Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Топ-5 самых надежных двигателей
Когда речь заходит о надежности двигателя, автомобилисты делятся на два лагеря: одни гоняются за мощностью, другие — за ресурсом. Но есть моторы, которые объединяют и то, и другое. Они переживают кузова, выдерживают тюнинг и становятся легендами.Мы собрали пятерку двигателей, которые заслужили репутацию "неубиваемых" — от японских рядных "шестерок" до американских V8 и шведских "кирпичей".5 место. Ram 5.7L HEMI V8 Почему в списке: HEMI V8 — это сердце американских пикапов и мускул-каров. При правильном обслуживании он способен пройти 300-400 тыс. км без капитального ремонта.Двигатели HEMI (от "hemispherical" — полусферическая камера сгорания) известны с 1950-х годов. Современная версия 5.7 HEMI, дебютировавшая в 2003 году, сочетает в себе классическую конструкцию с современными технологиями, такими как система отключения цилиндров MDS (Multi-Displacement System) для экономии топлива.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок цилиндров (у ранних версий) — основа долговечности2. Простая и ремонтопригодная конструкция3. Огромная база запчастей и сообщество владельцев4. При своевременной замене масла (5W-20, каждые 8-10 тыс. км) ресурс легко превышает 300 тыс. кмНа что обратить внимание:Главная слабость — подъемники клапанов (lifters) и распредвал. На пробегах 150-200 тыс. км подъемники могут начать стучать, а в запущенных случаях — разрушаться, повреждая распредвал. Причина — масляное голодание на холостых оборотах при использовании некачественного масла или несвоевременной замене.Вердикт: При условии использования качественного масла и своевременного обслуживания — один из самых живучих V8 на рынке. Многие экземпляры уходят за 400-500 тыс. км без серьезных вскрытий.4 место. Honda / Acura V6 J35 Серия J (J30, J32, J35, J37) дебютировала в 1996 году и до сих пор выпускается в разных модификациях. J35 — один из самых массовых представителей семейства. Алюминиевый блок, система VTEC (переключение фаз газораспределения) и продуманная конструкция сделали его любимцем американских владельцев.Почему его считают надежным:1. Сбалансированная конструкция без конструктивных просчетов2. Ресурс поршневой группы — 300-400 тыс. км при нормальном обслуживании3. VTEC работает десятилетиями без вмешательства4. Простота ремонта: многие работы можно делать без снятия двигателяНа что обратить внимание:На версиях 2016-2020 годов встречается проблема с системой VCM (Variable Cylinder Management) — системой отключения цилиндров. При активной работе VCM может возникать масложор и вибрации.Многие владельцы отключают VCM программно или физически, что продлевает ресурс двигателя. Также ранние версии J35 (до 2005) страдали от проблем с прокладкой ГБЦ — на более свежих это исправлено.Вердикт: J35 — это рабочая лошадка, которая при отключении VCM и регулярной замене масла (0W-20, каждые 8-10 тыс. км) способна пройти 400-500 тыс. км.3 место. Volvo Redblock (B21 / B23 / B230) Почему в списке: Redblock — это семейство рядных 4-цилиндровых двигателей Volvo, выпускавшихся с 1974 по 1998 год. Они стали синонимом надежности и ресурса, переживая кузова Volvo 240, 740 и 940.Название Redblock происходит от красного цвета блока цилиндров. Эти моторы проектировались с расчетом на северные условия: простые, чугунные, с минимальным количеством электроники. Они ставились на такси в Скандинавии и наезжали по миллиону километров без капремонта.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок — практически вечный2. Ремень ГРМ (у поздних версий) или цепь (у ранних) — конструкция простая и предсказуемая3. Механический впрыск (K-Jetronic) или простой инжектор — минимум электроники4. Ресурс поршневой группы — 500-800 тыс. км при должном уходеНа что обратить внимание:Наддувные версии (B21ET, B230FT) требовательны к качеству топлива и масла. При перегреве могут треснуть головки блока цилиндров. Но в атмосферном исполнении — это один из самых живучих моторов в истории автопрома.Вердикт: Если вы найдете живой Redblock в адекватном состоянии — берите не глядя. Он переживет любой современный двигатель.2 место. Honda K-Series (K20 / K24) Почему в списке: K20 и K24 — это 4-цилиндровые моторы с i-VTEC, которые дебютировали в 2001 году и до сих пор считаются одними из лучших в мире. Они ставятся на Honda Civic, Accord, CR-V, Acura TSX и другие модели.Серия K пришла на смену легендарной B-серии, но превзошла ее по надежности, мощности и потенциалу тюнинга. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь ГРМ, два балансирных вала — инженеры Honda продумали все.Почему его считают надежным:1. Ресурс поршневой группы — 300-500 тыс. км без вмешательства2. Цепь ГРМ ходит 200-250 тыс. км3. i-VTEC работает десятилетиям4. Огромный запас прочности: атмосферные версии выдерживают 300-400 л.с. без вскрытия блока5. Ремонтопригодность: запчасти дешевы и доступныНа что обратить внимание:На версиях с пробегом за 200 тыс. км могут потребовать внимания фазовращатели (VTC) и натяжитель цепи. Также встречаются проблемы с масляным насосом на ранних версиях. Но в целом это один из самых надежных 4-цилиндровых двигателей в истории.Вердикт: K-Series — это идеальный баланс надежности, мощности и потенциала. При регулярной замене масла (5W-30, каждые 8-10 тыс. км) мотор проходит 400-500 тыс. км без серьезных проблем.1 место. Toyota 2JZ / 1JZ Почему в списке: 1JZ и 2JZ — это рядные 6-цилиндровые двигатели Toyota, выпускавшиеся с 1990 по 2007 год. Они стали иконами благодаря чугунному блоку, идеальной балансировке и невероятному ресурсу.1JZ (2.5 литра) и 2JZ (3.0 литра) ставились на Toyota Supra, Chaser, Mark II, Soarer и другие модели. Их конструкция была изначально рассчитана на большие нагрузки.Чугунный блок, кованые шатуны (у версии GTE), масляные форсунки охлаждения поршней — инженеры Toyota создали мотор с запасом прочности, который десятилетиями остается непревзойденным.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок цилиндров — выдерживает любые нагрузки2. Ресурс поршневой группы — 500-800 тыс. км в атмосферном исполнении3. Цепь ГРМ ходит 200-300 тыс. км без замены4. Тюнинг-потенциал: атмосферные версии выдерживают 600-800 л.с. на заводских внутренностях; турбированные (GTE) — до 1000 л.с.5. Простота конструкции: минимальное количество электроникиНа что обратить внимание:При пробегах за 400 тыс. км могут потребовать внимания фазовращатели (VVT-i на поздних версиях), форсунки и система охлаждения.Также важно следить за состоянием масляного насоса. Но в целом это один из самых надежных двигателей в истории мирового автопрома.Вердикт: 2JZ и 1JZ — это золотой стандарт надежности. При своевременном обслуживании эти моторы проходят 500-800 тыс. км без капитального ремонта. Неслучайно они до сих пор используются в дрифте, драгрейсинге и кастом-проектах по всему миру.Все эти двигатели объединяет одно: они были спроектированы с запасом прочности и при должном обслуживании способны пережить кузов автомобиля. Honda K-Series и J35 — современные японские шедевры с отличной ремонтопригодностью.Volvo Redblock и Toyota 2JZ — легенды прошлого, доказавшие свою надежность миллионами километров. Ram HEMI V8 — американская классика, которая при правильном уходе служит верой и правдой.Выбирая автомобиль с одним из этих моторов, вы вкладываете деньги не в двигатель, а в то, что вокруг него.
Два года эксплуатации
Хочу поделиться опытом эксплуатации своей Акулы.
Приобрел я машину в феврале 2008 года, только что пришла она из штатов и не успела толком поездить по российским дорогам. Купил ее случайно. Сначала хотел Авенсис, потом смотрел Аккорд и случайно наткнулся на Акуру. По сравнению с Авенсисом машина сразу привлекла своим стремительным внешним видом и динамическими характеристиками. По сравнению с Аккордом, на первый взгляд, кроме панели и задних фанарей никаких отличий не увидел. В общем взял я сие чудо техники, уложился в свой бюджет, на тот момент стоила она 570 т.р. Из недостатков, которые обнаружил при осмотре были: грыжи на передних шинах, не работающий экран навигации и отсутствующая одна заглушка на переднем бампере под противотуманки. Как оказалось в последствии, все эти недостатки были вызваны залетом перегонщиков в хорошую яму по пути в Москву из Питера. Не знаю что за яма была, но в результате, как я уже сказал грыжи на двух передних шинах, вылетевшая заглушка на бампере, и неработающий экран навигации. Как выяснилось в последствии оказались погнутыми штоки передних стоек и опорные чашечки. Экран навигации не работал по причине вылетевшего при ударе какого-то штекера, что легко устранилось.
За два года наездил на машине порядка 40 тыс. км. Авто ни разу не подводило. Единственное, что вывело из строя один цилиндр и заставило постоять машину в гараже 2 недели - это катушка зажигания 3-го цилиндра (дефицит). Так же за два года были заменены передние амортизаторы, опорные чашечки, свечи, лямбда зонд, поменял катализатор на пламегаситель в связи с его кончиной, поменял резину. На плановых ТО менял масло в двигателе, коробке, фильтры масляные, воздушные, салонные, регулировал клапана, развал схождение, прочищал дроссельную заслонку и делал промывку топливной системы. Цены на запчасти и на работы у официального дилера Хонда в Москве конечно ломовые. Два раза ездил на ТО в Харьков, цены в два, а то и в три раза ниже. А так по ценам на запчасти я думаю не сильно отличаются от других японских автомобилей. Амортизатор передний мне вышел 5 т.р., катушка зажигания 2 т.р., лямбда-зонд, 8 т.р. Не дешево, но зато думаю прослужит долго.
Чем нравится машина:
Во первых она просто красавица, хищный, динамичный вид. Классно смотрятся родные 17-е диски (на зиму поставил хондовские диски на 16). Хороший, удобный салон. Качественные материалы. Панель поинтереснее (на мой взгляд) чем у Аккорда. Музыка вполне приличная, но только для передних пассажиров, задним будут докучать низкие частоты из динамиков в задней полке. Что касается ездовых качеств, то они на высоте. До 100 км/ч за 8 сек. Автомат работает четко. Минус это его адаптивность. После томления в пробках, придется его раззадорить, чтобы он пошустрее переключал передачи. Расход для такого силового агрегата (2,4 л. 200 л.с.) я считаю очень низким. По трассе минимальный у меня был 7,8 по городу сейчас в условиях зимы 10,5. Но это с учетом, что не наваливать особо. Если крутить двигатель до 7000 об., то расход будет порядка 17. Руль очень информативный, с ростом скорости становится более тяжелым. Подвеска средняя не мягкая, но и не жесткая. Позволяет проходить повороты на приличной скорости, но и сильно трясет на ухабах. Сейчас на машине пробег 120 тыс. км. по подвеске не менялось ничего (амортизаторы чашечки не в счет). Системы безопасности работают очень четко сорвать машину в занос с включенной VSA очень проблематично. А вот от тормозов хотелось бы большего. Хоть передние и стоят от Легенды, но и они не обеспечивают на мой взгляд отличного торможения. Плюс оригинальные диски ведет, один раз протачивал уже, но хватило не надолго, теперь опять ощущаются вибрации при торможении на скорости свыше 120 км/ч. Выход ставить что-то более серьезное от DBA или PowerSlot. Зимой авто заводится без проблем, этой зимой и -30 было. Аккумулятор стоит помощнее, чем на Аккорде, думаю ему уже лет 5-ть, а вроде крутит еще. Климат-контроль работает хорошо. Прикольный навигационный экранчик, к нему можно подключить и DVD и камеру и русскую навигацию и многое чего еще. На этот счет сейчас существует много решений. Сейчас же на него выводится американская навигация (можно изучать география америки), со спутника устанавливается и корректируется время, также есть календарь, калькулятор с возможностью перевода американских единиц (мили, галоны и т.д.) в метрическую систему, маршрутный компьютер (пробег, расход и т.д.), управление аудио, управление климатом. Все с голосовым управлением. В общем и целом автомобиль на 5 с плюсом! Очень им доволен, если соберусь менять, то даже не могу пока представить на что? Общие плюсы и минусы подытожу ниже. Если будут вопросы задавайте с удовольствием отвечу.
Ещё 1 фото
Мне нравится
Машину заказывал из штатов. Долго выбирали, долго ждал, пригнали в июне 2008. Чуть не потеряли на таможне :), но это другая история. До этого ездил на Honda Torneo 98года - машина нравилась всем, отъездил 60т. за 2 года и продал с пробегом 180т. км. Собственно, прошло время задумался о смене авто. Конечно сначала смотрел на аккорд в новом(по тем временам) кузове. А потом наткнулся на tsx и TL. TL re не купил, так как в бюджет не проходил, а вот tsx понравилась больше чем аккорд. Мощность больше(по факту 203, а в ПТС поставили 200), салон понравился намного больше, чем у аккорда (перфорированная кожа, более интересная комбинация и подсветка приборов). Собственно решил - беру. Машина пришла с пробегом 35т.миль.
Сейчас на одометре 48000. Машина нравиться. Не так нравится - вот смотрю на нее и она мне нравиться, хотя и не без этого. Под слово ""нравиться" прошу понимать, что автомобиль устраивает меня и мои запросы. Хотя всегда хочется большего. Вот некоторые ощущения:
Двигатель. Двигатель почти такой же как на аккорде 2,4, но другие мозги и распредвалы дают прибывку в 10 лошадей. Нормально едет только после 3000.
С места сумасшедшего разгона нет, он начинается, как уже и писал, с 3000 и то уверенный, не сумасшедший. Все такие это не спорткар, а просто комфортабельный седан среднего уровня - передвигаться в городском потоке и на трассе хватает вполне.
Коробка - типтроник позволяет держать нужные обороты. В штатном режиме спокойно переключает, но не быстро. В режиме D3 можно ехать порезвей.
Подвеска. За время владения поменял передние нижние продольные саленблоки и 2 задних рычага. Не выставлялся сход развал. Саленблоки порвались, а рычаги развальные срезали, так как закисли болты и откуртить было никак нельзя.
+ косточки и резинки - это расходники
Стоимость работ и деталей около 30 т.р. точно не помню.
Подвеска упругая, но не жествая. Притом ,что стоят штатные 17 диски.
Тормоза. Сразу хочу сказать огромное "спасибо" ребятам из МВО - которые запароли мне все тормозные диски. Менял резину и заодно попросил почистить тормозные супорта бормашинкой (чуть заржавели при транспортировке) почистить почистили, а еще как бонус нанесли на них бронзовую смазку негорючую и видимо попали чуть на каждый диск. Итог - после 120 км тормозить было не возможно! Как потом сказали ребята из МАМИ - смазка даже от трения не сгорала и получалась разница поверхностей, колодки цеплялись за то место где была смазка и как итог руль и машину колбасило не по детски. ИМХО из за этого и саленблоки порвались.
Так вот проточили диски, поставили новые колодки, все ок. Совет - не ставьте мягкие колодки типа кашиямы. При температуре более 300С(при активном торможении, особенно летом) тоже начинают плавиться и руль начинает бить.
Тормоза нормальные, если использовать машину в штатном режиме.
Салон. Сидеть удобно, руль регулируетсяв 2х положениях. люк есть - полезная вещь. Шумоизоляция посредственная. Когда поменял музыку и сделали шумку в дверях, стало намного лучше. Ну собственно все тоже самое что и аккорда, кроме более качественного материала торпедо, перфорированной кожи на сидениях и приборной доски.
Багажник большой, раскладывается 60/40 - удобно. Сзади тоже места много.
Про музыку. Музыка штатная гамно. 6 Китайских бумажных динамиков пионер и такая же магнитола, хотя и с чейджером на 6 дисков. Штатную магнитолу строгать не стал, поставил вместо бордочка 88пион + саб и dlsы. Проблема с радио и музыкой решилась.
Расход. Накатом я не езжу, в среднем передачи переключаются на 4000 оборотах. По городу около 15л (с кондером и все 17), по трассе 10-11.
То что пишут а каталоге авто ру - 7 литров Сказки:)
Еще одно преимущество перед баяном - некриминальность. Сами понимаете почему, всего по москве видел 3-4 машинки.
Запчасти все хондовские + много неоригинала.
Будут вопросы, задавайте.