Audi RS 5 II (F5) Рестайлинг 2019 – 2025
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Что лучше?
Что лучше?
Mercedes-Benz C-Класс AMG IV (W205) Рестайлинг
Audi RS 5 II (F5) Рестайлинг
BMW M4 G82/G83
Ещё 3 фото
Тюнинг или завод. BMW M5 G60
Как вам ? Напиши в комментариях 😄Галогеновые фары Бампера не в цвет кузова Штампованые диски Механика Вот бы ее сделали до 160 сил Привезли бы себе такую из Германии?
Или выбрали что-то другое ? Например новую Гранту без ЭСП и без ЭУР , я за автоваз . МОЖНО А ЗАЧЕМ ?
BMW M5 VI (F90) Рестайлинг
BMW M4 G82/G83
Audi RS 5 II (F5) Рестайлинг
Mercedes-Benz E-Класс AMG V (W213) Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Volkswagen Golf GTI W12: врумммм, поехали
Всем привет!*Немного мощи сегодня! Совсем капельку 😎*На чем из тюнингованных авто прокатились бы с ветерком?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
На чем в тюнинге прокатились бы с ветерком?
Audi RS 5 II (F5) Рестайлинг
BMW M5 VI (F90) Рестайлинг
Mercedes-Benz C-Класс AMG IV (W205) Рестайлинг
Ford Focus ST III
Skoda Octavia RS III
Audi RS5 Coupe (f5) 2021
На связи команда AutoPrivoz Audi RS5 Coupe (f5) 2021 2.9L V6 Biturbo, 450 л.с., 600 Нм, 0-100 км/ч за 3.9 сек Идеальное немецкое купе для ежедневного драйва RS5 Coupe сочетает агрессивный дизайн RS-серии с практичностью 4-местного салона. Это выбор для тех, кто хочет спортивные эмоции без компромиссов в комфорте.Технические характеристики Двигатель: • 2.9L V6 TFSI (совместная разработка Audi/Porsche) • 450 л.с. @ 5700-6700 об/мин • 600 Нм @ 1900-5000 об/минТрансмиссия: ✔ 8-ступенчатый Tiptronic (не DSG!) ✔ Полный привод quattro с механическим самоблокомДинамика: ◉ 0-100 км/ч: 3.9 сек ◉ 0-200 км/ч: 13.7 сек ◉ Макс. скорость: 250 км/ч (280 км/ч с Dynamic Plus)Дизайн 2021 года Отличия от S5: - Широкие арки (+30 мм) - Овальные выхлопные патрубки RS - Решётка Singleframe с honeycomb-структурой - Карбоновые зеркалаАэродинамика: ✔ Спойлер на багажнике ✔ Диффузор с карбоновыми элементами ✔ Воздухозаборники для охлаждения тормозовИнтерьер и технологии Стандартное оснащение: - Ковшеобразные сиденья RS Sport с массажем - Виртуальная приборка Audi Virtual Cockpit - MMI Navigation Plus с 10.1" экраном - Система динамического рулевого управленияЭксклюзивные опции: ▸ Керамические тормоза (красные/синие суппорты) ▸ Аудиосистема Bang & Olufsen 3D ▸ Карбоновый пакет (салон + экстерьер)Управляемость Режимы вождения: 1. Comfort — для города (мягкая подвеска) 2. Dynamic — жёсткая подвеска + громкий выхлоп 3. RS Mode — индивидуальные настройкиОсобенности: ✔ Подвеска с магнитными амортизаторами (опция) ✔ Активный дифференциал на задней оси ✔ Тормоза 6-поршневые спередиПрактичность • Багажник: 465 л • Задние места: подойдут для детей/невысоких взрослых • Расход топлива: 10.5-12.5 л/100 кмОбслуживание: - Интервал ТО: 15 000 км - Замена масла: ~25 000 рубРыночная позиция Конкуренты: • BMW M4 Coupe — мощнее (510 л.с.), но спортивнее • Mercedes-AMG C63 Coupe — V8 звук, но менее точен в управлении • Porsche 911 Carrera — дороже, 2+2 местаПреимущества RS5: ✅ Более комфортный, чем конкуренты ✅ Уникальный дизайн с агрессивными линиями ✅ Практичный 4-местный салонДля кого? • Для ценителей Audi RS-серии • Для тех, кто хочет спортивное купе с возможностью повседневного использования • Для любителей технологичного интерьера#Audi #RS5 #Coupe #2021 #quattroP.S. Это не просто купе — это 450-сильный немецкий универсал, который одинаково хорош и на трассе, и в городе. Но помните: задние места тесноваты для высоких пассажиров.
Ещё 11 фото
Отзыв о Audi RS 5
Купил себе Audi RS 5 - мечта детства сбылась! Думал, жена ругаться будет, но она тоже в восторге. Машина мощная, но при этом довольно комфортная. По трассе едешь - ветер в ушах свистит, а в салоне тишина и музыка играет. Дети тоже в восторге - все время спрашивают: "Папа, а мы можем покататься?" Конечно, не всегда нужна такая скорость. Но иногда просто хочется почувствовать себя молодым и свободным! Да и на парковке она выглядит так круто, что многие люди оборачиваются! Конечно, машина не дешевая, но я считаю, что она стоит своих денег. Ещё один плюс - расход топлива. Не такой уж и большой, как я ожидал. А ещё у неё отличный звук выхлопа - грубый и мощный, как у настоящего спортивного автомобиля! #Отзыв
Ещё 1 фото
Идеал для эмоций и повседневки
Написал отзыв, почитав единственный по этой модели на авто.ру, где идет сравнение с маканом и плевки в сторону прострелов V6 в комфорте или, что соседям мешает запуск двигателя.Изначально хотел M440, но когда скакнули цены, БМВ задрали их больше всех и присмотрелся к Ауди, плюс в голове сидела история ралли группы Б и видео Асафьева об эмоциях от этого авто. По факту не прогадал — она как будто бы более интеллигентная, нежели БМВ, да и звук с базовым выхлопом просто идеален. Движок от Porsche опять же.По ощущениям от вождения и повседневки. Если ехать в комфорте, без тапки в пол — обычное авто, даже прострелов не будет. Но в любой момент, если нажать педаль сильнее — ровно настолько включится машина, не надо даже переводить в спорт режим. Иногда такой запас очень полезен.Для меня это ответ на вопрос, а зачем 450 сил в городе? По пробкам стоять? Все зависит от человека. Я получаю эмоции каждый раз, слыша рокот при запуске. Эта машина не про понт, это машина для людей, влюбленных в бензиновые двигатели, а он здесь — произведение искусства, и, возможно, последний могиканин в эпоху гибридов и электро. Эмоции при разгоне, даже от 20 до 80, если дорога позволяет — бесценны. В комфортном режиме она не подзуживает на быструю езду или шашечки — ты едешь с мыслью, что никому ничего доказывать не надо. Плавная и без резких рывков. В RS режиме машина становится совершенно иной. Это будто жеребец, которого ты удерживаешь, даже если не давишь на газ, и машина передает тебе ощущение, что мол нажми, а то мочи нет терпеть. Она очень стабильная и прощает неопытность. По любой дороге, на любой скорости, ни разу не было ощущения, что идет какая-то борьба. Ты смотришь за окружением, но в машине уверен полностью. Небольшая раскачка подвески в комфорте встречалась, но редко, и такое ощущение, что зависит от дороги, плюс это не то, что вы едете по трассе или дороге и надо с этим бороться — на скорости вообще этого не замечал.Есть более тихие авто, но в конце концов, если нужна тишина в салоне — берите 530D или Q5 или все остальное, без приставки RS. Здесь нет проблемы в том, чтобы поговорить на скорости 180, но баланс между возможностью слышать двигатель и комфортом, идеален, на мой субъективный взгляд.Сиденья комфортные. Дорога от Питера до Москвы ни у меня, ни у девушки не вызвала особой усталости. Расход в среднем за 3000км — 13 литров. По пробкам до 17. На трассе, что при скорости 100, что при 180 — около 10-11 литров на сотню.Звук Bang&Olufsen прекрасен. Эргономика и мультимедиа с отсутствием сенсоров на климат-контроле и прочего бреда тоже, хотя автопилот в пробках явно бы не помешал, но это проблема Ауди в России.Места в багажнике со сложенными сидениями для перевозки на дачу родителям вещей и рассады хватает. Чтобы понимали мой опыт, и применяли к себе мой отзыв, до этой машины ездил на каршеринге. То есть 320D, 5 серия, e-класс, А6 — не спортивные авто.Кто-то из обзорщиков говорил про приглушенный выхлоп на рестайле в угоду евро нормам, но первое, что у меня спросил владелец X5M — "Ты какой-то выхлоп поставил? Это у тебя базовый такой?" (удивленно).В общем и целом, это авто вокруг двигателя и quattro с торсеном, а все остальное сделано в попытке сохранить комфорт, и это надо понимать, но на мой субъективный взгляд, комфорта в машине много и не возникает от нее усталости. Не случайно рыси на авто.ру редко продаются с низким пробегом. Ну и как же она красива.. Авто на фото мое, но, как выяснилось, ее фото с номерами за два месяца не делал (не выкладывал в инсту, ибо не видел смысла), да и замазывать было лень.
Дикая)
Мнение мое чисто субъективное но возможно кому то будет полезно. обзоры и читать отзывы.И тут я наткнулся на то, что отзывы об авто с мощными двигателями не много не те какие об обычных.Т.е. если остаться в рамках бренда то след. ступень это rs5. Можно конечно рассмотреть rs6 но лично мне такая большая не нужна. И понятное дело чем больше авто тем хуже маневренность. Да, не кардинально но все же.В любом случае а4/а5 мне по салону и эргономике нравятся больше.Так вот отзывы в основном о том как кто, чипанулся. С кем заехал, где поучаствовал в гонках/драге и как модернизировал.А по существу ничего нет. И ладно обычное авто можно взять на тест драйв в салоне. но что делать с rs ?Благо наткнулся на сервис проката и взял ее в аренду на сутки.Для тех кто не хочет читать много) то вкратце - это тупо корч)И так по существу.В качестве альтернативы rs5 рассматриваю макан gts. цена такая же - 8лям., двигатель тот же 2,9 v6 450сил (на макане 440)Не катавшийся на этих машинах человек может сказать. Что за бред? какой смысл сравнивать кроссовер с седаном/хэтчем. Но покатайтесь сами и все поймете. Как ни странно но макан очень достойно рулится и закладывать в повороты на нем можно не хуже многих седанов!С маканом все просто. Зашел в салон взял тест драйв и все понял для себя.если вкратце то относительно комфортное авто. С маленьким салоном. И не много другой эргономикой к которой еще надо привыкнуть после ауди. И скажу, что эргономика а4 мне нравится больше. Как пример: в макане нельзя отрегулировать задний климат. А как быть если дети выставили холод себе ?Или тот же круиз в ауди интуитивно понятен. в порше свой алгоритм. и я за рулем 25 лет и сразу и не разобрался) , Автохолд чтоб включить надо либо очень сильно педаль нажимать либо два раза ее касаться. Не удобно. В Ауди в этом плане на много комфортнее.Или кнопка обогрева заднего. нужно тянуться через всю консоль, посредине большой тахометр и цифры скорости мелковаты, переключение треков музыки отдельная история и т.д.есть безусловно и плюсы. В виде качественного салона (если комплектация богатая), в грамотно работающей коробке PDK. В пневме , омывателе камеры заднего вида , 18 позиционных сиденьях и пр. плюшках.А что же с rs5 ?Когда я прокатился на макане после своей а4 я подумал, а что так шумно ? это же порш!так вот после rs5 я считаю , что макан вообще тихоня))rs5 тупо повозка!Когда слушаешь обзоры о том, как круто звучит выхлоп и обзорщик в восторге это одно. Но когда садишься сам эйфория проходит через 10 мин. и дальше это начинает не на шутку напрягать. У меня в паркинге у машин сигнализация срабатывает когда я двигатель запускаю.Да, соглашусь, что для трека это классно. Но в городе хочется комфортной езды , а не это все. И нафига мне прострелы если я выставился в режим комфорт ? напрягает.Почему то дверь закрывается как на жигулях (я про звук) грешу, что это особенность купэ но все же.Звук двигателя, шум дороги и пр. через некоторое время начинает это все напрягать. В а4 на много все тише и комфортнее.В режиме динамик ездить по городу крайне не комфортно. Машина становится очень жесткой , шумной, проезд ям дискомфортный.В режиме комфорт получше. И в этом режиме и стоит ездить 80% времени. Но появляется новая проблема. В районе 100км/ч на с виду ровной дороге начинается раскачка.Я читал об этом.Человек продал свою rs4 из-за этого.И да. Это напрягает.Можно сказать, а чего ты хотел ? спортивное авто же. Но камрады! мне хотелось просто комфортное авто с хорошей динамикой и остаться в рамках бренда. И что мне делать?)Можно сказать, что все такие. Но нет ребята. Я катался на Тайкане турбо С. И вот мой эталон!тихо, комфортно, стабильный разгон даже на мокром асфальтеи при этом 2,7 до 100 !это как аттракцион. Можно пассажиров катать и деньги брать за их эмоции.Тут же 4сек до 100 и ты чувствуешь себя как на картинге. Машина относительно стабильная но если сравнивать с Тайканом то это как две разные лиги.Бери тайкан скажите Вы ) и будете правы но не тяну увы) даже обычный турбо (не турбо с) в нормальной комплектации 13лям) А турбо с так вообще 17лямЕсли сравнивать с маканом по динамике.То субъективно разница небольшая в пользу rs5Впрочем она и по цифрам не большая.3,9 с лонча rs5 и 4,3 с лонча Макан.Но будем честны. В городе лонч будете использовать раз в месяц )Поэтому цифры будут с одной педали где то 4,2 у rs5 против 4,5 на макане.Но опять же нужно отметить, что скорость в шумном седане субъективно воспринимается больше чем в более тихом в кроссовере.У rs5 опционально установлена керамика. На макане карбид вольфрамовые.Тормоза на керамике лучше.Как было бы на обычном чугуне не знаю)Впрочем Макан и по весу больше.По коробке. Мне PDK макана больше понравилась. Она более плавная что ли когда комфортный режим. У rs5 и в комфорте все резкое и дерганное.И по расходу. Если наваливать то 20-22л/100км))Резюме:Если Вы ищите комфортную городскую машину с мощным двигателем. То это не про rs5Рассматривайте другие модели.Эта машина жесткая, резкая - она для трека.И в городе надо иметь стальные шары, чтоб не наваливать на ней все время. Она постоянно провоцирует на валилово. Т.е. тоже самое как еслиб крутая голая девушка все время перед вами ходила и хотела секса. Вы раз-два-три, уже хочется передохнуть, а она не хочет отдыхать) И вот этот перебор уже начинает напрягать.Т.е. по сути машина как кабриолет. Который используешь несколько раз в год в хорошую погоду. Выехал понаваливал и обратно поставил)))В любом случае , мощный авто в первую очередь это эмоциональная игрушка.т.к. любое авто довезет вас из точки а в точку б и для этого не нужно 450л.с.Поэтому когда садишься за руль, технические характеристики уходят на второй план.Уже не так важно, что одно авто едет на 0,3 или 0,5 сек. быстрее другого. Важнее для вас становится другое - как вы себя чувствуете за его рулём и какие эмоции при этом испытываете.
Ещё 1 фото