Шины Powertrack (Powertrac): полный обзор производителя, отзывы автовладельцев и ключевые особенности

Люблю вести историю эксплуатации своей машины честно: что купил, как поставил и какие впечатления. Очередная глава — установка комплекта шин Powertrack. Бренд бюджетный, происхождение китайское, но именно поэтому интересно понять, как они проявят себя рядом с резиной из премиум-сегмента.

Почему выбрал Powertrack вместо привычных брендов

До этого на Jaguar XJR стояли Pirelli P Zero. За сезон они показали себя достойно: отличная рельсовость, четкая реактивность на руль, но и шум, и жесткость пришлось терпеть.

За всё время пробега около 22 тысяч км одна шина получила боковой порез, остальные дожили без проблем.

Когда пришло время менять резину, цены немного отрезвили: за один баллон в моем размере 255/35 R20 просили от 14 до 17 тысяч рублей. Для сравнения, Powertrack в том же размере обошлись всего по 5 тысяч.

Разница в три раза! Тут уж вопрос не только в предпочтениях, но и в рациональном подходе: машина используется часто, бюджет ограничен, а ездить нужно каждый день.

Первые впечатления после установки

Внешне резина не выглядит дешево: боковина аккуратная, рисунок протектора симпатичный. Но при осмотре без дисков сразу бросается в глаза жесткость — даже руками ощущается, что резина дубовата.

На балансировке тоже вылезли нюансы: грузиков повесили больше, чем обычно, и мастер честно сказал, что через пару недель стоит заехать на перебалансировку. Но в целом резина села нормально, биения при первых поездках не было.

Как Powertrack ведут себя в езде

1. Комфорт: шина жестче, чем б/у Pirelli, поэтому все стыки и мелкие неровности чувствуются сильнее. В повседневной езде это заметно, но не критично.
2. Трасса: проверял на скорости до 200 км/ч. Машина стоит уверенно, руль не бьет, колейность не усиливается. Для бюджетной резины результат приятный.
3. Сцепление: при почти 400 силах и заднем приводе стартуют с минимальным буксом. Это стало неожиданным плюсом.
4. Торможение: адекватное, но часть заслуги стоит отдать обновленным суппортам. На сухом асфальте вопросов нет, на мокром тесты еще впереди.
5. Управление: в поворотах ведут себя предсказуемо, без излишней ваты и сносит не сразу. Но по остроте реакции это, конечно, не Pirelli.

Сравнение с премиум-резиной

Pirelli P Zero: острее по рулежке, рельсовее на трассе, но заметно шумнее и жестче.

Powertrack: комфортнее по шуму, но проигрывают по «прозрачности» руля и точности траектории.

Финансы: комплект Powertrack стоит как два колеса Pirelli — а это серьёзный аргумент, когда резина расходник.

Насколько уместны китайские шины на премиум-седане

Есть момент эстетики — кто-то считает моветоном ставить китайскую резину на Jaguar или другой премиум. Но если смотреть трезво: Powertrack позволяют ездить без больших трат, при этом не вызывают страха на скорости и в поворотах. Для меня это рабочий вариант, а не «обувь на века».

Я отношусь к этому как к эксперименту. Если понравится — оставлюсь на них и дальше. Если начнут сильно сдавать в дождь или быстро сотрутся — вернусь к брендам. Но пока Powertrack показали себя лучше, чем ожидал.