Geely Emgrand GT
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тест-драйв
Решил проверить на себе, что такое китайский премиум класс) Ожидал всего, что угодно, думал, что выше Атласа не плюнут, а на деле я оказался шокирован. Я не смог найти минусов, от слова совсем! Внешний вид напоминает или Вольво 80, или Мондео, но фирменный дизайн решетки радиаторов выдает себя. Внутри все бомбически. Потрясающая электрическая регулировка сидений, как передних, так и задних. Также электрическая регулировка руля. Кнопки и дефлекторы нажимаются плавно и выполнены на высшем уровне. Хороший сенсорный дисплей, хорошее расположение и отметка всех кнопок, я с первого раза делал все, что и задумал. Багажник на 508 литров, а складывающиеся рамки уходят в специальные места. На капоте, как и в Атласе, стоят пневмоупоры, что очень удобно. Подвеска для наших дорог подходит идеально, любые недостатки на дороге не ощутимы в салоне. Машина мне очень понравилась и я остался под большим впечатлением.
Меня лично авто устраивает
День добрый! Добавлю еще одно мнение от себя.
Перед покупкой машины естественно внимательно изучал рынок, этот автомобиль стал первым, который себе купил. Изначально не рассматривал китайские автомобили, когда еще с рыночными ценами был знаком приблизительно. Как это обычно бывает, методом исключения остановился на двух моделях, и выгодная цена перевесила, конечно. Когда сравнил все «за» и «против» все же решил, что это для старта оптимальный вариант, причем не для гонок покупался, а чисто 5 дней на работу, а на выходных редко за город. Внешне машина выглядит стильно и дорого, конечно не сравниваю с премиумами разными. В салоне на месте водителя находится удобно, да и с управлением проблем нет. Пассажиры тоже не жалуются, что не маловажно:))
Сейчас вот уже выпал снег, дорога не в лучшем состоянии, но ездить достаточно комфортно, машину не заносит, тормоза срабатывают отлично, заводится сразу, даже несмотря на мороз ночью. 1.5 года автомобиль показывает себя очень хорошо. Небольшие починки были, замены, но к этому был готов. По затратности хотелось, конечно, меньше, но уровень средний, иногда чуть выше. А в остальном все в порядке. Сейчас, конечно. Более конкурентные модели уже появились, но рекомендовать все равно могу.
Комфорт и надежность
Доброго всем дня!
Долго ждал я это авто на нашем рынке. И вот красавец GT у меня!
Афтар, что владеет "суперкаром" мондео (ничего плохого писать про данный авто не буду, пусть будет "суперкар"), явно писал свой отзыв предвзято. Расхваливать особо я не буду, в инете полно ОБЪЕКТИВНЫХ отзывов и обзоров.
"КАРЛ", что у тебя там скрипит? что не едет? что там у тебя упирается??? Может ты перепутал свой вес с ростом (194 рост, 94 вес - может наоборот)? Ну тогда может и скрипнуло и хрустнуло у тебя что-то.
Так вот, все минусы (перечитал еще раз), да, Карл, ВСЕ минусы - это выдумка.
По трассе едет тихо, с динамикой всё в порядке. Да я сначала привыкал, даже может побаивался динамики авто. Но теперь знаешь, когда газ в пол, а когда нужно на половину - машину чувствуешь. К подвеске тоже нет претензий, ну не знаю в каком она месте жесткая. Расход на сегодня 9.4 л/100км - это смешанный, трасса - город (город больше).
Каждый хвалит своё болото, ведь так? Но когда начинается высер в другую сторону - это зависть.
Разочарование
Добрый день, читатель!
Посмотрел кучу журналистских обзоров данной совершенно новой для нашего рынка модели.
Все пишут - "класс", "точка невозврата" и тд... Думаю, ну надо самому прокатиться, неужели китайцы собрали что-то стоящее? Да еще и более 200 специалистов Вольво привлекли...
О себе: езжу на Мондео 4рест 2.3 атмосферник, 194 рост, 94 вес (то есть бабушки еще лишнюю порцию борща могут впихнуть, считая худым)
И так, что мы имеем:
Внешний вид: да, блин, красивая. Ну уж задница - точно красивая. А вот в передок закрался-таки китайский дизайн в радиаторную решетку и крупный ЗОЛОТОЙ значок производителя. Ладно, спишем на неопытность китайцев в таком ценовом сегменте. Кстати, общий облик кузова - красивый, стремительный, а-ля грант туризмо (популярно, красиво, довольно удобно)
Багажник: обшит довольно неплохо, имеет странную кривую форму, но большой. Кстати, он с псевдоавтоматическим открыванием из салона. Под полом багажника разместили полноразмерное запасное колесо, что тоже не плохо.
Дальше садимся в салон - и тут начинается самое интересное. Снаружи смотришь - места дохрена. Садишься - и левое плечо упирается в стойку - как ни крутись! Покрутил все электрорегулировки - так и не смог сесть нормально. Руль тоже с электрорегулировками - вверх его можно задрать под самый потолок, а вот на себя вылет не дотягивает. Так и не смог сесть удобно, либо ноги скрючены, либо плечом уперся. Ладно, едем дальше.
Пластик: там, где всегда все щупают - да, мягкий, приятный. Но почему, ПОЧЕМУ, надо было экономить на ручке селектора АКПП?! Она, сволочь, легкая, жесткая, гуляет ходуном. Это что за новость в машине за 1.7кк?!
Салон спереди разделен на 2 явных отсека - для водителя и пассажира. Перегородкой служит здоровенный, толстенный подлокотник с ручкой аккп и управлением иными функциями автомобиля. Казалось бы - да, модный закос под современных европейцей (БМВ, Ауди). Но в европейцах он не создает неудобств! Даже жена (160 см роста), сев, сказала, что ей тесно!
Мультимедия простая, понятная, без лишних заморочек.
Обзорность: боковые зеркала удовлетворят самых требовательных любителей лопухов. Они большие, информативные, автоматически опускаются при включении заднего хода. И да, они тонированные, что отлично помогает днем и в темное время суток от фар попутных автомобилей, но создает хренову тучу неудобств при парковке ночью.
Заднее зеркало - можете его выкинуть. В него видно только рожи сидящих сзади пассажиров. Сказывается кузов (грант туризмо), маленькое заднее стекло и ЖУТКИЙ градус его уклона.
Ну, вроде, более менее ногами в руль не упираемся, зеркала выставили, тронулись.
Сразу замечаешь - электроусилитель. Да, крутится легко, но если вы взялись ставить электро, а не гидро, то постарайтесь его отрегулировать для скорости. На скорости 120км/ч по МКАД руль остался таким же легким! Чуть недоглядел за руками и ты уже весело несешься в соседнюю полосу. Бред полный.
Подвеска:
На ямках, выезжая с территории дилера, показалась довольно жесткой и шумной. Думаю, ну, наверное, рулится хорошо. Хрен там плавал! На скорости 40 км/ч, входя в "клевер" на МКАД, чувствуешь, как у тебя пошла задница автомобиля совсем куда-то не туда. Да и сам уперся плечом в стойку так, что кости скоро похрустывать начнут.
Коробка - классический автомат. Без перекосов. Семиступка. Работает хорошо и четко.
Двигатель: собственная разработка Джили (почему нельзя было взять старый-добрый 1.6турбо от вольво? ПОЧЕМУ?! или 2.5 от S80?). Имеем 1.8 и 160 бобриных сил. И, да, это не для красного словца! Они реально бобриные, причем спящие бобриные. Выезжаешь на МКАД перед газелью в правом ряду, думаешь, ну Газельку-то я не подрежу, разгонюсь быстро. Жмешь тапку в пол, а она НЕ ЕДЕТ! "Не едет" от слова "СОВСЕМ"! Двигатель орет так, как будто он где-то в салоне (к вопросу о шумоизоляции), а она еле-еле разгоняется, как на моем бывшем 1.6 Крузе.
Ладно, разогнались до 120. Про руль я уже писал выше. Шумно, как в телеге. Напомню, машина стоит 1.7кк рублей.
Возвращался к дилеру с четким чувством разочарования.
Кстати, забыл забавную функцию. На боковине пассажирского кресла в районе левого плеча расположились кнопки электрорегулировки спинки и вылета самого сидения. Явно сделано для заднего пассажира. "Что-то мой охранник дохрена места занимает - задвину-ка я его подальше".
Итого имеем средненький китайский автомобильчик, которой унаследовал почти все минусы от младших моделей линейки Geely, приобрел неплохие материалы отделки и красивый внешний вид.
Думаю, что будут брать под задницы чиновников нашей необъятной Родины, учитывая, что сборка налажена в Белорусии.
Для себя - никогда бы не купил, учитывая, что за ту же цену можно взять Мондео в новом кузове, прекрасную Оптиму от Киа, да и Пассат тоже вписывается, хоть и скрипя. Цена ей - от силы миллион.Забыл!Среди плюсов забыл указать двери! Как ни странно, кажутся большими и толстыми, а закрываются легко и с приятным звуком. Никакого звона стекла,металла или пластика. Все четко и слаженно.
НО! Забыл указать и один существенный минус! Педали ВООБЩЕ не чувствуются! ВООБЩЕ!
Когда включил "Драйв", снял со стояночного тормоза (кстати, электронный), отпустил, вроде бы, тормоз, а она не едет. Думаю, что за фигня? А оказалось, что я не до конца отпустил тормоз, т.к. вообще не чувствовал давления на ногу со стороны педали. Соответственно, почти нереально понять степень нажатия на педаль при торможении. Я привык прикладывать некоторое усилие, чтобы продавить педаль. А здесь наоборот - прикладываешь усилие, чтобы удержать ногу от давления на педаль под собственным весом. Очередной бред китайцев.
Кстати, с педалью газа абсолютно то же самое!
И, да, ОНИ СКРИПЯТ, КАРЛ! Да, да, ОБЕ! На новой тестдрайвовой машине. Класс!