Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Mazda Capella
Общая информацияГоды производства: 1970–2002.Класс: средний (D-).Другие обозначения: на европейском и американском рынках модель продавалась как Mazda 626. В некоторых регионах (Азия, Австралия, Южная Африка) её продавали под именем Ford Telstar.Типы кузовов: седан (4 двери), универсал (5 дверей), хэтчбек (5 дверей) и купе (2 двери).Компоновка: переднемоторная, с приводом на передние колёса (FF) или с подключаемым полным приводом (4WD).ПоколенияМодель пережила несколько поколений, каждое из которых приносило обновления:III (1982–1987) — хэтчбек 5 дв. IV (1987–1999) — универсал 5 дв., хэтчбек 5 дв. V (1994–1997) — седан. VI (1997–1999) — седан, универсал.VII (рестайлинг 1999–2002) — седан, универсал.Технические характеристикиДвигатели:Бензиновые: объёмом 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л, 2,5 л.Дизельные: объёмом 2,0 л.Мощность: от 71 до 200 л. с..Примеры двигателей: FP-DE (1,8 л, 125 л. с.), FS-DE (2,0 л, 140 л. с.), FS-ZE (2,0 л, 170 л. с.), KL-ZE (2,5 л, 200 л. с.).Трансмиссия: механическая коробка передач (5 ступеней) или автоматическая (4 ступени).Привод: передний (FF) или полный (4WD).Габариты (на примере поколения GF, 1997–2002):Длина: около 4575 мм.Ширина: около 1695 мм.Высота: около 1440 мм.Колёсная база: 2610 мм.Клиренс: 165 мм.Другие параметры:Объём топливного бака: 64 л.Снаряжённая масса: около 1210 кг.Размер колёс: например, 175/70 R14.Особенности и отзывы владельцевПлюсы:Вместительный салон и багажник (особенно в версии универсал).Надёжность многих узлов при регулярном обслуживании.Хорошая управляемость на трассе.Минусы и слабые места:Кузов. Одна из главных проблем — коррозия, особенно в районе задних арок, порогов и передних стаканов. Часто заводское покрытие недостаточно герметично.Электрика. Изоляция проводов со временем трескается.Подвеска. Некоторые владельцы отмечают жёсткость.Привода. Могут быть уязвимы к износу пыльников и ШРУСов.Шумоизоляция. Её практически нет, что делает салон довольно шумным.ВыводMazda Capella — практичный и в целом надёжный автомобиль, особенно если владелец внимательно следит за кузовом. Однако перед покупкой подержанной машины стоит тщательно проверить её на коррозию и состояние ключевых узлов.
Машина сделанная инженерами, а не маркетологами
Надёжный и красивый автомобиль. Несмотря на ее возраст машина очень мягкая. С запчастями проблем никаких никогда не было, стоят они недорого. Надёжности ей не занимать, не преувеличением будет сказать, что запчасти почти вечные, поломок было крайне мало за 6 лет использования.Салон очень приятный, чего нет во многих бюджетных современных автомобилях, места много довольно. Ничего не гремит, не стучит, не отваливается. Печка греет сильно, кондиционер холодит как в холодильнике.Динамика впечатляющая, тормоза отличные, даже с запасом. Коррозия конечно съедает эти машины, нужно все хорошо обрабатывать. Шумоизоляция неплохая. Отличная машина для повседневной езды и дальних поездок.
Ещё 8 фото
Надежный и не прихотливый автомобиль
Достаточно вместительный салон, влазит 5 взрослых человек,3 человека среднего телосложения на заднем сидении находятся без какой либо тесноты. Очень вместительный багажник. Выезд на природу на несколько дней с начевой со всем обмундированием(палатка, спальники, посуда, надувной матрас),так же можно закрепить надувную лодку на крыше багажника. Если разложить задний ряд сидений можно свободно в полный рост улечься спать, ну или привезти что-то крупно-габаритное. Задний ряд сидений ездит на салазках,что позволяет в случае если что-то маленько не вмещается в багажник можно отодвинуть сидения и впихнуть поклажу.
Ещё 9 фото
Не прихотливый скакун:)
Как и за любой машиной за этой нужен хороший уход, если он присутствует, то машина служит вам верой и правдой долгое время. Мазда это тот автомобилей для которого нужно знать где брать запчасти, иначе придя в магазин вам как правило говорят только оригинал, а стоит он как конь в Дубае:) а на самом деле почти все запчасти есть аналоги и стоят не дорого. Еще преимущество данного автомобиля это его управляемость, за рулем не напрягаешься совсем, сиденье очень удобное, даже длительные поездки не напрягают ни спину, ни попу, утомляет повышенный шум от двигателя и в этом минус мазду, тут почти нет шумки, на моей памяти это самый шумный автомобиль который у меня был. Но пожалуй это единственный минус, в остальном всё гуд, расход у меня в среднем 8 по трассе и 10-11 в городе и это на автомате и при постоянном полном приводе. О нем кстати отдельный разговор, он идеально настроен инженерами мазда, управляемость, ввинчивоемость в повороты, прогназируемый снос и занос, которыми легко управлять одной рукой, идеально, да и проходимость лучше чем у многих современных кроссоверов.
Ещё 14 фото
О Мазде капелле!
Машиной владел не долго, полтора года. За всё время машина ни разу не подвела, не сломалась! Я считаю что для машины которой двадцать лет это очень даже неплохо. Машина на механике, очень шустрая. Расход летом на трассе около 7л. Зимой по городу литров 12. Двигатель стоял контракт, масло от замены до замены! Заводился в любую погоду! С наступлением весны как всегда в сельской местности бывает на смену снегу пришла грязь. Днищем всю дорогу на улице прогрейдеровал, низковата для нашей местности. После этого началась проблема со светом, то он есть то его нет. Решил проблему установкой туманок!
Ещё 5 фото
Мазда капелла 4wd
Ни разу не писал про машину отзывов. В двух словах могу сказать следующее Купленный сравнительно за небольшую сумму этот автомобиль верой и правдой служил все эти годы.Очень порадовал полный привод. Если бы ещё клиренс повысить то тачка вообще была бы супер. Во время замены коробки выяснил что можно ещё и блокировку переднего дифа поставить. Для этого достаточно просто поставить солиноид.Двигатель очень надёжный. Мощный и экономичный. 250 т. км и без ремонта. Потом меняешь кольца маслосьемные и ездишь ещё не меньше 100 т. КмПодвеска сделана так правильно, что расходов на её ремонт очень мало, несмотря на то что делали дубликатные. (Шаровые, сайлентблоки, втулки и т.п.)Места в салоне достаточно. Печь грела не очень. Решил проблему. Взял медный радиатор от Тойоты немного переделал врезки и вуаля. В салоне жара несмотря на минус на улице.В целом авто отличное.
Ещё 11 фото
Ещё 6 фото
Мазда, она такая мазда)))
Отличный семейный автомобиль, болезнь гнилых задних арок подбесила, сколько наблюдал, у многих ТАКОЕ, кому "губы не на красили" перед продажей, чтобы будущий владелец сам выбрал способ ремонта 🤷♂️В остальном машиной довольны весь срок экплуатацииЕсть ещё у этого семейства "косяк"....втулки переднего стабилизатора, поменять что бы, надо руку в нескольких местах поломать... 😂 Но второй раз норм, перед продажей заменили, а оказалось не они🤭 привод правый устал.....
Случайная удача
"Капеллу" я купил в 2010 году, можно сказать, случайно. Предыдущую машину мне разбили в хлам в ДТП и была она продана на запчасти. Денег было не много, а ездить хотелось. И ездить хотелось на чём-то большом и, желательно, мощном. На рынке по деньгам были Калдины, Эксперты, Авениры конца 90-х — начала 2000-х годов. Но были они все какие-то не бодрые с виду, да и сильно примелькались в потоке, не хотелось ездить "как все". И тут на глаза попалась "Мазда". Приятная внешность, большой салон, но на рынке стояла простенькая модель с моторчиком в 140 лошадей, что для машины весом в 1500 кг — ничто. Но в голову запала. Приехал домой, заглянул на Дром — и надо же, буквально вчера выставили "Капеллу" в 200 л. с., с полным приводом — всё то, чего душа просила! Вопрос о покупке был решён тут же. И за 9 лет эксплуатации я ни разу об этом решении не пожалел. Машина при вождении вселяет в водителя чувство уверенности, доставляет удовольствие и не утомляет ни в городе, ни в длинных перегонах, ни на сложных извилистых трассах. Дефорсированный 6-цилиндровый V-образный двигатель KL-ZE прекрасно сбалансирован, работает тихо, никаких вибраций в салоне не ощущается. На холостых то, что мотор работает, можно понять, порой, только по показаниям тахометра. Мотор чутко реагирует на работу акселератором. Чуть нажал — плавное ускорение, чуть отпустил — замедлился. Машина едет спокойно, уверенно, даже вальяжно, но вы всегда ощущаете притаившуюся до поры силу. Хотите первым уйти со светофора? Не надо судорожно вдавливать педальку в пол. Нажал в половину хода — и результат гарантирован. Но если надо, например, при обгоне, жмёте "на всю железку" и получаете ускорение, от которого, на первых порах, и дух захватывает. А дисковые тормоза по кругу позволяют уверенно оттормаживаться с необходимой интенсивностью. Короче, машина ЕДЕТ, а не просто перемещается в пространстве. Машина отлично управляется, чутко слушает руля. Рулевое достаточно острое, с хорошей обратной связью, но без лишней спортивности. Машина прекрасно держит траекторию, уверенно пишет повороты и, несмотря на габариты, не доставляет больших хлопот при маневрировании в тесном пространстве. И помогает рулю во всех случаях постоянный полный привод. Полный привод вообще оказался весьма хорошей штукой, особенно вкупе с клиренсом 165 мм. "Капелла", конечно, не вездеход, "засадить" её несложно, но размытая грунтовка, рыхлый снег, песок — не проблема. Особенно хорош полный привод зимой, если не борзеть — у всего есть предел. Езжу я зимой на шипах и вполне уверенно чувствую себя на укатанном снегу и в гололёд. И переехать те обледенелые брустверы, что у нас в Ангарске частенько образуются посреди дороги и по краям, проблемы для меня также не представляют. "Мазда" в эксплуатации показала себя очень надёжным автомобилем. Ни разу за 9 лет не доставила мне каких-то неожиданных проблем, ни разу мне не приходилось возвращаться домой на "галстуке" или эвакуаторе. Обслуживание обходится не дороже, чем любого другого подобного автомобиля. Всякие расходники типа пыльников, сайлент-блоков, линек, тормозных колодок всегда есть в продаже или в сервисах и стоят "как у всех". Из агрегатов заменил вот недавно стартер на контрактный — время, видно, пришло. Но и стоило это в пределах 5 т.р. В общем, обслуживание не затратно и беспроблемно.У машины интересная внешность. При некоторой старомодности вид, тем не менее, солидный, важный, и при этом ощущается некоторая нотка спортивности, которой (или мне кажется?) лишены "Капеллы" с более слабыми моторами.Комплектация, конечно, по нынешним временам, спартанская, но всё необходимое есть. Климат-контроль, круиз-контроль, кондиционер, элетроподъёмники по кругу, электроуправление зеркалами, отличная печка. Штатную "музыку" прежние хозяева заменили на "Pioneer", но вот "родная" акустика выдаёт на удивление приличный звук. И даже басы, с хорошего носителя, звучат достаточно сочно. В общем, для человека вроде меня, не зацикленного на разного рода цацках, примочках, опциях и т. п., в машине всего хватает. Салон у машины просторный, задний диван можно двигать вперёд-назад в небольших пределах, так что задним пассажирам не тесно. Но, правда, задних пассажиров слегка потряхивает на плохой дороге — у "Капеллы" в такой комплектации установлены спортивные, достаточно жёсткие задние стойки. У переднего пассажирского сиденья складывается спинка, образуя как-бы стол, но что-то мне этот стол удобным не показался, так что мы этой опцией не пользовались. Между задними сиденьями установлен поясной ремень вроде как для крепления детского сиденья. Багажник очень большой, если сложить задние сиденья — просто огромный. Человек ростом в метр восемьдесят спокойно размещается там на ночлег. Так что разного барахла, при необходимости, можно перевезти очень много.В общем, машиной я очень доволен, для меня — то, что надо. Считаю, что эта модель была в своё время очень недооценена. В середине 90-х дороги, вместо заурядных "Калдин", должны были заполнить импозантные и столь же надёжные и практичные "Капеллы".Такой тип автомобиля, полноприводной универсал с увеличенным клиренсом, был очень популярен в последние 20 лет прошлого века, считался семейным автомобилем и предназначался для поездок на отдых туда, где нет асфальта. Сейчас, к сожалению, этот тип практически вымер, вытесненный кроссоверами. Я поискал на Авто.ру что-нибудь с левым рулём, полным приводом, объёмом 2-2,5 л, мощностью 180-200 л. с. и клиренсом в 170 мм. В диапазоне с 1999 по 2005 г. предложили только Ауди оллроуд и какую-то вольву. И больше ничего.А жаль.
Ещё 6 фото