Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
"Чиж" - тульский компактный фургончик
В начале семидесятых на Тульском машиностроительном заводе построили машину размером чуть больше "Оки", но со стеклопластиковым кузовом на 2,7 кубометра, подвеской МакФерсон и радиусом разворота меньше четырёх метров.Официально она называлась ТГК-250, а на заводе её быстро прозвали "Чижиком-Пыжиком". До серии дело так и не дошло, но история этой маленькой машины рассказывает о советском автопроме куда больше, чем кажется на первый взгляд.Ниша между грузовиком и мотороллеромК концу пятидесятых в СССР бурно росло всё, что требовало доставки небольших партий груза - магазины, почта, коммунальные и ремонтные службы. А выбор техники для этого был на удивление скудным.Либо полноценный грузовик ГАЗ, слишком большой и дорогой для перевозки пары коробок, либо трёхколёсный грузовой мотороллер "Муравей", который тот же тульский завод начал выпускать в 1959 году - юркий, дешёвый, но открытый всем ветрам и совершенно непригодный для круглогодичной работы.Между этими двумя крайностями зияла пустая ниша. Именно её и решили закрыть тульские конструкторы, взявшись за проект компактного закрытого фургона на четырёх колёсах.Почему не стали изобретать велосипедВместо разработки нового двигателя и трансмиссии с нуля инженеры поступили прагматично - взяли готовые агрегаты от серийного мотороллера "Дельфин".Одноцилиндровый двухтактный мотор воздушного охлаждения объёмом 247 см³ и мощностью 18 л.с. при 5250 об/мин установили справа от водителя и пустили привод на передние колёса. Оттуда же позаимствовали и шины размером 4.00-10.Решение выглядело разумным с любой стороны. Мотороллерные узлы были отработаны, недороги и уже стояли на конвейере - значит, потенциальное производство фургона можно было наладить без строительства нового цеха с нуля.Для завода, где мотоциклетная техника и так была лишь одним из направлений, это был единственный реалистичный путь.Почему задние колёса стояли почти вплотнуюСамое неожиданное инженерное решение проекта - задняя колея всего 400 мм против 1200 мм спереди. Колёса будто сжались друг к другу, из-за чего машина издалека выглядела странно кургузой.Это не эстетический эксперимент - почти в точности такую же схему использовал немецкий кабиненроллер BMW Isetta в середине пятидесятых, и по той же самой причине.Дело в советской классификации транспорта. У "мотоколяски" требования к безопасности, светотехнике и допуску на дороги общего пользования были заметно мягче, чем у полноценного автомобиля.Узкая задняя колея, судя по всему, была попыткой формально остаться в этом льготном классе - благо чёткого определения самой мотоколяски в те годы не существовало, и границу можно было толковать по-своему.Правда, даже официальным производителям инвалидных мотоколясок вроде серпуховского завода порой было непросто получить допуск НАМИ на выезд на дороги общего пользования, так что рискованность этой стратегии тульские инженеры наверняка понимали не хуже нас сегодня.Опытный образец оказался серьёзнее, чем кажетсяЗдесь стоит развеять одно распространённое заблуждение. Часто "Чиж" описывают как простенькую самоделку, которую позже якобы довели до ума во второй, продвинутой версии. На деле всё сложнее и интереснее - сам единственный построенный опытный образец уже нёс вполне современный для начала семидесятых набор решений.Переднюю подвеску сделали типа МакФерсон, рулевое управление - реечным, позаимствованным у мотоколяски С-3А, тормоза - гидравлическими, сзади стояла рессорная подвеска. Кузов объёмом 2,7 м³ отформовали из стеклопластика и снабдили сдвижными боковыми дверями - по тем временам материал выглядел почти футуристично, лёгкий, не ржавеющий и удобный для мелкосерийного производства.При длине всего 3,2 метра и колёсной базе 1940 мм машина весила сухими 380 кг, но могла увезти до 500 кг груза - то есть больше собственной массы.Радиус разворота держался на уровне 3,9 метра, что для тесных дворов и старых городских улиц было серьёзным преимуществом. Разгонялась машина до 65 км/ч и расходовала около 6 литров топлива на сотню - по меркам мотоциклетного мотора весьма скромно.Отдельно от этого прототипа туляки собрали ещё и макет с нормальной, симметричной задней колеёй - чтобы проверить, решает ли это проблему устойчивости.Проблема действительно решалась, но ценой самой идеи: с обычной колеёй машина автоматически переставала быть мотоколяской и попадала под требования к пассивной безопасности полноценного автомобиля. Это уже совсем другая, куда более затратная история, и до ходового прототипа макет так и не довели.Испытания прошли, деньги - нетЗдесь важно не поддаваться соблазну придумать красивую драму про провалившиеся испытания. Ничего подобного в источниках нет. Причина, по которой "Чиж" так и остался опытным образцом, куда более прозаична и куда более советская - на постановку производства требовались капиталовложения и разрешение профильного министерства. А завод, для которого мототехника была побочным направлением, такого благословения не получил.Проект тихо остался в статусе эксперимента, каким бы удачным он ни выглядел на бумаге и в металле.Не единственная такая историяИ вот что особенно интересно - "Чиж" был далеко не одинок. Рубеж пятидесятых и шестидесятых стал для советских мотоциклетных заводов временем неожиданной свободы: территориальные советы народного хозяйства, появившиеся в 1957 году, дали регионам куда больше самостоятельности, чем прежняя жёсткая вертикаль министерств.И по всей стране мотоциклетные предприятия начали пробовать себя в компактном автомобилестроении, не спрашивая разрешения у Москвы заранее.Киевский мотоциклетный завод в 1959 году построил заднемоторный мини-грузовик КМЗ-1 на агрегатах мотоцикла К-750, а следом - КМЗ-3 с алюминиевой кабиной и рулевым от ЗАЗ-965, и КМЗ-4 такой же компоновки.Последний в этой линейке, КМЗ-5 1962 года, с усиленной рамой и брезентовым верхом без дверей, судя по всему, метил в военные заказчики - благо у завода уже были контакты с армией по линии мотоциклов М-72.Ирбитский мотоциклетный завод пошёл своим путём - поучаствовал в разработке микроавтомобиля "Белка" вместе с НАМИ, а после того как ставку в итоге сделали на будущий "Запорожец", занялся собственным полноприводным компактом "Огонёк" и его развитием под названием "Уралец".У всех этих проектов, включая тульский, в итоге оказалась одна и та же судьба. Ни один мотоциклетный завод так и не стал автомобильным - не из-за неудачной техники, а из-за того, что заниматься "не своим делом" без благословения министерства в советской системе было попросту нельзя, каким бы толковым ни получился прототип.Что осталось от "Чижа" сегодняОт тульского эксперимента остались архивные фотографии, которые бережно хранит журнал "За рулём", короткое упоминание в заводской документации и заводское прозвище "Чижик-Пыжик", прижившееся куда прочнее официального индекса ТГК-250.Сама машина так и не доехала до конвейера, но инженерный набор, который в ней собрали - передний привод, МакФерсон, реечное рулевое, стеклопластиковый кузов на компактной базе, - предвосхитил ровно то, чем спустя десятилетия заполнились европейские города в лице Renault Kangoo, Citroën Berlingo и им подобных.Называть тульский фургончик первым в мире было бы преувеличением. Но как смелая советская попытка нащупать нишу компактного городского фургона за годы до того, как эта ниша стала массовой в Европе, "Чиж" вполне заслуживает того, чтобы его помнили не только по забавному прозвищу.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Туле!»
Стоит ли покупать BYD Dolphin 2026? Цена, надёжность, отзывы
Надёжность, запас хода и батарея BYD Dolphin. Какую версию выбрать, реальный зимний запас хода и цена б/у? Отзывы и стоит ли покупать BYD Dolphin?Краткий ответДа — BYD Dolphin заслуживает внимания, если вы ищете практичный, безопасный и конкурентный по цене компактный электромобиль для повседневных поездок.Лучший компромисс для большинства — версия «Extended Range» с батареей 60,48 кВт·ч (один мотор, 150 кВт): 427 км по WLTP и реально около 350–400 км в мягкую погоду, примерно 280–320 км на холоде.Версия «Standard Range» на 44,9 кВт·ч (70 кВт, 340 км по WLTP, реально ~280–310 км) подойдёт тем, кому достаточно городского запаса хода и кто ищет минимальную цену входа.Основные сильные стороны — надёжная LFP-батарея «Blade», длительная гарантия на батарею до 8 лет / до 250 000 км, богатое стандартное оснащение и 5 звёзд по «Euro NCAP» за безопасность.Слабые стороны — скромная скорость быстрой DC-зарядки (60–88 кВт), небольшой багажник на 345 л, ранние программные сбои и пока короткая история долгосрочной надёжности в Европе.Ориентировочные рыночные рамки на б/у BYD Dolphin в Литве — примерно от 16 000 до 32 000 €.BYD Dolphin — компактный электрический хэтчбек, созданный как практичный городской и пригородный автомобиль с упором на ценность, безопасность и надёжность батареи.BYD Dolphin вкратце: что нужно знатьBYD Dolphin — электрический хэтчбек, использующий батарею LFP «Blade» собственного производства компании. Модель первого поколения выпускается в Китае с 2021 г., а в Европу экспортируется с 2023 г.; с 2024 г. рынок пополнил и «Dolphin Surf» — адаптированная для Европы версия.Самый практичный выбор для большинства — версия «Extended Range» с батареей побольше на 60,48 кВт·ч из-за значительно большего реального запаса хода.ПараметрыПоколения:BYD Dolphin (2021–настоящее время, экспорт в Европу с 2023); «Dolphin Surf» (2024–настоящее время)Кузов:Компактный хэтчбек (5 мест, багажник 345 л)Батарея:44,9 кВт·ч / 60,48 кВт·ч, LFP «Blade»Запас хода WLTP:340 км (44,9 кВт·ч) / 427 км (60,48 кВт·ч)Гарантия: Автомобиль 6 лет / 93 750–150 000 км; батарея 8 лет / 160 000–250 000 кмКоробка передач: Одноступенчатый редуктор (автоматическая)5 причин КУПИТЬ BYD Dolphin1. Надёжная и безопасная LFP-батарея «Blade»BYD Dolphin использует батарею LFP «Blade» собственного производства компании. Химия LFP с химической точки зрения безопаснее батарей типа NCA/NMC, а на крупном китайском рынке батарея «Blade» отличилась хорошей долговечностью.После отзыва 2024 г. риск возгорания оценивается как минимальный. Такая батарея подходит для повседневного использования без особых забот о деградации.2. Одна из лучших гарантий на батарею на рынкеНа батарею распространяется длительная гарантия — 8 лет или до 250 000 км (в зависимости от рынка и источника). Это один из лучших показателей среди доступных по цене электромобилей в ЕС.На автомобиль также распространяется гарантия 6 лет / 93 750–150 000 км. Такая защита особенно важна для относительно новой марки — она даёт спокойствие по поводу самого дорогого узла электромобиля и снижает риски долгосрочной эксплуатации.3. Конкурентная цена и богатое стандартное оснащениеBYD Dolphin позиционируется как доступный электромобиль с богатым стандартным оснащением: 7 и более подушек безопасности, ассистент удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, ассистент контроля слепых зон, обнаружение усталости водителя и ассистент дальнего света.За сравнительно небольшую сумму вы получаете солидное оснащение и хороший запас хода — соотношение ценности здесь одно из самых привлекательных в сегменте.4. Компактный, приспособленный для города кузовDolphin имеет длину 4,29 м и всего 1,77 м ширины — это делает его очень удобным для тесных городских улиц Литвы и парковочных мест.Несмотря на компактность, салон для сегмента просторный: 5 мест, багажник 345 л и хорошее место для ног. Для повседневной езды в городе и пригороде это практичный, легко управляемый автомобиль.5. Безопасность и низкие эксплуатационные расходыBYD Dolphin получил 5 звёзд в краш-тесте «Euro NCAP» (2023 г.). Электрический привод экономичен — расход по WLTP составляет примерно 15–16 кВт·ч/100 км, а это означает низкие расходы на повседневную езду.AC-зарядка дома занимает около 6–8 ч, а быстрая DC-зарядка с 30 до 80 % занимает примерно 29–36 минут.
Эволюция городского транспорта: Феномен BYD DolphinМировой автомобильный рынок переживает фундаментальную трансформацию, и во главе этого движения стоит китайский технологический гигант BYD https://carso.ru/byd. Модель Dolphin, не просто заполнила нишу компактных хетчбэков, а перевернула представление о том, каким должен быть доступный электромобиль.Сегодня, в 2026 году, этот автомобиль остается одним из самых востребованных решений для городской среды, сочетая в себе футуристичный дизайн, выдающуюся энергоэффективность и беспрецедентный уровень безопасности.Сердцем BYD Dolphin является высокоинтегрированная система которая объединяет в едином корпусе электродвигатель, редуктор, инвертор, преобразователь постоянного тока, бортовое зарядное устройство и другие ключевые компоненты. Такая плотная компоновка позволила снизить общий вес системы на 15% и повысить эффективность работы электроникиОдной из главных причин доверия потребителей к бренду BYD является использование запатентованной технологии Blade Battery. Литий-железо-фосфатные (LFP) ячейки имеют уникальную вытянутую форму, напоминающую лезвия.Такая конструкция не только является силовым элементом структуры кузова, увеличивая его жесткость на кручение, но и обеспечивает непревзойденный уровень пожарной безопасности.В ходе многочисленных испытаний, включая тест на прокол гвоздем, с 30% до 80% показала отсутствие возгорания или задымления, в то время как традиционные литиевые аккумуляторы мгновенно воспламенялись.Кроме того, срок службы такой батареи значительно превышает показатели конкурентов: она способна выдержать более 3000 циклов заряд-разряд без существенной потери емкости, что эквивалентно пробегу более 1,2 миллиона километров.Для покупателя на вторичном рынке в 2026 году это означает, что даже подержанный BYD Dolphin сохранит свои эксплуатационные характеристики на высоком уровне.Представьте коробку с карандашами: если сломать один карандаш, остальные целы. Так и здесь. Повреждение одной ячейки не вызывает цепную реакцию, которая ведет к пожару (терморазгон).Быстрая зарядка постоянным током позволяет пополнить запас энергии с 30% до 80% всего за 30 минут, что делает даже загородные поездки вполне комфортными.• запас хода 410км• с 30 80% = 30мин• технологии Blade Battery = отсутствие возгоранияИнтерьер: Комфорт и цифровая экосистемаСалон BYD Dolphin — это торжество эргономики и современных материалов. В отделке широко используются экологичные материалы, такие как веганская кожа и мягкие пластики с приятной текстурой.Система поддерживает обновление «по воздуху» (OTA), что позволяет автомобилю получать новые функции и улучшения софта на протяжении всего срока эксплуатации. Интеллектуальный голосовой помощник понимает сложные команды, позволяя управлять климат-контролем, навигацией и мультимедиа, не отвлекаясь от дороги.Несмотря на компактный класс, благодаря плоскому полу на заднем ряду с комфортом могут разместиться трое взрослых пассажиров, а запас пространства для коленей сопоставим с седанами бизнес-класса.Объем багажника составляет 345 литров, но при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1310 литров, что позволяет перевозить крупногабаритные вещи. В салоне предусмотрено множество ниш для хранения мелочей, включая удобную полку для смартфона с функцией беспроводной зарядки.Итоги: Почему стоит выбрать BYD Dolphin?BYD Dolphin — это не просто средство передвижения, это гаджет на колесах, который меняет образ жизни. Он идеально подходит для современных жителей мегаполисов, которые ценят экологичность, технологичность и стиль.BYD Dolphin доказал, что компактный автомобиль может быть безопасным, быстрым и невероятно комфортным, устанавливая новые стандарты для всей индустрии на годы вперед.В 2026 году это по-прежнему один из самых сбалансированных выборов для тех, кто готов сделать шаг в электрическое будущее уже сегодня.В сегодняшних реалиях это идеальная альтернатива бензиновым авто
BYD Dolphin
BYD Dolphin — это современный и стильный электромобиль, который сочетает в себе передовые технологии, экологичность и удобство для городского использования. Этот компактный хэтчбек выделяется привлекательным дизайном с плавными линиями и яркими деталями, подчеркивающими его динамичный характер.Основные преимущества BYD Dolphin включают эффективный электрический привод с хорошим запасом хода, что делает его идеальным выбором для ежедневных поездок и городской среды.Автомобиль оснащён современными системами безопасности и комфортными опциями, такими как мультимедийная система с сенсорным экраном, климат-контроль и эргономичные сиденья.BYD Dolphin — это отличный пример доступного и экологичного транспорта нового поколения, который помогает снизить выбросы и сделать передвижение по городу более комфортным и экономичным.
Продажи электрокаров взлетели почти вдвое. Случайность?
Сегодня на просторах интернета наткнулся на новость, что продажи электрокаров снова пошли вверх. За прошлую неделю на учёт поставили 231 электромобиль против 123 неделей ранее — рост почти в два раза.Правда, если смотреть на ситуацию шире, то весной показатели были ещё выше, да и год назад в это же время электрокаров регистрировали больше, чем сейчас. Но сам факт остаётся фактом — интерес к электротранспорту никуда не делся.Из китайских моделей, которые уже успели зарекомендовать себя хорошим качеством и адекватной ценой, можно отметить BYD Dolphin, BYD Atto 3, Zeekr 001 и MG4.Конечно, хочется верить, что ситуация с бензином и ценами на топливо ещё наладится. Но пока статистика говорит о том, что электрокары продолжают набирать популярность, а их владельцев становится всё больше.А как вы считаете, за электромобилями будущее или двигатель внутреннего сгорания ещё долго останется вне конкуренции?
Какой бюджетный электромобиль из Китая выбрать? Топ-10
Почему электромобили становятся логичным выбором. И почему я рекомендую присмотреться к Китаю?Я езжу на электромобиле уже давно и до сих пор в восторге. Раньше у меня были обычные бензиновые машины, в том числе достаточно мощные и интересные.Но после перехода на электричку возвращаться назад не хочется. Это совсем другой уровень комфорта, динамики и экономики.Чем электромобиль удобнее бензиновогоНачну с самого очевидного — тишина. Нет вибраций, нет рокота мотора на холостых, нет шума выхлопной.Садишься, нажимаешь педаль — и едешь. Утром, в пробках, на дальних поездках это даёт совершенно другой уровень комфорта.Динамика. Электромотор выдаёт максимальный момент мгновенно. Никаких турбьям, никаких задержек при нажатии на газ, никаких понижений передач.Обгоны на трассе становятся безопаснее и легче. Даже не самые мощные электромобили едут очень бодро в городском режиме.Обслуживание. За годы владения электромобилем я поменял только салонный фильтр и один раз тормозную жидкость.Всё. Никаких масел, свечей, ремней ГРМ, топливных фильтров, прокладок. Электромотор конструктивно очень прост: вращающийся вал и пара подшипников. Сломаться там практически нечему. Это огромная экономия времени и денег.Топливо. Заряжаюсь в основном дома ночным тарифом.Стоимость километра пути получается в 3-5 раз ниже, чем на бензиновом автомобиле. Не нужно мониторить цены на АЗС, не нужно стоять в очередях. Утром садишься в "полный бак". На трассе использую быстрые зарядки.Остановка на 20-30 минут — и можно ехать дальше.Климат-контроль работает от батареи. Можно сидеть в машине с кондиционером или печкой сколько угодно без работы двигателя. В пробках это бесценно.Почему стоит смотреть в сторону КитаяЕвропа и Япония дороги. Американские электромобили — отдельная история с логистикой и ценниками. Китай же предлагает огромный выбор по адекватным ценам.BYD, Geely, Changan, Zeekr, Ora — это не ноунеймы, а крупные производители с собственными разработками. По технологиям они уже обогнали многих европейцев.При этом в Китае можно найти электромобиль с запасом хода 500+ км, 800-вольтовой зарядкой, лидаром и современной мультимедиа.Цена под ключ с пошлинами и доставкой в Крым стартует от 1,3 млн рублей.Какие модели доступны сейчасЯ подобрал только чистые электромобили. Без гибридов.BYD Seagull — от 1 290 000 рублей.Длина 3780 мм, мотор 75 л.с., батарея Blade, запас хода до 405 км. Идеальный городской малолитражка.Geely Geome — от 1 390 000 рублей. Длина 4135 мм, запас хода до 410 км.В салоне 14,6-дюймовый экран.BYD Dolphin — от 1 390 000 рублей. Длина 4290 мм, запас хода 420 км. Есть 12,8-дюймовый вращающийся экран и система V2L.Audi Q2L e-tron — от 1 490 000 рублей.Компактный премиальный кроссовер на базе Q2. Электромотор 136 л.с., запас хода до 265 км. Хороший вариант для города с узнаваемым дизайном и качеством отделки.Changan Q05 — от 1 790 000 рублей.Компактный кроссовер, длина 4435 мм, мотор 163 л.с., запас хода 506 км. Быстрая зарядка 3C: 15 минут с 30% до 80%.BYD Yuan Up — от 1 790 000 рублей.Субкомпактный электрический кроссовер на платформе e-Platform 3.0. Мотор 177 л.с., батарея Blade, запас хода до 401 км. Отличается современным дизайном и богатым оснащением.Ora Good Cat — от 1 990 000 рублей.Стильный хетчбэк в ретро-футуристическом дизайне. Мотор 171 л.с., батарея 63 кВт·ч, запас хода до 500 км. В салоне — два больших экрана, панорамная крыша и качественные материалы.Changan A06 — от 2 190 000 рублей.Лифтбек на 800-вольтовой платформе, длина 4885 мм, мотор 282 л.с., запас хода 630 км. Зарядка 6C: с 30% до 80% за 9 минут.Nissan Ariya — от 2 390 000 рублей.Кроссовер, запас хода до 504 км. Топ-версия с двумя моторами выдаёт 389 л.с. и разгоняется до сотни за 5,6 секунды.Toyota bZ3X — от 2 590 000 рублей. Кроссовер на специальной электрической платформе Toyota.Мотор 204 л.с., батарея 70 кВт·ч, запас хода до 565 км.Что в итогеЭлектромобиль перестал быть игрушкой для энтузиастов. Это экономичный, комфортный и надёжный транспорт на каждый день.Дешёвое обслуживание, низкая стоимость километра, отсутствие проблем с топливом и приятная динамика.Китайские электромобили сейчас предлагают лучший баланс цены, технологий и характеристик.За 1,3-2,6 млн рублей можно получить современный автомобиль с большим запасом хода и быстрой зарядкой. Это отличная альтернатива дорожающим бензиновым машинам.
Ещё 7 фото
Тут пригодится ваш совет
Ребята помогите уменя BYD dolphin 2022 го
Ребята помогите уменя BYD dolphin 2022 года выпуска пробек 130000км загорелся этот предупреждения "far away from car as soon as possiblble
Хоти Вас познакомить, название «Чайка»
Название «Чайка» (по-английски — seagull) у нас ассоциируется с роскошным правительственным линкором, некогда недоступным простым смертным. У китайцев своя «чайка» — чрезвычайно востребованный электрический хэтчбек. В 2025-м продано 310 956 штук. Годом ранее — 453 593.Seagull представляет собой упрощенный вариант BYD Dolphin. Он построен на том же шасси e-Platform 3.0 и отличается не только дизайнерским креативом с прихотливыми подштамповками, передней частью а-ля Lamborghini и эффектом парящей крыши, но и размерами.Расстояние между осями укорочено на 200 мм, до 2500 мм. Длина — 3780 мм, а ширина — 1715 мм. Таким образом, «китаец» короче Гранты, но при этом чуть шире (+15 мм), а расстояние между осями у него больше (+24 мм).Привод передний с 75-сильным электромотором и тяговыми литий-железо-фосфатными АКБ на 30,08 и 38,88 кВт⋅ч. Запас хода по методике CLTC — 305 и 405 км соответственно. Wuling и Changan слишком специфичны для отечественной аудитории.Но Seagull — другое дело. Посмотрите на его характеристики: простой и изящный салон с «планшетом» панели приборов, 10,1- или 12,8-дюймовым мультимедийным дисплеем и 930-литровым багажником при сложенном диване второго ряда.
Топ-10 самых продаваемых электромобилей в мире. А где Европа?
Спойлер — в хвосте. Мировой рейтинг продаж электричек в 2025 году выглядит весьма любопытно: несмотря на доминирование Китая, абсолютный бестселлер в мире — отнюдь не из КНР.Как и прежде (и несмотря на падание продаж), это Tesla Model Y. Кстати, второй самый продаваемый EV — тоже Tesla. Ну а дальше только Китай1 — Tesla Model Y — 1,086 млн шт.2 — Tesla Model 3 — 499,7 тыс шт.3 — Geely Geometry Xinghuan EX2 — 473,9 шт.4 — Wuling Mini — 431,8 тыс шт.5 — BYD Seagull / Dolphin Surf — 409,6 тыс шт.6 — Xiaomi SU7 — 258,8 тыс шт.7 — BYD Yuan UP / Atto 2 — 252,4 тыс шт.8 — BYD Dolphin — 227,4 тыс шт.9 — BYD Yuan Plus / Atto 3 — 225,1 тыс шт.10 — XPeng M03 — 177,2 тыс шт.Из интересных наблюдений: из десятки вылетел единственный европейский электромобиль Volkswagen ID. 3, а самый крупный производитель электромобилей BYD по суммарным поставках в «модельном» рейтинге занимает только 5-е место