Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт панели приборов Kia Cerato 2018
В сервисный центр Exact-Lab обратился владелец Kia Cerato 2018 года с неисправной панелью приборов (номер панели: 94023-M6720).История поломки со слов клиента: после химчистки салона со снятием аккумулятора дисплей панели приборов перестал работать. Сторонние электрики определили, что слетела прошивка, но помочь не смогли.Результат нашей работы: панель успешно восстановлена, все функции работают в полном объёме. На фото — состояние ДО и ПОСЛЕ ремонта.Почему выгоднее ремонтировать, а не менять?❌ Новая панель у официального дилера — от 40 000 ₽ + недели ожидания❌ Б/у панель с разборки — лотерея без гарантии + проблемы с привязкой и пробегом✅ Ремонт в Exact-Lab — 14 000 ₽, быстро и с гарантией 1 годУсловия:▪️ Ремонт панели — 14 000 ₽▪️ Снятие/установка — 1 000 ₽▪️ Принимаем панели в снятом виде — приезжать на автомобиле не обязательно▪️ Гарантия на работы — 1 годВаши «неремонтопригодные» панели — наша ежедневная работа. Не переплачивайте дилеру за то, что можно восстановить!
Стук, который довёл до подъёмника
Давно не писал в блог, думал, что и поводов не будет. Но беда, как говорится, приходит откуда не ждали.Всё было хорошо. Ездил, наслаждался. И тут, примерно с месяц назад, в передней подвеске появился странный, неприятный стук.Сначала он был разовым — что-то где-то брякнуло, и я не придал этому особого значения. Ну мало ли, машина не новая, да и ливни в последнее время такие, что могло просто отсыреть или камешек прилететь.Но звук не ушёл. Он постепенно набирал силу, и где-то пару недель назад стук стал появляться уже при проезде даже самых мелких неровностей. Лежачий полицейский — грохот, трещинка на асфальте — удар.Ехать стало неприятно, а главное — непонятно.Что я думал вначалеЯ начал судорожно перебирать варианты. Первое, на что подумал — а вдруг передние стойки? Их же я менял только в апреле!Уже настроился возвращать их по гарантии, мысленно прикидывал, кому и как буду доказывать, что брак. В голове уже прокручивал сценарии скандалов.Но, как часто бывает, оказалось всё намного банальнее.ДиагнозЗагнал машину на подъёмник, подняли — и картина прояснилась. Хана пришла левой стойке стабилизатора (она же линка). Та самая маленькая, но важная деталь, которая отвечает за связь между стабилизатором и подвеской.Внешне вроде целая, а на деле — люфт полный.Логика заменыРешил сразу менять обе. У меня правило: если что-то в подвеске летит, то почти всегда следом уходит и соседняя.Это как кран с горячей водой — поменял одну прокладку, через месяц течёт холодная. Поэтому взял сразу две.Что взял и почёмВзял оригинальные (очень на это надеюсь) стойки стабилизатора в проверенном месте.Цена порадовала — всего 1100 рублей за штуку. За такие деньги даже думать нечего, брать или не брать.Сюрприз при разбореПри замене, когда начали откручивать правую линку, меня ждал сюрприз. Стоило открутить гайку — из неё буквально вылетела косточка (та самая пластмассовая вставка внутри). Полный конструктор.То есть правая вообще держалась на честном слове и остатках былой формы. Хорошо, что не отвалилась где-то в повороте.РезультатВся замена на подъёмнике заняла от силы 10 минут. И вот теперь — тишина!Машина снова едет ровно, без стуков, без дребезга. Проезжаешь лежачие полицейские и даже прислушиваешься: а где же тот самый звук? А его нет.Приятно осознавать, что проблема решилась так быстро и дёшево, а главное — зря я грешил на новые стойки, которые поменял весной. Всё оказалось проще.Всем ровных дорог и внимательнее к стукам — они не всегда такие страшные, как кажутся. Но затягивать с диагностикой всё же не стоит.
Ещё 1 фото
Тяжелый руль на Kia Sorento 2017?
В сервисный центр Exact-Lab поступил автомобиль Kia Sorento 2017 года на ремонт электроусилителя руля.Жалоба клиента: руль тяжелый.При диагностике обнаружена ошибка:C2412 — Цепь электромотора, короткое замыкание на батарею или массу.Такая ошибка указывает на неисправность в цепи электромотора ЭУР. Важно не откладывать ремонт: проблема с усилителем руля напрямую влияет на комфорт и безопасность управления автомобилем.Мы провели диагностику, выполнили ремонт блока ЭУР и проверили автомобиль после установки.Ремонт выполнен успешно. После ремонта ошибок нет.Стоимость работ:Ремонт блока ЭУР — 14 000 ₽ Снятие/установка — 1 000 ₽ Гарантия — 1 годЧто получает клиент:понятную диагностику; ремонт без навязывания лишней замены; прозрачную стоимость; гарантию на выполненные работы.На фото:1.Панель приборов до ремонта с ошибками 2.Ошибка C2412 на сканере 3.Блок электроусилителя руля 4.Панель приборов после ремонта без ошибокExact-Lab — профессиональный ремонт электроусилителей руля Kia Sorento.
Нежданчик с чеком и датчик коленвала
Как говорится, ничто не предвещало. Но нет.Неожиданно загорелся «чек». Подключил диагностику — ошибка P0335. Расшифровка: неисправность датчика положения коленчатого вала. Симптомы, кстати, были и до того, как загорелась лампочка, просто я их не связал воедино. Теперь делюсь наблюдениями — вдруг кому-то поможет сэкономить время на поиске.Что было «до»Машина стала заводиться дольше обычного. При холодном пуске держала обороты на уровне 1200, и это продолжалось дольше обычного.После того как глушишь и заводишь снова — всё нормально, как ни в чём не бывало. Думал на свечи, на дроссель, на что угодно. А оказалось — датчик коленвала начинал потихоньку умирать.Ошибка вылезла не сразу, а когда датчику стало совсем плохо. Типичная история для P0335 — мозги машины теряют синхронизацию с коленвалом, отсюда и долгий запуск, и плавающие обороты.Что взял и сколько отдалВзял оригинальный датчик. Обошёлся в 1100 рублей — не та сумма, чтобы экономить и ставить сомнительный аналог.Про заменуСам датчик расположен крайне неудачно. Инженеры явно его прятали с особым удовольствием. Руки заламывать всё равно пришлось, но повезло — менял на подъёмнике. Без него, думаю, проклятий было бы в разы больше. А так — повозился, но без фанатизма.РезультатЧек погас. Машина заводится с пол-оборота. Обороты при запуске вернулись к адекватным значениям. Проблема ушла полностью.В сухом остаткеЕсли у вас Cerato (или любой другой Hyundai/Kia с похожим мотором) начинает долго крутить стартером перед запуском, особенно на холодную — не спешите грешить на свечи или топливную. Проверьте датчик коленвала.P0335 может не вылезать месяцами, а датчик будет понемногу сходить с ума. Пока однажды чек не загорится окончательно.И маленький совет: если есть доступ к подъёмнику — не ленитесь, пользуйтесь. В обычном гараже на коленках эта замена может испортить настроение.
Ходовая, которую я ждал
Давно ничего не писал, а повод накопился серьёзный. Наконец-то добрался до того, что откладывал — заменил передние стойки и сайлентблоки задней балки. Состояние подвески уже не радовало, да и комфорт понемногу уходил. Решил: пора.Что взял и почемуЗапчасти брал оригинальные. Но с одним хитрым моментом, который, уверен, оценят многие.Сайлентблоки задней балки: если искать по каталогу для Kia Cerato, то ценник видел под 5000 рублей за штуку. Это, мягко говоря, перебор. Порылся в совместимости — выяснил, что подходят такие же от Kia Soul. А там цена уже 1800 рублей.Логика простая: деталь та же, номер чуть другой, а разница в цене — больше чем в два раза. Взял, что называется, не переплатив за индекс модели.Амортизаторы передние — поставил Mando. Это, по сути, оригинал для Kia и Hyundai, только без логотипа. Встали как родные, вопросов ни к качеству сборки, ни к работе.Что порадовало при разбореПока добрался до стоек, ожидал, что ещё и опоры с подшипниками скорее всего попросятся в замену — возраст сказывается. Но, к приятному удивлению, они оказались почти в идеальном состоянии. На них, соответственно, тоже удалось сэкономить.Как себя чувствуют после 300 кмПроехал уже около трёхсот километров. Пока первый вывод: «полёт нормальный» — это не для галочки.Машина перестала раскачиваться на волнах. Нет пробоев на неровностях. Задняя балка больше не напоминает о себе стуками при проезде лежачих полицейских. И главное — появилась уверенность, что подвеска работает как единое целое, а не каждый узел сам по себе.Конечно, стойкам и сайлентблокам нужно ещё время, чтобы показать себя. Но первые впечатления очень положительные. Особенно радует, что удалось сохранить бюджет без ущерба качеству — за счёт той самой хитрости с сайлентблоками от Soul. Плюс приятный бонус в виде живых опор и подшипников, на которых не пришлось тратиться.Планирую продолжать наблюдение. Если появятся нюансы через тысячу-другую километров — обязательно напишу. А пока подвеска радует, и это возвращает удовольствие от каждой поездки.Вот список:А00108/A00109 MANDO Амортизатор правый/левыйСайлентблок задней балки Kia Soul 551602K0005462629100 HYUNDAI-KIA Отбойник переднего амортизатора546251C000 HYUNDAI-KIA ПАЛЬНИК АМОРТИЗАТОРА / COVER-FR SUSPENSI
Тормозная история с продолжением
Всем привет! Решил зафиксировать в блоге важный момент: наконец-то добрался до замены тормозных колодок. На самом деле, это даже не плановая замена, а вынужденная — левая передняя колодка уже откровенно перестала радовать торможением. Чувствовалось, что машина стала тормозить «в одну сторону», а это, сами понимаете, не шутки.Но обо всем по порядку.Что было «до»?Предыдущие колодки, которые стояли на машине, отходили честно аж с 2018 года (ну мне так кажется)! Причем достались они мне еще от прошлого хозяина.К сожалению, названия бренда я так и не смог восстановить — название затерялось, осталось пара иероглифов (не сделал фото) и дата производства - сентябрь 2018.Жаль, конечно, потому что ресурс у них оказался поистине феноменальный. Если бы не неравномерный износ, появившийся скрип, возможно, проходили бы еще столько же.Что поставил?К выбору новых колодок подошел основательно, но без фанатизма. В итоге выбор пал на LYNXauto BD-4417. Взял их в Rossko, обошлись в 1915 рублей.На сегодняшний день, наверное, это одно из лучших предложений по соотношению «цена-качество» для нашего Cerato.Первые впечатления (субъективно, но честно):После замены ощущения кардинально изменились. И я не про «стало как новое», а про реальное чувство уверенности.1. Эффективность: Педаль стала более понятной. Если раньше нужно было давить с предвкушением, то теперь тормоза цепкие и понятные.Начала тормозить и левая сторона, и машина перестала «клевать носом» в сторону.2. Тишина: Для меня это важный пункт. Ненавижу, когда колодки воют или скрипят на холодную. Пока что абсолютная тишина. Ни писка, ни вибраций — работают как часы.3. Пыльность: Пока рано делать выводы, но первые дни показывают, что диски остаются чище, чем я ожидал. Посмотрим, как они покажут себя в слякоть.Конечно, LYNXauto — это не премиум-сегмент, но для повседневной езды по городу и трассе, на мой взгляд, то что нужно. Главное — теперь я спокоен за себя и за то, что машина будет останавливаться там, где нужно.P.S. Старые колодки (те самые, легендарные с 2018 года) снял, осмотрел, мысленно поблагодарил за службу и отправил на покой. Их секрет так и остался загадкой.Если у кого-то есть догадки, что за бренд мог ходить так долго — пишите в комментариях, вдруг вместе разгадаем 😉А пока обкатываю новые LYNXauto. Если через пару тысяч километров впечатления поменяются, обязательно дополню пост. Всем ровных дорог и мягких торможений!
Нестандартная ситуация
Мой старый кореец, похоже, уже не выдерживает тепловую нагрузку…Треснул корпус термостата, который я менял всего два года назад. Причём покупал его с разборки — состояние тогда было почти как новое, поэтому даже не сомневался, что прослужит нормально.Сначала подумал, что просто пошла небольшая течь из-под прокладки. Решил не паниковать — купил новую прокладку, разобрал всё. В процессе выяснилось, что там стоит ещё одна. Пришлось оперативно искать вторую по магазинам. Нашёл в Пензе, обрадовался, съездил, купил, вернулся в гараж.Собрал всё обратно, прокатился — и понял, что течь никуда не делась. Более того, кажется, стала даже интенсивнее. Начал разбираться глубже. Была мысль, что сорвал резьбу в корпусе, из-за чего нет плотного прилегания и антифриз продолжает капать.Подлез с зеркальцем, посмотрел при работающем двигателе — и вот он сюрприз: течёт прямо из трещины в корпусе.В итоге — нужна замена корпуса целиком. В наличии в Пензе его нет, придётся заказывать и ждать.Вот к чему приводит неправильная диагностика — потрачено время, немного денег и куча нервов.🤬🤘🗿🛞#пишудляБЖ
Регулировка клапанов Kia Cerato 2
Клапаны на Cerato 2 я проверял не из любопытства. На холостых появился сухой цокот, который не исчезал на прогретом моторе, и в потоке машина стала чуть медленнее откликаться на газ.Для начала я исключил простые вещи: тепловой экран, ролики, навесное, а звук послушал стетоскопом по крышке ГБЦ. Самый звонкий участок оказался как раз в зоне распредвалов — значит, пора мерить зазоры.Когда лезть в клапанаОриентир по опыту — 80–100 тысяч пробега, а при ГБО, частых коротких поездках и постоянных пробках лучше не тянуть и проверить раньше.Из симптомов чаще всего встречаются цокот на холостых, неровная работа, потеря тяги на низах, капризный запуск на горячую. На этих моторах регулировка шайбами, самокомпенсации нет, поэтому зазоры со временем уходят.Как проходит проверка и регулировкаЗазоры меряются только на полностью остывшем двигателе, иначе цифры будут плясать. Для G4FC обычно держат впуск 0,17–0,23 мм и выпуск 0,27–0,33 мм, по G4KD значения близкие, но я всегда сверяю именно по коду двигателя. Механика такая: измерили, посчитали толщину, поменяли шайбы, перепроверили.1. Снять декоративную крышку, катушки, свечи и клапанную крышку.2. Выставить распредвалы в положение для замера и промерить щупами все клапаны, записать фактические зазоры.3. Посчитать нужную толщину шайб под каждый проблемный клапан.4. Снять распредвалы, заменить шайбы, собрать с правильными моментами затяжки.5. Провернуть мотор вручную, снова промерить зазоры и убедиться, что попали в допуск.6. Собрать обратно, проверить отсутствие течей по крышке и послушать работу на холостых.В моем случае два выпускных клапана были поджаты. С нормальными зазорами звук стал тише сразу, холостой перестал плавать, а отклик на газ вернулся без ощущения, что мотор держат за хвост.
Меняем ступицу на Kia Cerato:краткое руководство
Ступица в автомобиле обеспечивают ему свободное вращение колеса и надежное его крепление. • Это центральная часть колеса, которая соединяет колёсный диск с подвеской и позволяет ему вращаться вокруг своей оси.На эту деталь ложится вся тяжесть и ударные нагрузки от дороги, поэтому она одна из самых прочных в ходовой части. • О том, что с ней все в порядке, говорит лишь ее тихая, незаметная работа.Но как и у любой детали у нее есть свой ресурс. Попробую в этой статье про нее рассказать для церато.Когда ступицу пора менятьОсновным моментом является гул,который нарастает по мере набора скорости и меняет свою тональность при повороте руля.• Также может дрожать руль, но нужно разобраться, возможно, это просто не правильная балансировка колес.• При вывешивании колеса оно не должно шататься в разные стороны,если это происходит-значит проблема со ступицой• После езды можно рукой осторожно проверить температуру рядом со ступицей: если один из дисков сильно горячее остальных, это может говорить о чрезмерном трении внутри подшипника,соответственно и об его неисправности.Важные уточненияСтупица в четвертой церате не разборная, если что отдельно подшипник купить не получится• Цена оригинальной ступицы в районе 30 тысяч,но есть деталь IJ113092 должна подходить.С самостоятельной заменой могут возникнуть проблемы, из за плохого состояния ступицы.Как меняется ступицаДля этой цели нужную сторону машины нужно приподнять и снять колесо, потом отгибать примятую пластину на гайке, держать тормоз нажатым и откручивать ее.• Попытка открутить гайку не разгибая стопорящей пластины приведет к порче резьбы на оси!• Далее нужно произвести снятие суппорта и демонтаж шаровой опоры• С помощью медного или резинового молотка и мягкой выколотки нужно произвести снятие приводного вала, осторожно, чтобы не повредить защитное обрамление, вынуть его из ступицы.• Напоследок отсоединить крепеж снимаемых элементов с поворотного кулака - и деталь демонтирована.• Окончательной операцией являются сборочные работы узла в обратном порядке.Думаю было полезно#пишудляБЖ
Ремонт блока стеклоподъемников на Kia Cerato разных поколений
Владельцы Kia Cerato разных поколений, от стареньких LD до более свежих YD, рано или поздно сталкиваются с отказом электростеклоподъемников.Чаще всего проблема возникает в водительском блоке управления, так как именно он испытывает максимальную механическую нагрузку и чаще других страдает от попадания капель дождя или снега при открытой двери.Симптомы обычно развиваются по нарастающей: сначала стекло реагирует на нажатие через раз, затем перестает работать автоматический режим Auto, а в финале окно замирает в одном положении.Спешить покупать новый оригинальный узел не стоит, так как в большинстве случаев его можно реанимировать своими руками.Типичные неисправности и диагностикаПрежде чем разбирать дверь, важно точно определить виновника торжества, так как симптомы могут быть похожими при разных поломках.Основные причины отказа стеклоподъемников на Церато:1. Окисление и нагар на контактной группе. Это самая распространенная проблема. Внутри кнопки находятся медные пятачки, которые со временем покрываются черным налетом от искрения. Ток перестает проходить, и моторчик не получает команду.2. Механическая поломка пластиковых толкателей. У клавиш отламываются ножки или стираются качельки, которые давят на микропереключатели на плате. В этом случае кнопка болтается и не имеет четкого щелчка.3. Обрыв проводки в гофре двери. Если блок управления новый или заведомо рабочий, а стекла молчат, проблему нужно искать в жгуте проводов между кузовом и дверью. Изоляция там дубеет, и провода переламываются от частых открытий.Демонтаж и последующий ремонтНа большинстве поколений Cerato, особенно на втором кузове TD, вытащить блок кнопок наружу без снятия дверной карты невозможно. Он прикручен саморезами с внутренней стороны обшивки. Попытки поддеть его отверткой приведут только к порванному пластику или коже подлокотника.Снятие карты занимает пять минут: нужно выкрутить винты в ручке открывания и в нише подлокотника, а затем сдернуть обшивку с клипс.Снятый блок разбирается на две части. Важно делать это аккуратно, чтобы не потерять мелкие пружинки и шарики фиксаторов. Плату и резиновый коврик нужно промыть спиртом, а медные контакты зачистить мягким ластиком или самой мелкой наждачной бумагой до блеска.Если же сломана механика, проще заказать аналог с Алиэкспресс или купить блок с разборки, так как пайка отдельных микрокнопок требует навыка.После установки отремонтированного блока часто сбивается автоматический режим водительского стекла. Для его обучения опустите стекло до конца вниз и держите кнопку еще 3 секунды, затем поднимите вверх до упора и также удерживайте клавишу пару секунд. Система запомнит крайние положения, и режим Auto снова заработает.