Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Пьетро Фруа. Великий дизайнер, о котором почти никто не говорит
113 лет назад, 2 мая 1913 года, родился Пьетро Фруа, человек из той самой эпохи, которую сегодня называют "золотыми 60-ми" автодизайна. И его вклад сильно недооценен. Мы видим эти машины, восхищаемся ими, но редко вспоминаем, кто за ними стоял, помимо бренда.Фруа прошел школу Fiat, прошел через Stabilimenti Farina (итальянская компания по производству кузовов из Турина) и довольно быстро стал одним из ключевых людей в индустрии.Есть версия, что он повлиял даже на ранние решения Vespa. Фруа — это человек, который формировал вкус.Машины, которые говорят сами за себя Если убрать разговоры и просто посмотреть на его работы, вам станет ясно, почему мы решили о нем рассказать.Maserati Quattroporte первого поколения, фактически его почерк в чистом виде.AC 428 Coupe — одна из самых недооцененных гран-туризмо Европы. По сути, это был конкурент Aston Martin и Maserati. Длинный капот, гладкая линия крыши, чистые поверхности, типичная "линия Фруа" в лучшем виде.Проблема в том, что машина была дорогой, а бренд не настолько сильный. В итоге сделали около 80 автомобилей, включая купе и кабриолеты. Сегодня это редкость уровня коллекционного артефакта.BMW 2000 ti Coupe. Это не серийная BMW в привычном смысле, а концепт от Фруа, попытка переосмыслить дизайн марки. Есть мнение, что через такие проекты формировался будущий визуальный язык BMW.До серии дело не дошло, но это хороший пример того, как Фруа умел чувствовать направление, в котором пойдет бренд.А дальше начинается то, за что его любят энтузиасты:Jaguar E-Type Frua — укороченный, более плотный, почти идеальный силуэт.Citroen SM Frua — попытка сделать и без того странную машину еще смелее.
Lamborghini Faena — вообще отдельный разговор. Чистое безумие в самом лучшем его проявлении. Полностью пересобрали пропорции. Машина получилась странной, угловатой, спорной, но при этом очень смелой для своего времени. Рынок к этому тогда не был готов. Зато сегодня такие проекты выглядят почти пророчески.Почему он не стал великимПри этом Фруа не стал брендом уровня Pininfarina. И причина не в таланте.Он работал с Maserati, спорил с Ghia за авторство Renault Floride, делал проекты для половины Европы, но не строил систему вокруг себя. Не играл в долгую, не занимался политикой, не масштабировался.Просто делал машины. Оказалось проигрышной стратегией."Линия Фруа" У него была своя формула: длинный капот, спокойная линия крыши, правильные пропорции без лишнего шума. Без агрессии ради агрессии.И на фоне современных угловатых концептов это выглядит намного свежее, вам не кажется?.Сегодня, 2 мая 2026 года, история Фруа читается очень просто. Можно быть автором десятков красивых машин и остаться в тени.А можно построить бренд и продавать идею. Фруа выбрал первое.
Lamborghini Faena — вообще отдельный разговор. Чистое безумие в самом лучшем его проявлении. Полностью пересобрали пропорции. Машина получилась странной, угловатой, спорной, но при этом очень смелой для своего времени. Рынок к этому тогда не был готов. Зато сегодня такие проекты выглядят почти пророчески.Почему он не стал великимПри этом Фруа не стал брендом уровня Pininfarina. И причина не в таланте.Он работал с Maserati, спорил с Ghia за авторство Renault Floride, делал проекты для половины Европы, но не строил систему вокруг себя. Не играл в долгую, не занимался политикой, не масштабировался.Просто делал машины. Оказалось проигрышной стратегией."Линия Фруа" У него была своя формула: длинный капот, спокойная линия крыши, правильные пропорции без лишнего шума. Без агрессии ради агрессии.И на фоне современных угловатых концептов это выглядит намного свежее, вам не кажется?.Сегодня, 2 мая 2026 года, история Фруа читается очень просто. Можно быть автором десятков красивых машин и остаться в тени.А можно построить бренд и продавать идею. Фруа выбрал первое.
Новости аукционов: Artcurial, Paris 2026.
Рублевые цены указаны для интереса, с учетом таможни и доставки.Первый аукцион парижской автомобильной недели1. Mercedes-Benz 300 SL 1956 года (№198.040.6500019) продан за €4,407,800 (432 750 000 руб.).Постоянный участник аукционов. Детище Макса Хоффмана. Похоже все культовые модели 50-х го-дов придумал он. По его просьбе появилась дорожная версия спортивного купе Mercedes-Benz 300 SL, а позже и версия Roadster.Купе дебютировал в 1954 году в Нью-Йорке, это бы первый случай, когда новинку показали за границей раньше, чем в самой Германии.Было выпущено 1858 экземпляров.Этот экземпляр был построен под заказ, клиент выбрал все спортивные дополнительные опции, цвет Graphitgrau (код DB190) и салон из натуральной кожи (Naturfarbe 1068).Список опций:· Двигатель NSL (SA 10013)· Спортивная подвеска (SA 10009/1)· Дисковые колеса с центральной гайкой (SA 935-198)· Набор чемоданов (1068 SA)· Удлинённая рулевая колонка (SA 944-198)· Передаточное число заднего моста 3,42:1· Задняя противотуманная фара (BA 55105)Он один из всего 30 автомобилей этой моделей, проданных во Франции. Покупателем был Клод Фусье, промышленник и спортсмен, участник Олимпийских игр.В 1961 году он продал автомобиль Роже Луе, бывшему автогонщику, ставшему известным автодилером в Париже, среди его клиентов были Джонни Холлидей, Ален Делон и Жан-Поль Бельмондо.Следующий владелец купил его в том же году и владел им до 2014 года, причем последние 11 лет автомобиль стоял на приколе.Очередным владельцем стал немецкий коллекционер. Он не стал реставрировать машину, поместил ее под пластиковый колпак и убрал в подвал.Продавец купил его в 2024 году и тоже не стал реставрировать, просто любовался авто-мобилем покрытым пылью и патиной. Самое интересное, что продавец живет в том же дома, что и первый владелец. Автомобиль вернулся в свой первый гараж спустя 70 лет!Пробег 34 000 км.2. Ferrari F92A 1992 года (№136) продан за €2,912,800 (287 000 000 руб.).После печальных итогов 1991 года Лука ди Монтеземоло собрал звездную команду для создания нового болида. Он вернул Харви Постлтуэйта на должность технического директора, чтобы поддержать Жан-Клода Мижо, отвечавшего за шасси и Клаудио Ломбарди, отвечавшего за двигатели. На роль советника пригласил Ники Лауду.Болид получил новый дизайн, новую подвеску и двигатель V12 мощностью 750 л.с. при 14 800 об/мин. Управляли ими Жан Алези и Иван Капелли.Данный экземпляр дебютировал на гран-при Франции под управлением Алези. До финиша машина не доехала. На следующем гран-при в машине взорвался огнетушитель и она снова сошла с трассы. Лишь с третьей попытки автомобиль финишировал пятым. В следующей гонке болид вылетел с трассы.После этого болид передали Ивану Капелли, но и у него болид ни разу не финишировал.На последнем гран-при за его руль снова сел Алези и он смог финишировать четвертым.По окончанию сезона болид подарили Алези, а он его поставил у себя в спортзале. Бензин в баке залит в 1992 году и воздух в шинах с тех же времен.3. Porsche Carrera GT 2006 года (№WP0ZZZ98Z6L000202) продан за €1,647,800 (173 000 000 руб.).История модели началась с концепта на Женевском автосалоне 2000 года. Дизайнером был Grant Larson. Под капот ей установили двигатель, который разрабатывали еще в 1992 году для формульной команды McLaren.5,7-литровый V10 мощностью 612 л.с. с 6-ступенчатой коробкой передач сделали его грозным соперником на дорогах. Этому суперкару даже удалось установить очередной рекорд на Нордшляйфе Нюрбургринга.При этом, автомобили не были аскетами. На них стоит кондиционер, электрические стеклоподъемники, аудиосистема премиум-класса Bose. Есть даже багажник.Несмотря на все замечательные характеристики удалось продать всего 1270 экземпляров, вместо 1500 запланированных. Из них 644 было продано в США.Европейцы не поддержали американский тренд на суперцены и автомобиль ушел по адекватной цене.Этот экземпляр был продан в Италии, в цвете Basalt Black (C9Z) и с чёрным салоном.В 2013 году с пробегом 19 000 км, он вернулся в Германию. Продавец купил его в 2019 году с пробегом 21 000 км. Последнее обслуживание было летом 2025 года, на автомобили заменили сцепление, распредвалы, толкатели и передние амортизаторы.4. Lamborghini Miura P400 1967 года (№3087) продан за €1,402,801 (141 000 000 руб.).Классика компании Lamborghini. Один из первых суперкаров. Под капотом 4,0-литровый V12 мощностью 350 л.с. Разгон до «сотни» за 5,5 с. Максимальная скорость 288 км/ч.Автомобиль дебютировал в 1966 году, в Женеве. Над его созданием работали: Marcello Gandini, Gian Paolo Dallara, Bob Wallace, Giotto Bizzarrini. Сейчас эти фамилии знают все, и они уже легенды. Как и автомобили, созданные ими.В версии P400 выпустили 275 экземпляров.Этот автомобиль выпущен в цвете Rosso Miura с салоном цвета Senape. Один из первых 125 экземпляров у которых кузов был из более тонкого алюминия.Купил его швейцарский гонщик Карл Фойтек. Он же и одолжил этот автомобиль для стенда компании на Женевском автосалоне 1968 года.В 1976 году автомобиль продали в США, а в 1989 году он вернулся на родину.В 2007 году его купил немецкий коллекционер, а мастерская Peter Rosenmayer Sport & Race Cars восстановила автомобиль до коллекционно-го состояния.В 2013 году автомобиль снова пересек океан, а в 2016 году участвовал в праздновании 50-летия модели на Pebble Beach. Скорей всего покупатель привезет ее на 60-летие модели в этом году.5. Tyrell 018 1989 года (№02) продан за €834,400 (84 000 000 руб.).Это болид был разработан Харви Постлтуэйтом и Жан-Клодом Мижо, оба пришли в Tyrrell из Ferrari. Двигатель на них был 3,5-литровый V8 Ford-Cosworth DFRДебютировал данный болид на Гран-При Сан-Марино, но Микеле Альборето не прошел квалификацию.А еще это первый болид Жана Алези! В своей дебютной гонке на Гран-При Франции он смог финишировать 4-м! В своем дебютном сезоне он смог подняться на 9 место, хотя выступал всего 6 гонках из 16.После окончания гоночной карьеры болид пылился в частных коллекциях до 2025 года. Продавец же после покупки отдал болид в мастерскую Front Row Racing. Там на машине заменили двигатель, коробку передач, бак, перебрали электрику и подвеску.После этого он выступил на нем на нескольких мероприятиях, включая Фестиваль скорости на Гудвуде и Гран-При Франции Historique, где за руль болида снова сел Жан Алези.6. Porsche 911 Carrera 2.7 RS 1972 года (№3600074) продан за €458,920 (48 500 000 руб.).Компания Porsche возродила имя Carrera в 1972 году. Версия Carrera RS (RennSport) была гоночной для гонок Group 4 GT. Для омологации необходимо было выпустить минимум 500 экземпляров. В итоге, благодаря победам в гонках, они стали так популярны, что их выпустили 1590 экземпляров.У них была спортивная подвеска, расширенная задняя колея, кузовные панели из более тонкого металла и двигатель мощностью 210 л.с. На них появился фирменный спойлер «утиный хвост».Разгон до «сотни» у этой версии занимал 5,5 секунды. Максимальная скорость 240 км/ч.Покупатели могли выбирать между двумя версиями: гоночной Lightweight (M471) и комфортной Touring (M472). Второй пакет стоил 2500 немецких марок и предлагал весь комфорт салона версии 911S.Этот экземпляр из первой сотни, в цвете Grand Prix с красными дисками Fuchs.Продавец купил его в 2024 году на аукционе за €470,840.7. De Tomaso Mangusta 1970 года (№8MA1276) продан за €280,120 (32 500 000 руб.).Это вторая модель фирмы, построенная под впечатлением от побед спорткаров Ford GT40. Дебютировала в 1967 году.За дизайн отвечал ныне всем известный Джорджетто Джуджаро, а выпускала их компания Ghia. В 1970 году модель модернизировали под новый технический регламент США, фары стали убирающимися на машинах для американского рынка. Под капотом появился 5.0-литровый двигатель V8 от Ford.Всего было выпущено 401 экземпляр этой модели, но лишь 50 было с убирающимися фарами.Продавец купил автомобиль в 2014 году и отдал на реставрацию и модернизацию. Вместо родного двигателя он поставил аналогичный, но с алюминиевым блоком цилиндров и пересобранный специалистом из гоночной команды Oreca. Мощность двигателя удалось повысить с 306 л.с. до 431 л.с.8. Jaguar E-type Roadster 1965 года (№1E12000) продан за €190,720 (23 000 000 руб.).Мечта многих и первая машина во многих коллекциях. Один из самых красивых автомобилей всех времен и народов. Модель дебютировала в 1961 году на женевском автосалоне.В те годы её характеристики впечатляли, разгон до «сотни» за 7 секунд, максимальная скорость 250 км/ч.На автомобилях первой серии под капотом стоял 3,8-литровый двигатель от XK150 мощностью 265 л.с. Позже они получили 4,2-литровый двигатель, улучшенный усилитель тормозов, полностью синхронизированную коробку передач и более удобный салон. Данная версия самая востребованная у коллекционеров.Этот автомобиль был найден в Неваде и за 18 месяцев был восстановлен до конкурсного состояния.В 2011 году он выиграл конкурс элегантности в Каннах, на котором отмечали 50-летие модели. После этого автомобиль получил заказную выхлопную систему и уменьшенный в диметре руль.9. Ferrari 328 GTS 1988 года (№77131) продан за €178,800 (21 000 000 руб.).Модель дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 1985 году.Было выпущено 1344 экземпляров этой модели.Данный экземпляр был куплен в автосалоне Charles Pozzi SA, существующем поныне, отцом нынешнего владельца. Всю жизнь автомобиль провел в од-ной семье и проехали на нем всего 4 000 км.10. Alpine A110 1974 года (№20339) продан за €178,800 (20 400 000 руб.).Спорткар Alpine A110 дебютировал в 1961 году. Как и А108 он был построен на шасси Renault R8.За 15 лет производства модель сменила более десятка различных моторов — от стокового 51-сильного 965-кубового двигателя до существенно доработанных 180-сильных двигателей.Всего было выпущено около восьми тысяч экземпляров A110, не считая тех, что собирались в Мексике и Болгарии под названиями Dinalpine и Bulgaralpine.В конце 1960-х и начале 1970-х годов Alpine A110 снискала себе славу самого результативного авто-мобиля в раллийных и кольцевых гонках.В 1973 году команда Renault-Alpine стала победителем первого в истории сезона Чемпионата мира по ралли WRC, кульминацией которого стало Ралли Монте-Карло, где французы оккупировали пять верхних позиций в итоговом протоколе.Модифицированные версии купе A110 состояли на вооружении у специального «скоростного» под-разделения французской полиции, патрулировавшего крупные магистрали.Еще одно наследство в продаже. 10 лет назад этот автомобиль был куплен гонщиком Жан-Пьер Жабуй. Сразу после покупки он отдал автомобиль в мастерскую Ferry Developpement, где ему расточили 1,6-литровый двигатель до 1,9 литра и поставили спортивную коробку передач.Теперь сын продал автомобиль.
Машины времени: Путешествие в мир винтажных ретро автомобилейОни не просто средства передвижения. Они — капсулы времени, произведения искусства на колесах, хранители эпох, когда дизайн был смелым, а характер — железным.Винтажные ретро автомобили продолжают завораживать, вызывая не просто интерес, а настоящую страсть. Что же скрывается за этим магнетизмом стальных кузовов и запахом старой кожи?Что такое «винтаж» и «ретро»? Разбираемся в терминахЧасто эти слова используют как синонимы, но между ними есть тонкая грань.· Винтажными (Vintage) принято считать автомобили, выпущенные между 1919 и 1930 годами (эпоха «Винтаж» по классификации FIVA). Однако в обиходе так часто называют любые классические машины возрастом от 20-30 лет и старше, особенно довоенные и послевоенные модели до 1960-х.· Ретро (Retro) — более широкое понятие. Это автомобили, которые уже стали историей, но еще не стали антиквариатом. Обычно к ним относят машины от 20 до 40 лет (условно, 70-е, 80-е, начало 90-х). Их дизайн узнаваем и вызывает ностальгию.Проще говоря: «винтаж» — это бабушкин довоенный наряд, «ретро» — куртка в стиле 80-х из современного магазина, но с абсолютно аутентичным дизайном.Золотой век автопрома: почему именно эти эпохи?Каждое десятилетие оставило свой уникальный след:· 1950-е: Эпоха стиля и хромa. Автомобили превратились в символ послевоенного оптимизма и роскоши. Огромные хвостовые плавники, обилие хрома, пастельные цвета, словно сошедшие с рекламы Coca-Cola.Это время американских «динозавров»: Chevrolet Bel Air, Cadillac Series 62, Ford Thunderbird.· 1960-е: Мощь и бунтарство. На сцену вышли легендарные muscle cars (маслкары) — недорогие, но невероятно мощные автомобили для молодежи.Pontiac GTO, Ford Mustang, Dodge Charger. В Европе царили изящные спорткары: Jaguar E-Type, который Энцо Феррари назвал «самым красивым автомобилем из когда-либо созданных», и Porsche 911 первых серий.· 1970-е: Эпоха характерных силуэтов.Автомобили стали угловатее, но не менее выразительны. Американские «лодки» с виниловыми крышами, культовые европейские хэтчбеки Volkswagen Golf GTI Mk1 и Lancia Delta, неубиваемые советские «Жигули» и «Волги», которые стали ретро-символами для целой страны.· 1980-е: Блочный дизайн и цифровая революция. Появились острые углы, прямоугольные фары, первые цифровые приборные панели. Это эпоха суперкаров-легенд: Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach, Porsche 959.И время икон поп-культуры: DeLorean DMC-12 из «Назад в будущее» и Ford Sierra с его аэродинамичным кузовом.Культура и философия владенияВладеть винтажным автомобилем — это не просто иметь хобби. Это образ жизни.· Диалог с машиной. Здесь нет электронных помощников, которые все решают за вас. Только вы, механическая связь через ручку КПП, звук мотора и дорога. Это чистое, аналоговое вождение.· Клубная культура.Владельцы объединяются в клубы, где делятся знаниями, запчастями и историями. Встречи, ралли ретро-автомобилей, выставки — это целый социальный мир, построенный вокруг общей страсти.· Инвестиция.Хорошо сохранившийся или грамотно восстановленный классический автомобиль — это актив, который часто не теряет, а приумножает свою стоимость со временем.Советы начинающему энтузиастуМечтаете о своем кусочке истории? Вот с чего стоит начать:1. Определитесь с бюджетом. Цена включает не только покупку, но и реставрацию, хранение, страховку и поиск запчастей (который для редких моделей может стать квестом).2. Изучите «подводные камни» конкретной модели. У каждой легенды есть свои слабые места: склонность к ржавчине, проблемы с конкретным узлом двигателя. Ищите форумы, общайтесь с клубами.3. Проверяйте документы и историю. Юридическая чистота и оригинальность (сохранность родных агрегатов, кузова) — ключевые факторы ценности.4. Будьте готовы учиться и вкладывать душу. Даже если вы не «самоделкин», понимание того, как устроена ваша машина, необходимо. Это часть магии.Заключение: Вечная классикаВинтажные и ретро автомобили — это живая история. В эру обезличенных компьютеров на колесах они напоминают нам о времени, когда у каждой марки было свое неповторимое лицо, а вождение было приключением, а не рутиной.Они учат нас ценить инженерную мысль прошлого, красоту старения и ту непередаваемую эмоцию, которую дарит поворот ключа зажигания и рык оживающего, по-настоящему живого мотора.Они — больше, чем металл и бензин. Они — машины времени, которые везут нас не только по дороге, но и сквозь десятилетия, заставляя снова почувствовать вкус свободы и радости открытий.
Ещё 4 фото
👍😎👍😎👍
Сегодня я для вас нашел Jaguar E-type. В Новосибирске? Чё-т не верю. Раритет, кабриолет. Кстати я вам помог заметить Бентли и Хёндай Генезис. Вот ссылка https://auto.ru/cars/used/sale…
Искусство в деталях
Как автомобильный дизайн влияет на наше восприятие?Автомобиль — это не просто средство передвижения. Это объект, который вызывает эмоции, формирует наш образ в глазах окружающих и даже меняет наше настроение. Всё это заслуга дизайнеров, которые превращают металл и пластик в настоящее искусство.И наоборот, рубленые, агрессивные линии, как у Lamborghini Huracán или Audi RS7, передают мощность, динамику и даже вызов. Такой дизайн заявляет о себе, он кричит о скорости и высоких технологиях.Цвет, форма фар, размер радиаторной решётки — каждая деталь работает на общий образ. Большие, "злые" фары делают автомобиль похожим на хищника, а элегантная оптика может придать ему утончённости.Цвет автомобиля — это первое, что мы замечаем. Он имеет огромное значение.Красный — это цвет cтрасти, скорости и энергии. Красные автомобили привлекают внимание и говорят о темпераменте cвоего владельца.Чёрный — символ престижа, власти и элегантности.Он аccоциируется с серьёзностью и реcпектабельностью.Белый — олицетворение чистоты, новизны и минимализма. Белые автомобили часто выбирают за их практичность и сдержанный стиль.Серебристый — цвет высоких технологий, надёжности и современности.Выбор цвета не случаен. Он подсознательно формирует наше восприятие автомобиля и его владельца.А какой элемент дизайна в автомобилях вы cчитаете самым важным?
Искусство в деталях
Как автомобильный дизайн влияет на наше восприятие? настроение. Всё это заслуга дизайнеров, которые превращают металл и пластик в настоящее искусство.И наоборот, рубленые, агрессивные линии, как у Lamborghini Huracán или Audi RS7, передают мощность, динамику и даже вызов. Такой дизайн заявляет о себе, он кричит о скорости и высоких технологиях.Цвет, форма фар, размер радиаторной решётки — каждая деталь работает на общий образ. Большие, "злые" фары делают автомобиль похожим на хищника, а элегантная оптика может придать ему утончённости.Цвет автомобиля — это первое, что мы замечаем. Он имеет огромное значение.Красный — это цвет страсти, скорости и энергии. Красные автомобили привлекают внимание и говорят о темпераменте своего владельца.Чёрный — символ престижа, власти и элегантности.Он ассоциируется с серьёзностью и респектабельностью.Белый — олицетворение чистоты, новизны и минимализма. Белые автомобили часто выбирают за их практичность и сдержанный стиль.Серебристый — цвет высоких технологий, надёжности и современности.Выбор цвета не случаен. Он подсознательно формирует наше восприятие автомобиля и его владельца.А какой элемент дизайна в автомобилях вы считаете самым важным?
Ещё 7 фото
Jaguar E-Type GTO by ECD Automotive Design.
Мастерская ECD Automotive Design решила выпустить свой рестомод на базе легендарного Jaguar E-Type.Автомобиль сохранил родной кузов, но все кузовные панели новые. Цвет заказчик выбрал каноничный - British Racing Green.Двигатель V12 для него пересобрали в мастерской CJ. Он получил современные компоненты и новую выхлопную систему. Выдает он 400 л.с.Подвеску так же заменили на современную и регулируемую.В салоне новые кресла обтянутые кожей Spinneybeck Lucente Hercules. Приборная панель из матового алюминия с классическими датчиками и тумблерами. Из современного лишь аудиосистема с Bluetooth.