Ford Focus I Рестайлинг 2001 – 2005
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Потеря мощности на Ford Focus 1.8 TDDi/TDCi: причина и ремонт
Машина стала разгоняться заметно хуже обычного. До 2000 оборотов двигатель еще тянул более-менее нормально, а дальше динамика практически пропадала. При обгоне чувствовалось, что турбина работает не так, как раньше. Иногда загорался чек, а в некоторых режимах двигатель переходил в аварийный режим с ограничением мощности.На дизельных Ford Focus первого поколения с моторами 1.8 TDDi и 1.8 TDCi подобные симптомы часто связаны с системой управления турбонаддувом.Сначала многие подозревают саму турбину, однако в этом случае причина оказалась в актуаторе.Чтобы точно определить причину неисправности, я поехал с машиной в сервис, где специалисты провели диагностику системы управления турбонаддувом.Актуатор управляет геометрией турбины или перепускным механизмом в зависимости от версии турбокомпрессора. Через него блок управления регулирует давление наддува в различных режимах работы двигателя.Для диагностики сначала проверили вакуумную систему.На дизельных Focus 1 в управлении турбиной участвуют:• вакуумный насос;• электромагнитный клапан управления турбиной;• вакуумные шланги;• актуатор турбины;• датчик давления наддува.Осмотр показал, что шток актуатора практически не двигается под воздействием вакуума.Для проверки использовали ручной вакуумный насос. Исправный актуатор должен плавно перемещать шток и удерживать разрежение без утечек.В данном случае мембрана внутри актуатора уже не держала вакуум, поэтому геометрия турбины оставалась в неправильном положении.После замены актуатора наддув восстановился, а двигатель снова начал нормально набирать скорость.Кроме неисправного актуатора, проблемы с турбонаддувом на Ford Focus 1 могут вызывать:• поврежденные вакуумные шланги;• неисправный клапан управления турбиной;• заклинивание геометрии турбины;• утечки воздуха во впуске;• загрязнение датчика давления наддува;• износ турбокомпрессора.
Замена стартера на Ford Focus 1
Всем привет, в данной статье хочу поведать вам о том, как я поменяла стартер на своем форде.Эта эпопея началась еще в ноябре, тогда начались первые признаки поломки стартера, а именно треск при повороте ключа, но со 2-3 раза, а иногда даже и с первого удавалось ее завести. Знакомые подсказали, что можно ударить чем-либо по стартеру(например какой-нибудь трубой) и что это в некоторых случая может помочь, но в моем случае результат был равен нулю. Да и каждый раз открывать капот и стучать трубой желания не было.И вот в январе стартер "умер" окончательно. Пришло время его менять. Я решила поменять самостоятельно, посмотрев видео в интернете. Все казалось не так сложно, как представлялось изначально.Первым делом я отключила клеммы с аккумулятора, предварительно загнав машину на яму в гараж. Далее я отсоединила провод, который шел на кузов. Дальше было самое сложное-открутить прикипевшие болты.... Тут я вспомнила о всем известной "вдшке", которая спустя пару минут все таки помогла мне справиться с болтами. Оставалось только поставить новый стартер, что оказалось не совсем просто. Нужно было на весу держать тяжелый стартер, параллельно вкручивая болты. Ладно, справилась....После самого тяжелого мне осталось подключить 2 провода, 1 плюсовой от аккумулятора, второй на кузов. И вот момент истины.... Заводится с "пол оборота".Как же я была рада, что мне теперь не придется мучаться с запуском машины каждый раз, но и немножко пожалела, что не сделала это раньше, думая что это сложно и придется гнать в сервис.На все про все у меня ушло около часа. Как оказалось в этом нет ничего сложного, если бы не прикипевшие болты и вес стартера)) ну и конечно же если бы не было ямы, мне было бы гораздо труднее. #пишудляБЖ
Где находится датчик холостого хода на Фокус 1
Владельцы первого поколения Ford Focus часто сталкиваются с одной и той же хронической проблемой: нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.Если машина глохнет при выжиме сцепления перед светофором, обороты “зависают” на отметке 2000 или хаотично плавают от 500 до 1200, виновником в 90% случаев является регулятор холостого хода.Важно сразу внести ясность в терминологию: технически это не “датчик”, который просто считывает информацию, а электромагнитный клапан (соленоид), который является исполнительным механизмом.ЭБУ подает на него напряжение, шток выдвигается или втягивается, открывая обходной воздушный канал мимо закрытой дроссельной заслонки. Именно дозированием воздуха этот узел поддерживает стабильные обороты двигателя.Расположение клапана на разных двигателяхНайти этот узел под капотом новичку бывает непросто, так как расположение зависит от типа двигателя. На самых распространенных в наших широтах моторах серии Zetec-E (объемом 1.8 и 2.0 литра) клапан спрятан довольно глубоко.Он находится на впускном коллекторе с обратной стороны, практически у моторного щита (перегородки с салоном), под дроссельным узлом. Добраться до него сверху крайне проблематично, часто приходится работать на ощупь или снимать корпус воздушного фильтра и патрубки.На американских двигателях Split Port 2.0 или Duratec 1.6 (Rocam) доступ проще - клапан расположен на видном месте в верхней части впускного тракта. Корпус детали обычно представляет собой алюминиевый “бочонок” с двухконтактным разъемом, прикрученный двумя болтами.Методика проверки работоспособностиПрежде чем бежать в магазин за новой запчастью, которая на Focus 1 стоит недешево (особенно оригинал), необходимо провести диагностику.Часто проблема кроется не в сгоревшей обмотке, а в банальном загрязнении штока картерными газами и нагаром. Для проверки вам понадобится мультиметр и базовый набор инструментов. Алгоритм первичной диагностики выглядит следующим образом:1. Проверка сопротивления: снимите фишку с клапана и замерьте сопротивление между двумя контактами самого клапана мультиметром в режиме омметра. Нормальные значения для исправного соленоида Ford обычно варьируются в диапазоне от 6 до 14 Ом (в зависимости от производителя).Если прибор показывает бесконечность (обрыв) или близкое к нулю значение (короткое замыкание) - деталь подлежит однозначной замене.2. Тест питания: переключите мультиметр в режим вольтметра, включите зажигание (не запуская двигатель) и проверьте напряжение на фишке проводки, приходящей к клапану. Оно должно быть около 12 Вольт. Если напряжения нет, проблему нужно искать в проводке, предохранителях или самом ЭБУ.3. Механическая проверка: снимите клапан и потрясите его. Исправный шток внутри должен издавать легкий стук, свободно перемещаясь. Если внутри тихо, скорее всего, шток заклинило нагаром.Процесс чистки и заменыЕсли электрическая часть исправна, ремонт сводится к тщательной промывке. Со временем маслянистые отложения из системы вентиляции картера (PCV) смешиваются с пылью и намертво блокируют шток. Для процедуры используйте качественный очиститель карбюратора (Carb Cleaner).Заливайте жидкость внутрь каналов клапана, давайте отмокнуть и вымывайте грязь под давлением до тех пор, пока шток не начнет свободно двигаться. Однако, если выработка на штоке критическая, чистка поможет лишь на пару недель.При установке очищенного или нового клапана соблюдайте следующие правила:1. Замена прокладки: это критически важный момент. Между клапаном и коллектором стоит резиновая или бумажная прокладка. Ставить старую категорически нельзя - через неё начнется подсос неучтенного воздуха, и обороты снова будут плавать, сводя весь ремонт к нулю.Если новой прокладки нет под рукой, можно использовать качественный автомобильный герметик, но наносить его нужно тонким слоем, чтобы излишки не попали внутрь механизма.2. Сброс адаптаций (KAM): после любых манипуляций с системой холостого хода необходимо сбросить адаптации блока управления. Для этого снимите минусовую клемму аккумулятора на 10-15 минут.После первого запуска дайте двигателю поработать на холостых 5-10 минут без нажатия на педаль газа, чтобы ЭБУ заново “обучился” управлять новым или чистым клапаном.3. Момент затяжки: болты крепления клапана вкручиваются в алюминий или пластик коллектора (в случае Zetec с пластиковым впуском). Не перетягивайте их, чтобы не сорвать резьбу, иначе герметичность узла будет нарушена.Регулярная чистка клапана холостого хода каждые 30-40 тысяч километров пробега - это профилактическая норма для возрастных Ford Focus 1.Если же замена неизбежна, старайтесь выбирать запчасти проверенных брендов (например, Era, Pierburg или оригинал Ford), так как дешевые китайские аналоги часто имеют некорректное сопротивление обмотки или слабую возвратную пружину, из-за чего ЭБУ не может корректно выставить обороты, и проблема возвращается сразу после установки.
Обслуживание топливного насоса на Ford Focus 1
Ремонт бензонасоса на Focus I - процедура частая. В моём случае всё началось с того, что машина стала плохо заводиться на горячую после короткой остановки.Позже в баке появился нехарактерный вой при работе насоса, а тяга на подъёмах стала заметно хуже. Проверка давления манометром подтвердила опасения: насос не создавал нужного напора, ресурс был исчерпан.Почему доступ к насосу - это отдельная историяНа Ford Focus I нет заводского лючка для доступа к бензонасосу. В сервисе замену насоса делают со снятием и установкой бака. Но многие владельцы, чтобы сэкономить время и деньги, вырезают лючок в полу самостоятельно. Я расскажу про оба варианта, чтобы вы могли выбрать подходящий.Подготовка к работеПрежде чем приступать к разборке, необходимо сбросить остаточное давление в топливной системе.1. Снимите предохранитель бензонасоса (находится в блоке под капотом).2. Заведите двигатель и дайте ему выработать остатки топлива, пока он сам не заглохнет.3. Откройте заднюю дверь, откиньте или демонтируйте подушку заднего сиденья.Способ 1. Штатная процедура - со снятием бакаЭтот способ официальный, но трудоёмкий. Топливный бак у Focus находится под задним сиденьем, крепится двумя стальными лентами. Чтобы снять бак, нужно поднять машину на подъёмнике или яме.1. Отсоедините топливные трубки и электрический разъём, ведущие к насосу.2. Открутите болты крепления лент, удерживающих бак.3. Осторожно опустите бак, частично слейте из него топливо.4. После снятия бака доберитесь до верхней части топливного модуля.5. Открутите большую пластиковую прижимную гайку.6. Извлеките топливный модуль, стараясь не повредить датчик уровня топлива и сетку-фильтр.7. Замените моторчик насоса и сетку грубой очистки.8. Соберите всё в обратном порядке.Способ 2. Самостоятельный - с вырезанием лючкаМногие владельцы Focus 1 вырезают люк в полу самостоятельно. Это удобно, но требует аккуратности и последующей герметизации.Вырезание лючка - это нештатное вмешательство в конструкцию кузова. При неправильной герметизации в салон будет проникать запах бензина и пыль.1. Снимите заднее сиденье и коврик.2. Найдите в полу отверстие с резиновой заглушкой, через которое проходит жгут проводов к насосу.3. От этого места ножницами по металлу начните аккуратно расширять отверстие. Люк должен быть достаточным, чтобы извлечь насос, но не больше. Лучше делать отверстие округлой формы без углов - это сохранит прочность пола.4. Через вырезанный люк открутите пластиковую прижимную гайку.5. Извлеките топливный модуль, замените насос и сетку-фильтр.6. Перед окончательной сборкой обязательно проверьте герметичность соединений.7. Установите крышку люка, герметично изолировав стык с полом.Что нужно для ремонта• Новый моторчик бензонасоса (либо полный модуль в сборе).• Сетка грубой очистки (фильтр).• Резиновое уплотнительное кольцо.• Инструмент для откручивания прижимной гайки (специальный съёмник или большая отвёртка).• Ножницы по металлу, герметик и материал для крышки лючка (если выбираете второй способ).После сборкиПодключите трубки и разъём, верните предохранитель на место. Прежде чем заводить, включите зажигание несколько раз, чтобы насос прокачал систему и создал рабочее давление. После запуска обязательно проверьте люк на предмет утечки топлива.Когда вой насоса стихнет, а тяга вернётся можете считать ремонт успешным.
Очередной ремонт))
Не так давно, летом менялась помпа и ревизия трапеции дворникаВ сентябре было стандартное то + ремонт пассажирской двери передней Отломался металлический язычок кронштейна внутренний части двери
Первая машина
Проездил на своей ласточке семь лет, проблем никогда не доставляла . машина просто великолепная, за все время поменял только пружины ,шаровые , и стоики стабилизатора а ещё лампочки в фарах.И вот однажды на дороге шли ремонтные работы, полили дорожники асфальт битумом и как назло начался ливень, ну не скрываю привысил скорость .Перед перекрестком стал притормаживать а на дитуме с водой как на льду, ну и угол с дороги все бы ничего да пень попался ну и смял нижний лонжерон. Очень жалко расставаться с машиной просто к ней прикипел никогда не подводила.
Как я стал хозяином "сарая". )))
Однажды как то,весенним вечером, когда заняться вобщем нечем. Сидели мы значит с товарищем на кухне, за чаркой хмельного. Разговоры за "жили-были", истории одна сменяли другую.И, зашёл вобщем диалог о приобретении какой нибудь бюджетной "колесницы"(АвтоТаз, да и вобщем, отечественные не рассматривал даже.) Не знаю почему, но, склонялся я почему-то к "пожилым рисовозкам", ну или что-то из "корейской кухни".Долго ли, коротко ли, коллективным решением было принято, начать мониторинг нескольких популярных площадок по продажам железных колесниц. Открыв первую случайную площадку: вводим интересующие нас параметры, бюджет, и начинаем "в шесть глаз" и "четыре руки" искать.Просматривая предложенные варианты(параллельно гоняя в голове мысли: "что не найдётся ничего стоящего"). Видим объявление: о продаже "не молодого европейца", почитав весьма мутноватое описание, решили заглянуть на другие площадки. Оценив предложенные ими варианты, вернулись на исходную.Изменив параметры снова ищем жертву. Как вдруг, нам опять попадается то "мутноватое" объявление. Гонимые не самыми хорошими мыслями,мрешаем найти это же объявление на остальных площадках (аuto.ru , аvito, дром), но не находим.Открыв его, снова перечитываем описание. Но, уже как в первом классе, медленно и по словам. В процессе освоения написанного, (синие голоса) в головах начали говорить: "позвоните по объявлению". Недолго думая, звоним.Посредственый и весьма размытый рассказ продавца о машине, тоже не сильно внушал доверия, но появился странный интерес к осмотру этой колесницы. Вобщем, свели мы с товарищем "дебЕт с крЕдитом" и отправились в путь-дорогу.Как итог: несколько волнительных дней, приправленных щепоткой бюрократии и я хозяин "не молодого" европейского сарая Ford focus universal 2002. Ну, вобщем, как то так ребяты). Сотрудники Юлы, отпишитесь по поводу рекламы. :D
Резистор отопителя
Печка дует только на 4 скорости! Очень неудачно, особенно начинающему водителю! Отвлекает во время движения ((Собственноручно заменил резистор отопителя печки, купил на озоне за 800₽.Ничего сложного, снимаем бардачок( три болта снизу!),слева от вентилятора провода с косой,вынимаем.Сам резистор крепится на одном саморезе,откручиваем,ставим новый,крепим! Подключаем клемму,и вуаля,все исправно работает!1,2,3,4 скорости! Всем удачи на дорогах!)