Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Nissan Cedric, перешагнувший 1.000.000 км
Многие читали истории о Тойотах, которые проехали более миллиона или даже двух миллионов километров. Но Toyota — не единственный надежный японский бренд.История японского фотографа Масами Цуботи освещалась во всех японских новостях в 2023 году, когда его Nissan проехал 1 000 000 км.Он купил Nissan Cedric MY33 1997 г. почти новым (практически 3000 км на одометре) и 16 лет ездил на нём по всей Японии. Владелец ночевал в машине и использовал её как рабочий инструмент. За все время автомобиль ни разу не менял двигатель и не проходил капитальный ремонт. Машину обслуживал один и тот же механик.Оригинальный двигатель работал до последнего и проехал весь миллион, но на пробеге около 1 020 000 км мотор издал сильный стук и чтобы автомобиль мог продолжать ежедневные поездки на дальние расстояния для съёмок, владелец принял решение заменить двигатель. Старый двигатель был снят и передан компании Nissan для исследований.В январе 2024 Цуботи выпустил книгу «100万キロ走ったセドリック» (Cedric, проехавший миллион километров), где подробно описана жизнь автомобиля, его работа, ремонты, переживания владельца, взаимодействие с механиками, случаи, когда машина «почти ушла на покой» и возвращалась к жизни.В этом — главная ценность истории Масами Цуботи: пример, что японские авто — не просто транспорт, а машины, которые могут служить десятилетиями, если относиться к ним как к живым.А Yokozuna поможет подобрать подержанный японский автомобиль из Японии, который прослужит клиенту долго и станет надежным другом.
Cedric - 30-летний хардтоп
Машиной владею более пяти лет. Привлекает внимание на дорогах, но половина вида - это спицевые диски. Как и любая другая старая машина - требует ухода, постоянно что-то ломается. К тому же машина на пневме - родные заводские стойки давно уже не держат, резинки старые, приходится колхозить подбирать аналоги. В целом машиной доволен - но в силу возраста это все же сейчас уже машина для выходного дня. Еще из минусов - бензина потребляет много, но тут уже нужно приложить руки к двигателю, или вообще его менять. А так - машину нужно беречь, это уже явно янгтаймер, чем и планирую заниматься. Предыдущие владельцы знатно ее заколхозили, удалось привезти в более-менее нормальный вид. Были пружины от Волги, дохлый мотор, убитое лакокрасочное.
Долгоживущая классика Японии – это цедрик!
Консервативный автомобиль, долго державшийся на конвейере – динозавр)! Плавная и не быстрая езда на классическом заднем приводе. Древний слабый, но тягучий и безотказный двигатель V6, с не очень хорошим автоматом. Внешний вид классический-кирпич заднеприводный седан на 4+, интерьер скромен на 4 (велюр, аля деревянные вставки, мягкий пластик не скрипучий. Приятная и плавная езда, хорошая посадка за рулем. Содержание авто приемлемое, з/ч достаточно, но иногда бывают небольшие проблемы с подбором, нужен исходник, по которому подбираются детали, у меня это было с ходовой. Надежный, относительно простой и достаточно неприхотливый транспорт!Из достоинств данной модели и модификации Nissan Cedric Classic (средняя комплектация) двигатель 20VG-E (2.0 125л.с.) кузов GF-Y31:• Мягкая и приятная езда, удобное водительское сидение и хорошая эргономика в целом;• Цена на запчасти;• Допотопный двигатель, который, не такой сложный и простой в обслуживании с большим ресурсом и почти без вибрации;• Неплохая тяга, но двигатель нужно крутить;• Зимой, салон хорошо держит тепло;• Хороший ближний, туманки и дальний свет;• Открытие бака и багажника с кнопок;• Багажник прямоугольный влезет спокойно 4 колеса;• Много света в салоне 2 сзади по бокам, 2 спереди и один по середине;• Удобный под руку средний бардачок 2-х ярусный, а так же в дверях пара ниш под всячину. Есть ещё ниша под магнитофоном, закрывающаяся, в которую можно положить средних размеров телефон, ещё под пепельницей есть ниша под мелочёвку. Довольно большой перчаточный ящик, две 12v разетки;• На заднем диване в среднем подлокотнике, управление мафоном и большая ниша на две бутылки по 0.5л., ехать комфортно;• Большой бачок стеклоомывателя, водяные форсунки хромированные и дворники прячутся под капот;• Хорошо держит дорогу;• Неплохая шумоизоляция для японца;• В пробках аппетит авто не большой;• Есть индикатор перегоревших ламп;• Бак справа, для японца очень удобно во Владивостоке на заправках мало времени тратится, т.к. большинство праворульных имеет бак слева;• Крепкая сама машина и качественность применяемого металла;• Номер передний и задний (особенно) практически не грязница;• На дальних расстояниях вообще не устаешь.Из недостатков:• Радиатор он прям неженка, когда загрязнён, то либо датчик температуры в + то в – всё зависит от времени года;• Рулевая рейка, тоже нежная, когда дохнет, руль просто «Паркинсон» полный;• Запчасти с ними иногда путаница, так как модификаций моделей много, иногда их подобрать тяжело;• Тупой автомат и не мощный двигатель, частенько с ним обгонять тяжеловато;• Двигатель часто приходится крутить вплоть до 6000 оборотов, и первые две скорости тяговые и только на третьей машина более-менее ускоряется;• Генератор, из-за не самого лучшего ремня, он периодически свистит и это жутко бесит…;• Личинка замка зимой, легко замерзает, что затрудняет, ее открывание;• Педаль тормоза, точнее работа вакуумника, педаль хреново возвращается назад;• Двери зимой не всегда закроешь с первого раза, т.к. резинки толстые;• Когда менял диски, поставил спицы, это привело к переделке подвески в целом;• Зимой, у машина охлаждается радиатор, нужно утеплять его; • На скорости свыше 100 начинают свистеть дефлекторы окон и в плохую погоду со стороны водителя капли попадают на окно водителя;• Есть очень большая мертвая зона на 2-х задних стойках, из- за резкого поворота часто выезжаешь в слепую;• Немного ватные тормоза;• При парковке задним ходом, плохо ощущаешь корму.Остальное вроде бы в норме для данного класса автомобиля!Ремонты, проблемы и обслуживание: 2 года, ремонт и переборка суппортов, замена колес, шпилек и гаек, полное обновление ходовой (амортизаторы, проставки вперед, пружины сзади, рычаги наконечники, сальники, втулки и прочее), рейка, тормозные диски, замена мафона, полное обслуживание двс и автомата, стопарь и лампочка, передняя перепайка света и лампочка, ремонт кнопки багажника, дефлекторы на задние окна, центральные колпачки на колеса замена, остальное обычное ТО и всякая мелочь. Затраты примерно 260 000руб.
Ещё 23 фото
Ещё 9 фото
6 лет полет нормальный.
Владею 6 лет данным аппаратом. Было многое за 6 лет, заменён ДВС и АКПП, и почти вся ходовая, все что должно было со временем выйти из строя вышло и заменено. В целом автомобиль оставляет только положительные эмоции. Полноценный заднеприводный седан. Комфортный, удобный и самое главное тихий салон. Подвеска для своего времени на 5. ДВС в целом не плохой и долговечный в совокупности с АКПП и должным уходом. Но честно не хватает скорости при 2.5 литрах и 210 л.с. очень долго думает, хотелось побыстрее. Очевидные минусы - налог и расход топлива. Город лето 14-16 зима 17-21, трасса 9-11 всегда.
Ещё 9 фото
Отзыв автовладельца Nissan Cedric 2000
Очень хороший комфортабельный автомобиль. При нормальной эксплуатации служит верой и правдой миниум вложений и максимум безопасности на дорогах. Не смотря на большой свой вес очень динамичный, легко управляемый и экономичный автомобиль. Просторный салон. Выносные зеркала заднего вида, тоже очень удобны, особенно при дальних поездках (шея так не устает, как в автомобилях с зеркалами на передних дверях). Солидный вид. Двигатель тоже не доставляет никаких хлопот. Вместимый солидный багажник. Шины можно применять с 15 размера по 17. В общем я очень доволен автомобилем.
Седрик - близкое знакомство.
Машину брал три года назад. До покупки даже и не сидел в праворульках… естественно, боялся. Знакомых с правым рулем тоже не было, успокоить было некому. После оформления Сергей, прежний хозяин, бодро молвил: «Что ж, берите ключи. Посмотрю, как вы поедете». С трепетом сажусь... подгоняю кресло, зеркала, запускаю мотор. Слышится тихое пение из-под капота…плавно двигаюсь вперед/влево… затем – назад/вправо… выруливаю в обратную сторону. Хозяин выходит, желает всего самого. Остаюсь один. Предстоит проехать первые 35 км, от Химок до Новых Черёмушек. Неспешно отправляюсь в путь. Машина на полосе движения невольно смещается влево (типичная ошибка начинающих за правым рулем). Случайно вместо второй передачи включаю заднюю… Сказывается привычка тянуть вторую близко к себе… а здесь первые передачи далеко слева от меня. Постепенно осваиваюсь и успокаиваюсь. Внезапно подрезающая меня «девятка» не застает врасплох – успеваю притормозить. Добираюсь благополучно.
В ближайшие две недели иногда включаю заднюю передачу вместо второй, а также путаю дворники с поворотниками (дворники – в левой руке, поворотники – в правой!). Потом эти проблемы исчезают. Некоторое время ощущаю трудности при смене руля: приехал на правом руле – пересел за левый… Но и эти мелочи растворяются в буднях. Сейчас пересаживаюсь по нескольку раз на день с одного руля за другой, и даже не задумываюсь, в какой руке что лежит.
В лобовое стекло вижу весь капот: он плоский, и в тесных дворах я «брею» его углами бока отдыхающих машин. Моих пассажиров это напрягает: им постоянно кажется, что сейчас я вот-вот «чиркну»… Рогатые зеркала удобны в пробках. Если зеркала прошли, то и весь аппарат – тоже. Дальше, не нужно вертеть головой; достаточно только перевести взгляд чуть влево или чуть вправо, не упуская главного – картины впереди. Известно, почему от них отказались. Считается, что они травматичны при наезде… пешеход падает на капот и натыкается на зеркало… наверное, это так. Хотя притянуты они к посадочным местам пружинами и легко отклоняются в любую сторону при ударе. На углах капота в ночное время горят зеленые светлячки. Они дают ощущение габарита в темное время суток. Имеются и боковые фары для подсветки стороны поворота. Такая фара загорается одновременно с указателем поворота, и гаснет с небольшим опозданием после.
Перейдем к кузову. Металл уже не такой мощный, как на машинах 80-х. В составе кузова – интегрированная рама. Сзади – рессоры, спереди – простой Мак-Ферсон. Рейки нет, поэтому нет и проблемы реек – течи в манжетах. Гидроузел спрятан в маленькой коробочке. Везде сухо, ничего не гремит. Подвеска Седриков считается очень надежной. Известно, что эти машины, как и знаменитые «Крауны», брали для тяжелой работы в полицейские управления и такси.
Салон. Синий кожзам. Сохранился хорошо, потерт только чехол рычага передач.
Все регулировки – ручные. Задние места складываются интересно: сначала сидушка поворачивается на 180, у нее откидывается железная ножка, а затем встык к ней падает спинка. Образуется ровная поверхность с небольшим упором – чтобы при резком торможении груз не смещался. Длина багажа по плоскости пола – 2 метра. Трехметровые рейки/наличники можно класть на торпеду, к лобовому стеклу. Пятая дверь при этом гарантированно закроется. Аккуратные фонарики кормы оставляют широкий проем для погрузки диванов или листов фанеры.
Двигатель – двухлитровый V6. Он вполне справляется со своими задачами.
Заводится мгновенно, с первого толчка… никаких чих-чих.
Первая передача – короткая, как и положено грузовикам. Пятой пользуюсь редко. На скорости 110 включается «пикалка» (никак руки не дойдут оборвать провода), а на 180 срабатывает ограничитель. Работу ограничителя однажды проверил ночью на Ярославке, и ни к какому выводу о его необходимости так и не пришел. Спорить на эту тему нет смысла… разбиться можно на любой скорости.
Расход топлива у аппарата небольшой, что также укладывается в концепцию практичного средства передвижения.
За три года поменял две лампочки, термостат, выключатель туманок, а также полечил ремкомлектом задние тормозные цилиндры.
Аккумулятор стоит еще японский, высокий, с тонкими клеммами, марки …
Приготовился менять маслосъемные колпачки; через 5 тысяч подойдет время менять ремень и помпу, детали уже приготовлены.
Стоимость некоторых запчастей, по Экзист и по другим каналам, в рублях:
Фильтр воздушный -------------------------- 164
Фильтр масляный ---------------------------- 105
Насос водяной -------------------------------- 876
Колодки тормозные передние ------------- 730
Колодки тормозные задние ---------------- 212
Колпачки маслосъемные, комплект ----- 1326
Термостат -------------------------------------- 650
Общий вывод: просторная, надежная и недорогая в обслуживании машина.
Надежный друг
Владею Цедриллой уже почти три года. Цедрик в 31 кузове, насколько я осведомлен использовался как машина полиции и такси, что уже говорит о его незаурядных качествах. Несмотря на размеры, достаточно шустрый (хотя и всего 125 кобыл) и очень маневренный. При поездке в город Пенза за 650 километров пути устали только глаза, что приятно удивило. Когда стоишь в пробках частенько замечаешь заинтересованные взгляды окружающих. А у знающих данную марку еще и уважение. Опять при езде по городу, данный агрегат совсем не интересен сотрудникам ГИБДД, останавливаю под предлогом проверки документов для того что бы спросить: "А чо за аппарат?". Кстати о езде по городу. В нормальном режиме, если не закладывать тапку в пол и стрелку до упора расход по городу составляет где то 13 зимой 15 литров, что для 2 литрового движка считаю нормой, кто хочет сэкономить - есть бешеная табуретка под названием Матиз, с движком 0,8 литра. По трассе получается расход снижается до 10 литров, опять же если гнать без фанатизма.
Прохождение ТО - отдельная песня! Сначала работники ТО пытались что то найти. Нашли что нет вин-номера, но его и в ПТС нет, написано ВИН-отсутствует. Еще нашли. Свет не отрегулирован. Исправили. Дальше несколько лет заезжали, быстренько показывали машину, аптечку, огнетушитель, документы и отчаливали, заплатив стандартную пошлину.
В машине радует еще и то, что нет ничего лишнего. Никаких бортовых компьютеров, минимум электроники. Электропакет, электропривод зеркал, магнитолка, что еще нужно для нормальной езды? Мне этого хватает)))
Рамный кузов дает какое то дополнительное ощущение безопасности на дороге. Салон ПРОСТОРНЫЙ. Ни передние ни задние пассажиры не чувствуют себя ущемленными.
Долго думал, понял, что их нет.
Nissan cedric, rb25det, 4wd, 260hp, 2002 год...Я рискнул...
Это мой первый отзыв на сайте, поэтому судите объективно.
Итак, до этого авто был у меня хундай акцент, проблем не доставлял, но на трассе, признаюсь, было тяжело на обгон идти, т.к. автомат и слабый движок. В один прекрасный день я проснулся и решил поменять машину, не загадывая, что хочу. Погнал на рынок, продал за 10 минут первому подошедшему перекупщику. Через 3 дня снял с учета, отдал и стал искать. Ходил на рынок, смотрел, ничего путного не смог найти. Надо сказать, что бюджет был 300 т.р., поэтому я представлял, что авто будет лет 10 и не меньше. Полез на сайт и ... ВОТ ОНО, я просто влюбился в него! Эмоции меня переполняли и я поехал его смотреть. Смотрел я его 3 раза в присутствии мастеров, вердикт - не битый, оформлен не конструктором под полную пошлину в 2007 году.Только следы подтеков масла на клапанной крышке - я не придал серьезного значения. Уровень масла - ниже минимума.
Первый раз я сам за руль сесть не рискнул и поехал с хозяином прокатиться. Стоит отметить, что вожу я очень медленно и не нарушаю скоростной режим. Дороги в нашем регионе достойные и можно не отвлекаться на ямы - их просто нет. И вот он его завел...отдаленно слышен только гул вентилятора, выезжаем на дорогу с парковки, он начинает разгоняться, я в панике хватаюсь за ручку над дверью, от такого разгона мне не по себе, я смотрю на тахометр и...очень удивляюсь - показывает 3000 оборотов. Тут, помню, я подумал, что придется учиться нажимать педаль))). Я прошу разгоняться медленнее, ведь мы не спешим. Едем на трассу. Начинаю прислушиваться - поражен, настолько в салоне тихо, ничего не скрепит, не гудит, только резина шуршит. Колонки бозе, родной саб и 2 усилка совсем не располагают к громкому прослушиванию. Едем 100, он спрашивает - нажать? Я говорю - давай (сам покрепче держусь за ручку двери). Ну что сказать - разгон впечатлил. турбина засвистела. Домой пошел под впечатлениями...
И вот мы в гаи, оформляем (на мою бабушку, она инвалид 2й группы - налогом не облагается, в противном случае - 40тр в год), я донимаю его бесконечными вопросами о работе той или иной системы, обозначения кнопок (они на японском) и проч. Допишу позже вечером))))
Щас объясню, почему указал, что 280л.с, 3л турбо - просто на этом сайте нет такой комплектации, как у меня, вот и все...
Итак, продолжаем, начинаю узнавать историю машины - человек ЛИЧНО ее выбирал в Японии, грузил в контейнер на корабль, по пришествии в Россию, таможил, отправил на поезде в контейнере в Мск и поехал встречать. Признаюсь, мне очень понравилось, что в я оказался вторым хозяином в России и что машина нигде, кроме наших дорог не ездила (Черноземье). Тут же я начинаю узнавать, какой ремонт был произведен. Оказалось, у него ломался насос на полный привод (срашно подумать, что надо было с ней делать) - заменен (80 т.р.), недавно заменены все ремни (видно, что новые) - 15 т.р, новые тормозные диски - хз, заправлен кондер, новое литье и резина - 52 т.р., замена масла в коробке и дифференциалах - хз, ксенон отвратительный, сигналка с автозапуском, заколхозена магнитола в бардачок, установлен чейнджер на 12 дисков, свечи - 5000руб за 6 шт, заменены стойки (15 тр - ОДНА!) - и это все за последний год. Признаюсь, тут я призадумался, что
1) Расходники, мягко говоря, дороговаты
2) Нахрена он ее продает и продать не может. Кстати, тут отмечу, что цену я сильно сбил и взял ее за 300 с пробегом 153 тыс.
Надо сказать, что на все эти работы есть документы и на сервисе, где все это делалось в компьютере есть подтверждение.
Ну взял и ладно, погнал на сервис - залил литр антифриза, литр масла и поехал домой. Страшно скрипели колодки.
Дождался выходных, снял деньги с карточки, поехал менять расходники. Осмотрели движок, вердикт - под замену прокладку клапанной крышки (их две), заказал, ждал месяц, отдал что-то около 1000 руб. и 1500 р за замену (пол дня движок разбирал), поменял колодки передние - подошли от инфинити м35 - 4000 руб., отремонтировал суппорт передний - один поршень заклинил ( 3000 руб.). Через 3 дня начал замечать сильную течь масла под машиной, сразу на сервис (пока заезжал - порвал колесо на подъемнике - 6500р), думал турбине хана - масло гонит, оказалось - одна прокладка лопнула - посадили на герметик, больше не беспокоит. Поменял масло в движке, фильтр салонный и воздушный, хотел топливный - а он сзади в багажнике и чтоб поменять надо насос снимать, плюнул и уехал.
А теперь самое интересное, в первые дни заметил особенность - машина сама включала кондер, выставляла температуру и направление обдува, а я не мог отключить какое то время. А кондер я ОЧЕНЬ не люблю, мне от него плохо, всегда открываю окна. Полазил по форумам, нашел похожие симптомы - в блоке управления комфортом перепаять какие-то стабилизаторы напряжения. Нашел их, перепаял (2000 руб.), толку ноль. Огорчился. Начал смотреть, сколько новый стоит и ох...л, простите 280 тр (!!!!!!). Мне реально плохо стало. Подфартило, нашел битую машину в Рязани, которую распродают и по сей день на запчасти, сторговался за 4,5 т.р. - поставил, работает. Щас старый восстанавливаю, потому что купленная мной башка от глории и там нет кое-каких функций в меню, но, вообще то, особо не парюсь. Спасибо этому парню из Рязани огромное, сильно выручил, возможно, буду еще за лобовым стеклом к нему обращаться (купил с трещиной). Хочет он за него 7, в принципе, очень недорого.
Теперь о главном, как ведет себя на дороге. В городе привык быстро к правому рулю - за неделю. Едешь все равно по зеркалам. Мой стиль вождения - 50 км/ч максимум по городу, поэтому аварийных ситуаций просто нет. Когда купил расход топлива 95 был около 25л, потому что когда слегка нажимал на газ, машина сразу крутилась до 3х тысяч оборотов - это говорит о том, что прежний владелец на ней ездил очень неаккуратно и просто ее рвал! После замены расходников, т.е. сейчас, спустя 2 месяца после покупки с моим стилем езды расход по городу - 16-18 литров. Еду и стрелка редко переваливает за 2000 оборотов.
Езда по трассе. Ну что сказать - правый руль. Мой стиль езды по трассе - 100 км/ч. Я не умею и не хочу ездить быстро. Когда еду один и начинаю обгонять кого-либо тысячу раз перестраховываюсь, потому что пару раз чуть в лоб не влетел. Обгон на правом руле очень опасен и никакая мощность двигателя не спасет - это миф. Будьте аккуратнее! расход по трассе сначала был литров 14, потом упал где-то до 10. Вы меня спросите, почему я говорю ПРИМЕРНО? Да потому что японцы в ЭТУ комплектацию не ставили экономайзер, если бы японец увидел расход этого трактора, то он бы сделал себе харакири!
Теперь про мои ощущения от езды.
Великолепная шумоизоляция салона. Разговариваем в полголоса. Подвеска глотает неровности, глухого стука от стоек нет. На трассе такая подвеска играет отрицательную роль - ее сильно раскачивает от ее мягкости, поэтому считаю, что больше 120 на этой машине ехать нельзя. Ее может выбросить на обочину. И это я говорю о городе, где достойные дороги! Музыка великолепная, только радио плохо ловит, т.к. нет антены от неродной магнитолы. Чейнджер - удобная штука.
Выводы.
Ребята. не ищете ту машину, о какой я здесь писал в категории продающихся - ее там нет. Я ее не продаю и не рекламирую. Я считаю, что купил ее практически в отличном состоянии - она не была бита (подушки на месте, толщину металла измеряли микрометром), что большая редкость, если и была в аварии, то у себя на Родине, двигатель масло не жрет и не должен - меня сильно удивило, потому что это движок он скайлайна и вообще какого хрена японцы воткнули его в цедрик? Коробка работает отлично, все системы проверял через комп - они работают.
Поверьте, что найти эту машину в иаком состоянии практически невозможно. Если вы хотите ее купить - не берите ее у человека зарплата которого не позволяет ее содержать, сильно попадете на деньги. Полный привод, из-за которого я ее взял, проверить не удается, себе бы я задний привод не взял, потому что ни одна система зимой МНЕ (!) не поможет, потому что вожу я слабо. Да и вообще я езжу мало и медленно. Всем удачи на дорогах и отменного здоровья! Спасибо, что читали этот неграмотно написанный отзыв.
Машина для души.
Приятно доставлять радость, вызывать улыбку и создавать моменты для оживленной беседы или доброго спора у разных людей. Наверное, почти каждый человек, находясь в своем втором доме с четырьмя дверьми не сможет не обратить внимание на проезжающую мимо красивую, оригинальную и редкую машину - будь это безумно дорогой и уникальный Jaguar или полностью отреставрированная Победа. Такой автомобиль – гордость владельца. Счастьем от обладания им хочется поделиться с окружающими.
Жизнь и история этой машины началась в далеком 1979 году, когда она впервые сошла с конвейера на землю страны восходящего солнца. Название кузову присвоили 430 Sedan, модель Nissan Cedric. Под капотом была установлена рядная шестерка L20Р объемом 2 литра и мощностью 115 л.с. В паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач это обеспечивало достаточно неплохую динамику. Разгон до 100кмч занимал около 18 секунд. Из вещей, направленных на комфорт, можно отметить: кондиционер, зеркала заднего вида с электрорегулировкой, гидроусилитель руля, кассетную магнитолу.
Салон обит очень приятной на ощупь велюровой тканью; вместо привычных двух кресел, спереди установлен целиковый диван, который можно двигать вперед и назад. Места для задних пассажиров утоплены немного вниз, что создает дополнительное ощущение комфорта. Также есть возможность управлять магнитолой с заднего сидения с помощью нескольких кнопок расположенных на спинке переднего дивана. В салоне могут с комфортом разместиться четыре человека, благо длина машины 4 метра 825 см.
Ощущения от управления автомобилем схожи с теми, что испытываешь за штурвалом корабля - все очень мягко и плавно, вальяжно и неторопливо, время как-будто останавливается для тебя.
Что касается времени, то оно «остановилось» и для самой машины. В Москву ее доставили по спец. заказу в 1990 году. Заказчиком выступил дипломат из МИДа. За 11 лет, что машина провела в Японии, на ней проехали около 40 тысяч километров. Эксплуатация в Москве сильно не отличилась, в период с 1990 и вплоть до зимы 2008 года на одометр накрутили еще около 12 тысяч. Все остальное время автомобиль провел в гараже, пока сын того самого дипломата не решил выставить его на продажу.
Вечер. Кажется будний день. Я повез свою бабушку в поликлинику. Пока ждали своей очереди раздался телефонный звонок. Вместо какой-либо конкретики до меня доносились звуки и лишь обрывки фраз: «…Там машина раритет, 1979 год, нисан, вау.., цедрик, …приезжай смотреть…, я договорился». Оказалось, что мой друг совершенно случайно наткнулся на объявление о продаже этой машины и загорелся словно бенгальский огонь ее приобретением.
С каждым днем я понимаю, что ничего не происходит случайно, все имеет продолжение. Ни один год Cedric простоял в гаражном кооперативе на соседней улице от меня, и как будто ждал, пока мы его приобретем. Осмотр и решение о покупке заняли в общей сложности около 10 минут. Из минусов были обнаружены только пара царапин на арке и на дверях. Салон и подвеска в идеальном состоянии. На двигателе нет ни единой капельки масла, следов вмешательства человека тоже обнаружено не было. Коррозии нет нигде. Вывод из этого напрашивается сам по себе: «ЧЕРТ ВОЗЬМИ! КАК ЖЕ НАМ ПОВЕЗЛО!»
Ещё 5 фото