Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Jaguar XK150 - Джентельмен в твидовых брюках
Jaguar XK150 — джентльмен с характеромЕсли бы автомобили могли носить одежду, Jaguar XK150 определенно был бы облачен в твидовые брюки, классический пиджак и начищенные броги. Это тот самый английский джентльмен, который сдержан в манерах, но в нужный момент может показать, что такое настоящий характер.Снаружи он выглядит, как идеальный гранд-турер: элегантные линии, длинный капот, плавные формы. Кажется, что он создан исключительно для неторопливых поездок по загородным дорогам, когда можно наслаждаться видом зеленых холмов и думать о вечном. Но стоит только открыть дверь, плюхнуться в мягкие кресла и вытянуть ноги вперед, как становится ясно — XK150 вовсе не томный аристократ, а скорее заправский спортсмен. Посадка низкая, почти горизонтальная, педали так и липнут к ногам. А когда заводишь мотор и слышишь, как рядная шестерка оживает, внутри просыпается азарт.Английская классика с правильными доработкамиЭтот XK150 был полностью восстановлен в 2002 году, и это не просто реставрация "для музея", а настоящий возврат к жизни с улучшением характеристик. Вместо стандартной коробки теперь здесь современная 5-ступенчатая Getrag, которая делает поездки по трассе более комфортными. Гидроусилитель руля от Aston Martin/Jaguar избавляет от необходимости крутить "баранку" с усилием, а тормоза стали еще надежнее — передние получили четырехпоршневые суппорты, а задние — от Jaguar XJ.Ну и конечно, электрика тоже не осталась без внимания — теперь это 12-вольтовая система с генератором, что избавляет от многих типичных проблем классических авто.Маленькие детали, которые делают его особеннымВ XK150 есть множество мелочей, которые заставляют улыбнуться. Например, внутренняя дверная ручка выполнена в форме затвора ружья — ну чисто английская любовь к оружию и охоте! Кажется, что это та самая машина, на которой можно было бы ехать в шотландское поместье, с ружьем в багажнике и пледом на заднем сиденье.Этот Jaguar — не просто красивый автомобиль, он из тех, что заставляет чувствовать себя частью другой эпохи. В нем сочетаются стиль, вкус, инженерные новшества и настоящая история. И пусть его твид слегка потрепался от времени, он только делает его еще интереснее.Всегда рады пообщаться об общей страсти к автомобилям!
Ещё 4 фото
Культовый Jaguar XKSS будет выставлен на аукцион
Настоящий раритет из истории Jaguar — культовый Jaguar XKSS 1957 года будет выставлен на аукцион. На весь мир сохранилось всего 16 таких автомобилей, и каждый из них — настоящий раритет, который считается одним из самых желанных среди дорожных Jaguar.Этот экземпляр, шасси XKD 540, начинал свой путь как «коротконосый» D-Type, а в 1958 году был переделан на заводе Jaguar в спецификацию XKSS. В рамках этой трансформации автомобиль получил высокое лобовое стекло, пассажирскую дверь и увеличенную мощность благодаря доработанному двигателю объемом 3,8 литра.Автомобиль прошел реставрацию под чутким надзором специалистов Jaguar и сохранил оригинальные детали, такие как монококовое шасси с совпадающими номерами и передний подрамник.
Ещё 7 фото
Jaguar XK стиль и мощь.
Безпрoблeмноe купe, cупеpнадежная связкa мотоp-корoбка! 2006 г.в прекрасный авто с мощным двиглом 4.2 V8 (звук выхлопа бальзам для ушей)) Внешний вид стильный, грациозный, не смотря на возраст авто. Алюминиевый кузов дает о себе знать, управляемость на отлично. Разгон очень бодрый, динамика топ. Шумоизоляция на высшем уровне, штатная музыка очень хорошая, никаких посторонних звуков нет. Управляемость очень приятная, двигатель не прихотливый.Задний привод и АКПП делают управление автомобилем комфортным и уверенным. Хотя он не лишен недостатков, но они не портят общее впечатление от автомобиля. Отличный выбор для тех кто любит подобного рода авто. Данная модель подходит для тех кто ценит комфорт, стиль и мощность.
Последний настоящий
Это настоящий английский фан! Так автомобили уже не делают. Никаких систем мешающих вождению, быстрый отзывчивый газ, легкий руль, комфортная подвеска. Вообще ощущение легкости — это то о чем думаешь сидя за рулем. Таких ощущений нет ни в одном немецком авто, они наоборот тяжеловесны... утюжат асфальт ( если мы говорим про спорт версии), а здесь как будто готовишься к взлету. При этом на скоростях около 200 управляемость на высоте: сказывается низкий центр тяжести и легкий алюминиевый кузов. Про внешние данные я молчу. Я так понимаю красивые автомобили нынче не в моде ( разве что новый Bentley Conti приятно удивляет).Довелось отъездить на автомобиле одно лето и 10т км. Поломок не было. Возможно из-за небольшого общего пробега. Нареканий по технической части нет.
Ягуар ХК-машина для себя
Здравствуйте! Отзыв, адресован тем, кто задумывается о покупке Ягуара ХК. Вот и я стал счастливым обладателем данного автомобиля. Пробег на данный момент около 7000 км. Сразу скажу, что авто должно быть минимум второе, а то и третье в Вашем гараже, чисто для удовольствия, прокатиться теплым летним вечерком, съездить в кино или в ресторан. И так, Ягуар ХК купе,2010г.в., двигатель 5.0i, 385 л.с. Красивейший автомобиль в своем сегменте, угадываются схожие черты и формы кузова с Астон Мартин, но при ближайшем рассмотрении Ягуарчик выглядит шикарнее, обладает своей харизмой.Не секрет, что чаще всего их выбирают за внешность, а потом уже смотрят на характеристики, объем двигателя, мощность и т. д. Так случилось и сомной, пришел, увидел и купил. Естественно дилер предложил пробную поездку, да еще и существенную скидку, конечно я отказываться не стал. Садясь в светлый кожаный салон сразу ясно, чистокровный англичанин, добротно, красиво, количество регулировок кресел впечатляет, кроме так сказать стандартных, еще и подкачка, вентиляция, подогрев и возможность сложить спинки ( как на вазовской восьмерке), еще очень удобно расположен блок для регулировки сидений, на двери находится и очень красиво выглядит, не нужно совать руку вниз и наощупь искать кнопки. Мой рост 176 см, и я без труда нашел удобное положение за рулем. Завел двигатель, нажав на пульсирующую красным цветом кнопку start-stop,из панели, вместо привычного рычага, выезжает шайба переключения передач АКП, зрелищно и кстати очень удобно пользоваться. Звук двигателя и выхлопной системы радует слух, но не напрягает, все сделано в меру, даже если весь день за рулем. Подсветка приборов типа optitron красива и лаконична, а вот подсветка кнопок на панели не очень радует, как в старых японских машинах, обычная зеленая, но тут как говорят, дело привычки. Еще хочется отметить хороший свет, особенно дальний, ночью в дождь хорошо видно, есть мощный омыватель и подсветка поворотов, дворники тоже работают тихо и датчик дождя не тупит( как правило бывают глюки на других марках). Задние фонари заднего хода тоже мощные, такое впечатление, что ксеноновые, но скорее всего такие светодиоды, все видно как днем. Двигатель работает плавно, автомат переключает передачи мягко, вобще тандем двигатель- коробка подобран отлично, практически идеально все сбалансировано. Тормоза как и положено таким типам автомобилей, мощные и цепкие, в связи с этим жесткая педаль тормоза,стоя на светофоре приходится прилагать большее усилие на тормоз, немного неудобно, но тоже привыкаешь. Педаль газа тоже отвечает потребностям езды ( 385 коней, больше, чем достаточно для этой машины), но не нравится своей легкостью,за пятичасовую поездку устает нога, если расслабить ногу, то непроизвольно нажимается газ, хотелось бы педаль потуже. Подвеска -отдельная тема, очень мягкая на неровностях, работает тихо, даже на колесах 285/30/R20 не ощущаешь дискомфорта, наоборот все собрано и сбалансировано, отличная упругость и как ни странно, управляемость на трассе, в поворотах и т. д не уступает даже БМВ. Не надо забывать жесткий алюминиевый кузов- кокпит, никакой расхлябанности и лишних , похожих на переламывающийся металл звуков, если ехать например через рельсы, да и клиренс в 15 см позволяет проезжать почти где угодно. Что касается езды зимой, несмотря на наличие зимнего режима, считаю бесполезной тратой времени и сил))), для этого есть другие машины! Вот в принципе пока все, что мог изложить о данной модели JAGUAR! Надеюсь отзыв поможет Вам, при выборе автомобиля для души!!!
Предмет роскоши.
Добрейший день господа !
Прочитал отзывы других владельцев и решил добавить свои размышления.
С ягуарами столкнулся случайно - знакомый приобрел X-type 3.0 я был приятно удивлен качеством материалов отделки
и уютом в салоне. Автомобиль смотрелся невычурно и многие путали его с БМВ из-за сдвоенных фар головного света, но присмотревшись поражаешься продуманности линий кузова и соразмерности пропорций. Ходовые качества выше всяких похвал - мне удалось проехать тогда на нем по разным дорогам около 1000 км тк мы вместе работали на севере. Те дороги (а их там местами просто нет) машина с достоинством выдержала всегда сохраняя комфорт пассажиров. Двигатель заводился до -32С дальше мы просто не пробовали так как это уже вредно для агрегатов трансмиссии.
Позже когда встал вопрос замены своего автомобиля (Е класс Мерседес) я взвесив соотношение цена-качество выбрал для себя X-type 2,5 2002 года из Канады с полной комплектации и с пробегом 125000р за 520 тр (это было в 2006 году). У меня в жизни было много разнообразных авто начинал, наверное как все с Жигулей классики были и БМВ и Мерседесы и японские марки у всех были свои плюсы но только этот авто за эти годы не приелся и заставлял смотреть на себя и удивлял своей лаконичной красотой. А салон отгораживал от мира и умиротворял в городской толчее. Зимой полный привод выручал неоднократно - местами вел себя как на джипе, благо ESP+ETS работала как блокировка диффов.Перешел через год на всесезонную резину (Пирелли) в Москве обледенелых дорог зимой нет шипы ни к чему. Друг поездив со мной приобрел через несколько месяцев X-type sport 3.0 Arden 2003 тоже очень доволен. По поводу ремонта - запчасти приобретали в Муса-моторс ставили на "своем" сервисе. За время владения , кроме расходных материалов, сменил аммортизаторы и поменял копеечные прокладки Vanosa. У товарища заменили подшипники в раздатке и тоже аммортизаторы и еще кое-что по мелочи.Цены на з/ч примерно как на Мерседес W210 оригинал все есть в наличии. Про платформу Форд мондео могу сказать - хорошо, подошли резиновые коврики от Вольво 60 тк от нее только пол салона, остальное даже не хочу обсуждать не стоит это того...
Поездив отдал жене тк не смог продать (реально выставлял в авто.ру потом было жалко и снимал, друзья предлагали купить а я думал, что они не так будут за ней следить - бред конечно). Себе купил G-wagen но все равно скучал по тихой роскоши Яги.
А потом увидел в салоне Мусы купе 2005 года (предыдущий кузов), причем видел естественно его ранее на фото но здесь другое это нужно видеть, чувствовать, трогать вдыхать аромат кожи Конолли наступить на коврики из овечьей шерсти - это не машина это просто предмет искусства, как скульптуры Микельанджело когда видел их на фото никаких чувств - но когда своими глазами это поражает - ОНИ ЖИВЫЕ, это нереально кто видел поймет !
Начал искать подходящую машину - нашел, 2002 год состояние новой, пробег 78000км. Продал все-таки X-type (было очень жаль, гладил кошака на капоте, просил нового хозяина животину не обижать, долго смотрел вслед)
Но XK это, что-то это не машина это скорее костюм (у меня есть ХОРОШИЕ костюмы, я знаю) сначала кажется, что он будет мал когда только одеваешь, но потом понимаешь что сшито все точно по мерке и сидит идеально. Соответственно и воспринимаешь его как часть себя - подходит это не всем, нужно определенное внутреннее состояние. Про ходовые качества - мощность: достаточная (приходится очень нежно наступать на акселератор), плавность хода отличная, расход топлива умеренный (12-14л), стабилизация помогает зимой не обращать внимание на покрытие, из опций все есть но здесь это не опции здесь так и должно быть.Понял , к сожалению, что X-type лишь подобие Ягуара, репродукция на фоне оригинала... Но фоне остальных автокоробок и он прекрасен... А XK это не для всех ... И хорошо, что многие считают что Яги дороги в обслуживании, ненадежны, и прожорливы ... это помогает нам ими владеть :) спасибо Вам до земли, это вы сделали цены на них настолько неадекватно низкими и позволили нам приобщиться к прекрасному! Ведь сравните цены на Астон-мартин и на Ягуар, насколько Астон дороже, а ведь Астон был всегда на вторых ролях (платформа для DB7-9 купилена у Ягуара), да и статус/качество отделки/агрегатов было хуже, но за счет раскручивания бренда 007/Астон цены на б/у недоступны... а Яги пока доступны и даже очень...
Что хотелось бы сказать в заключение... Из нас пытаются сделать мегапотребителей - одноразовая посуда, фаст-фуд, мебель из дсп, машинки из вторпластмассы... покупай ведь это уже не модно !!!! Очень мало сейчас настоящих вещей - одна из них это Ягуар. Но бойтесь если приобретете его то жизнь ваша уже никогда не будет прежней, у вас будет эталон и на фоне его остальное будет диссонировать, придется подтягивать уровень жизни до нового уровня :) (хотя наверное это здорово), и уж точно будете вежливее на дороге...
Удачного вам дня и успехов в жизни !
С Уважением к Вам владелец Ягуара.
Кайфовый кот
Приобрел недавно себе этого зверя.
Продал своего Х-а и поехал в Москву за ХК8. Что то так мне его захотелось, аж спать не мог. Нашел по объявлениям на этом же сайте, машина с пробегом в 78000 км - родным не скрученным, но с дурацкой аэрографией в виде всяких кошечек и монструозных котов в африканских прериях (фото выложу позже). Сделал диагностику в Коллекции Ягуар, там сказали что с механической частью все хорошо - для этих лет. Ну ударили по рукам с продавцом, оформили. Перед отъездом поменял масло в коробке и двигателе и фильтра, для спокойствия. И я за пару дней добрался своим ходом до Екатеринбурга. Устроил себе так сказать приключения во время золотой осени.
Вообще это у меня уже 6-й Ягуар. До этого были и XJ и X. Так что сравнивать есть с чем.
Ну что поражает в первую очередь - это широченная доска дерева на панели приборов, по размерам она даже больше, чем у более статусного XJ. Руль тоже деревянный - нахрена он в спортивной машине? не понятно. Ручка АКПП тоже деревянная - такой же вопрос. Но больше всего мне не нравится, что все эти деревянные части отличаются по оттенку, ну и видимо по разным породам дерева. Решил что ручку заменю на алюминиевую, да и вообще придам больше спортивных ноток салону в виде хром колец на приборы, на окантовку селектора АКПП, ну наверно еще на педальки алюминия прикручу. А то сейчас салон похож на старинный, чопорный английский кабинет, а машина то класса Гран ТУризмо и вроде как быстрая.
комплектация нехилая даже для наших лет, поэтому чувствую себя как белый человек. Сзади места +2, Короче троих человек и поклажу можно перевезти, т.е Я, пассажир спереди и один пассажир сзади за передним пассажиром поместятся с относительным комфортом. А большего мне и не надо. Статистики давно подсчитали, что в среднем в автомобиле ездит 1,5 человека. Багажник достаточно вместительный 350л. объема. Есть полноразмерная запаска.
Диски на 17" - это гуд, т.к. и резина относительно с высоким профилем (245/50 ZR17), да и на зиму найти ее не проблема, причем с более высоким профилем встает и ни чего ни где не задевает (235/55 R17). Дорожный просвет очень хороший - 14см в самой низкой точке, а в среднем и того больше. Хотя смотрят на машину этого и не скажешь, такие пропорции - длинная, распластанная по земле супермашина.
Почему Супермашина? да потому что управляется идеально, буквально силой мысли, но есть и другая сторона медали. В колеях очень нервно себя ведет, не дает расслабится. А вот когда на ровном асфальте едешь, то четко стоит на дуге при поворотах, прозрачная обратная связь руля с колесами. Короче я доволен. поведением машины. При этом она не зубодробильная как тот же Порше 911. Комфортно можно преодолеть не один континент не устав. Что я и подтвердил свои пробегом. 1900 км проехал в одну каску и не устал, спина не отвалилась. Кресла комфортные, башкой не упираюсь в потолок при росте в 188см. Вообще у меня проблема, практически во всех машинах в которых ездил болела поясница, т.е. не удобные кресла или положение не мог найти оптимальное за рулем. Пожалуй только таких проблем не возникало в креслах старой 7-ки БМВ Е32. А на ХК как не странно -комфортно. Обзорность хорошая для машины такого класса, проблем с маневрированием и парковкой не возникло. Ну может поставлю на всякий случай задний парктроник.
Тормоза вот не впечатлили. Нет, они конечно есть и их достаточно, но какой то ход педали длинный и не очень получается точно дозировать усилие. Хотя наверно надо поменять тормозуху и прокачать тормоза, тогда думаю ситуация улучшиться. Сдается мне, что тормозуху давно не меняли, если вообще когда-то это делали. Можно еще подобрать какие-нибудь другие колодки тормозные.
Двигатель 4 литра 284 породистых английских кобыл. Очень бодро едет (6,7 сек до 100км.ч.), не драгстер конечно, но в большенстве случаев всегда есть запас тяги под педалью газа. Надо обогнать вереницу фур, да еще и в гору, топнул педаль в пол и объехал их не напрягаясь. Предыдущие мои машины были менее отзывчивы на такие действия. Нет он конечно не так резв, как нынешние ХКR с 510 л.с., но и не мальчик для битья. А внешнего вида и харизмы ему не занимать. По агрегатам он идентичен XJ в 308 кузове. и эти агрегаты достаточно просты, а это залог долголетия и надежности.
Задний привод - система курсвой устойчивости и противобуксовочная система есть. Эти системы можно отключить, тогда это будет бестия метущая хвостом.
Расход бензина у меня в поездке показал комп 11,5 литра, причем можно смело заправляться 92 бензином, но только качественным. Я предпочитаю лукойловский бензин. В городе он конечно более прожорлив, но пока расход стоит на уровне 16 литров. посмотрим, что будет зимой.
Уже пришлось столкнуться с покупкой запчастей на него - и цены приятно удивили. Помпу системы охлаждения купил за 2050 рублей, термостат за 450 рублей. при том что брал не самые дешевые. В экзисте это дело привезли за 3-4 дня. у официалов з/ч стоят в разы дороже и везут они их месяцами. По узнавал на счет цен на другие запчасти, все достаточно бюджетно - странное слово для Ягуара да еще такой редкой модели в наших краях. Знаю максимум еще о двух таких же ХК8, правда о кабриках.
За время моего недолгого владения этим авто собралась некоторая подборка вопросов о нем от сторонних людей:
Что это за машина?
смотрю я на нее и не могу понять, что это за американец?
Чей это Порш?
а почему джип не купил? - это мне гаишник в татарстане задал такой вопрос, я припух от такого тупого и безапелляционного вопроса. Ну сдержался и ответил -Не люблю говно месить!
Что же еще вам рассказать?....
Кайфовый Ягаровский звук мотора при разгоне. за этот саунд можно душу продать. При этом он не досаждает своей назойливостью, шумоизоляция в машине на достойном уровне. Аудио система состоит из 6 динамиков (2 пищалки, 4 мидбас) и сабвуфера Harman-Kardon. Голова - кассетная дека + радио, а в багажнике CD чейнджер на 6 дисков. Звучит не плохо, не HI-ЕND конечно но мне хватает. На сколько я знаю компоненты там использованы алпайновские.
машине уже много лет, но в салоне нет сверчков и посторонних шумов - чувствуется порода и качество изготовления.
Постараюсь перечислить что есть в моей машине: Кожа, дерево,Ну полный электропакет (стекла, зеркала с функцией складывания, передние сидения по 8 направлениям, руль), подогрев передних сидений, сигналка с ЦЗ, память на 2 положения водительского сидения+зеркал+руля, борт. компьютер (капец какой умный, но на английском языке), 2 подушки безопасности, климат-контроль, ГУР, АБС, АКПП 5ст. с режимом Спорт, DSC (система курсовой устойчивости и противобуксовочная система), Круиз контроль, Управление музыкой и круиз-контролем на руле, CD чейнджер на 6 дисков, салонное зеркало заднего вида с автозатемнением. Омыватель и корректор фар. Цена на момент выпуска в Англии 55000 Фунтов.
Тех характеристики можете посмотреть на этом сайте в разделе каталог.
Я не силен в эпистолярном жанре, Что смог то написал. Буду дополнять свой рассказ, если кому то это интересно. задавайте вопросы- постараюсь ответить.
20.12.10г. Первые наблюдения о зимней эксплуатации.
Как и собирался, так и купил резину зимнюю чуть поуже и чуть повыше, родного размера, т.е. 235/55 R17. Машину как буд-то подменили. Теперь в колеях стоит как влитая, да и помягче стала ехать. Резина Нокиа хакапелита 5. очень доволен держаком.
Напрягает постоянный сбой в настройках окон дверей, т.е. когда дергаешь за ручку открывания, стекло должно опускаться на 1-2 см вниз. а когда закрываешь дверь, оно должно подниматься обратно. Дак вот раз в неделю бывает и реже, эта настройка слетает - перестает работать. Или дверь не можешь открыть, из-за того что стекло не вылезло из зацепления, или закрыть толком не можешь дверь. При чем по закону подлости это происходит именно тогда, когда я кого-нибудь хочу подвезти из знакомых или красивую девушку. И тут происходит это и приходится исполнять шаманские танцы с бубнами, что бы все исправить.
заводится машина исправно, хорошо прогревается - быстро, ну и тепло в машине.
07,08,11г.
10 месяцев владения - полет нормальный. Ежедневное использование, ни каких хлопот. Ну разве что плановое техобслуживание провел в июле. Заменил масло и маслянный фильтр в двигателе. поставил передние тормозные колодки (хотя на старых еще можно было ездить). Заменил Лямда-зонд в правом катализаторе (диагностика показала его некорректную работу).
Стоимость запчастей не однозначна:
Лямда зонд например стоит - 5500р. оригинал.
тормозные колодки (оригинал) - 2500р. с скидкой у Оф.Дилера
Подшипник передней ступицы - 1850р. неоригинал.
а вот кузовщина дорогая, например передний бампер - 65000р.
Отвечу здесь Тупарылому Оленю, т.к. в коментариях почему то не могу ответ написать.
Ну за машинами я слежу и починка и техобслуживание плановое в срок. Раз такая была вкусная цена, что же ты не купил? очко заиграло? раз сам лох, вот сейчас локти и кусай. Знаю я такой тип умников, которые только трындят, а делать ни чего не делают.
педали из алюминия я не ставил, так что снимать не чего.
На счет фокуса и подобного ширпотреба - на банальных, безликих машинах не езжу. не в обиду тем, кто на них ездит, просто у меня философия другая.
Ещё 4 фото