Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный внедорожник на каждый день.
Лет 12 назад был у меня такой Трупер 1989 года только коротыш и на механике который своей управляемостью и устойчивостью на дороге меня удивил., Оставив только хорошие воспоминания о себе был выменян сыну на байк. С тех пор я частенько поглядывал на квадраты в продаже и отмечал для себя что с АКПП ни разу не видел в объявлениях ( хотя по каталогу они выпускались и для Америки и для Европы.1989-91гв) А так как основные пробеги у меня по городу , а внедорожник нужен несколько раз в году для выездов на природу , то покупка квадрата с максимально живым кузовом и автоматом стала моей целью( более свежий кузов не рассматривал т.к АКПП с 1992года ставилась другой модели и ненадёжная.). И наконец в Туапсе ( а сам я Воронежский) выскочил в продаже он! Максимальная комплектация для тех лет — все стеклоподъёмники , кондиционер, родные расширители арок ,силовой передний бампер и подножки , автохабы и конечно же неубиваемая АКПП айзин А340Н или 30-80 LE c гидравлической раздаткой.(позволяет в движении включать полный привод) Созвонился с продавцом, и на следующий день мы с женой на поезде уже ехали в Туапсе. По приезду нас всё устроило ,не гнилой, сварки не видел , небольшие пятна ржавчинки кое где не счёт ( 34 года авто как никак) ,номер на раме прекрасно виден ,что ещё надо? Обратный путь в 900км преодолели практически без приключений. Был момент , на заправке заглушил и долго не мог завести ,посадил акум. ,полез под капот и минут через 30 нашёл отвалившийся провод от коробочки связанной с зажиганием. Подсоединил ,заизолировал , добрые люди прикурили ,завелся и до дома доехали без проблем. По приезду домой поменял все масла и фильтры и собрался полноценно начать эксплуатировать, но не тут то было... Исузу стал очень плохо заводиться с утра , потом стал глохнуть в движении . Замена трамблёра помогла на 2-3 дня ,потом стало ещё хуже , совсем перестал заводиться. А потом был месяц танцев с бубнами , и приезд различных специалистов по инжектору и электрике, которые так и не смогли оживить мотор. После этого мной был найден спец по установке инжектора в иномарки на базе блока управления ВАЗ январь 7.2 (самая продвинутая версия блока. ). Мои требования к установщику были просты — система должна быть максимально надёжна + автомобиль должен обладать хорошей динамикой. По совету мастера вместо гидромуфты , поставили электровентилятор. Все плюсы Января по сравнению со штатным инжектором описывать долго, отмечу лишь что система максимально проста и надёжна по сравнению с очень замудрёной штатной (если что- все датчики от жигулей ), После установки и отстройки автомобиль очень хорошо поехал , жена иногда хулиганит со светофоров)) . По трассе крейсер 110-120. держит уверенно ,пробовал 140 —по М4 — без проблем ( только бензин тает на глазах))). Расход 15-17город, 12-15 трасса. как ехать....( Можно было бы при отстройке убавить расход, но тогда бы пострадала динамика). Для меня динамика важнее .При дальнейшей эксплуатации выяснилось ,что вентилятор практически не отключается в жару, и температура скачет, что не есть гуд. На место была поставлена ,старая, восстановленная мною муфта , всё пришло в норму ,стрелку температуры как приклеили. Так же восстановил работу кондишена, холодит знатно. Родные зеркала разваливались на глазах , поставил от буханки люкс с подогревом, подошли по штатным креплениям ,ничего переделывать не пришлось. ( по стилю и не скажешь что не родные.) , зато обзор стал люкс! Генератор пришлось поставить от ваз на 100ампер + что он теперь стоит высоко, а не у земли как родной (родной слабый ,еле тянул противотуманки). Очень долго искал родную телескопическую антенну (у меня сломана под корень) ,на днях наконец то купил. По ходовой части поставил всё новое на переднюю подвеску ( стоит недорого, везде поставил тавотницы , почти всё подходит от Опель Фронтера и китайца Ховер Н5, китаёзы почти полностью скопировали подвеску. Запчасти редкие и дорогие покупаю впрок, например увидел на авито компрессор кондиционера за 2тыс ,сразу купил и на полку (если накроется не бегать не искать), петли дверные просели — комплект на полке ждёт итп....На мой взгляд у нас в России этот автомобиль не дооценен , у него нет каких то слабых мест и родовых болячек по сравнению с остальными известными внедорожниками ,очень брутальный, комфортный ,крепкий, ремонтнопригодный, надёжный и сбалансированный внедорожник ( обилие в продаже сильно гнилых экземпляров ,говорит только о наплевательском отношении к уходу за кузовом предыдущими владельцами- это же не крузак, что его беречь? ) , тот же самый "легендарный " Ниссан Патрол начинал гнить наверное ещё в автосалоне ,что новый ,что старый, к Террано это тоже относится. Ленд Крузер Прадо 90 очень любил ложиться на крышу в самых безобидных ситуациях, где бы Трупер ухом не повёл (об этом мало где найдёшь информацию ,как же "принцессы не какают" ) и обладал очень слабым передним мостом с постоянно выкрашиваемися зубьями сателлитов, о комфорте промолчу. Про сильно гниющие рамы Паджеро и так все знают...( с живой рамой найти практически нереально.)Так что желающие пополнить ряды джиперов не бойтесь становиться Исузоводами.
Советую покупать, но есть и недостатки
Приобрели машину ISUZU TROOPER два года назад в среднем состоянии., не было ручника, разбита ходовая часть, требовался косметический ремонт.Сразу взялись за восстановление авто.Купили новые тормозные барабаны на зад по 1300 руб. каждый, колодки за 1000 руб., трос ручника поставили от волги, заменили глушитель ( задняя банка от газели, средняя часть от волги, от неё же и хомуты). По передней подвеске поменяли сайленблоки нижних рычагов (подошли от нивы). рулевые тяги заказывали штатные., был забит топливный фильтр, поставили от МТЗ-80 вместе с креплением. Кузов обработали и подкрасили по низу, полностью промазали днище, повесили брызговики, локера подогнали от УАЗа-469, переделали фары (тюнинговые) от ВАЗ 2107, солнцезащитный козырек от газели. Через некоторое время поставили парктроник и противотуманные фонари на зад. После проделанной нами работы все два года машина денег не просила (не считая заменены масла и фильтров). В том году ездили в Кострому расход топлива составил 10л на 100 км. Я считаю что такой расход топлива вполне нормальный для авто весом почти в две тонны. Дизель не прихотлив к качеству топлива, что в глубинке очень кстати. По бездорожью авто пробирается очень уверенно. Двигатель мощный, но туповат при резком обгоне. У авто очень вместительный багажник и крепкая рамная конструкция кузова. Задняя рессорная подвеска проста, но жестковата. В общем машиной остались очень довольны.
Авто 1987 года выпуска
Двигатель 2,2 TD.
Ещё 7 фото
Один в поле тоже Воин
В начале 2005 года был приобретен «квадратный» 3-х дверный ISUZU Trooper 92г. выпуска. Несмотря на то, что первый Trooper по официальной информации выпускался до 1991г., все же, его какое-то время выпускали в течение 1992г., особенно для стран третьего мира. Судя по VIN номеру и табличкам на кузове, автомобиль был выпущен именно в 1992 году.
Выбор в пользу ISUZU был сделан в результате первоначальных поисков «квадратного» Land Cruiser 70-ой серии. Все Крузеры, которые можно было найти по объявлением, были либо хламом, требующим значительных финансовых вливаний, либо изначально стоили неоправданного дорого для своих лет, физического состояния и пробега.
И результат выбора не разочаровал - ISUZU Trooper это самый настоящий джип, который по своим внедорожным качествам и надежности стоит в ряду таких именитых моделей как Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol. По своим характеристикам это фактически аналог трехдверного Land Cruiser 70, только чуть-чуть подлиннее.
Итак, что же представляет из себя сей device: рамная конструкция, 4-х цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2,6 л, система питания – моновпрыск, КПП – ручка, жестко подключаемый полный привод (Part Time), трансмиссия с понижающем рядом передач, сзади неразрезной мост на рессорах.
Даже есть кондиционер. Комплектация с кондиционером не часто встречается. Как выяснилось позднее, данный экземпляр был еще в середине 90-х годов привезен из Эмиратов. Поскольку автомобиль был привезен из жаркого климата, я сначала предполагал, что зимой в машине будет полный «дубняк», однако, оказалось, что печка дует как надо. Да и с запуском в морозы проблем тоже не было.
До меня автомобиль сменил 3-х владельцев, однако, все жизненно важные узлы и агрегаты ремонта не требовали, даже двигатель масло не ест. Я даже склонен верить, что 140 тыс. км были его реальным пробегом, когда его покупал. Кузов остался в хорошем состоянии, хотя и не избежал покрасок отдельных деталей (прежними владельцами). Для его сохранения впоследствии был сделан антикор «Rust Stop».
Но все же Trooper имел ряд возрастных недостатков, которые пришлось постепенно устранять. Приведение автомобиля в порядок (работа + запчасти) обошлось примерно в 2 килобакса: замена всех шаровых, глушитель, лобовое стекло, суппорта, ремни, жидкости, фильтры, пыльники шрусов, опоры двигателя, колодки, подшипник полуоси, хаб, покрышки Yokohama, различные регулировки и диагностики. Кстати, с запчастями в Москве проблем нет, - есть и родные и заменители. Большинство деталей подвески совместимы с Opel Monterey, поскольку Trooper явился прообразом этого автомобиля.
Любителей поковыряться с автомобилем в гараже конструкция и компоновка двигателя не огорчат. Все узлы достаточно легко доступны и подлежат переборке с использованием соответствующих ремкомплектов.
Теперь немного об эксплуатации: Автомобиль целенаправленно приобретался для выездов типа охота-рыбалка, поэтому в городе эксплуатируется мало (в основном в выходные). Да и накладно это в городе – где-то 15 литров 92-го на сотню. А вот на трассе аппетит более чем умеренный – около 11 л./100 км. если не очень «тапку жать». Оптимальная скорость передвижения вне города – 90-100 км/ч, а если выше, то и расход топлива резко возрастает, и сам устаешь быстрее. Поскольку задок на рессорах, то «козлит» когда совсем пустой едешь, а после 130 км/ч вообще как-то стремно…
Вне дороги проходимость ограничивается, пожалуй, только типом покрышек и «прокладкой» между рулем и сиденьем. Лазая по говнам на полном приводе, было замечено, что зад начинает носить, и требуется активно подруливать, чтобы не разворачивало поперек колеи.
За прошедшие полтора года на спидометре прибавилось 20 тыс.км, из которых четверть пришлась на две поездки в астраханскую область (туда-обратно). Также были поездки по Тверской и Ярославской областям. Благодаря тому, что автомобиль был приведен в порядок, ни в бескрайних степях, ни в глухих лесах Trooper ни разу не подвел. И, есть несомненная уверенность в том, что, несмотря на почтенный возраст, при должном уходе он еще безотказно послужит долгие годы.
Настоящий Японец
В течение 3,5ой лет, пройдя 93000км, (из-за поломок) поменял : 1 датчик ABS , термостат (не закрывал при прогреве большой круг циркуляции ),центральный замок задней двери,электро антенну! Вообще машина оставила очень хорошее впечатление как на трассе и бездорожье, так и в надёжности и комфортабельности. Экономичность конечно немного страдает в среднем на сотню выходило около 20 литров, благо 92ого ! В салоне всё есть и кожа и климат, и подогрев всего чего только можно, эл.стеклоподьёмники и отделка под дерево ... Передние стойки узенькие и не мешают обзору. Приятный на ощупь толстенький кожаный руль и переключатели . Сидеть высоко и удобно ! С наружи, особенно кто длительное время не вылезает из-за руля, знает, как важны омыватели фар в ночную, грязную, зимнюю погоду. За весь период эксплуатации очень хорошо проявил себя зимой на трассе и на бездорожье. С системой TOD (автоматического подключения передних колёс до 50% ) зимой чувствовал себя очень уверенно. По сухой трассе работает только задний привод, что сказывается на экономичности, но, попав на заледенелую дорогу при небольшом заносе подключается передок и словно вытаскивает машину из не приятной ситуации. Помимо TODа есть и жесткая блокировка межосевого деференциала и понижающая передача. Так , что на бездорожье небыло ни каких проблем , кроме одной , зимой поехал на дачу после обильного снегопада попал в трактором проложенную колею и сел на задний мост. Видимо тот же трактор, который и проложил колею, меня тогда и вытащил. На трассе тоже очень понравился . Разгон до сотни занимает меньше 12сек . Единственное , что придирчивым может не понравится в нём на трассе, так это "Джиповский",достаточно мало информативный руль . Но покупая классический джип , как мне кажется, нельзя требовать от него управления как у спортивного седана !!! Как говорится «Либо то, либо другое!» Ну а на допустимых скоростях дорогу держит очень хорошо!
Исузу Трупер или японский пехотинец
Привет Камрады,
За все время езды на внедорожниках через меня прошли три Трупера - 1986, 1990 и 1994 годов соответственно. Не буду приводить их характеристики, замечу только, что здесь везде действует правило - чем проще, тем дешевле и надежнее. Это самые дешевые японские внедорожники средних размеров - как по цене, так по обслуживанию. Все три машины использовались для off-road-мероприятий, поэтому показатель ломучести всегда был очень актуален. Автомобили практически никогда не ломаются не предупредив хозяина об этом за два-три дня (типа пора в сервис). Уверен, что следующим моим внедорожником тоже будет Трупер :)