Daihatsu Materia
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мобильный рюкзак с множеством кармашков )
Дизайн - супер! Плавность хода, экономичность, маневренность - не единственные достоинства этого автомобиля.
В своем классе микровэнов очень симпатичный, вместительный и стильный рюкзачок.
Лучше него только " Тойота-Ярис Версо", но это уже из разряда минивэнов.
Думаю, что данная машина для молодых креативных менеджеров, риэлторов, стилистов, музыкантов, дизайнеров послужит отличной визитной карточкой - запоминается, оставляя приятное впечатление своей необычной внешностью.
Это о дизайне...о двигателе только хорошее, урчит тихо и ровно. Коробка немного туговата, но это дает возможность насладиться ее переключениями - они плавны, но каждая передача чувствует свое гнездо ...рвать не получится ( да и не хочется))).
Отдельное слово о печке - рай зимой в салоне, машинка быстро прогревается.
Владею 2 месяца, очень довольна.
Говорят, что ее облюбовали таксисты...не знаю, еще не видела, но запчасти Тойоты (бюджетней не придумаешь))).
Поставила резину повыше - теперь клиренс позволяет мне без труда преодолевать трудности дачной грунтовки с ямами и лужами под ними. Замечательно срабатывает экстренное торможение, колею в гололед машина почти не замечает (на липучках ее прижимает к земле и как будто чуть вдавливает). У меня было огромное количество машин, избавляюсь от плохих довольно быстро, думаю, что на этой марке задержусь - нравится. Сделано с умом и для людей.ДополнениеМашины делятся на определенные типы ( как люди ):
1. для большой семьи ( от 4-х человек)
2. для небольшой семьи ( 2+ ребенок)
3 .для себя любимого (+любимая кошка,собака, змея, кролик и т.д...)
4. для работы, активного отдыха и перевозки не крупногабаритных грузов ( стройка, охота, рыбалка и т.п.)
5. для гонщиков в городских условиях ( любителей погонять и просто городских сумашедших)
6. для понтов
7. для очень больших понтов
8. Остальные: (самоходки, не самоходки, самоделки, кабриолетки, леталки, ползалки и прочие снегоуборщики.
Эта машина предназначена в основном для типа № 2.У нее есть транформируемый багажник, удобные для дальних поездок сиденья ( спина не отваливается после 350 км, проверено лично мной ), отделения для стаканчиков и (в моем случае) подлокотник с бардачком. Она преодолевает небольшие сугробы и лужи, легко паркуется на небольшом пространстве, открывает задние двери на 90 градусов к борту ( что очень удобно, когда вытаскиваешь коляску или детское кресло). Жидкость омывателя стекол не заканчивается долго. Педали расположены таким образом, что щиколотку задирать высоко не надо, нога не затекает и не устает колено.Обзор нормальный, если поменять штатный огрызок зеркала заднего вида на более приличный по размеру. Хочу сделать люк ( если не продам), мне не очень по душе темный ( почти черный салон ) и убрать заводскую тонировку сзади - мне лично не нравится. Движок родной японский - не капризный. Коробка не вариатор и не робот.
Интересное авто
Список авто которыми владел очень велик: ВАЗ,Газ, Accent, Vento, Passat b5-6, W210-e240, Scion XB, Соболь, Materia. Так что сравнить есть с чем.
Выбрал Materia потому что очень понравился Scion в эксплуатации. НО хороших сционов сейчас с огнем не отыскать (пробеги у всех большие). Соответственно выбирал из следующего поколения.
Сам автомобиль меня устраивает, но как и любые авто в нем есть и плюсы и минусы, попробую описать все по порядку:
Внешний вид:
Внешность конечно на любителя. На мой взгляд симпатична. В отличии от 1-ого кузова улучшилась аэродинамика.
Пороги остались пластиковыми, вот только крепятся хуже чем на 1-ом кузове. Свет слабоват, все таки H4 есть H4. Противотуманки не особо спасают ситуацию, хотя с ними полегче. Форсунки лобового стекла льют одной струйкой (незамерзайку это не экономит).
Внутреннее убранство:
Салон внутри очень просторен. Заднее сиденье регулируется по наклону спинки и вперед/назад. Сзади можно сидеть нога на ногу. Салон не маркий. Все в темных тонах (потолок и вовсе черный)
Комфорт:
Музыка на троечку. В принципе все устраивает, но CD считаю на сегодня устаревшим. Пора уже и USB иметь. Звук если не придираться то вполне сносный, правда басы плохо держит. Но что еще хотеть от штатки??? не BOSE ведь. Еще есть подсветка синяя в дверях, довольно не обычно в темное время суток. ЭУР прекрасно справляется со своими задачами. Подвеска в меру жесткая. Управляется авто очень хорошо, руль довольно резкий. Печка в мороз прогревается очень быстро!!! Быстрее чем на всех авто которых я ранее ездил. Кондей холодит хорошо. Правда в сильную жару, находясь в пробках иногда есть ощущения что не хватает его (может из-за отсутствующей тонировки на передних стеклах, солнышко пригревает)
Двигатель:
Движок цепной 1,5 103 лошадки в паре с 4 ступенчатым автоматом. Я считаю что довольно не плохое сочетание. А то многие сейчас начинают возмущаться 4 ступенчатым мамонтам (якобы очень они не экономичны). А на мой взгляд это лучшие коробки, в плане надежности, в отличии от вариатора и DSG. Разгон до 100-120 довольно бодрый. Мало кто может угнаться (из одноклассников точно никто). По расходу могу сказать след цифры:
город -около 11 л (в зависимости от пробок и прогревов)
трасса -6,4 л (ниже у меня не получалось, это при крейсерских 120 км/ч и загруженном авто)
Ну и наверно что еще стоит отметить, так это довольно доступное ТО.
Замена масла грубо говоря 3л +фильтр= 1200+400=1600р (масло мобил1 и фильтр оригинал)
Передние колодки 600р (хороший неоригинал)
Остальные расходники тоже довольно доступны.
Ремонтопригодность авто тоже на высоте, нет никакой доп электроники и ненужных датчиков. Все можно делать без компьютера в домашних условиях.
Бешеная коробка
Приобрел новой с пробегом 1100 км, доехали с астраханской таможни. Автомобиль притягивает все, даже самые безразличные взгляды, салон огромный, все сиденья складываются, образую большой багажник, даже бетономешалку приходилось перевозить, задний диван на салазках, так же регулируется угол наклона, штатная магнитола читает мп3, 6 динамиков, система курсовой устойчивости не дает развернуть машинку на скользкой дороге.
В городе чувствует себя уверенно, очень динамичный разгон до 80-100 км/ч, дальше поспокойнее, но тоже ничего, максимально раскручивал до 200 км/ч, но на 140 машину уже начинает кидать, вопрос этот решает резина низкого профиля, правда про комфорт молчу!
Из-за простоты конструкции гремит рулевая рейка почти с нулевого пробега, но это говорят болезнь, исправляется заменой втулок рейки на самопальные, копеечное дело, но сколько потом удовлетворения...