого жора масло.АКпп тоже надёжный особенно если должный уход то проблем она вам не принесёт,по сравнению с Ауди.Ходовая по качеству и выносливости мощная.Единственный минус у данного автомобиля это при скорости выше 110 начинает плавать конечно в этом уступает немцам БМВ и АУДИ.По Салону могу сказать не каких нареканий нет вообще очень качественный,комфортный,весь облегает тебя дизайн можно сказать на высоком уровни без сомнения.Как-то ездил с Новороссийска в Москву проехав 1500 км можно сказать на одном дыхании усталости особо не почувствовал надо отдать Японцам должное по шумоизоляцию сделали качественную.
Лучший авто!
Владею Ниссан Фуга больше года. Очень доволен! Для своих лет автомобиль шикарный. Быстрый, комфортный, надёжный, подвеска мягкая, внешний вид просто бомба. Кто не знает каких годов данные авто выпускались, посмотрев на эту машину думают что она не очень то и старенькая)) Автомобиль 2004 года, но дизайн салона и внешний вид современный! Не знаю как японцам это удалось)) но они красавцы!Перед покупкой я наслышан был, что двигатели VQ35DE кушают масло, у них проблемы с шатунами и т.д. но за год владения, ничего такого не было. Езжу я всегда быстро, на высоких оборотах, и поэтому меняю масло каждые 6000-7000 км. Оригинал ниссан. Никаких проблем.Единственное что у этих машин "не очень" - это нормальная система, она слабенькая. Если гонять, как я это делаю, то очень быстро перегреваются тормозные диски.
В общем автомобиль шикарен! Хочу теперь купить Фугу в следующем кузове, очень интересно что там придумали нового японцы)))
Ещё 5 фото