Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mazda MPV
Mazda MPV — японский минивэн, производившийся с 1989 по 2016 годы.Автомобиль представлен тремя поколениями: первое (1989—1998 гг.) оснащалось задним или полным приводом, второе (1999—2006 гг.) дополнено переднеприводными версиями, третье (2006—2016 гг.).Наиболее популярен на российском рынке был второй вариант. Двигатели линейки V6 мощностью около 200 л.с. известны своей надежностью и доступностью запчастей благодаря родству с Ford Mondeo. Размеры авто составляют примерно 4750х1830 мм, что обеспечивает комфорт пассажиров.
Качественный ли минивен Mazda MPV в России? 🇷🇺
Да
Нет
Незнаю (не имею никакого отношения)
Лучшая семейная маршрутка
13 лет без нареканий. Данный авто купил в 2010 году в связи с прибавкой в семье, сменив седан Ауди 100. В двух словах — замечательный автомобиль, покрывающий любые потребности большой семьи. Основная фишка его — это салон, безусловно. Авто с несущим кузовом, задняя часть спроектирована так, что третий ряд (слитный диван), на специальных хитрых петлях переворачивается и полностью уходит в специальную яму, сразу за 5й дверью.Первый раз увидев этот фокус, все приходят в полный восторг. Запасные сидячие мягкие места, которые с собой ВСЕГДА.В разложенном состоянии диван образует ПОЛНОЦЕННОЕ сидячее место, с достаточным местом для ног, трое детей или двое крупных взрослых размещаются с комфортом. Есть своя розетка, бардачок и блок управления климатом.Задние (третьи) окна тоже открываются для проветривания. Разложенный диван образует позади себя нехилую яму, в которую влезет 4 мешка картошки (короче весь ваш багаж и ручная кладь). Удобно до безумия, на самом деле. Средний ряд — два отдельных кресла, снимаются за секунду, проход назад либо между, либо сбоку правого кресла, оно подвижное, на продольных полозьях. Центральной консоли нет, между передними креслами свободный проход (в версиях с автоматом).Когда «мелкий» был мелкий, стоило ему закрякать, жена на ходу отстёгивалась, вставала с кресла, ПЕШКОМ шла на второй ряд, кормила его, приходила вперёд, садилась и пристёгивалась.Салон — просто бомбическая бомба !!! На дальняк с мелкими детьми — вы ничего лучше не найдёте, не ищите. По итогу сложив третий ряд, и отстегнув второй ряд — получаем реально огромное багажное пространство, в высоким потолком. Не знаю… куба три наверное… Можно возить всё что душе угодно, диван, холодильник, огромная акриловая ванна, отделочные материалы, двери, рамы — влезали со свистом.Габаритные длинномеры до 3х метров — тоже влезают. Пачка настенных панелей или связка вагонки — легко, между передними креслами, упираем в торпеду, тряпочку на торец чтоб не царапало — и в путь.У кого стройка или ремонт, вы забудете что такое платить за грузовое такси, в этот салон влезает абсолютно ВСЁ. Двигатель DURATEC 2,5 л., с изменяемыми фазами впуска, 24 клапана V6, имеет 170 атмосферных лошадок. Никаких заморочек с турбиной, абсолютно безпроблемный, только жижу менять вовремя, и он не доставит никаких хлопот.Крайне приятно звучит, особо в нижнем диапозоне оборотов, басовито рыкает впуском, выхлоп низкий, утробный, «богатый». На скорости 60-80 заслушаешься. Бу бу бу бу… песня. По мне все V6 очень благородно звучат. С места довольно вкусно тянет, именно с самого низа хороший запас момента, где-то резко стартануть на светофоре, или на круговом запрыгнуть в поток.Затем с 1500 до 2500 оборотов ничего интересного, просто едет, набирает по жигулиному, без восторга. А вот после 2500 начинается самое мясо, лопаты в геометрии впуска поворачиваются, открывая другой впускной коллектор.И прям задницей ощущаешь хороший прирост момента, этот бегемот радостно так выстреливает вперёд, занятное ощущение. ))) И расход бенза не менее радостный начинается.В общем по трассе держать его в районе 2500-3000 оборотов, тогда расход горючего не будет вас расстраивать. Эта машина умеет ехать очень быстро. Но экономить бюджет у вас не получится. Лил только дорогую синтетику каждые 8-9 тысяч. Масло не жрал, от замены до замены литр доливал максимум, и то больше для личного покоя.Крейсер небольшой, 110-130 км/ч, высокая машина, парусность, больше 140 на ней топить просто неохота, свист зеркал, рёв V6, и расход бенза на компе быстро вам наскучат. 120 на круизе — отличная скорость для этого авто.Мотор мурчит, рука на подлокотнике, всё уютно и под контролем. К слову, запросто разгонял до 180… но кайфа в том нет, по указанным выше причинам. Заводился в любой мороз, даже когда каша в бачке антифриза случалась. Пару раз заносил аккумулятор домой в — 35 С’… остальное время даже не беспокоился. Прогревается долго, салон огромен а печка на американский манер.Стекло оттаяло — можно ехать, так быстрее дело идёт. Прогретый движок справляется на ура, в салоне тепло, иногда жарковато, даже на третьем ряду. Есть обдув в ноги, более эффективный на первом ряду. Хотя недовольных не было. Многие тут пишут, том числе продаваны, типа «Арки, пороги, крылья под замену, это болезнь МПВ». Хочу сказать, что болезнь у кого-то с головой. Моей машине 23 года.В гараже банок наверно 8 разных восков и полиролей на основе карнаубы. Мовиль, мастика, дорогой импортный преобразователь. Чем старше авто — тем больше надо банок. Конечно, где-то скол, там царапина, тут жучок.Ну если ты хозяин, и ты это видишь, краску вздуло, жук лезет… ну что, спасай машинку: наждачка, затёр, обработал преобразователем, загрунтовал, подкрасил аккуратно. С изнанки высушил, мовилем мазанул пожирнее. Всё, остановил очаг коррозии.И так везде. С любой машиной старше 5-7 лет так надо, раз в неделю вымыл, высушил, обошёл. На мойку загнал, парни всегда спрашивают «Горячий воск делаем ? Нано-керамику делаем? Гидрофоб делаем?».Да ясен пень, делаем. Не обеднею я на эти 300 рублей, но кузов на пару месяцев получит гидрофобное покрытие, защиту от соли и влаги… А то ходим, качаем головой, гниёт машинка, вот незадача.Я это к чему: всё лечится, если лечить. У МПВ абсолютно адекватный кузов. При мойке и уходе держится достойно. Хотя к слову, слабее оцинкованных немецких образцов тех лет, тут зачем врать. Немчура безусловно на голову выше в этом плане.Подвеска мягкая. Семейно-детская. Особенно зад. Перед еще отрабатывает, держит дорогу. Зад — просто плывёт. Пуховая перина. Замена на новые газовые стойки сзади кардинально ничего не изменила. Чуть пособраннее, но перина все равно.На ямках зайти в скоростной поворот довольно ссыкатно, качает башкой ощутимо. Но быстро привыкаешь и потом заезжаешь попроще, притормозив самую малость. Деткам сзади комфортно. Остальное мелочи. Тормоза адекватные. Без замечаний. Абс адекватный и очень тут нужный, особо зимой. Коробка отличная, надёжная и мягкая. Работает предсказуемо, логично и никак не обращает на себя внимания. Замена масла (частичная) каждые 30-40 тысяч, и она не будет клевать мозг. Шумка весьма средненькая в стоке, лучше потратиться и проклеить. Музыка хорошая заводская, после проклейки просто шоколад. Расход трасса 9 (можно 8 по компу, но это уже тошнилово). Город 12, зима 14. Тяжёлый вэн, большой движок, автомат — чудес не бывает. Бензин 92-95. На пятом ровнее урчит и меньше кушает.На плохой машине не будешь ездить 13 лет кряду. На МПВ — 13 лет у меня на одном дыхании. Двух детей в ней вырастил. Три переезда. Никаких сюрпризов, никаких резких движений.Ключ в замок, кочергу вниз (коробка на руле) — и попёр. Куда угодно, на Юга, Сочи, за Сочи… удобная и манёвренная в городе, на трассе прям раскрывает свой потенциал, её стихия. Большой командой, с детьми, с мангалом, гитарой, баулами. Всё влезает, всё бодро едет. Найдёте живой ухоженный экземпляр — берите, не думайте. Отличный неприхотливый японец, с запредельным запасом надёжности по всем узлам и агрегатам, и просто бомбическим салоном — трансформером. Сдвижные двери на тесных парковках просто божественны. Свою отдал в добрые руки, продавал — губа дрожала. Себе взял корейского рамника. Тоже 7 мест, трансформер… но не то… совсем не то… Поездим, поглядим. Всем добра и ровных дорог !