Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Соревнования + продал
У знакомого осталась 2-компонентная термостойкая краска в баллончике. Выкидывать было жалко, поэтому покрасил суппорта и барабаны. :) Также по параметрам подобрал тормозные диски — подошли от Mazda 121.Тонировка на задних окнах была выцвевшей (видны были тени старых наклеек), поэтому тонировку снял. Без тонировки выглядит лучше.Ну а дальше я решил наконец-то опробовать мазду в гонках. Во-первых откатал тренировку на 3-м этапе тайм-аттака (бетонка взлетки). Ехал на Federal SS595 + Goodride сзади (модель не помню, но TW320).Крены, конечно, очень сильные. Но приноровиться в принципе можно. Без ковша на месте удержаться очень сложно. Не столько рулишь, сколько с кресле пытаешься усидеть. Из-за этого первое время промахивался мимо тратектории.К этому надо привыкать. Тормозов вполне хватало. А вот чего не хватало — так это топлива в карбе. В длительных затяжных поворотах машина переставала реагировать на газ, и очухивалась только после выхода на прямую.При этом было 2/3 бака. Похоже карбюратор либо не успевал наполняться, либо как-то отливало в самом карбюраторе. После небольших раздумий меня отговорили от участия (надо было всё-таки участвовать несмотря ни на что). Но было интересно.Дальше решил поучаствовать в фигурке. Вернее сивик стоял тогда с разбитым стеклом, поэтому особого выбора даже не было. Поехал я на Nankang NS-2R. На удивление, привык к правому рулю довольно быстро.Да и вообще на мазде переключать передачи оказалось очень легко. Но зацепа крайне нехватало, и я часто уходил в букс. Из-за этого хорошее время показать не удалось. Но всё равно показал второе место, с солидным отрывом от третьего места.Заодно дал прокатиться нескольким хорошим знакомым. Заплевал мазду только один из них, остальным она понравилась. Но после этого иногда стала плохо включаться задняя, и появилась вибрация на второй передачи при скорости 60 км/ч.На другой скорости или на этой, но другой передачи — вибрации нет. Заподозрив поломку поехал на диагностику. Итого — оторванная шпилька подрамника.Также устроили мини-драг против Swift (до конца первой передачи). Mazda проиграла.
А также парную змейку/джимкану. В джимкане получилась ничья. Я просто не успевал рулём крутить. Для таких соревнований надо более коробку рейку.Но в конце дня один из знакомых проявил интерес к покупке мазды. В итоге, мазда перешла к нему. Немного жалко было её продавать, но машин стало слишком много (я как раз купил себе новую игрушку) :)
А также парную змейку/джимкану. В джимкане получилась ничья. Я просто не успевал рулём крутить. Для таких соревнований надо более коробку рейку.Но в конце дня один из знакомых проявил интерес к покупке мазды. В итоге, мазда перешла к нему. Немного жалко было её продавать, но машин стало слишком много (я как раз купил себе новую игрушку) :)
Докрасили и обслужили, но ещё есть что чинить
К сожалению, всё полшо не по плану. Доварить-доварили, но красили в торопях без нормальной подготовки. Так получилось, что разошлись во мнениях с владельцем помещения, и маляру одновременно предложили другую работу. В принципе, с 3-х метров смотрится весьма неплохо. Но вблизи лучше кузов не разглядывать.После покраски поехали на обслуживание. Обслуживать пришлось в несколько этапов. Сначала поменял масла-фильтры (залил Idemitsu Zepro 5W30).Потом пришёл ремкомплект передних суппортов. Суппорта перебрали, заодно поменяли тормозуху и жидкость ГУРа. Диски остались старыми. Новые такие я так и не нашёл. Также произвели диагностику, после которой заказал один внутренний пыльник ШРУСа и все 14 сайлентблоков.Из всей подвески был только 1 условно живой сайлентблок. Но решил поменять вообще все. Как собрал весь комплект — поменял.Дальше настала весна… и потекла помпа. Заказали помпу. Но она меняется со съемом ГРМ. Позвонить предыдущему владельцу (чтобы уточнить, когда ГРМ в последний раз меняли) я сходу не сообразил, и поменял в том числе ГРМ+ролики.Как оказалось — зря. ГРМ менялся год назад. После установки новой помпы тут же давануло крышку радиатора, поменяли и её.Переобул машину на лето. Как оказалось, на заднюю ось весьма проблематично найти подходящие диски, хотя на перед встают любые имеющиеся у меня.В итоге на перед пошли Bridgestone WS921 с резиной Federal Supersteel 195/50R15, на зад перед 3-мм проставки поставил TGRacing TGR001 с Goodride 195/50R15. И после этого мазда стала весьма неплохо рулиться.Но немного поездив обнаружил, что из передних суппортов выпала направляшка. Заказал новые, и временно решил что-нибудь приколходить. После некоторых поисков оказалось, что от жиги встают почти как родные (только они длинные слишком, что лечится болгаркой).Но по приезду ориги поставил их. Правда как именно их фиксировать имеющейся пружинкой я так и не понял. В итоге применил жигулёвский вариант со шплинтами.Из прочих поломок — поотваливались молдинги. По-видимому скотч паршивый попался. Кстати один молдинг оказался сломанный… и отремонтированный платлевкой.И на этом пока по мазде всё. Времени ей дальше заниматься как-то нет, поэтому была отдана товарищу на подмену его сломавшейся машине. Ну и при повороте руля иногда продолжает что-то хрустеть.Я так и не понял, что это, так как ШРУСы меняли. Ну и задняя оптика работает как-то странно. То работает, то — нет.
Настоящий зум зум)
Всем привет! Познакомился не так давно с фамилией 1985 года выпуска. Машина была куплена в уставшем состоянии, за целых 40 тысяч рублей! По внешнему виду это не плохая замена нашей 8ки) В общем такой интересный японский Тазик на минималках. Эта фамилия уже 4ого покаления. Конечно визуально уже устарела, однако есть ещё порох) Единственное что владелец свапнул туда 1.5 на 120 л.с. Я могу сказать что соотношение веса и массы сделало своё дело. Авто наваливает очень не плохо. Автомобиль очень не прихотливый и на удивление легко можно попасть на заднее сиденье, и покинуть его не составит труда! Цена на запчасти копейки. На удивление не смотря на возраст ржи не так много. Думаю что в то время, как раз делали на совесть)