Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хонда премиум класса
Изначально хотел приобрести 9 аккорд с 3,5л мотором, но вариантов в продаже вообще не было, да и потом подумал, что 3,5 на переднем приводе ехать все равно не будет) Начал искать Акуры и убедившись, что в продаже вариантов с тем же 3,5 мотором нет, начал изучать варианты на 2,4, так и купил самую подходящую.Общие впечатления Несмотря на атмосферный мотор, машина динамичная, в городском цикле хватает двигаться быстрее потока с лихвой, но её стихия - трасса: набирает бодро с любых оборотов, скорость не ощущается абсолютно, едешь быстро и комфортно. Шумоизоляция хуже чем в немцах, но неплохая.Робот 8ст отрабатывает очень хорошо, хотя иногда бывают пинки на пониженную при остановке, но это для неё нормально. Робот работает в паре с гидротрансформатором, по этому коробка не греется в пробках и не изнашивается сцепление. По сути, та же мокрая ДСГ, но с гидротрансформатором на низах - очень здравое решение!Мотор такой же, как на 9 аккорде, но на 208 л. с. благодаря грамотным настройкам, и это реально ощущается - намного бодрее аккорда.Подруливающие задние колеса позволяют заходить в поворот, как по рельсам без крена и на более высокой скорости. В целом, подвеска очень хорошо отрабатывает - не жёстко, но и не мягко.Музыка средняя - премиальная система ЕЛС отрабатывает на 100% только с помощью специальных дисков. Дребезжит задняя полка, но это лечится. Играет громко!Посадка комфортная, сзади места тоже много. Много регулировок водительского кресла. Свет - шикарный! В любое время суток дорога отлично освещается.Внешний вид - машина всегда будет собирать взгляды! Кроме своей акуры я не видел ни разу еще одну такую же. Постоянно будут подходить и спрашивать про машину)Обслуживание и ремонтМашину я купил на пробеге 140 тысяч км. Так как это моя не первая Хонда, первым делом было принято решение ставить втулку на рейку - болезнь дребезжания всех электрореек Хонда; отрегулировать клапана, поменять масло в двигателе и посмотреть на общее состояние остальных узлов. Делаю всегда в Турбопончике на Рудневке 43А уже лет 7 - парни свое дело знают. Все сделали и приговорили к замене цепь грм - растяжение было уже больше допуска. Комплект цепи - 35 тысяч рублей, замена масла в коробке Honda ATF TYPE 2.0 5л - 2 200 р за литр. Поменял шаровые, рулевые наконечники, стойки стабилизатора - это все стоит не дорого. В один момент лопнула передняя пружина - аналогов не существует, в наличии в России оригинала нет, заказал из штатов через Баера две новые оригинальные - 30 тысяч рублей. Поменял все прокладки vtec и vtc - это уже свойственно пробегу. Масло лить оригинал или идемитсу не обязательно, главное подобрать по допускам и менять раз в 5-7 тысяч км. Сейчас пробег 160 - никакого жора масла нет.ИтогМашина за свои деньги на вторичном рынке не имеет конкурентов, на мой взгляд. Это не скучный 9 аккорд, она лучше камри, теаны, шкоды суперб и прочих. Динамка очень хорошая, комфорт, оснащение - все на уровне. Если задумываетесь - ищите хороший вариант и смело покупайте, не пожалеете)
Хондовская Акула
Коротко о главном! Седаны Acura всегда будут привлекать взгляды, так как их просто нет на наших дорогах, а МДХ и РДХ уже предостаточно. Машина, в большей степени своей безумно красивой светодиодной оптикой, так и бросается в глаза, правда один идиот на светофоре все таки задал мне вопрос, что это за китаец, на что я ему ничего отвечать даже не стал, а закрыл окно и поехал.208 л.с. предостаточно, но 3.5 в любом случае совсем другая машина по динамике!Расход благодаря 8-ми ступеням в смешанном цикле зимой не более 12, летом 11, что считаю вполне адекватным.Привод передний, зимой едет, но не полный привод как не крути.Подвеска очень энергоемкая, ходы подвески большие, в меру упругая, не скрадывает отменную плавность хода и мягкость, точно не цивик или старый аккорд)))) В ПОВОРОТЫ зараза ВХОДИТ как паровоз по рельсам. Нижний бампер низкий, задний очень классно сделан высоко и парковать тыльной стороной не составит проблемы у любого бордюра. Камера заднего вида в три режима и парктроники работают отлично!Клиренс низкий само собой, но не теана какая-нибудь или мерседес с бмв. Очень редко где-либо что задевал, благодаря длинному ходу подвески в том числе.Шумоизоляция нормальная, звук мотора на высоких приятный, качество музыки отменное!!! Салон замой прогревается быстро, летом кондей охлаждает отлично!Светодиоды светят хорошо, и живут вечно как я понял)Места в салоне не мало, сзади места больше чем в мерсе С-классе это точно. Багажник конечно не большойПо надёжности и обслуживанию, а также стоимости: турбины нет, робот здесь впаре с гидротрансформатором… думаю тоже не ДСГ, а значит нет повода. Подвеска такая, что хрен убьешь ее. Мотор обычный хондовский, что с ним может случится? Электрика помоему всегда у хонд работала без глюков. За год пользования только два ТО, замена передних втулок и косточек.Стоимость оригинальных запчастей не дешевая, как и любой премиум! Замены по запчастям есть, хоть и немного. Некоторые стоят подозрительно дешево по сравнению с оригиналом, но тут все индивидуально. Думаю за оригиналы всвязи с редкостью авто у нас такие цены гнут.Заводилась без проблем в минус 25 с полтычка.Итог: это отличный автомобиль, надежный, комфортный, но если бы не налог неадекватный и расход, то 3.5 с полным приводом это просто обалденный аппарат. 2.4 тоже хватает вполне, тем более деньги на налог и расход никому не лишние! жалко нет полного привода на 2.4…Хорошо, что их мало на дорогах, именно благодаря этому Акула TLX очень привлекательна и интересна людям на дорогах, а соответственно придает некого шарма и индивидуальности ее владельцу!
Самый лучший японский седан в классе.
Это действительно самый лучший японский седан, о котором в России мало кто знает. С побегом он стоит дешевле чем бестолковый лексус is250 , который классом ниже, теснее и заднеприводный. А больше и сравнить наверно не с чем. Лучше только 5ка , Е-класс, рлх и т.д. , но это уже совсем другие деньги. Никакая такси-камри , аккорд и тд даже близко в сравнения не годятся. ТЛХ даже по многим параметрам интереснее чем мерседес Ц класса. Была возможность ездить и на том и на другом. Это действительно так.Очень комфортная подвеска, отличная управляемость, очень хорошая шумоизоляция, дорогие качественные премиальные материалы в отделке салона, отличный диодый свет, который действительно светит сильно лучше чем ксенон. Очень богатая комплектация.
Ещё 12 фото
Проехал 260 000 кмДо этого 7 лет ездил на Аккордах. Осталась болезнь шестерни опережение зажигания.После запуска .Как на всех аккордахПолный ремонт тянет на 80 000 руб.Электроника на 5 балловКоробка робот немного дёргается при трошании со стоянки на подъёме с места. Небольшой толчок в остальном 5 баллов.Задняя управляемая подвеска по сравнению с аккордом 10 балловВ целом машина на класс выше аккордаЕще из минусов дороговато запчасти. Китая нет а оригинал тянет из кармана жестокосмотрел сейчас передние стойки амортизатора. Замены нет только оригинал-28 000 за голую стойку.пПыльник га задний суппорт