Alfa Romeo 4C 2013 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Стоит ли?
Безусловно. Почему? В этом автомобиле дух мазохизма, авантюризма и восторга смешан в одном флаконе. Специфичный внешний вид, широченные пороги, ломающие при посадке твой голеностоп и крыша, добавляющая шишек при все той же посадке. Без крыши, конечно, гораздо удобнее. При всем этом ехать далеко не сложно. Есть акустический дискомфорт, но в остальном — на удивление места достаточно, обзорность ХОРОШАЯ, а управление при размеренном движении простое. Да, для того чтобы парковаться надо ходить еще в спортзал. И это, по моему мнению, главный недостаток. Возможно это добавляет "тру ощущений" от управления, но еще это добавляет странный эффект — ты постоянно в напряжении и борешься с ней, поэтому если товарищи кастомайзеры приладят на нее электрорейку — это будет лучшая и обязательная доработка. Далее, хотел бы обратить внимание на странный алгоритм работы КПП. Я думал, когда первое время ездил, что она неисправна, начал искать все возможные видео на ютубе и читать все обзоры. И вот в чем дело: на традиционном автомате или роботе ты отпускаешь педаль тормоза и автомобиль сам начинает ехать. Здесь же, чтобы она сдвинулась с места, тебе нужно не только отпустить тормоз, но и еще вполне себе неслабо нажать на газ, и это поначалу прилично сбивает с толку. Для того чтобы облегчить старт, сделать его более мягким — нужно диллерским прибором сделать адаптацию КПП. А также после каждого снятия клемы аккумулятора ее повторять. Т.е при обычной эксплуатации —1 раз. Это особенности. В эксплуатации — кпп вполне приятна, не дерганая и вполне себе скорострельная.На лепестки реагирет очень быстро.Подвеска — не знаю что сказать...она абсолютно негражданская и, наверняка, хороша для использования по назначению. Наверное с ней я ничего не делал бы.Тормоза. Тоже интересная история. Они перфорированные, нормального размера. Педали напольные, что означает что сидят они очень мололитно на монококе, что придает большую уверенность чтоли....и самое интересное — нет искуственной работы вакуумного усилителя. Автомобиль тормозит ровно пропорционально примененной силе на педаль. Это предсказуемо и очень удобно. Двигатель...считается надежным, ремонтопригодным, но из-за высокой нормальной рабочей температуры склонен к запотеваниям в местах соединения частей двигателя. Турбина достаточно архаична, оттого раздувается достаточно поздно и ощущается нехватка мощности снизу. На городских скоростях не очень удобно. Как говорят снобы —не хватает эластичности. Кузов —весь пластиковый, рамы, на которых навешены крылья, капот, да собственно все —из алюминия.ТО, к чему прикручены эти рамы — фишка автомобиля: карбоновый цельный монокок. Причем, что интересно, он одинаковый у кабриолета и купе. Что под капотом? Напоминаю —он не открывается. Он снимается. Крепится на 5 болтах на жабо и по 1 гайке в колесных арках. Под ним Вы обнаружите кассету радиаторов, усилитель тормозов с бачком для жидкости, бачок для омывайки (кстати она заливается после упражнения с отверткой с крышкой, прикрывающей горловину, в которую надо вставлять 1.специфический игогнутый трубопровод,в него вставляется 2.гибкая гофра, и уже в нее 3.лейка. Да, это очень забавно и увлекательно).Также под капотом находится порт для заправки кондиционера. Заменить лампочки —тоже снимаем его)Интересующий многих вопрос — стоимость владения. Как у самой средней обычной машины гольф-класса. Воздушный фильтр(он, кстати в заднем правом крыле) от фиат браво (10$), масляный как бы свой, но при этом подходит от любого другого 1.75tbi и стоит в районе 25$ за оригинал. Масло я заливал по допуску как для Alfa Rоmeo QV . Тоже по цене ничего особенного. Салонного фильтра нет. Масло в кпп немного,т.к по сути это механика с гидравлическим переключением передач. В этот самый гидравлический робот тоже идет свое масло — вот оно чуть дороговато,то его тоже очень мало нужно, и учитывая малые пробеги данных авто, его меняют по сроку, а не пробегу. Тормоза — спереди нормальный суппорт. Заводские колодки в районе 150$, если EBC — как на любой другой авто. Сзади —плавающая скоба, и там колодки а-ля бесплатные. Тормозные диски не карбон керамика , а простые железяки, оттого и цена на них обыкновенная. Мог бы дальше расписывать, но читатель наверняка уже понял, что это автомобиль про внешность очень подтянутой топ-модели, которая по-немецки (ага) бережлива.Кстати комплект Michelin Pilot sport 5 (разноширокий) обошелся в 850$, что тоже весьма гуманно.Брать или не брать? Если вы не из тех, кто покупает Камри 3.5, а любите авто, склонны к авантюризму и вопрос ликвидности Вам не интересен —смело берите, ведь Вы получите опыт и впечатления, не сравнимые ни с чем.
Ещё 22 фото