Ford Escort V Рестайлинг 2 1995 – 2002
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
От голос
Как бывший владелец данного авто., скажу прямо как есть: автомобиль не ржавеет практически, выносливая КПП и ходовая часть. Шумоизоляция нехорошая, потому что очень сильно шумит в салоне ДВС и зимняя резина по асфальту. Авто подходит в основном для молодых, энергичных холостяков. Так как малогабаритная но резвая. ДЛя семьи это авто не совсем. Может ещё и для леди-одиночки на работу или в магазин за одеждой и обувью съездить. Не прихотливая, экономичная. Хорошие руки, горячее сердце и холодный ум — авто будет как "куколка"!!!. В ремонте также очень удобная и не тяжёлая. советую холостякам, леди-одиночкам, или как для поездки на работу одному...
Ещё 21 фото
Честно о Эскорте
Был у меня такой в своё время. Покупал б/у 8 лет, до меня 2 хозяина. Сравнивал с Нексией и Фелицией. На более дорогие авто денег не было, наши машины не рассматривал, семёрки хватило. После первой же Нексии понял, что кроме названия это та же Лада, плюс потом узнал что ещё и металл у Нексий никакой, при ДТП складывается гармошкой. Фелиция показалась маловата, да и задняя дверь у них гниёт у всех.
Остановился на Эскорте. Более-менее человеческая внешность, салон. Удобные кресла с боковой поддержкой, багажник просто гигантский. А если сложить задние сиденья, можно слона перевозить (только уши ему подвернуть). Очень удобно с балкона вывозить хлам на дачу.
Единственное, Эскорты надо брать с движком 1,6л, бывают ещё 1,3л (один раз проехал на такой пассажиром, ужас, разгона вообще нет, за город можно не соваться, будешь пылить за первой же фурой). У 1,6 л динамика уже нормальная (машина сама лёгкая), хотя для светофорных гонок и не подойдёт. По трассе комфортно ехать 120-130 км/ч. Дальше - очень шумно, и после 140 км/ч уже страшно, но с такой скоростью вообще лучше не ездить. Хотя ради интереса разгонял до 155 км/ч, авто разгоняется и дальше, но решил, что хватит.
Подвеска достаточно жёсткая, в поворотах хорошо, но зато ямки чувствуются. Ещё недостаток - небольшой клиренс, авто только для дорог. На дачу ещё проехать можно, а на рыбалку уже нет. Коррозионная стойкость неплохая, но нужно смотреть арки задних колёс (болезнь Эскортов).
Ломаются Эскорты редко, и всегда "предупреждают" о поломке, по крайней мере так было у меня и у знакомой (у которой был 1,3л). Как-то стала пропадать динамика, думаю - сцепление. Но очень нужно было ехать, решил дотянуть... Через 350 км запах гари, авто не едет - так и есть, сцепление...
Ещё раз было, заводиться стала не с 1 раза, думаю - стартер/втягивающее. И опять, поехать бы в сервис, так нет, в Тверской области ждут... Там проблема естественно усилилась. В итоге завели с толкача, доехали до Твери, точно, втягивающее реле...
В остальном - без проблем, менял масло, фильтры, 1 раз поменял аккумулятор. За практически 3 года и около 40 тыс. км. считаю неплохо. Проверял подвеску, ходовую, тормоза, ремень ГРМ и т.п. - всё в норме. Так ничего и не делал. В Жигулях за это время сменил бы пол-машины.
У знакомой за примерно это же время (правда за 2 года) из поломок генератор, "какая-то штука под капотом, не помню" (доехала в сервис сама), крыло, фара и передний бампер. Последнее к недостаткам авто не считаю.
В общем, простой и надёжный авто. Продал и купил Фокус. Про него потом напишу.
Интересное об escort 1.3 карбюратор
Машину купил в марте 2009, первая машина, долго выбирал но за 110000 ничего лучшего по состоянию на тот момент не было.
Теперь конкретно по машине:
- кузов на вид достаточно симпатичный(главное цвет нормальный подобрать), так как машина из германии то сделана на совесть под краской толстый слой грунтовки так что гниют в основном пороги и задние арки
- по салону, достаточно удобный даже для дальних поездок, но больше всего радует вместительность(если сложить задние сидения то вместить можно практически что угодно)
- двигатель плюсы: - большой ресурс когда покупал пробег был 240000, за полтора года наездил еще 87000, в итоге движок стал кушать на 140км литр масла.
: - по книге разгон до сотни 16,5 с и макс. скорость 155км/ч, я умудрялся разгонять до100 за 12с, максималку развивал под 170км/ч, в итоге открутился болт и обломила ось коромысел.
: - стоит веберовский карб, не знаю как он настроен но при 120км/ч ест около 10л. на сотню, при 130-140 13-14л., при 150 16л.
- минусы: - через пол года после покупки нагнулся темп. датчик, при замене попал воздух в систему выгнать его не могу до сих пор, на жаре или при больших оборотах перегревается.
: - клапана стучат как в дизеле(седла не разбита, распредвал в порядке), какие бы зазоры не ставил
: - очень чувствительна к качеству бензина (стараюсь заправляться на роснефти и лукойле 92, если на других приходится заливать 95, т.к. пропадает мощность, норм. бенз. при 3000 об/мин на пятой 135 км/ч; при фиговом при 3000 - 100 км/ч)
: - не прогретая не поедет, читал на форумах это из-за какой-то пружины которая пока не расширится чет не пропускает.
: - из за малого количества лошадей (60) не удобна при обгоне, приходится либо рвать 3-4 передачи до 4-4,5 тысяч об., либо откатываться ждать момента и с ходу обганять
- про подвеску. в целом для наших дорог очень даже хороша за полтора года поменял все саленблоки, шаровые, подшипники в стойках, и передние ступечные
- хочется отметить как держит дорогу, достаточно крутые (связки) повороты проходил на 130 не выходя из полосы, машина не кренилась, с полосы не убегала
Разное
Очень не удобен ремонт натяжителя сцепления(под педалью), зимой примерз к оси, вышел нажал на педаль пластмаска по полам 4,5 чеса промучился на 25 градусном морозе(менял на улице на месте), система управления зажиганием подтупливает, зато как не рвал коробку работает без проблем.
Так как стоит блок управления зажиганием (панель без тахометра, а тах. нужен), осложняет подлючение шкального тахометра, но если чють поковыряться настроить можно.
При прогорании глушака машина на малых оборотах ехать отказывается, зато при больших летит будто в ней лошадей за девяноста.
Кто-то писал про хрупкие бампера с этим не соглашусь, зимой на льду не смог остановиться на 10км/ч въехал в бетонную стену(плиту) левой стороной, разбил стекло фары погнул подрамник, и край капота, бомпер слетел с краплений но отделался парой царапин(плита растрескалась, повезло что не капот не упала).
Ну пожалуй все если у кого возникнут вопросы пишите чем смогу помогу в машине все сам перебирал так что знаю ее чутьли не до болтика.
****
Прошел почти год с первого моего отзыва об этом чуде техники.
Что хотелось бы добавить:
1 В прошлом году не было средств и времени обработать днише,
итог: сгнили пороги и задние арки, зацвело днише (так что кто будет брать знайте, год без обработки ремонт обойдется порядка 16 800 за пороги и крылья + покраска)
2 Генератор. Загорелась лампа зарядки, машину начало колбасить на ХХ при включении ближнего света+печка+мафан, полез в генератор (стоял Magnen Marelli), накрылся коллектор проточка в 2-3мм хотя щетки вроде нормальные стояли (HUGO), плюсом когда разбирал отвалился толь кандер, толи резистор с диодного моста где он стоял (если вообще стоял) я так и не нашел так что придется брать новый генератор
итог: старый генератор, есть старый генератор, и чем он старее тем хуже цена вопроса то1000(с разборки, но не факт что он окажется лучше ), 2800-10000 и выще новый в зависимости от фирмы
3 Начало дергать машину из стороны в сторону (ехал по трассе, обгонял фуру, кидануло в право так что мое правое зеркало оказалось в 5-10 см от колеса фуры), на сервисах все сослались на рейку, поменял сделал сход-развал, спасибо нашим граматным работникам сервисов!!! машину больше не кидает зато в лево ташит так (да еше рейка новая без гидрача, двумя руками крутить приходится) что думаю лучшеб ее таскало.
итог: пока сам не сделаеш не один сервис не поможет. цена вопроса 2200-и вше за рейку+600 за наконечники так как они в комплект не входят + 3000-4000 за замену (так как чтобы поменять рейку приходится снимать весь низ переда машины иначе в рулевую колонку не впихнуть) + 900 сход-развал, да еще и проблема сменилась с одной на другую.
4 Задние колодки, передние ступичные подшипники.Задних колодок хватает на полгода, как почему не знаю может качество, может на педаль надо реже давить, может натяжителям каторых не найти ни в одном магазине хана. Таже история с подшипниками (ставлю Febi) полгода или чуть больше начинается шум.
итог: 700 колодки 1200 подшипники и это каждые полгода
Так что кто собрался брать эскорта это встанет порядка 11000 и выше (в зависимости как и сколько ездить+ где хранить) в год.
В прошлом году перебрал движок (капиталка), делал сам за исключением расточки вышло 22000+3000(за расточку блока), обшая сумма за прошлый год на расходники и ремонт=47000
В этом уже ушла 15ка + надо чето делать с кузовом это еше 16800-25000
Машину брал в 2009 за 110000, что сказать еще полгода и она себя "окупит"
Всем удачи на дорогах.
Первая машина
Доброго времени суток .
Хочу поделиться опытом владения Форд Эскортом . Двигатель 1,6 CVH . Выпущен был в Германии в 1997. Эксплуатировался с 1998 в России.
Пришло время покупать первую машину(4 с хвостиком года назад). Долго выбирал .Приехал в салон б.у. машин, и увидел это «чудо» – эскорт(розовый).Прокатились .Понравилось(первая машина все же).Хотелось взять иномарку. Был наслышан про наш авто ваз .Розовую брать не стал ,по понятным причинам. Начал поиски такого авто и , через 4 машины, выбрал черный хэтчбек. Смотрел варианты 1,3 –показалось, что машина вообще не едет. 1,6 гораздо резвее. В общем купил за 120 т.р. Утром следующего дня начались мои мучения .Машина просто не завелась. Сосед помог завести с буксира.Поехал я сразу в сервис. Прочистили карбюратор . Стала запускаться нормально. Через 3 дня снова та же проблема. Поехал в другой сервис(к официалам) ,оказалось , что датчик коленвала загрязнился. Это проблема была у меня все время эксплуатации данного авто(особенно в пасмурную погоду).Нужно было бы заменить его, но что то все не срасталось, то забуду , то нет в наличии… Помогала чистка .Приноровился и чистил сам.
Карбюратор тоже приходилось чистить часто. Бензин у нас «супер».Заливал 95 . Прожорливость – литров 13-14 по городу(Москва).10 по трасе. Вина такой прожорливости во мне- не могу спокойно ездить.
Менял за 2,5 года 2 рулевых рейки. Все подшипники ступиц . Рычаги подвески. Рулевые тяги. И много еще чего, сейчас и не вспомню…По двигателю- маслосъемные колпачки , гидро-конпинсаторы, ГРМ с роликам ,прокладки, коллектор . Электрика подвела – паяли блок. Глушитель тоже менял. По кузову ничего не делал(хотя нужно было уже арки задние варить и крыло левое ).Обо всем писать долго, но скажу одно : «Может мне и не повезло с машиной ,но достала она меня порядком!!! За почти 3 года владением этой машиной ,я вложил в нее больше 200 тысяч рублей. И это я не шучу. Запчасти дороже чем на наши машины, но по ходовым качествам она лучше. Есть с чем сравнить ,сейчас у меня Ваз 2114…..»
P.S. Выбор следующей машины будит у меня по принципу – не старше 3 лет!!!! Удачи.
300.000 - это не цена, это пробег!
Доброго времени суток всем, кто читает мой отзыв!
Давно хотел написать отзыв о своём любимом Fordинушке, но всё как-то времени не хватало. А сегодня произошло событие, которого я одновременно ждал и боялся - пробег авто перевалил за 300.000 км! Ждал, потому что не верилось, что двигатель такого маленького объёма, в нашем климате, на нашем бензине пройдёт 300.000 км. Ведь это моторесурс двигателя, заявленный заводом-изготовителем (в книге о машине читал).!
У меня Форд Эскорт, купе; 1,4 л; 75 л.с., инжектор; МКПП-5 ст; 1997 г.в, Германия. Достаточно богатая комплектация, даже люк есть! Нет только кондея.
Купил я машину 10 февраля 2008 г. за 120.000 руб. До этого ездил на ВАЗ-21043. Приобрёл Форд для развоза товара по хозяйственным магазинам. Я даже не подозревал, что эта с виду маленькая машинка вмещает больше груза и по объёму и по весу больше чем ВАЗ - 21043! Мой рекорд - грузил 570 кг товара + мой вес и ехал так 70 км! Перегружал машину частенько, просто был вынужден. Даром, конечно такие перегрузы не прошли - через 1,5 года эксплуатации в таком режиме поменял подвеску почти полностью (все стойки, все резиночки спереди и сзади, передние рычаги + схождение - запчасти покупал через Еxist - около 20 т.р. + 5 т.р. - за работу). Ещё раз был приятно удивлён, когда ночевал в машине на Оке - при моём росте 182 см - поместился без проблем с матрацем и подушкой (естественно, задний диван был сложен). Спать, правда, пришлось по диагонали, зато можно было вытянуть ноги во всю длину - эффект двуспальной кровати получился очень реальный!
У этой машины отличные ходовые качества, прекрасная управляемость, очень чуткое и острое рулевое управление! Подвеска в меру жёсткая, зато повороты проходит даже на высокой скорости, практически не накреняясь. Все эти качества я в полной мере испытал в Крыму. Мы втроём, с забитым сумками и чемоданами багажником ехали от Ялты до Судака (90 км) по старой горной дороге (кто ездил, знает эту красивейшую в мире дорогу). Уже вечерело, поэтому я старался ехать быстро, чтобы не плутать по темноте в незнакомых местах. На скорости 60 км/ч я влетел в первый поворот (я ещё не знал тогда, что это горный серпантин - думал, что обычный закрытый поворот. Какой там! Чтобы в такие повороты въезжать, нужно руль постоянно выворачивать от упора до упора!). Фординушка выдержал такой поворот легко! Вот тут и начался настоящий драйв!!! С горы на гору, из поворота в поворот, аж резина пищит!!! Форд в дорогу как будто вцепился когтями - не сорвёшь! На пределе возможности своей и машины пролетели всю дорогу! Такого количества адреналина никогда не получал!
Смущает движок - 75 л.с., слабоват. Для быстрой и активной езды не подойдёт. Но для Москвы с её постоянными пробками - в самый раз. Зато топлива потребляет немного - максимум 8 л на сотню, при езде по Москве с заторами. По трассе - 6. Если ехать больше 120 км/ч - 7 л на сотню. Всем советую постоянно возить с собой зубчатый сектор сцепления и трос сцепления. У меня дважды ломался этот треклятый зубчатый сектор - первый раз возле дома (просто нажал на педаль сцепления, а она легла на пол и лежит!). Ремонтировал сам, потратил 2 часа (очень неудобно подлезть), зато теперь дам фору любому гимнасту по гибкости. Второй раз сломался в 70 км от дома, пришлось просить друга привезти этот зубчатый сектор (а его ещё и найти непросто! поэтому заказывайте сразу через Exist - стоит 120 руб). Трос сцепления тоже лучше возить с собой - меняется за 5 мин, а при его отсутствии можно легко попасть на эвакуатор - по-другому никак (или ехать на первой скорости). И ещё - не забывайте менять ремень ГРМ. Лучше через каждые 40.000 км, иначе при его обрыве загибает клапана. У меня именно так и произошло - попал на 15.000 руб. Паркуйтесь аккуратнее - бампера очень хрупкие!
В общем и целом, я своей машиной очень доволен, всё-таки 300.000 км без кап. ремонта двигателя - это серьёзно. МКПП вообще проблем не доставляет - по прежнему работает тихо и мягко. На кузове только сейчас (в 14 лет!) начинает проявляться коррозия - это при нашем-то климате и химикатах на дороге! Очень удобный и комфортный салон - 1000 км за рулём за 15 часов - никакой боли в спине!
Всё! (пальцы болят). Ни гвоздя, ни жезла! Удачи всем на дорогах!
Подержанный эскортик рассказ
И так, подруга заявила хочет машину бюджет 120т.р. хотела ТАЗ 2110, начали смотреть, после 3го таза поняли что лучше старенькую иномарку, нашли эскортик 1.3 60 сил крбюратор, весь блестел и сверкал тк недавно покрасили из радостей только эл. стекло подьёмники спереди, но выбирали уже по принципу лишь бы нежигули. Взяли. Первый вопрос подруги как только выехали с МРЭО:"Почему нас жигули обгоняют?". Сам про себя подумал что её первая машин ушатает по кругу за 2е недели а мне чинить (занимался перекупом и установлением машин одно время) поэтому порадовался что мало сил быстро не поедит сильно не ушатает, прошёл месяц все двери кроме одной были помяты, замят один порг и и дырка в бампере размером с коробку от двд диска (около 7 мелких аварий), двери выправил кое как, не понравилось что салон разбирать неудобно, как сказал Форд что делает машины что бы ездить а не чинить, по поломкам на одометре было около 50000 неясно толи 150000 то ли 250000, через 2а дня нашёл под сиденьем банку с маслим заподозрил неладное, проверил масло а он жрёт его примерно 1л на 500км!!! очень расстроился чинить мне, пока решили не трогать перевёл на самое дешевое минеральное масло ТНК 300р 4л позже к зиме на дешёвую полусинтетику ТНК 350р за 4 литра, загудел подшипник долго выяснял какой, выяснил купил 1600р поменял сам за 2часа, заодно хотел сменить сальник шруса там же на том же колесе но никак не смог вытащить его застрял в коробке и всё!!если кто знает как с этим бороться отпишитесь плиз, масли из коробки вытекает периодически подливаю, был страшный стук при наезде на ямки долго проверял подвеску, ничего, поменял подушку двигателя 1200р стук пропал видимо стопорное кольцо шруса билось в коробке, при пробеге 65000 начал глохуть если долго стоит в пробке, опять искал 2а дняв чём причина вылечил за 2мин путём отрезания иголки в электромагнитном клапане, по поломкам всё читал что эскорт это как повезёт либо сыпется либо нет, считаю что повезло.
Дальше решил разобраться с маслом пару раз пытался раскоксовать кольца, стал кушать поменьше но ненамного, понял что надо лезть в двигатель купил кольца колпачики стд (4300р, хотя такой же комплект на опель 2000г вектру 1000р!!!!), тк путём долгих выяснений понял что пробег 150000 тк машина в 2003 из германии по России ездили 2е девушки и ездили очень мало чинили его на сервисе, разобрал всё в коксе + форд догадался сделать маленькую каёмку сверху блока цилиндров, зачем!!!??? поршень пришлось выбивать!!!! поменял обкатал машина стала тише и перестала масло кушать легче заводится, заводится кстати всегда ещё ни разу не подвела. По ремонту всё.
Подвеска это что то с чем то в поворотах мне просто страшно, хотя после Альфа ромео 156, но у него сзади балка попу носит просто ужас, на кочках подбрасывает так что теряешь контакт с дорогой!!!
Салон удобный только прогревается он долго минут 7мь надо ждать...
Ездил на нём по самым отдалённым тропам Новгородской обл. (хуже дорог не видел), ему всё по едит и едит только друг (заядлый субарист, по принципу быстрее летишь меньше кочек) убил колесо расколол литой диск!! (1500р)Ну унего то на машине 17 радиус а тут 13ый. Ну вот пожалуй и всё.
Боевой конь
Привет всем.
Поездил на форде, порадовался. Спешу поделится впечатлениями.
Год 97, пробег 116 000 если верить предыдущему продавцу, если не верить то 216 000 (думаю не больше). Карбюраторный, движок 1,6. До этого была КИЯ Авелла, форд "на голову выше".
Немного о автомобиле:
ИНТЕРЬЕР:
+ комфортно, удобно расположены ручки управления, анатомические кресла, спина перестала болеть (после КИЯ). Салон велюровый, но как ни странно не пачкается. Задние сиденья раскладываются 1\2. Влезает любой холодильник, диван.
- не удобно расположены кнопки стеклоподъемников (возле рычага КПП). Неудобно расположена кнопка аварийки (за рулевым колесом), захочешь на дороге помигать уступившему - неудобно. Салон большой, быстрей запыливается чем в седане.
ЭКСТЕРЬЕР:
+ Внешне выглядит презентабельно. Кузов в очень хорошем состоянии, выглядит как новый авто (когда помыт ))). Литые диски (в моем случае) добавляют элегантности. Долго искал багажник на крышу, потом случайно узнал, что можно просто положить 2 доски на рейлинги и привязать веревками, пригодилось когда перевозил окна.
ДВИГАТЕЛЬ:
+ Говорят, что движки в этих фордах самая надежная деталь, пожалуй соглашусь. Все, что делал это менял масло, да фильтра. Да, громковат, впридачу прогорела прокладка глушителя, зато безотказен как автомат калашникова. Карбюраторная система добавляет своеобразности на холостых оборотах. При стандартных 1600 оборотов на ходостых бывает гуляют от 1200 до 2000, бывает когда долго едешь, холостые обороты "застревают" на 2000-2200 минуты на полторы, потом падают, все лечится чисткой карбюратора. Расход топлива 8,5 л. (95) на сотню (в смешанном режиме). В общем потоке летает наравне с новыми иномарками. Езжу обычно 130-140, если нет пробок. Разгонял до 160 и точно запас еще есть.
- шумноват. Если посадить 4 пассажиров, то динамические характеристики падают.
ХОДОВАЯ:
+ очень устойчивая, никогда не заносило, ABS просто песня. На кочках иногда потряхивает.
- низкая посадка, иногда цепляет днищем, но оно и понятно, при такой длинне...
КОМФОРТ:
+ Печка ураган, обдув руля радует. Обзорность хорошая. Регулировка сидений достаточная. Сзади тоже комфортно. Пару раз забывал выключить габариты, попросил в сервисе, чтоб переделали, теперь при выключении зажигания гаснет весь свет. Штатная нагнитола афигенная! Кнопки крупные, хоть кулаком нажимай, жаль кассетная, но мне и радио хватает. Механические часы на панели, прикольно (идут точно).
- Неудобно расположены кнопки стеклоподъемника. Счетчик пробега только до 100 000, совершенно не понятно в чем логика. Нет кондея, летом бываает жарко. Сзади стеклоподъемники ручные.
КУЗОВ
+ Крепкий, еще лет 20 прослужит.
- Есть царапины и вмятина небольшая на багажнике.
РЕЗЮМЕ: Универсал в полном смысле этого слова. И одному удобно ездить, и с пассажирами и с грузом. Надежный, и что радует не дорогой.