Купить Range Rover за 2млн? Сколько стоит содержать премиум

Всем салют! Недавно задался вопросом - а можно ли в 2026 взять премиальный внедорожник за 2 ляма, чтобы он ездил чаще, чем висел на подъемнике?

Неохота передвигаться на одинаковых китайцах и риорапидах (без обид, друзья), хочется все-таки кайфовать за рулем и при этом не остаться без штанов.

Вариантов премиума дофига и чтобы не купить дрова, надо нехило так закопаться в ассортимент когда-то крутых машин и понять что от них осталось.

Как ни странно, первым в моем списке оказался Рендж. Давно на него смотрю и думаю - какой же он офигенный до сих пор. Предлагаю посмотреть на него поподробнее.

Land Rover Range Rover - 1 от автора Аркадий в Бортжурнале

Land Rover Range Rover - 2 от автора Аркадий в Бортжурнале

Land Rover Range Rover - 3 от автора Аркадий в Бортжурнале

(фото взято из объявления https://auto.ru/cars/used/sale…)

В бюджет 2млн попадает третье поколение, кузов L322, самый последний рест (2009-2012). Машина комфортная, создана для дальняка, поэтому пробеги у 15-летних машин переваливают далеко за 200к, а владельцы часто меняются по 5+ раз.

Мечтать о крохотных пробегах не стоит - идеальный сохран я думаю будет передаваться по наследству и до площадок по продаже машин не доберется или будет стоить как крыло самолета.

Перед тем как нырнуть в техничку и офигеть от цен, постоянно держим в голове одну мысль: топовые модели производителей - всегда сложны технически и напичканы технологиями тех лет до предела.

Вероятность того, что со временем что-то где-то отъеб... довольно высокая, поэтому на этот риск идем осознанно и с холодной головой. Короче, погнали:

P.S. Цены основаны на данных хороших клубных сервисов по LR и могут показаться завышенными, но такова реальность качественного ремонта.

Моторы

Всего их четыре штуки (но подробно будем смотреть только на три, так как 5.0 атмо - редкость на Руси):

- 3.6, дизель, 272 лошадки (42 объяв по всей России на Авто.ру)

- 4.4, дизель, 313 лошадок (136 объяв)

- 5.0, бенз, компрессор, 510 лошадок (99 объяв)

- вне рассмотрения: 5.0, бенз, атмо 375 лошадок (7 объяв)

3.6 V8 турбодизель, 272 лс

Старый, но проверенный мотор из двухтысячных, в целом надёжный

Самые проблемные места и стоимость ремонта:

- свист от коллекторов (ремонт ~140-160 тыс руб)
- смерть турбин (~120-140 тыс руб за каждую)
- закись тяги турбин, если машина долго стоит (~5-10 тыс руб за обе турбины)

Из хороших новостей: все проблемы диагностируются перед покупкой, поэтому их можно либо избежать, либо поторговаться, если они есть.

4.4 V8 турбодизель, 313 лс

Наверное самый удачный и популярный мотор - баланс между надежностью, динамикой и расходом

Самые проблемные места и стоимость ремонта:

- турбины выходят из строя (~100 тыс руб за одну)
- течь сальника коленчатого вала и заглушек масляного насоса (~30-40 тыс руб)
- течь прокладок масляного теплообменника (~30к тыс руб)

Все проблемы давно изучены и выявляются в ходе диагностики.

5.0 V8 бензин, компрессор, 510 лс

Максимальная динамика, хороший звук, но требует внимательного подхода к обслуживанию и диагностике

Самые проблемные места и стоимость ремонта:

- шумит нагнетатель, вытягиваются цепи (~350-400 тыс руб)
- перегрев (до 700 тыс руб)

Если цепи и шум можно оценить при осмотре, то вот перегрев - штука опасная и диагностируется только опытными автосервисами

Какой мотор брать?

Если пытаться давать однозначный ответ, то ближе всего - 4.4 дизель. Остальные имеют некоторые компромиссы, но если попадется хороший вариант за хороший ценник - их тоже можно смело брать.

Коробки

От моторов через "бублик" плавно переходим к коробкам, их три

1. ZF 6HP26, 6 ступеней, стоит на 3.6
2. ZF 6HP28, 6 ступеней, стоит на 5.0

Похожие коробки, 28 новее и считается более надежной. Без должного обслуживания катаются до 200 тыс км, а если обслуживать, то дотягивают до 300+ тысяч. Ремонт коробок обычно обходится в ~100-150 тыс руб.

3. ZF 8HP, 8 ступеней, стоит на 4.4

Самая надежная коробка, без внимания живет до 250 тыс км, обслуживание добавляет еще ~100 тыс км. Ремонт чуть дороже - от 150 тыс руб.

Подвеска

Кроме пневмы больших проблем с подвеской нет, запчасти есть, аналогов много. А вот пневмобаллоны имеют свойство протираться и замена стоит около 50 тыс руб за штуку. Выходят из строя довольно внезапно и проверить их состояние сложновато.

Кузов

Серьезных проблем нет, обычно первыми начинают гнить задние крылья и крышка багажника, однако машины без этих проблем на рынке есть.

Техническое обслуживание

ТОшки обойдутся примерно в столько, сколько литров составляет объём двигателей:

- 3.6 ~35 тыс руб
- 4.4 ~45тыс руб
- 5.0 ~50тыс руб

И ежегодный налог - от 40 до 80к в год в зависимости от мотора.

Итог

Машин в продаже много, выбрать есть из чего, хорошие варианты попадаются, но нужно быть реалистом и держать в кармане дополнительный миллион рублей, чтобы Рендж Ровер не превратился в недвижимость.

Что думаете? Надо брать? Или есть альтернативы?

20 отреагировали

Комментарии14

Sokolov

10 февраля 2026

✔️К счастью или к сожалению у Range отсутствует альтернатива, если только следующий Range в линейке, не более, все остальное попса, были разнообразные попытки катать и внятных сытых японцев, квадратных и длинных немцев, и бело-синие пропеллеры были, много что было, но в итоге все равно возвращаешься к Range.
✔️Личный опыт эксплуатации Land Rover выглядит так, по Range начинал еще с M-62, были в эксплуатации абсолютно все внятные моторы, как бензиновая так и дизельная линейка ДВС, а именно: BMW-шный 4,4 - 286 л/с, Jaguar 4,4 атмосфера - 306 л/с, Jaguar 4,2 Чача - 396 л/с, JLR 5.0 - Supercharged 510 л/с - удивительный аттракцион ;) Дизеля: JLR 3,6 - 272 л/с - надежный агрегат со своими моментами, естественно JLR 4,4 - 313 л/с - естественно надежный при должном обслуживании, как и 3,6 собственно.
✔️Были в эксплуатации и Discovery (бензиновый 4,4) и Defender 110 - дизель на 122 л/с и Freelander 2.2 TD, для меня вопрос выбора марки и модели давно закрыт :)

Нравится

Ответить

Роман

10 февраля 2026

100% кто покатался на Рендж Ровер на другую машину уже не пересесть это лучшее что может быть

Нравится

Ответить

Михаил

10 февраля 2026

Галина Белозерова, с тоской смотрю на все,без исключения,ренджи стоя в пробке сидя в китайце. лучше ренджровера только новый рендж

Нравится

Ответить

Владимир

10 февраля 2026

Суппер автомобиль. Лучше брать 4.4 TDI 8 ступка ZF.

Нравится

Ответить

Илья Сметанов

10 февраля 2026

лучше 4.4 дизель или 3.6 дизель. и рассчитывать на 300 + расходов на ремонт в год. минимум . Это не значит, что он будет стоять в сервисе. плановые ремонты связанные с естественным износом 15 летнего авто.
Автомобиль хороший. обязательно нужно знать где его смогут ремонтировать знающие эту машину профессионалы.

Нравится

Ответить

Вячеслав

2 марта 2026

Рекламный пост с целью продать этот мусор, все эти чемоданы уже в труху сгнили, то что висит тут по 2-3 миллиона, это слепленные из заплаток недостающие части кузова, замазаны шпаклевкой на сетку, подрамник гниет до дыр, задняя хлопушка, арки, пороги, ресивер, трубки, гниют они как не в себя, запчасти дорогие, только оригинал, печка работает как попало , из одних дефлекторов холод, из других еле тепло, все блоки в ошибках, неработает обогрев сидений и их охлаждение, потеря связи между блоками, все они перекошены, догреватели у всех прогорели, рейки текут и стучат, цена запчастей на дизель, турбины по 300000р, форсунки по 40000р шт, глючит егр, если совершить ошибку и купить, то наказание будет практически сразу, гигантские суммы на ремонт, которые моментально превысят цену следующего кузова 405

Нравится

Ответить

Алексей Б.

7 апреля 2026

Вячеслав, ну это если дрова изначально купить, то да, можно и пожалеть. А если купить обслуженный автомобиль, то и забот знать не будешь. За 8 лет владения ни разу не возникло мысли что подведет где то. Ездили и в Карелию и в Мурманск, ни разу не подвел. Просто нужно обслуживать вовремя и правильно. И не только двигатель, а кузов тоже!

Нравится

Ответить

Вячеслав

7 апреля 2026

Алексей Б., они все дрова, когда машине 5-7 лет, там еще можно и чего то выбирать, а когда 15-20 то нет, никто в здравом уме не станет покупать типа эти плоды огромных вложений, за ценник следующего кузова, который в силу меньшего возраста находятся в лучшем состоянии, покажи хоть одного дурака который купит 322 вместо 405

Нравится

Ответить

Алексей Б.

7 апреля 2026

Согласен, 4,4 дизель самый лучший. И про ремонт забывать не надо. От 100 т р в год не считая ТО

Нравится

Ответить

Вячеслав

7 апреля 2026

Алексей Б., там одна форсунка стоит 40000р, 100000 ты заплатишь только за фильтра для топлива в год.

Нравится

Ответить

Виталий

20 апреля 2026

Всем привет! Если ухаживать за пневмой то всё ок будет Проездил на родной пневме 301 тысячу с 2013 по 2026 г. В 2026 году лопнул передний левый балон, остальные пока норм 🤞Renge rover l322 4.4 2012 год

Нравится

Ответить

Михаил

30 апреля 2026

За вменяемые деньги - отличный премиум. Заодно - это последний настоящий рэндж. Настоящий брутал, настоящий вездеход. Эдакий гламурный джентельмен, который живёт у Гримпинской трясины 🙃 При поиске радо обращать внимание на 4.4 дизель, второй рестайл. 11-12 годы. Старше смотреть нет смысла. Лучший движок, коробка и тормоза. А также комплектация. Если машина не ушатана, то и с 300тыс пробега можно брать. Главное - грамотно диагностировать. Обслуживать можно без воплей о том, что высосаны последние деньги. Да, кстати: такие машины "на последние" никто нормальный не покупает. Если вовремя обслуживать, то сюрпризов не будет. Всё прогнозируемо. Полюбите вашу "маму" - она ответит взимной любовью и привязанностью. Ну и - да: кто однажды сел на RR (не путать с пробниками типа эвоков, веларов или диско спортов), тот на другой авто уже не захочет садиться.

Нравится

Ответить

Александр Дроздов

23 июня 2026

Михаил, что значит «нормальный» и «на последние». У людей, кто бизнесом занимается, у них все деньги в бизнесе, буквально все. Выдернуть деньги на авто и на ремонт, это всегда будут условно «последние». И понятно, что такие авто покупают люди с относительно небольшим капиталом. Но конечно, покупать автомобиль, который будет ежемесячно требовать от 50 тысяч рублей только за обслуживание, не самая приятная перспектива. Однако, учитывая, что автомобиль классный и будет доставлять положительные эмоции, то почему бы и нет

Нравится

Ответить

Михаил

30 апреля 2026

Если что, советую брать со светлым салоном. Черный практичней, конечно, но... Черный у всех, достаточно уныл и строг. На "маме" же надо ездить так, чтобы было радостно. Светлый салон это обеспечивает. Коричневый... Ну, такое себе, на любителя. Светлый круче всех в сто раз. Правда, он и более редкий.