Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Откуда дисковые тормоза и при чём тут Ле-Ман
По легенде, на гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года судьи-техосмотрщики засомневались, есть ли у машины Jaguar тормоза вообще: они искали привычные барабаны и не находили их. Вместо барабанов стояли диски, и в тот год они принесли Jaguar победу.Патент, который убила грязьПервый дисковый тормоз клещевого типа для автомобиля запатентовал в 1902 году британский инженер Фредерик Ланчестер — он же начал ставить такие тормоза на передние колёса своих машин на фабрике в Бирмингеме.Диск прижимался с двух сторон, как в современных тормозах, но накладки были медными. На пыльных и грязных дорогах начала века медь стиралась быстро, и тормоз оказался почти бесполезным. До массового производства идея так и не дошла.Тормоза сначала научили летатьПо-настоящему надёжными дисковые тормоза сделала авиация — задолго до того, как ими занялись автомобилестроители. В 1930-х годах компания Dunlop разрабатывала тормозные системы для истребителей британских ВВС, включая Spitfire, а с началом Второй мировой войны переключилась на гидравлические дисковые тормоза клещевого типа для авиации.После победы, в 1946 году, Dunlop получила патент на усовершенствованную конструкцию, и компания занялась переносом технологии на автомобили.Ле-Ман, который решил всёК гонке 1953 года Jaguar подготовил свои C-Type с дисковыми тормозами разработки Dunlop — первый в истории Ле-Мана случай, когда на старт вышла машина без барабанов.Решала стойкость к перегреву: диски не «уставали», и C-Type раз за разом тормозили со скорости около полутора сотен миль в час в конце пятикилометровой прямой Мюльсанн, начиная тормозить позже соперников на барабанных тормозах.Три Jaguar C-Type в той гонке заняли первое, второе и четвёртое места, а победители впервые в истории Ле-Мана показали среднюю скорость больше ста миль в час.Первая массовая машина с дискамиГоночный успех быстро добрался до серийных машин. В 1955 году Citroën DS стал первым массовым автомобилем с дисковыми тормозами. Передние диски у DS расположили необычно — вплотную к коробке передач, внутри кузова.Сзади у него остались барабаны. За двадцать лет производства с той же тормозной схемой разошлось около полутора миллионов DS: дисковые тормоза за эти годы стали по-настоящему рабочим решением для массового рынка.Почему сзади до сих пор бывают барабаныДиски победили не везде и не сразу. Барабанный тормоз проще и дешевле — деталей в нём меньше, и комплект обходится заметно дешевле дискового.Барабан к тому же сам служит стояночным тормозом, а для диска нужен отдельный механизм парковки, что усложняет и удорожает конструкцию задней оси.При торможении вес машины переносится вперёд, и передняя ось делает основную работу, поэтому именно туда производители ставят более эффективные и дорогие диски.Закрытая конструкция барабана лучше держит грязь и влагу, а хуже отводит тепло — для задней оси, где нагрев меньше, это не проблема. Поэтому у многих недорогих машин сзади до сих пор стоят барабаны.Что в итогеДисковый тормоз почти полвека ждал своего часа: от патента Ланчестера до гоночной трассы Ле-Мана прошло больше пятидесяти лет, и довести технологию помогла авиация.Дорогу диску открыла гоночная трасса, где обычные барабаны переставали держать скорость раньше, чем заканчивалась дистанция. А что стоит сзади у вашей машины — диски или барабаны?
Ещё 5 фото
#рубрикаинтересныефакты
Citroen DS21 chapron presidentelle. В 1962 году на президента Франции, Шарля де Голля было совершено покушение в связи с его политикой по отношению к независимости Алжира.Его Citroen DS был обстрелян террористами, но, несмотря на простреленные шины его Citroen DS выровнялся и смог продолжить движение, это спасло президента от смерти. С этого момента де Голль поклялся, что всегда будет ездить на автомобилях, которые сделал ситроен.Естественно, ситроен никогда не производил лимузины класса президентов. Они решили сделать лимузин из обычной модели DS. Они взяли DS21 и превратили его в лимузин. Естественно, его не просто растянули, из него сделали новый автомобиль.В ноябре 1968 года де Голль получил свой лимузин. Длина автомобиля увеличилась до 6.53 метра. Ширина и высота составляли 2.13 м и 1.6 м соответственно.Несмотря на габариты, радиус разворота автомобиля пытались как можно больше сократить, он был рассчитан таким образом, чтобы лимузин мог заехать в ворота президентского дворца на Елисейских полях и подъехать к парадному входу за один приём.Внешне автомобиль был украшен позолоченным логотипом "Citroen" и двухцветной серой окраской. Крыша лимузина была съёмной, на официальных мероприятиях её демонтировали. Интерьер автомобиля был обтянут в натуральную кожу, а также имел элементы из очень редкой древесины.Для комфорта первого лица в салон был оборудован многими удобствами: мини-бар, холодильник, складной столик и несколько точек подсветка для чтения. Кроме того имелось дополнительное откидное кресло для переводчика. Также салон оборудован перегородкой отделяющей водителя и интеркомом, для связи с ним.
Ещё 5 фото
#редкиемашинынаавтору
Citroen DS. На авто ру продаётся достаточно редкий Citroen DS 1968 года выпуска. Этот автомобиль был знаменит своим дизайном, а также это был один из первых автомобилей на котором стояла гидравлическая пневмоподвеска.Справка:На автомобиль устанавливается бензиновый атмосферник мощностью 115 лошадиных сил и рабочим объёмом в 2175 кубических сантиметров. Также на автомобиль установлена 3 ступенчатая автоматическая коробка передач и передний привод.Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11,9 секунд, а максимальная скорость 165 километров в час.
Эволюция автомобильного света: от керосина до лазерных фар
Автомобильный свет прошёл путь от примитивных ламп до управляемых систем с точной фокусировкой. Развитие технологий не только улучшило видимость, но и повысило безопасность вождения.Керосин и ацетилен🔷 В начале XX века на авто устанавливали керосиновые и ацетиленовые фонари. Первые не освещали дорогу, вторые требовали сложного обслуживания. Их использовали как сигнальные огни.Электрические фары🔷 Первыми электрофарами оснащали дорогие авто. Для снижения ослепления применяли лампы с двумя нитями: ближний и дальний свет переключались вручную.Асимметрия и галоген🔷 В 1950-х появились асимметричные фары: свет на встречную полосу направлялся ниже. В 1962 году галогенные лампы увеличили срок службы и яркость за счёт добавления галогенидов.Поворотные фары🔷 Citroёn DS стал первым серийным авто с фарами, поворачивающимися вместе с рулём. В массовом сегменте эту функцию позже реализовали через поворот противотуманных фар.Оптика с компьютерным управлением🔷 В 1990-х стали использовать сложные рассеиватели и сегментированные отражатели. Поликарбонат снизил вес и повысил светопропускание, сохраняя прочность корпуса.Ксенон и ограничения🔷 Ксеноновые фары давали яркий свет и были устойчивы к вибрациям. Без линз и корректоров они слепят водителей, поэтому установка возможна только на адаптированные авто.Светодиоды и матрицы🔷 Светодиоды компактны, не требуют фокусирующей оптики, но требуют охлаждения. Матричные фары Audi управляют направлением света автоматически через навигацию и сенсоры.Лазерные технологии🔷 Лазерные фары работают на дистанции до километра. Их используют на дорогих авто из-за высокой цены и сложной конструкции с линзами и зеркалами.Технологии автомобильного света развиваются в сторону автоматизации, адаптивности и точности. Современные фары — это уже не просто лампы, а полноценные интеллектуальные системы.А какие фары установлены сейчас на вашем авто? Пишите в комментариях!