Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Дела подкапотные. Большое ТО.
Всем привет!После владения нескольких некро Audi пришло осознание того какую бы некруху ты не купил. по низу или по верху рынка залезть и обслужить, поменять, отремонтировать, придется во все узлы.Мне удобнее после покупки машины первый год делать техничку, приводить все в отличное состояние, для того чтобы ездить и в свободное время уже наводить марафет с уверенностью в том что машина нигде не подведет.И уже с третей подряд машиной схема одинаковая, ее можно разбить на основные пункты и подпункты.Начало моей схемы выглядит примерно так:1. Техничка. (я считаю глупо напомаживать машину если по технике есть вопросы).1,1 Тормоза 1,2 Подвеска 1,3 Трансмиссия (если акпп) А о пункте 1,4 Подкапотка расскажу вам сегодня все что находится под капотом или прикручено к мотору.Далее уже целесообразно делать свет, салон, внешку, колесапосадку и прочие ништяки.С покупки машины имеем:Обосанный маслом мотор.Обоссана зеленым g11 антифризом подкапотка.Все что крутится шумит и требует замены подшипников.Ошибки по расходу воздуха, повышенный расход топлива и не правильная смесь.Рваная передняя опора.Поврежденная проводка вентилятора.По классике для удобства ремонта всего снятие морды (занимает 5 минут времени).Решетки птф, 2 болта бампера и бампер уже в руках, 6 болтов в лонжероны и 2 на телевизоре, 2 патрубка на радик и вот уже вся морда сбоку машины и есть удобный доступ ко всем узлам мотора.Далее подробнее по узлам:Генератор.Деффектовка, сдохли щетки, токосьемные кольца, подшибники, натертость на статоре.Генератор готов, в идеальном состоянии.Теплообменник.Снять его не просто, но есть куча бж как он снимается какой инструмент нужен.У меня по классике текла сломавшаяся пластиковая трубка антифриза, и из под резинок масло.все разбираем чистим моем, заказываем у токаря новую трубку из нержи, ставим новые резинки, собираем обратно. по теплообменнику больше нет вопросов.Вискомуфта с подшибником.Новая вискомуфта SACHS 2100080031подшибник муфты почищен смазан, шуметь перестал.Насос гур.Куплен рем комплект насоса гур от мерседеса Febi 103274786.все отмыто и собрано на новых резинках, износа нет гур в идеале.Бачек ож заменен на новый meyle 1002230002.бачек гур отмыт жидкость промыта несколько раз и заменена на pentosin chs11.патрубки спуска воздуха охлаждающей жидкости.были треснутые, токарь из Беларуси <user name="samv8"> изготовил новставим переднюю опору от PSA.ДМРВс дмрв интересная история оригинальный дмрв 077 133 471 HX стоит конь , бош который стоит в оригинале 0 280 218 067 стоит конь , но нахрена мне корпус дмрв? мне нужен сам датчик, а он такой же как на пассатах коенах гольфах и прочих VAG некрухах номер его <b>F00C2G2047</b> , нашел несколько номеров дмрв (280218060, 986280216, 280218071) где стоит такой же датчик, и по итогу за 6400 преобрел новый дмрв от коена переставил в свой корпус датчик и все работает идеально.Ремонтируем проводку вентилятора.Проводка была не закреплена и протерло муфтой компрессора.Замена свечей K20PBR-S10.Попутно сделали эндоскопию (задиров нет) и замер компрессии (12,5-13)Потом уже без фоток, Меняю масла, фильтра, антифриз на фиолетовый мультифриз синтек, меняем подшипник компрессора кондея, ролики приводные, шланги вакуумные,меняем рассохшиеся на силиконовые, все хомуты меняем на новые оригинальные самозажимные, ставим отсутствующие клипсы на трос капота в телевизор, мойка всех узлов, протяжка всех болтов по книжке, смазка всего где нужна смазка и тд.Потом куча моек подкапотки и замена и установка недостающих пластмассок.По бабкам:Ролики на гену 2кТокосъемные и щетки 1кРезинки теплообменника и трубка из нержи 2кРемкомплект гур 1кОпора мотора 1кТрубки из нержи на охлаждение 4кВискомуфта 7кДМРВ 6кАнтифриз с промывками системы 4кРолики приводного ремня 3кбачек ож 3кхомуты самозажимные 2кмасло 2 канистры Valvoline maxlife 5w40 8кмаслянный hengst 2квоздушный hengst 2ктопливный hengst 1кпромывки маслянные и ож 1кжидкость гура 2ксвечи 5кКрышка на мотор 2кподкапотный пластик недостающий 2кподшибник кондея 2квсякие мелочи шланчики мойки мотора, химия и тд 3к
Ещё 17 фото
Передняя подвеска.
Всем привет! Было необходимо заняться подвеской.Уже по классике меняем все что вызывает вопросы.Заранее сорян за количество текста, но когда я изучал вопрос как раз не хватало такой инфы и пришлось курить и драйв и форумы и каталоги.Нужен комплект передних рычагов:С рычагами на audi d2 дела обстоят не просто, (конечно если ты совсем крутой перец заказываешь оригинальные рычаги по отдельности по деньгам получится +-100тысяч рублей ставишь и радуешься).Но я же еще тот колхоSник, поэтому начинаем изучать вопрос.У AS8 D2 есть 4 вида кулаков:1. Дорест чугун- нижний рычаг с толстым пальцем.2. Рест аллюминий- тонкий палец.3. Рест чугун (w12 и дизель)- толстый палец.4. Рест алюминий S8 (крепление суппорта в торец(радиальное))- тонкий палец.С толщиной пальца шаровой нижнего рычага разобрались- мой вариант 4 палец тонкий.С фирмой рычагов долго не выбирал и мне, и друзьям, всем ставили комплекты HDE предварительно поменяв смазку на нормальную и в нормальном количестве и тогда все ходит очень достойно.Находим комплект HDE для a8 d2 c тонким пальцем Рычаги передн.подв.Audi А8 к-т HDE 1040002покупать мы конечно же не будем- ценник около 40к.Начинаем изучать дальше:Конструктивно подвеска очень похожа на Audi c5, b6 ,b7 пассат b5 суперб и оказалось так и есть, все рычаги один в один, кроме верхнего переднего, загвоздка в чашке опоры стойки -крепление сайлентблока рычага не вертикально, а горизонтально земле.По итогу имеем что:Комплект рычагов под тонкий палец HDE 104002 на Audi c5, b6 ,b7 пассат b5 суперб из 8 рычагов не подходят 2 верхних рычага .Были куплены из предвиденных запчастей:Комплект рычагов подвески под тонкий палец HDE 104002 (16550т.р.).Верхние передние рычаги 2шт. Febi 14310 (3300т.р).Пыльники шрус внутренние 2шт. GSP 760039 (900рублей).Пыльники шрус наружние полиуретановые 2шт.Трек (нива 2123) CB70-101 (800рублей).Хомуты шрус Febest FE-CLAMPZ (400рублей).Смазка для трипоидов ВМП авто 1817 (1000 рублей).Смазка для шрус ВМП авто 1804 (800рублей).Смазка аллюминиевая ВМП авто 8038 (400 рублей).Смазка шаровых опор ВМП авто 1820 (300рублей).Втулки стабилизатора 2шт. Lemforder 22304 01 (600рублей).Скобы стабилизатора 2шт. VAG 4D0 411 336 G (1000рублей).Закладные крепления стабилизатора к подрамнику 2шт VAG N90448004 (800руб)Болт верхних рычагов 2шт. VAG N 104 918 02 (остальной крепеж использовал из комплекта рычагов) (1000руб.)Теперь о непредвиденных:Амортизаторы:При разборе стоек стало ясно что оригинальные красные амортизаторы sachs вкруг пустые и вытекли уже давно и начался поиск амортизаторов, новые оригинальные около 100т.р. Комплект Billstein B6 получался около 90т.р. Какая то шляпа типа meyle под 30т.р.Приуныл, начал думать,и тут знакомый выставляет на продажу свои Billstein B6 перед и зад в прекрасном состоянии и отдает мне их за отличную цену, и отправляет их из Питера в Москву. Буквально пару дней и я забрал стойки, за что Алексею огромное человеческое спасибо!)Поворотные кулаки:При разборе левого кулака заметил треснувшее ухо верхних рычагов( привет сервисменам которые крутят болты не по динамометрическому ключу, а пока пупок не развяжется.)Далее неделя поиска кулаков, от цен я конечно просто ахринел, потом смирился, у S8 свой кулак с креплением суппорта в торец кулака, и их всего несколько штук в России,(три в мире один в сибири) и в принципе я видел их все, что было рядом лично что было далеко по видео.Состояние было конечно полный кошмар, отсутствие резьбы крепления суппорта, микротрещины в креплениях рычагов, кулаки с закисшим верхним болтом где рычаги верхние дают в подарок) все это не мешает людям ставить конский ценник 10-30 тысяч за кулак и ждать лоха который купит.Опять меня выручила барахолка драйва... Собрат эсочник из братской нам Беларуси Антоха выложил в продажу свои кулаки с S8 из за перехода на чугун и 360 передние тормоза, продавал парой, снял подробные видео, кучу фоток, по которым было понятно что кулаки в отличном состоянии, пришлось купить пару... сошлись по цене, перевел денежку, Антоха сразу отправил и уже на следующий день я их забрал в Москве.Транспортной Белорусской компании МРЛ отдельное спасибо я даже не думал что такое возможно, вечером отправили из Минска, утром забираешь в Москве и стоит доставка раза в 3 дешевле сдека...Далее 2 недели сборки (по вечерам в охоточку в гараже с чуством с толком с расстановкой), все чистится, моется, смазывается, и затягивается по динамометрическому ключу (Алюминиевая смазка это просто лучшее для наших машин, из за большого количества алюминиевых деталей медную смазку к которой так все привыкли закладывать нельзя из за того что медь окисляется в алюминии, и укрывистость, устойчивость к воде просто на высоте! + смазанные детали выглядят более эстетично чем с медянкой.)Привода пересобраны на новых пыльниках наружние полиуретан от нивы (ставлю на все свои ауди и бед не знаю) внешние установлены GSP, перенабита новая смазка от вмп, В ТРИПОИДЫ ИДЕТ СПЕЦИАЛЬНАЯ СМАЗКА(не шрус)Подвеска протянута когда машина была уже на колесах, сделан сход развал, машину стало не узнать, b6 после вытекших амортизаторов и новые рычаги сильно зарешали, я боялся что потеряется комфорт, что будет жестко, но это не так, стойки очень сбалансированы в плане комфорт-управляемость.(у меня hyundai i30 на обычных KYB exel g сильно жестче)Billstein B6 точно могу рекомендовать всем у кого более менее хорошие дороги, комфорт останется достойный, а упругости в подвеске добавится.Всем ровных дорог, исправных подвесок, и удачи в поисках запчастей!я пока чинился познакомился с двумя крутыми пацанами которые помогли мне кулаками и стойками и у меня появились качественные запчасти, с четкой и быстрой доставкой)
Ещё 17 фото
Передние тормоза Brembo.
Всем доброго дня!Хотел повествовать ситуацию с передними тормозами, и как итальяшки из брембо реально помогают даже с ремонтом суппортов выпущенных более 20 лет назад. Обо всем по порядку.С покупки авто сразу было ясно что надо обслуживать тормоза.На всех своих авто приходилось дорабатывать тормозную систему как говорится тормозов много не бывает:a6 c4 конфиг 288 был заменен на 312 путем замены скобы и зад установлен от a6 c5.a4 b6 конфиг 288 перед и 245 зад был заменен на 320 ate перед и 280 от b7 зад.За десятилетие езды и ремонтов своих ауди выведены простые правила:Тормоза греются- мутим больше диск.Тормозов не хватает- мутим больше поршень, или несколько поршней.Покатавшись на S8 D2 понял что штатных тормозов-перед: диск 345/30 на 4 поршневом суппорте brembo.зад: диск 269/22 вентилируемый на суппорте с 43мм поршнем.мне хватает, даже на изношенных дисках и колодках торможение очень достойное это на голову выше чем было ранее на моих авто.Из плюсов - легкость суппорта, легкость замены колодок и обслуживания, относительно недорогие расходники и возможность установки даже дисков R17.Конечно я понимаю что можно установить на перед 360 двухпоршневые от a8 d3- но это менять кулак, дорогой тормозной диск.можно поставить brembo 6pot z18 например от туарегокаена. но пропадает возможность установки 17 дисков, опять же дорогой тормозной диск, плюс дорогие колодки и это в целом колхозненько, но тормозит я уверен достойно.В дальнейшем я думаю когда износятся задние тормозные диски можно установить скобу под 280 или под 310 тормозной диск, оставив родной суппорт просто для того чтобы в 18 диске 269 тормоза не выглядели такими маленькими.Диски изношены, колодки стерты, суппорт в непотребном виде.Для переда были куплены:Тормозные диски 2шт 345/30мм BOSCH 0 986 479 589 (12000т.р).Тормозные колодки Remsa 0448.12 (2200т.р).Эмаль для суппортов серебристая Kudo KU-5215 (300р).Термостойкий лак Kudo KU-9006 (300р).Тормозная жидкость Лукойл DOT4 2штуки 1338295 (500р).Очиститель тормозной системы Лавр сервис Ln3516 (250р).Наклейки Audi sport (бесценно).Приступил к разбору и заметил что внутренняя колодка из правого суппорта выходила о значительным усилием.Снял и располовинил суппорт и видим что направляющая пластина колодки деформирована окислами алюминиевого суппорта.Болт крепящий скобу по хорошему выкручиваться не захотел(сидит на резьбовом герметике нагрев не помог слизало торкс) было решено очистить окислы под направляющей по месту, начав отгибать пластистину она треснула и всё, парам парам пам!Дальше начинается самое интересное, по схеме каталога видно что пластина как будто бы существует под номером 15, но список по схеме заканчивается на 14 позиции!Провал, поиск где либо был не успешен, есть вариант купить суппорт, либо что то изобретать, я конечно тот еще изобретатель и я написал в Brembo в Италию, описал всю проблему и попросил дать номер для заказа детали либо рассказать из чего сделана, я конечно предполагал что нержавейка. К моему удивлению Академия брембо не заставили долго ждать и дали мне вот такой ответ:"Эти пластины не поставляются в качестве запасных частей, поскольку они имеют срок службы самого зажима и теоретически не подлежат замене."В любом случае, я посылаю чертеж ниже, чтобы воспроизвести его; учтите, что часть пластины, контактирующая с плоскогубцами, должна быть окрашена, чтобы избежать гальванической коррозии , и что винт M6x14 класса 8.8 должен быть заблокирован в резьбе Loctite или аналогичным.Материал листового металла нержавеющая сталь AISI 304."Ну ваще красавцы подумал я и поехал за нержавейкой.Купил на авито загнутый лист четко той толщины который мне нужен, буквально за 300 рублей.По образу и подобию оригинальной пластины сделана из нержи, слева то что сделал я, справа оригинал. болгарка, дрель, напильник и 20 минут деловВсе почистил смазал и собрал, встало отлично.Теперь надо навести красоту не мог оставить черные облезшие суппорты, почистил щеткой на дрели, помыл и обезжирил, далее термостойкая серебристая краска в 3 слоя, потом клеим ауди шпрот, потом термостойкий лак для печей и каминов, и получаем красивый не сильно колхозный и полностью обслуженный суппорт.Прокачали тормоза. Проехал уже 3 тысячи, тормоза притерлись, торможение отличное, при торможении с 260 диски не перегреваются и не бьют. меня полностью устраивают!Всем удачи!
Ещё 12 фото