Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
РОЗЫСКИВАЕТСЯ FIAT MULTIPLA!
Друзья! Мы снова открываем поиски легендарного автомобиля. Как и в прошлый раз обещаем предоставить убежище и щедрое вознаграждение!🎁 Что получит владелец:✨ Автомобиль вернётся сияющим — идеальная мойка кузова и салона в подарокДрузья, если знаете владельца автомобиля в Санкт-Петрбурге, просьба связаться с нами, обещаем выгодные условия!С уважением, студия ITS tuning
РАЗЫСКИВАЕТСЯ FIAT MULTIPLA! 🚨САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, Срочно! Для секретной фотосессии 30 мая разыскивается этот легендарный «красавец». Готовы предоставить убежище и щедрое вознаграждение!Что получит владелец:✨ Автомобиль вернётся сияющим — идеальная мойка кузова и салона в подарокЗнаете владельца этого чуда? Скорее кидайте ему этот пост! Дедлайн горит🔥Обращаться в ITS tuning, Новороссийская ул, 49В
Fiat Multipla может вернуться?
Citroen показали концепт ELO с "двухэтажными" фарами и шестью местами, и сразу все заговорили не про французский минивэн, а про то, что это идеальная база для Fiat Multipla!В Stellantis ходят слухи о возрождении легендарного "недоразумения" 90-х, и форма ELO реально ложится на ту самую идею одной коробки для семьи.Фары как у старой Multipla Дизайн фар — круглые светодиоды над тонкими ДХО, а это прямая отсылка к "двухъярусной" морде Multipla 1998 года.Fiat мог бы просто взять кузов ELO длиной 4.1 м, перерисовать передок под свой логотип, задние фонари сделать "таблетками" а la Topolino и добавить винтажные диски от 500. Танос Паппас от Carscoops предоставил иллюстрацию.Получился бы компактный электроминивэн шириной как Fiat 600, но с настоящими шестью местами.Водитель по центру, матрасы на заказ Раздвижные двери на всю ширину, центральное место водителя, съемные кресла и опции вроде надувных матрасов — это уже не про какие-то вылазки загород, где багажник 430 л превращается в спальник. Платформа Stellantis Smart Car без ДВС дает свободу для батареи и скромного мотора.История странной, но яркой Multipla Оригинал 1955 года на базе Fiat 600 вмещал шестерых в 3.5 м длины, а Multipla 1997 года шириной 1.87 м ездила лучше конкурентов за счет низкой посадки.Производство в Китае тянулось до 2013, а сейчас слухи о кроссовере Panda на той же платформе, но ELO наталкивают на вопрос, а зачем делать SUV, если можно вспомнить про настоящую "коробку" для жизни?А вы бы взяли такой минивэн вместо кроссовера или все равно выберете "нормальный" вид?
Бот auto.ru в телеграмме
У авто ру в телеграмме появился бот, который прокачает вашу машину в разных стилях. Рекомендую попробовать. Я из интереса загрузил в него fiat multipla (самый некрасивый автомобиль в мире) 😂 и выбрал «внедорожный» тюнинг. Вот результат...P.S. вот ссылка на бота @AutoRu_Tuning_Bot
Mitsuoka
Мне кажется что Mitsuoka самый не красивый автомобиль💩🤮Мне кажется даже Fiat Multipla красивее чем это
Ещё 15 фото
APPLE ICAR АВТО НЕ БУДЕТ
Отмененный Apple iCar: подробности о проекте Появившееся на прошлой неделе сообщение о закрытии автомобильного проекта компании Apple не стало громом среди ясного неба. Слухи и спекуляции вокруг него ходили с первого дня.В начале этого года стало известно, что автомобильный проект находится в переломной точке «сейчас или никогда». А недавно выяснилось: руководством купертинского гиганта был выбран второй вариант — никогда.Американское издание New York Times опросило бывших участников проекта и раскрыло прелюбопытные подробности о несостоявшемся электромобиле Apple.После смерти Стива Джобса в 2011 году компания Apple испытывала кризис идей по выпуску инновационных продуктов. Неудивительно, что возникший в 2014-м проект электромобиля с широкими возможностями автономного вождения привлек внимание руководства и инвесторов.Всем казалось, что подобные транспортные средства — дело ближайшего будущего, и фирма Apple намеревалась стать одним из пионеров этого направления.Другим аспектом, повлиявшим на запуск проекта, стало желание руководства компании сохранить свою команду талантливых разработчиков, которые только что закончили работу над Apple Watch и ожидали запуска следующего амбициозного начинания.Таким образом, автомобильный проект стал якорем, удерживающим квалифицированные кадры в компании. Набиравшую тогда обороты компанию Tesla купертинский гигант рассматривал в качестве объекта для поглощения и превращения в свой технологический базис.Таким образом в Apple намеревались решить множество проблем в новой для себя области. Уже тогда инженеры компании понимали, что полностью оригинальный iCar будет стоить не менее 100 тысяч долларов, и даже с такой ценой он сможет обеспечить лишь минимальную прибыль.В результате было проведено несколько раундов переговоров с Илоном Маском, которые, однако, ни к чему не привели. Поэтому в Apple все же начали самостоятельную разработку электромобиля с нуля.Но внутри компании не было единого понимания, каким должен стать новый продукт. Непосредственный руководитель проекта Стив Задески собирался делать классический электромобиль, то есть прямого конкурента Тесле.В то же время главный инженер Apple настаивал, что в первую очередь нужно создать программно-аппаратный комплекс беспилотного вождения, отодвигая саму электромобильную «тележку» на второй план.В результате было нанято множество специалистов по машинному обучению и искусственному интеллекту, которые с трудом интегрировались в корпоративную среду Apple.Всего автомобильный проект насчитывал более 2000 человек, в том числе бывших сотрудников NASA, Porsche и нескольких «автопилотных» стартапов, купленных специально под автомобильную тему.Любопытно, что, помимо нечетко определенных конечных целей проекта, разработчики еще и отвлекались на побочные задания вроде создания лобового стекла с интегрированной навигацией или невосприимчивой к солнечному нагреву панорамной крыши.В дальнейшем для участия в проекте были привлечены такие «проверенные бойцы» Apple, как знаменитый промышленный дизайнер Джонатан Айв и главный инженер направления Mac Боб Мэнсфилд.Плюс был назначен новый глава всего автомобильного проекта: им стал Кевин Линч, прежде ответственный за Apple Watch.Джонатан Айв подготовил несколько дизайн-проектов, причем все они следовали концепции автомобиля Fiat Multipla. Нет, не того своеобразного компактвэна из девяностых, а его куда более симпатичного предка из шестидесятых.По задумке получился электромобиль, которому не нужен отдельный отсек для ДВС, но необходима отличная обтекаемость за счет покатой крыши, придающей машине идеальную каплевидную форму. Перспективный iCar должен был управляться с помощью голосового помощника Siri и обходиться вообще без руля.В таком виде статичный прототип был показан главе Apple Тиму Куку. Правда, вместо Siri обязанности «водителя» выполнял нанятый актер с четко прописанным текстом.Однако уже к 2016 году пробуксовка проекта iCar стала очевидна для всех причастных, и Боб Мэнсфилд отдал приказ команде полностью переключиться с постройки электромобиля на создание универсального программно-аппаратного комплекса беспилотного вождения.Тогда же компания Apple добилась разрешения на тестирования беспилотников у властей Калифорнии: прототипы тогда построили на базе кроссоверов Lexus. Далее проект поочередно возглавляли еще два руководителя.Даг Филд, пришедший из Теслы, уволил более 200 работавших над «тележкой» инженеров и приказал оставшимся разработчикам полностью сосредоточиться на автопилоте. Сменивший его и вернувшийся на свою должность Кевин Линч приказал пока забыть о беспилотнике и в первую очередь вновь делать базовый электромобиль.Символично, что внутри компании проект автомобиля имел кодовое обозначение Titan. Участники прозвали его Титаником задолго до закрытия. Сейчас большая часть сотрудников Титана переведена в отдел разработки генеративного искусственного интеллекта, а тем немногим оставшимся автомобильным инженерам предложено найти себе «иную роль» внутри компании.В целом большинство бывших участников проекта, который обошелся в 10 млрд долларов, положительно оценивают его закрытие. Мол, отмучились.
APPLE СОВСЕМ ТОГО 😤
ДА
НЕТ