BMW X5 I (E53) 1999 – 2003
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ошибка 4x4 на BMW X5 E53: проблема оказалась в актуаторе
Сначала на приборке загорелась 4x4. Потом подтянулись DSC и ABS. Ехать машина могла, но после остановки и выключения двигателя снизу несколько раз слышался щелкающий звук.По ощущениям было похоже, что что-то пытается сработать и не может.Поэтому я не стал сразу думать на саму раздатку. Подключил диагностику и полез смотреть ошибки по VTG.Там уже направление стало понятнее - сервопривод раздаточной коробки.Что нашлось внутри актуатораСнял защиту снизу, добрался до привода и отсоединил разъем. Сам актуатор крепится к корпусу раздатки, снимается целиком.Разобрал его уже на столе. Внутри электромотор и пластиковый редуктор. На шестерне сразу бросился в глаза участок со сточенными зубьями.Не по всей окружности, а именно там, где механизм чаще всего работает.Щелчки после выключения двигателя теперь тоже объяснялись. Мотор продолжал крутить, а поврежденный участок шестерни уже нормально не цеплялся.Сам электромотор я проверил отдельно. С ним проблем не увидел.Ремонт без замены раздаткиПокупать весь актуатор тоже не стал. Заказал отдельно шестерню и поменял только ее.По работе получилось так:1. Снял актуатор с раздатки.2. Разобрал пластиковый корпус.3. Вытащил старую шестерню.4. Убрал остатки пластика внутри.5.Поставил новую деталь.6. Собрал привод и вернул его на место.После сборки подключил разъем, стер сохраненные ошибки и запустил машину.Первое, что заметил - после выключения двигателя пропали те самые щелчки. После короткой поездки 4x4, DSC и ABS тоже не загорелись.Что еще может дать ошибку 4x4У BMW X5 E53 эта надпись не говорит прямо, что сломалась именно шестерня актуатора.Похожую проблему могут дать сам мотор привода, проводка, датчик угла руля, ошибки DSC или неисправность внутри раздаточной коробки.На части ранних рестайлинговых машин встречались еще и проблемы по программной части VTG.Поэтому без диагностики я бы привод не снимал. В моем случае сначала были ошибки по VTG, потом уже разборка показала физический износ шестерни.После замены машина несколько дней ездила без повторных ошибок. Полный привод работал нормально, щелчков больше не было.В итоге ремонт получился намного проще, чем я ожидал в момент, когда увидел на приборке сразу 4x4, DSC и ABS. Раздаточную коробку снимать не пришлось, вся проблема сидела в небольшом редукторе ее электропривода.
Рычаги на е 53 Застучали передние нижние рычаги, в наличии были только фирмы технопорт(артикул на это г... оставлять не буду) , пришлось ставить их, как говорится за неимением лучшего, на пробеге 389221. после замены рычагов был сделан сход развал (они длиннее чем стояли) пробег 400500 рычаги застучали буду менять, в этот раз тестировать буду фебест.
Замена и ремонт вентилятора кондиционера BMW X5 E53
Однажды кондиционер перестал нормально охлаждать в жару. Холод в салон шел, но только на ходу, а в пробках температура начинала ползти вверх, из дефлекторов дуло слабо и как будто с задержкой.При этом компрессор включался, ошибок по климату не было, но вентилятор кондиционера вел себя странно: то запускался, то молчал. В моем случае причина была одна - вентилятор начал умирать из-за износа щеточного узла и перегрева.Сначала обратил внимание на поведение системы. При включении кондиционера вентилятор либо не запускался вовсе, либо начинал крутиться спустя несколько секунд и сразу на высоких оборотах. Иногда он мог самопроизвольно отключиться, а потом снова включиться.Это хорошо ощущается именно в городе, когда нет набегающего потока воздуха и вся надежда только на вентилятор.Перед разборкой проверил простые вещи: предохранители, разъемы, визуально осмотрел проводку. Все было целое, контакты не окислены, питание на разъем приходило. Это сразу сузило круг поиска и дало понять, что проблема именно в самом вентиляторе, а не в управлении.Для работы подготовил следующее:- набор головок и трещотку- плоскую и крестовую отвертку- торксы- очиститель контактов- тряпки- перчаткиЧтобы добраться до вентилятора, пришлось снимать элементы передней части. Работы не самые быстрые, но вполне посильные без подъемника. После снятия защиты и освобождения доступа к радиаторному пакету вентилятор стал доступен. Разъем отсоединился без проблем, крепеж откручивался штатно, без закисших болтов.Когда вентилятор оказался на руках, причина стала понятна почти сразу. Щетки были сильно изношены, внутри накопилось много пыли и следов перегрева. Электродвигатель крутился, но с заеданиями, и именно из-за этого блок управления то запускал его, то отключал по защите.Решил попробовать ремонт, а не сразу менять узел целиком. Разобрал корпус, аккуратно зачистил коллектор, заменил щетки на подходящие по размеру и убрал всю грязь внутри. После сборки вентилятор стал крутиться заметно легче и ровнее, без рывков.Перед установкой обратно подключил его напрямую для проверки. Вентилятор запускался сразу, обороты набирал плавно, посторонних звуков не было. После этого вернул его на место и собрал все в обратном порядке.После ремонта кондиционер начал работать стабильно. В пробках охлаждение перестало пропадать, температура двигателя держалась ровно, вентилятор включался плавно и без резких скачков оборотов. Это был тот случай, когда ремонт оказался оправданным и дал нормальный результат.
Тормозная система BMW X5 e53
Всем здравствуйте. Собираюсь менять задние тормозные диски, соответственно, насколько понимаю, надо будет сразу менять колодки и стояночный ручной тормоз. На exist много вариантов производителей. Кого выбрать? Bosch норм? Нужен совет