Audi R8 I (Typ 42) 2007 – 2012
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт будет дорогой 💵
Авария произошла 6 марта 2019 года в Ростове-на-Дону.Audi R8 столкнулся с военным КАМАЗом. Никто не пострадал.Водитель «Ауди» играл в «шашки» на дороге.Бедная Ауди.........Модераторы, не баньте, пожалуйста.
Ещё 1 фото
Стиль и не более)
Привет, автолюбитель! Далее речь пойдёт про Audi R8 (420 л.с.). Сегодня автомобилестроение ушло далеко вперёд, так получается, что некогда спортивный, стильный и эффектный автомобиль сейчас превращается в крайне неудобный, некомфортный и медленный транспорт, и остаётся от былого спорткара только стиль.Тоже самое произошло и с Audi R8… В моей машине ещё всё те же 420 сил, но ими уже никого не удивишь и на светофоре уже не знаешь, получится ли стартануть первым?!)))Разгон 4,5 секунды, по современным меркам, это целая вечность) но всё таки автомобиль дарит яркие эмоции от вождения и периодически приходится протирать ладошки во время активной езды...Низкий центр тяжести, полностью алюминиевый кузов, атмосферный V8, сравнительно маленький вес и полный привод делают своё дело! Касаемо ежедневного использования, можно, но быстро надоест, особенно в городском ритме, с пробками, светофорами и камерами (последнее-полнейший облом). Получается на работу каждый день — не очень, в путешествие — совсем не очень (тесно и для багажа места нет), на трек?!Да и на трек не прикольно, так как машинка то уже не новая и как оказывается сцепление долго не ходит (этого я и предположить не мог, что сцепа ходит 15-20 тысяч), а характеристики мотора и вовсе не позволят пройти круг первым, ну или хотя бы третим))) Вот и останется использовать машину только для каких-то особых случаев, для поездок максимум вдвоём.Это почти как очень дорогой костюм, который можно носить лишь на выход, но и тот приедается… Эпилог: мой внутренний ребёнок всегда мечтал об R8 и вот мечта сбылась. Мне посчастливилось быть обладателем сего стильного автомобиля, от использования которого я получил удовольствие. Глядя назад и обдумав по лучше эту покупку, возможно бы я её не сделал.Но тогда бы, не сбылась мечта маленького мальчика !))) В общем, любите детей, будьте счастливы, добивайтесь поставленных целей и пусть перед вами откроется много новых возможностей!
R8
Внимание на первых версиях летит коробка!!!которая с одним сцеплением.в рестайлинга таких проблем уже нет.в целом аппарат достойный.я ездил на машине зимой и летом всего накатал 28 тыс. реально комфортно ездить в любую погоду кроме большого снега.хорошие тормоза и мотор в 525 сил дают владьцу этого авто все что нужно.я бы советовал поупражняться на тестдрайвах или полигонах для того чтобы уметь контролировать авто в экстренных ситуациях.я учился в Германии месяц и давно бы превратил своё авто металлолом,так как на скорости больше 150 надо реально пилотировать учитывая аквапланирование и колейность и т.д. Покупал в 26 лет владел 3 года.менял Америки по кругу,масло через 5 тыс,колодки,часто ремонил коробку.из за дефектов её снимали раза 3. Но благо все бесплатно от дилера кроме масла конечно.у меня все.буду рад если мой отзыв кому нибудь пригодится
немцы вы разучились делать авто
Я красиво писать не умею, но все же напишу отзыв об этом алюминиевом ведре.
Владею пол года и кроме одного плюса, это внешний вид, и управляемости, есть много минусов:
1) Неоправданная цена.
2) Цены на запчасти просто безумные, амортизаторы магнетик райд, на наших дорогах придется менять каждые 5 т. км. цена одного амортизатора 140 т.р., я не бедный но это перебор.
3) Коробка тупой робот
4) внутри как в ауди 96 г.в.
5) Садиться не удобно, вылезать еще хуже.
6) Машина сделана для трека, я постоянно в ней чувствуешь дискомфортность.
7) Музыка это просто не дерьмо, а таких слов нет.
8) Кожа на сидениях трескается.
Машина не понравилась, полный отстой, мой вам совет этот авто не для России, а для европы.
Такого негатива к авто у меня еще никогда не было, а меняю машины по 3 в сезон.
Надеюсь мой отзыв кому нибудь поможет при выборе данного авто.
R8
внешне машину описывать не надо, выглядит она классно, как настоящий Supercar, широкий, низкий и большой автомобиль стоял рядом с BMW M6, и она казалась такой узенькой по сравнению с AUDI
машина низкая и садится в нее не очень удобно, но потом я сел в Dodge Viper и понял что посадка в Audi это просто пустяк. В салоне сидеть удобно, место над головой много, есть достаточно пространства вокруг пассажира и водителя. Не смотря на то, что в креслах развита боковая поддержка, и они хорошо держат в поворотах, в них удобно ездить и в обычном городском режиме. Они не затрудняют повороты тела на перекрестках, и можно даже развернуться, чтобы посмотреть назад.
В салоне есть постоянный вой трансмиссии. Не то чтоб это мешало, но он есть.
что очень разочаровала, так это стерео система, она просто никакая. Для такого автомобиля это непростительно...
сзади и спереди вблизи машины, обзорность хуже, чем в обычном автомобиле, в основном из-за низкой посадки. парковаться иногда не просто, не видно бордюров, но и тут есть решение: имеются множество датчиков которые сигнализируют водителю разным тоном в зависимости от того, где препятствие, сбоку, снизу или сзади.
машина не тихая, шумоизоляция хорошая, но сам двигатель работает довольно громко. Как то утром заводил на закрытой стоянке, так гул на холодную слышала вся стоянка, с первого этажа было слышна на третьем, но это на холодную...
сам звук мотора это просто нечто... абсолютно не похож на обычные машины, не какие прямоточные глушаки не помогут, ну в общем это надо слышать. По его звуку, даже если не смотреть, сразу знаешь что едет серьезный спортивный автомобиль.
с начало не привычно что двигатель очень быстро реагирует на педаль, и получается что когда трогаешься даешь немного больше газа чем надо, но потом привыкаешь и начинаешь делать эти маленькие перегозовки уже специально чтоб насладится этим звуком
ну, теперь по водительским качествам...
мотор выдает 420Hp и 430Nm момента на 4500 - 6000 RPM
в спокойном режиме в городе можно ехать уже на 1000 - 1500 RMP, но оживает машина только после 4000 - 4500 RMP
руль тяжелый, газ и тормоз тяжелее, чем в обычных машинах, сцепление тоже довольно тяжелое, но не до такой степени чтоб это начинало мешать
ручка переключение передач ходит в таких щелях которые фиксируют ручку в правильном положение. сама эта база со щелями сделана из метала что дает специфичный звук при переключениях похоже на щелканье, очень прикольно, но по началу не очень удобно, скорости не попадают куда надо, а вот потом привыкаешь и начинаешь пользоваться этими щелями как направляющими, и тогда получается переключатся очень быстро, и с очень классным звуком при переключениях...
ход рычага коробки передач средний, не очень короткий, но и не длинный. Сама коробка очень понравилась четкостью и скоростью...
ход рычага очень похож на все спортивные коробки Audi (S3 S4 RS4 S5)
Я думал, что расход будет очень большим, но оказалась, что совсем нет. По трасе при скоростях 180 - 220 km получалась 14-16 литров, в городе больше, где-то 18-20 литров, а при скорости 100 – 120 km вообще 8-10 литров.
динамика разгона 100 км - 4.6 sec
до 200 разгоняется свободно, а там уже сложнее, максимум я ее разгонял до 280, но чувствовалась что это не придел, 300 – 310 km она поедет
раньше не ездил на такой скорости, и скажу, что даже на этой машине, уже чувствовалась, что ей очень не легко приходится, каждая ямка становится целой пропастью для подвеске.
машину очень тяжело держать на своей полосе, нужна очень широкая дорога. Пробовал включить дворники на 280, так их нафиг чуть не вырвала. Понял, что этого лучше не делать. По машине чувствовалась, что после включения, сопротивление воздуха стало больше...
повороты она проходит очень интересно. Что бы я не пытался сделать, как агрессивно бы я их не проходил, я не смог найти придел автомобиля
тормозная динамика тоже совсем другого уровня, я не ожидал, что будет такая большая разница с обычными машинами
буду рад ответить на любые вопросы
также буду рад услышать ваши отзывы
Ещё 4 фото
R8, субъективный взгляд на объективные вещи
Скажу честно, так до сих пор и не определиться до конца с тем, на какой контингент рассчитан сей агрегат баварского автопрома. Признаюсь сразу, что сам бы никогда не стал осознанно колотить свинью копилку и выкладывать за “окольцованную” такие деньги (забегая вперед скажу что мой экземпляр стоил под девять лямов ), так как деньги считать умею, да и сообсно вырос уже из того возраста, чтобы визжать от восторга из-за увиденных далеко позади других участников дорожного движения в зеркалах заднего вида. Данный аппарат достался мне случаем, от одного партнера по бизнесу, который должен был денег моей конторе и так сказать в счет частичного и не значительного, но тем не менее погашения решил отдать железом. Скажу сразу, что это было мое первое, так сказать личное знакомство с АУДИ, сам располагаю БЭМЭВЭ значительно скромных масштабов, но общие представления я имел. Придя в салон, а так как машинка пришла на днях, и забирал её уже новый полноправный владелец т.е я , я был с восторженными взглядами встречен совершенно не адекватным на мой взгляд менеджером , который вручил мне кепочку , футболочку, еще какуента хрень и поздравил, словами : « с выгодным вас вложением капитала” чем изрядно меня повеселил. Да, и в итоге сообщил что такая, в такой начинке да под таким соусом, в Питере одна (кстати как выяснилось позже обманул чертило).
Теперь, собственно он ней:
5.2 FSI Quattro R-Tronic
525 лошадей
Кожа – рожа
Постоянный полный привод
Разгон до стони 3,9 (хотя по моим точным замерам ровно 4)
Расход на сотню по книжке в городе 20-21 литров (имеется в виду, наверное, под горку, на нейтральной с выключенным ксеном, радио, и центральным отоплением =)
Вообщем выкатили, тут ничего не скажешь, красотка. Черная, с рыжей вставкой, на каких то хитровыкрученных 19” дисках. Сразу вспомнились слова партнера-должника о том, что кризис денег нет и тихо сам с собой поржал =).
Правда, как только открыли дверку, радость стала резко улетучиваться, всё белое, сиденья, вставки, потолок, кожа, все. Т.е все совсем белое. Это как белый цвет с белым оттенком. Такое впечатление со стороны, что изнутри она просто светиться ангельско-белым свечением. Туда даже с грязными мыслями лезть не хочется, не то что по нашей Питерской погоде.
Дальше хуже, выяснилось что оказывается, страховка, блатные (мать их) номера, уже стоят, но денег за них еще никто не заплатил и номера идут мол в подарок так сказать с барского плеча от фирмы, а вот за страховочку не мешало бы. Опять улыбнуло, вроде как бы и долг возвращают, а все равно плати, но да ладно. Кстати если надумаете брать сей агрегат и нет ни малейшего желания поддерживать отечественный страховой бизднес материально, не страхуйтесь КАСКОЙ, ибо смысла нет ... ну не в нашей стране по крайней мере точно. Неоправданно много и бестолково, заплатят только через суд, причем имя страхователя и его год на рынке сего промысла значения не имеют.
Ну да бог с этим, рассчитался, сел, завел, покатил. И началось … хваленая Gallardo”вская коробка R-троник, которую мне так воодушевленно расписывал менеджер, оказалась как Восток, дело очень тонкое. Стоять в пробке одно мучение, реакция на педальку газа очень агрессивная, долго привыкал, но с горем по палам прижился как то. Приспособился даже со светофора улетать первым, а не тупо рычать и шлефовать асфальт, ну тот кто пробовал тот меня поймет. Дальше больше, первое что бросается в уши, это звук, а точнее его отсутствие. Шумо-изоляция просто непробиваемая, 1500-3000 тысячи оборотов в салоне практически не слышны, когда за бортом огого как, причем звук надо отдать должное приятненький =). Динамика, сказать что бы машина быстрая, это ничего не сказать, как никак под капотом целая конница, но абсолютно отсутствует ощущение, что ты сидишь за рулем спортивного снаряда. Не знаю, может это как раз из за выше указанной щумки, ну нет там ощущения что ты в ракете. Смотришь снаружи пожалуйста, а изнутри – нет. У знакомого Бомба 6-ка, так она в два раза дешевле, кобыл практически то же в два, но там с этим все в порядке, дух захватывает, а здесь … Ощущения аналогичные с прыжком с парашюта, с низу смотришь страшно, взлетаешь то же страшно, а вот выпрыгнул, вокруг тихо спокойно, паришь себе все маленькое и никакого адреналина.
Теперь по содержанию.
Про ТО толком сказать ничего не могу, по тому что не узнавал, рано пока да и узнавать если честно не за чем, знаю что дорого, но сообсно и не удивительно. Для особо дотошных скажу, что сумма обслуживания примерно в десятки раз больше чем скажем на А8. Нужно отдавать себе отчет, хотя и так ясно, что на последние такие машины не берут.
Очень важно не экспериментировать с топливом. НУ ОЧЕНЬ КАПРИЗНАЯ !!!!
98 АИ понятно, никто и не оспаривает, вот только где ж его взять. В лучшем случае не заведется просто, а потом часа два будет чихать оборотами, так один раз уже меня выставила объектом насмешек, тупо не завелась на глазах у изумленно-злорадствующей публики =).
Shell и Neste (на правах рекламы) и то не все, не во всех частя города, на которых я бы советовал заправляться. Остальные заправки оставляют желать лучшего. На R восьмой можно качество топлива проверять, завелась, норм, не завелась, лишать лицензии и закрывать заправку нахрен ибо фуфло и актан число и плотность не соответствует заявленному. Расход по городу 25-30 и это если без фанатизма. За городом, по трассам не знаю, ибо не рисковал, подвеска, пороги и бампер дороже, ибо очень низкая. Кстати из за того что, низкая, вылезать из неё очень неудобно, особенно в брюках. Умудриться вылезти из неё и не испачкаться – высший пилотаж.
На кольце скушала как то раз 18 л., а так вози с собой канистру, если правда найдешь куда засунуть, я не нашел. Бак не бездонный как оказалось и заканчивается стремительно быстро.
Возвращаясь к подвеске, скажу, что приемлемо жесткая, по асфальту катит как по рельсам. Один раз на 140 вложил её в достаточно крутой поворотец (сиденья уж больно удобные, провоцируют на подвиги), думал меня тупо размажет по двери, устояла, правда урок на всю жизнь, так сказать законы физики никто не отменял … и АУДИ в том числе. Да и помните колея для R8 смерти подобна, особенно после 120 км.ч. Максимальная скорость, которую мне удалось на ней развить, 280 км.ч и то на Ржевке, удовольствие конечно неописуемое, вот только туда добираться пришлось на эвакуаторе, да сообсно как и обратно ….. Да и вообще если вы цените свой подобного рода автомобиль, будьте готовы к тому, что эвакуатор это ваш надежный товарищ и друг.
Салон достаточно просторный, хотя и не очень рациональный, очень, правда радуют глаз карбоновые вставки. Музыка – отдельная песня. Мне, конечно трудно сравнивать, не особый знаток, но мне показалось что у “Ашота”, в стоящей рядом в пробке маршрутке, она горазда лучше.
Так же немаловажный момент это масло. Кушает много и это требует особого внимания и контроля. Слышал что это особенность именно 525 сильных.
Не мало важен ещё и тот факт, что конструкторы на мой взгляд максимально позаботились о том что бы вы не разбились на ней в первые же 15 секунд. Столько количество электроники, различного рода ограничителей, которые буквально запрещают вам и первое и второе да и компот в том числе. Причем как выясняется отключить всех этих навязчивых помощников так и не удастся. Постоянно остается чувство, что эта машина может больше, да и ты уже созрел для экспериментов, ан нет, не судьба. Отдельное спасибо за тормоза, просто песня, 5 балов в дневник и журнал !!!!
Подводя итог:
Если вы Тимати, или просто готовы заплатить за AUDI цену Lamborghini и при этом получить, как ни странно не самую быструю, пафосную личность приятной наружности (правда без особого характера), личность которая благодаря всей своей начинке простит вам любые ошибки и не даст совершить новые, с ужаснейшего звучания музыкой, отличными торможением, веселым обслуживанием (камень в огород наших оф.дилеров) и отсутствием “зверя внутри” за которого мы так любим Итальянские спорт кары, то берите и даже не задумывайтесь. Одним словом достойный автомобиль, не достойный правда целого состояния, которого за него просят, но тем ни менее вашим девочкам понравиться =)
Audi R8
внешне машину описывать не надо, выглядит она классно, как настоящий Supercar, широкий, низкий и большой автомобиль стоял рядом с BMW M6, и она казалась такой узенькой по сравнению с AUDI
машина низкая и садится в нее не очень удобно, но потом я сел в Dodge Viper и понял что посадка в Audi это просто пустяк. В салоне сидеть удобно, место над головой много, есть достаточно пространства вокруг пассажира и водителя. Не смотря на то, что в креслах развита боковая поддержка, и они хорошо держат в поворотах, в них удобно ездить и в обычном городском режиме. Они не затрудняют повороты тела на перекрестках, и можно даже развернуться, чтобы посмотреть назад.
В салоне есть постоянный вой трансмиссии. Не то чтоб это мешало, но он есть.
что очень разочаровала, так это стерео система, она просто никакая. Для такого автомобиля это непростительно...
сзади и спереди вблизи машины, обзорность хуже, чем в обычном автомобиле, в основном из-за низкой посадки. парковаться иногда не просто, не видно бордюров, но и тут есть решение: имеются множество датчиков которые сигнализируют водителю разным тоном в зависимости от того, где препятствие, сбоку, снизу или сзади.
машина не тихая, шумоизоляция хорошая, но сам двигатель работает довольно громко. Как то утром заводил на закрытой стоянке, так гул на холодную слышала вся стоянка, с первого этажа было слышна на третьем, но это на холодную...
сам звук мотора это просто нечто... абсолютно не похож на обычные машины, не какие прямоточные глушаки не помогут, ну в общем это надо слышать. По его звуку, даже если не смотреть, сразу знаешь что едет серьезный спортивный автомобиль.
с начало не привычно что двигатель очень быстро реагирует на педаль, и получается что когда трогаешься даешь немного больше газа чем надо, но потом привыкаешь и начинаешь делать эти маленькие перегозовки уже специально чтоб насладится этим звуком
ну, теперь по водительским качествам...
мотор выдает 420Hp и 430Nm момента на 4500 - 6000 RPM
в спокойном режиме в городе можно ехать уже на 1000 - 1500 RMP, но оживает машина только после 4000 - 4500 RMP
руль тяжелый, газ и тормоз тяжелее, чем в обычных машинах, сцепление тоже довольно тяжелое, но не до такой степени чтоб это начинало мешать
ручка переключение передач ходит в таких щелях которые фиксируют ручку в правильном положение. сама эта база со щелями сделана из метала что дает специфичный звук при переключениях похоже на щелканье, очень прикольно, но по началу не очень удобно, скорости не попадают куда надо, а вот потом привыкаешь и начинаешь пользоваться этими щелями как направляющими, и тогда получается переключатся очень быстро, и с очень классным звуком при переключениях...
ход рычага коробки передач средний, не очень короткий, но и не длинный. Сама коробка очень понравилась четкостью и скоростью...
ход рычага очень похож на все спортивные коробки Audi (S3 S4 RS4 S5)
Я думал, что расход будет очень большим, но оказалась, что совсем нет. По трасе при скоростях 180 - 220 km получалась 14-16 литров, в городе больше, где-то 18-20 литров, а при скорости 100 – 120 km вообще 8-10 литров.
динамика разгона 100 км - 4.6 sec
до 200 разгоняется свободно, а там уже сложнее, максимум я ее разгонял до 280, но чувствовалась что это не придел, 300 – 310 km она поедет
раньше не ездил на такой скорости, и скажу, что даже на этой машине, уже чувствовалась, что ей очень не легко приходится, каждая ямка становится целой пропастью для подвеске.
машину очень тяжело держать на своей полосе, нужна очень широкая дорога. Пробовал включить дворники на 280, так их нафиг чуть не вырвала. Понял, что этого лучше не делать. По машине чувствовалась, что после включения, сопротивление воздуха стало больше...
повороты она проходит очень интересно. Что бы я не пытался сделать, как агрессивно бы я их не проходил, я не смог найти придел автомобиля
тормозная динамика тоже совсем другого уровня, я не ожидал, что будет такая большая разница с обычными машинами
буду рад ответить на любые вопросы
также буду рад услышать ваши отзывы
мой фильм про эту машину, там есть то, что я написал и многое другое:
http://www.youtube.com/watch?v…
Ещё 1 фото
Взрывоопасная смесь
Не , я не владел этим авто. Я работал у официалов и несколько раз ездил на тест-драйв. Да, машина стоимостью более 150 000 евро, достойная. Роботизированная коробка переключается идеально, двигатель "взлетает" четко за нажатием педали. Рев этого болида именно спортивный, настроенный и не мешающий звуком. Разгон сумашедший, в затяжных поворотах спасает боковая поддержка сидений, а то так норовит выкинуть из салона. Аморты нового поколения - это что-то - как будто машина понимает какая жесткость подвески тебе требуется именно сейчас, в данный момент.Немного непривычный руль, но про него забываешь , как только тронулся. Акустика неплохая, хотя можно и получше. Тормоза - как будто машину приклеивают к асфальту))) Вообщем машина так и накручивает водителя на динамичную езду.