Foton Tunland V7 2024 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему для летних путешествий я выбрал пикап
И ни разу не пожалел! Лето — время, когда хочется уехать. Подальше от города, ближе к природе. С палатками, мангалом, велосипедами, а в идеале — еще и с квадроциклом или SUP-доской. И тут встает вопрос: на чем всё это везти?Универсал? Места мало. Кроссовер? Багажник на крыше — компромисс. Микроавтобус? Практично, но не драйвово.Я выбрал пикап. Foton Tunland V7. И за лето ни разу не пожалел. Рассказываю почему.Кузов — лучший багажникВместо того чтобы играть в «тетрис», укладывая чемоданы, палатки и велосипеды в багажник кроссовера, я просто кидаю всё в кузов. Палатки, мангал, спальники, стулья, тент, запас дров, холодильник с продуктами — всё влезает без проблем. А если что-то не влезает — опускаю задний борт, и вперед.Размеры кузова V7: 1577×1650×530 мм. Грузоподъемность — 725 кг. Этого хватает, чтобы увезти почти всё, что нужно для полноценного кемпинга на неделю.Квадроцикл и SUP-доски — без проблемВ этом году мы взяли с собой два SUP-а и квадроцикл. Квадроцикл поехал на прицепе (Tunland тянет до 3000 кг), а доски и всё остальное снаряжение — в кузове.Даже если вы не охотники за приключениями, а просто едете на дачу — кузов пригодится. Стройматериалы, саженцы, грунт, мебель — пикап не боится грязи и царапин. Просто загрузил и поехал.На трассе — комфортно и экономичноЯ ожидал, что пикап будет жестким, шумным и прожорливым. Реальность оказалась другой.Дизельный двигатель с 48-вольтовым мягким гибридом расходует около 10 литров на сотню в смешанном цикле. На трассе при спокойной езде — 8-9 литров. Для машины весом почти 2,5 тонны и с такой аэродинамикой — отлично.Шумоизоляция на уровне. Да, шины слышно, но разговаривать можно не повышая голоса. Кресла удобные, с электрорегулировками, подогревом. Климат-контроль, круиз-контроль — всё, как в хорошем внедорожнике.Где кончается асфальт — там начинается пикапДорога к кемпингу часто бывает не асфальтовой. А иногда и вовсе — грунтовка, колея, песок. Tunland с полным приводом, понижайкой и блокировкой заднего дифференциала проезжает там, где кроссовер сядет на брюхо.Клиренс 210 мм, углы въезда/съезда 28/26 градусов. Не танк, конечно, но для уверенного движения по лесным дорогам — более чем.Камера 360° — парковка в лесу без нервовВ лесу, где деревья растут близко друг к другу, развернуться бывает непросто. Система кругового обзора 360° показывает всё вокруг. Видишь, где ствол, где пень, где куст. Паркуешься без риска поцарапать борт.А функция «прозрачного шасси» позволяет видеть, что под днищем. Камни, коряги, ямы — всё как на ладони.Розетка 220 В — кемпинг со всеми удобствамиВ Tunland есть розетка 220 В в салоне (на втором ряду). Подключаешь ноутбук — работаешь в дороге. Подключаешь зарядку для аккумуляторов инструмента — готовишься к строительству на даче. Подключаешь маленький холодильник — у тебя всегда холодные напитки.Что в итоге?Пикап — это не просто автомобиль. Это универсальный инструмент для активной жизни. Он одинаково хорош и для поездки в офис, и для выезда на природу, и для дачных работ.За это лето Tunland ни разу меня не подвел. Он просторный, комфортный, экономичный и при этом по-настоящему проходимый. И да, он просто классно выглядит.Если вы выбираете автомобиль для загородной жизни — присмотритесь к пикапу. Возможно, это то, что вам нужно.А вы на чем предпочитаете выбираться на природу? Делитесь в комментариях!
Почему владельцы пикапов не представляют жизни без кузова
Многие водители долгое время не понимают пикапы: «Дорогой, большой, неудобно парковаться. Мне нужен обычный кроссовер — и точка». Но когда появляется дача или активный отдых, мнение часто меняется.Владельцы FOTON TUNLAND V7, которые перешли с кроссоверов, рассказывают: после пикапа возвращаться обратно уже не хочется.Дача — лучший тест-драйв для пикапаСтройматериалы, доски, мешки с цементом, саженцы, дрова для бани — всё это нужно как-то привезти на участок. В кроссовер много не загрузишь: коляска и сумки — уже полный багажник. А если привезти пару десятков мешков пескобетона? Багажник не закрыть, салон в пыли, подвеска проседает.Кузов — это магияВ кузов V7 (1577×1650×530 мм) влезает всё: мешки с цементом, доски, дрова, квадроцикл. Больше не нужно играть в «тетрис» при загрузке. Просто кидаешь и едешь.Грузоподъёмность 725 кг — почти тонна. Можно загрузить по полной, и подвеска не проседает. Рессоры — они для этого и созданы.Гибрид — не страшноВладельцы V7 отмечают: 48-вольтовая гибридная система работает сама. Электромотор помогает при старте, добавляет тяги. Расход — около 10 л/100 км. Для такого большого автомобиля — отлично.В городе — неудобно?Да, пикап большой. Но к этому быстро привыкаешь. Камеры 360° помогают парковаться. А сидеть высоко — вообще кайф. Видно всё, чувствуешь себя уверенно. И место в пробках уступают — пикап внушает уважение.Главное, что поняли владельцыПикап — это не автомобиль. Это образ жизни. Перестаёшь думать «влезет — не влезет». Просто грузишь и едешь. На дачу, на природу, за стройматериалами. И при этом комфортный салон, большой экран, климат-контроль, подогрев сидений.
На дачу ездим с комфортом и ветерком
Муж фанат больших машин. У нас всегда были рамные внедорожники, а вот пикапов не было. Долго смотрели на американцев, но цены там сейчас просто космос. Решили посмотреть китайцев. V7 нас сразу покорил. Я как женщина скажу сразу, салон очень красивый. Кожа мягкая, сиденья удобные, есть подогрев, зимой очень выручало. Экран большой, все понятно, телефон подключается быстро, музыка играет. На ходу машина едет плавно, сзади не трясет. Да, впечатления в основном глазами пассажира. Езжу сама на нем редко, потому что абы где не запаркуешься. Но в целом никаких неудобств. А вот расход меня удивил, я думала пикап будет литров 15 потреблять, а он в районе 10 получается по трассе. Муж доволен, я довольна, машина классная. А ещё мы установили ролету на кузов и теперь все мои хотелки на даче решаем легко и просто – перевезти саженцы, рассаду, камни для декора – легко.
Foton V7 или как я перестал бояться тяжелых грузов
Решил тоже черкануть пару строк про V7. Брал машину в основном для стройки и выездов на природу. До этого ездил на Кашаке, там много не повозишь. Поэтому когда увидел этот пикап, а главное ценник на него, то решил рискнуть и не пожалел ни разу. Возить стройматериалы с комфортом - топ машина. Загружал и кирпич и брус, тащит с запасом.. Двигатель с этим 48 вольтовым стартером реально идет хорошо. Особенно когда стоишь в пробке, обороты набираются сразу. В целом машина отлично едет со старта. И что главное подвеска себя ведет очень даже прилично. Даже с пустым грузовым отсеком сильно не кидает. Салон конечно большой после всего, что у меня было зато места всем хватает. К габаритам уже привык, паркуюсь без проблем.
7 ассистентов водителя в Tunland, которые работают даже в метельЗимняя дорога, особенно в условиях метели, — это экзамен не только для водителя, но и для техники. Видимость падает, сцепление непредсказуемо, а усталость наступает быстрее.Современный пикап — это не просто проходимость. Это интеллектуальный партнёр, оснащённый электронными системами, которые не «отключаются» в непогоду, а, наоборот, начинают работать на полную.Вот 7 ассистентов Foton Tunland, которые становятся главными союзниками водителя в снежную бурю.1. Адаптивный круиз-контроль (ACC) с функцией Stop&GoПроблема: В метель сложно оценить дистанцию до впереди идущей машины, особенно если её покрывает снегом.Решение ACC: Радар постоянно сканирует пространство перед вами.Если автомобиль впереди замедляется или останавливается, ваш Tunland плавно сбросит скорость или остановится сам, а затем тронется, когда движение возобновится. Вам не нужно постоянно жать на педаль в плотном потоке или в белом мареве.2. Система удержания в полосе (LKA)Проблема: Разметку замело, дорогу не видно, легко невольно съехать на обочину или на встречную полосу.Решение LKA: Камеры следят за контурами дороги и бордюрами.Если вы начинаете непреднамеренно смещаться (из-за усталости, бокового ветра или плохой видимости), система слегка подрулит обратно в свою полосу. Это не автопилот, а страховка от роковой ошибки.3. Контроль слепых зон (BSM) с предупреждением о перестроении (RCTA)Проблема: Боковые зеркала покрываются снежной пеленой, а в слепой зоне может оказаться машина, которую вы просто не видите.Решение BSM/RCTA: Датчики в заднем бампере постоянно мониторят зоны по бокам и сзади. При попытке перестроиться, если в слепой зоне есть автомобиль, загорится предупреждение в зеркале и прозвучит звуковой сигнал. А при движении задним ходом система предупредит о приближающемся сбоку транспорте.4. Система контроля спуска с горы (HDC)Проблема: Спуск по обледенелому или заснеженному склону — это риск блокировки колёс и неконтролируемого скольжения.Решение HDC: Вы активируете HDC, и автомобиль сам поддерживает безопасную низкую скорость (обычно 5-10 км/ч), притормаживая нужными колёсами. Вам нужно только рулить. Это незаменимо на зимних горных серпантинах или скользких съездах.5. Ассистент трогания на подъёме (HHC)Проблема: Остановка на обледенелом подъёме и последующее трогание чреваты откатом назад.Решение HHC: При отпускании педали тормоза на склоне система удерживает тормозное усилие ещё 2-3 секунды. У вас есть время перенести ногу на газ и плавно тронуться без малейшего отката.6. Автоматическое экстренное торможение (AEB)Проблема: Внезапное появление препятствия из снежного вихря — пешехода, занесённой снегом машины.Решение AEB: Если система (радар + камера) фиксирует неизбежность столкновения, а вы не реагируете, она сначала предупредит, а затем самостоятельно нажмёт на тормоза, чтобы избежать удара или максимально смягчить его последствия.7. Система контроля давления в шинах (TPMS)Проблема: На морозе давление в шинах падает, что напрямую влияет на управляемость, тормозной путь и риск аквапланирования на снежной каше.Решение TPMS: Датчики в колёсах постоянно передают данные на панель приборов.При опасном падении давления вы получите мгновенное предупреждение, что позволит вовремя подкачать колесо и избежать аварийной ситуации.Важный момент: Эти системы в Tunland V9 Prestige работают в связке, создавая единый защитный кокон. Они не заменяют внимательность и зимнюю резину, но они — ваша электронная страховка, которая работает 24/7, даже когда за окном бушует метель.
Небо и земля после старого пикапа
Мой предыдущий пикап гремел, трясся и требовал постоянного внимания. Когда сел сюда возникло ощущение, что пересел из кабины трактора в современный кроссовер. Первое что поразило - тишина в салоне. Дизель почти не слышно, а на ухабах нет того грубого удара, который выворачивал душу в старой машине. Ночные поездки превратились в удовольствие. Фары светят ярко и четко. Можно разглядеть каждую кочку на обочине. В кабине легко усаживаются трое взрослых, никто не толкается локтями. Расход держится около 12 литров по моему смешанному циклу. Но есть и минусы. Система контроля усталости ведет себя как нянька - чуть наклонишься, поправишь сиденье или почешешь затылок - сразу пищит вовсю. Это раздражает. В остальном отличная техника, я доволен.
Реализовал мечту о пикапе
По молодости лет просто болел Тундрой. Очень хотел эту машину, но тогда не было смысла ее покупать да и по деньгам ее не тянул. Спустя 15 лет все это вылилось в покупку Фотона Тунланд V7. Чем-то он даже похож на нее в нижней части. Долго присматривался к этому пикапу, два раза ездил на тест. На рынке эта модель давно продается, мотор показал себя надежным. Брал в базовой комплектации с целью ездить по объектам, поэтому лишние красивости были не нужны. Главное обогревы и климат, а в базе он есть. Машина показала себя отлично. Подвеска идеальная для не очень хороших областных дорог. Идет мягко. Отделка салона бюджетной не выглядит - ничего не свистит и не скрипит. Ну и движок порадовал, тянет груженую машину в горку особо не напрягаясь. В общем, пока не пожалел, что купил.
Гибридный пикап, который удивляет комфортом и мощью
Большой тест-драйв с Сергеем Стиллавиным протестировали Foton Tunland V7 в разных условиях.Внешний вид и габариты: брутальный внедорожник с городским характером- Длина более 5,5 метров создает впечатляющий образ, напоминающий современный военный автомобиль- Широкий задний габарит по всей ширине дверцы добавляет стиля- При таких размерах парковка в городе требует привычкиКомфорт и эргономика: продуманный интерьер- Просторный салон с удобными креслами и большим рулем- Множество физических кнопок для управления режимами движения- Качество отделки превосходит ожидания для этого классаОсобенности для пассажиров:- Передние сиденья обеспечивают отличную поддержку- Задним пассажирам может быть тесновато из-за наклона спинок- Отсутствие защитного багажника ограничивает городское использованиеТехнические характеристики: гибридная мощь- Дизельный двигатель + электромотор = суммарный крутящий момент 470 Нм- Это больше, чем у Toyota Land Cruiser с 3-литровым дизелем!- Разгон до 100 км/ч: динамичный и уверенныйЭкономичность:- На трассе (130 км/ч): около 10 л/100км- В городе: примерно 9 л/100км- Гибридная система демонстрирует эффективностьНа бездорожье и трассе:- Отличная проходимость по каменистым дорогам- Плавная работа подвески в разных условиях- Хорошая шумоизоляция салонаВажные особенности:- Статус грузовика ограничивает движение по левому ряду- Идеален для загородных поездок, охоты и рыбалки- В городе чувствует себя ограниченно из-за ПДДНедостатки, которые заметили:- Ручная регулировка стекол- Медленная беспроводная зарядка- Специфичный звук магнитолы- Постоянные предупреждения о скоростиВердикт:Foton Tunland V7 — это комфортный и технологичный пикап, который особенно хорош за городом. Гибридная система обеспечивает и экономичность, и отличную динамику. Несмотря на некоторые ограничения в городской среде, это один из самых впечатляющих пикапов в своем классе.