Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
BYD - лидер электромобилей и гибридов
История и философия: Всё началось в 1995 году: основатель Ван Чуаньфу создал компанию для производства аккумуляторов — сначала свинцово-кислотных, потом литий-ионных для электроники (Nokia, Motorola и др.).В 2003 году BYD вышла в автопром, купив обанкротившийся завод. Первые модели (например, F3) внешне напоминали японские аналоги, но позже компания стала разрабатывать собственный дизайн — во многом благодаря шеф-дизайнеру Вольфгангу Эггеру (работал в Audi, Alfa Romeo).Ключевой поворот случился в 2008 году с выпуском F3DM — первого в мире серийного подключаемого гибрида. Позже BYD сфокусировалась на электрификации: в 2020 году представила литий-железо-фосфатные (LFP) батареи Blade, а весной 2021 года полностью отказалась от чисто бензиновых моделей в пользу гибридов и электрокаров.В 2023 году компания обошла Tesla по продажам электромобилей. Сейчас BYD активно расширяет присутствие: строит заводы в Узбекистане, Бразилии, Венгрии.Что в технологиях: У BYD есть несколько знаковых разработок, которые во многом определяют лицо бренда:Blade Battery. LFP-батареи с «пластинчатой» конструкцией. Они плотнее упаковывают ячейки, при этом безопаснее классических литий-ионных: меньше риск теплового разгона и возгорания даже при механических повреждениях.В 2026 году представили второе поколение Blade Battery 2.0 с повышенной плотностью энергии. Гибридная система DM-i.В пятом поколении (DM-i 5.0) система настроена так, чтобы большую часть времени машину тянул электромотор, а бензиновый двигатель работал в оптимальных режимах — либо как генератор, либо для поддержания скорости на трассе.Это позволяет снижать расход: в смешанном цикле владельцы отмечают около 4–5 л/100 км при регулярной подзарядке. Платформы. Для ускорения разработки разных моделей BYD использует общие технические платформы (например, e-Platform 3.0).Модельный ряд: У бренда несколько линеек, и в каждой — свои акценты: -Dynasty. Модели названы в честь китайских династий (Qin, Song, Tang, Han). Часто это гибриды или электрокары для разных сценариев: от седанов до кроссоверов.-Ocean. Сюда входят более компактные и динамичные модели — хетчбэк Dolphin, седан Seal. -FangChengBao. Линейка внедорожников и кроссоверов повышенной проходимости (например, Leopard 8). -Yangwang. Премиальный суббренд для высокопроизводительных электрокаров (например, Yangwang U9).Плюсы и минусыСильные стороны: Сильный фокус на собственных технологиях (батареи, гибридные системы).Широкий выбор моделей под разные задачи: от компактных городских авто до мощных внедорожников.Активное развитие инфраструктуры и экспансия на новые рынки.Что может насторожить: В некоторых моделях интерфейс мультимедиа или логика работы ассистентов могут показаться непривычными для европейских или российских водителей.Как и у любых электромобилей, запас хода и динамика в холодную погоду снижаются.При выборе гибрида важно понимать, как именно в конкретной модели распределены роли ДВС и электромотора — это влияет на реальный расход и ощущения от езды.Итог BYD — яркий пример того, как компания, начав с одного направления (батареи), смогла стать одним из главных игроков в автомобильной индустрии, сделав ставку на электрификацию и собственные разработки.Если вы присматриваетесь к конкретному автомобилю BYD, напишите его название — помогу разобрать его сильные и слабые стороны детальнее!
Будущее наступило — и оно электрическое?
Ещё недавно электромобиль для многих был чем-то из категории “интересно, но не сейчас”.Красиво. Технологично. Быстро. Тихо. Но где заряжать? Как ездить зимой? Что будет с батареей? Кто потом это купит на вторичке?А теперь настроение на рынке заметно меняется.На фоне ситуации с топливом к электромобилям и подзаряжаемым гибридам стали присматриваться даже те, кто раньше вообще не воспринимал их всерьёз.И это уже не только про экологию или моду.Это про обычный бытовой вопрос: если бензин дорожает, а доступность топлива перестаёт казаться чем-то само собой разумеющимся, может быть, пора смотреть в другую сторону?Почему электромобили стали обсуждать чащеУ электромобиля есть одна сильная особенность: он меняет саму привычку владения.Ты больше не думаешь о заправке как об обязательной точке маршрута.Если есть домашняя зарядка, паркинг, офисная зарядка или понятная городская инфраструктура — машина просто заряжается там, где стоит.Для городского сценария это звучит всё убедительнее.Дом — работа — короткие поездки — зарядка ночью.Без АЗС. Без очередей. Без постоянного пересчёта расхода на литры.Именно поэтому электромобиль перестал восприниматься только как “игрушка для энтузиастов”. Для части покупателей он становится способом упростить ежедневную эксплуатацию.Но только при одном условии: если инфраструктура вокруг машины подходит под такой сценарий.Китайские EV стали главным объектом интересаЕсли говорить о новых электрических автомобилях, российский рынок сегодня во многом смотрит в сторону Китая.Zeekr, Avatr, Li Auto, Aito, Voyah, BYD, Geely, Changan, GAC Aion, Evolute — эти названия всё чаще появляются в обсуждениях, объявлениях и запросах на подбор.Причина понятна.Китайские электромобили дают очень сильный набор за свои деньги:современный салон;большие экраны;много ассистентов;быструю динамику;богатую комплектацию;запас хода;ощущение новой технологии.На фоне привычных ДВС-машин многие китайские EV выглядят так, будто рынок перескочил сразу на следующее поколение автомобилей.Особенно если человек садится после обычного кроссовера и впервые пробует тишину, моментальный отклик и плавный разгон.Но не каждый EV — правильный выборЗдесь важно не попасть в другую крайность.Электромобиль может выглядеть очень убедительно на картинке и на тест-драйве. Но покупка такой машины требует больше расчёта, чем эмоций.Нужно понимать не только модель, мощность и запас хода, но и реальный сценарий эксплуатации.Где машина будет заряжаться?Есть ли зарядка дома или на работе?Какие маршруты каждый день?Есть ли дальние поездки?Как автомобиль ведёт себя зимой?Что с сервисом, диагностикой и обновлениями?Какой будет ликвидность через несколько лет?Электромобиль — это не просто автомобиль с другим мотором.Это другой способ владения.И если он совпадает с образом жизни, всё может быть очень удобно. Если не совпадает — даже самый красивый EV быстро начнёт раздражать.Почему многие смотрят не на чистый EV, а на гибридИнтересно, что вместе с электромобилями всё активнее обсуждают plug-in hybrid и range extender.И это логично.Чистый электромобиль хорош там, где есть зарядка и понятный городской ритм.А подзаряжаемый гибрид или автомобиль с увеличителем запаса хода даёт более спокойный компромисс: по городу можно ездить на электричестве, а для трассы остаётся бензиновая часть.Для России это часто выглядит практичнее.Особенно если человек ездит не только по Москве или Петербургу, а регулярно выбирается за город, в регионы или зимой не хочет зависеть только от зарядной сети.Поэтому спрос растёт не только на чистые электромобили, но и на модели вроде Li Auto, Aito, Voyah, BYD DM-i и других машин с электрической логикой, но без полного отказа от ДВС.Какие модели чаще попадают в поле зренияВ электрическом сегменте чаще обсуждают Toyota BZ3X, Zeekr 001, Zeekr 7X, Avatr 11, Avatr 12, Geely EX5, BYD Seal, BYD Song Plus, Changan Qiyuan Q05, GAC Aion Y / UMO 5.В более дорогом и семейном сегменте — Li Auto L7, L8, L9, Aito M7, Aito M9, Voyah Free, Voyah Dream.У всех этих машин разная логика.Одни — про динамику и технологичность.Другие — про семейный комфорт.Третьи — про запас хода и компромисс между электричеством и бензином.И именно здесь начинается самое важное: выбирать нужно не “самую модную электричку”, а модель под свой сценарий.Потому что один и тот же автомобиль может быть отличным выбором для города и спорным вариантом для дальних поездок.Почему наличие стало отдельной проблемойКогда интерес растёт резко, рынок не всегда успевает за спросом.Самые заметные модели быстро исчезают из наличия, а цены на востребованные версии могут становиться менее приятными. Особенно если речь о популярных комплектациях, свежих рестайлингах, редких цветах или машинах, которые везут ограниченными партиями.Поэтому покупатель всё чаще сталкивается с выбором:брать то, что есть сейчас;ждать нужную комплектацию;искать машину на другом рынке;рассматривать альтернативную модель;или уходить в plug-in hybrid вместо чистого EV.И вот здесь электромобиль перестаёт быть простой покупкой “понравился — взял”.Это уже подбор сценария, рынка, комплектации и условий владения.Будущее наступило, но не для всех одинаковоФраза “будущее электрическое” звучит красиво.Но в реальности всё сложнее.Для одного человека электромобиль — идеальный городской транспорт: тихий, быстрый, удобный и дешёвый в ежедневной эксплуатации.Для другого — постоянный вопрос: где зарядиться, что будет зимой, как ехать далеко и кому потом продавать машину.Для третьего лучшим решением окажется не чистый EV, а plug-in hybrid.Поэтому я бы не сказал, что электромобиль сегодня стал универсальным ответом для всех.Но он точно перестал быть экзотикой.Рынок изменился.Покупатель изменился.И сам вопрос изменился.Раньше спрашивали: “Зачем вообще нужен электромобиль?”Теперь всё чаще спрашивают иначе: “А может, он уже подходит именно под мой сценарий?”Мой выводЭлектромобили и подзаряжаемые гибриды стали реальной частью российского авторынка.Сейчас поступает много запросов на подбор и просчет электромобилей из Китая.Но покупать такую машину только из-за красивой картинки, моды или страха перед ценами на бензин — рискованноВопрос к читателямА вы уже рассматриваете электромобиль или plug-in hybrid как реальную замену обычному автомобилю?Или пока для России это всё ещё больше красивая технология, чем спокойный вариант на каждый день?
Япония уменьшает субсидии на электрокары
Ранее размер субсидии в основном зависел от энергоэффективности автомобиля и его экологических характеристик. Теперь же в формулу расчёта включён дополнительный фактор — степень локализации производства, включая происхождение батарей и участие японских поставщиков.Это особенно болезненно для китайского BYD, поскольку компания продаёт в Японии электромобили с аккумуляторами собственного производства, поставляемыми из-за рубежа. В результате размер субсидий для моделей бренда заметно сократился.Меньшая государственная поддержка напрямую влияет на конечную цену для покупателя, а значит, снижает конкурентоспособность автомобилей BYD по сравнению с предложениями японских производителей.Фактически новые правила стимулируют автопроизводителей локализовать производство ключевых компонентов, включая аккумуляторы, на территории Японии. Это создаёт преимущество для местных компаний, которые уже сотрудничают с японскими поставщиками или имеют локальные производственные мощности.BYD необходимо пересмотреть долгосрочные планы: компания может попытаться наладить сотрудничество с японскими производителями аккумуляторов, инвестировать в локальное производство или принять снижение ценовой конкурентоспособности.Ситуация осложняется тем, что рынок электромобилей в Японии и без того развивается медленнее, чем в Китае, Европе или США. Местные покупатели традиционно предпочитают гибриды, активно продвигаемые японскими брендами. В таких условиях субсидии играют важную роль в стимулировании спроса.#RunCar_news
Решение для дальних поездок: анализ Blade Battery 2.0 от BYD
BYD, возможно, только что решила самую большую проблему электромобилей последние аргументы против перехода на электромобили. На презентации 5 марта в Шэньчжэне они объявили о Blade Battery 2.0 — новой батарее, которая позволяет проехать более 1000 километров на одном заряде. В итоге компания показала, насколько отстала остальная индустрия электромобилей.В то же время электромобили страдали от долгой зарядки и короткого запаса хода, вызывая тревогу о дальности у потенциальных покупателей, которые предпочитали машины с двигателями внутреннего сгорания или гибриды.С выпуском новой Blade Battery 2.0 и архитектуры Megawatt Flash Charge 2.0 эти опасения уходят в прошлое.Новая архитектура зарядки BYD полностью уничтожает преимущество быстрой заправки бензиновых машин, пропуская пиковую мощность в 1500 киловатт через один кабель или до 2100 киловатт при использовании двух. Чтобы понять масштаб этой мощности, стоит взглянуть на текущие стандарты индустрии.BYD же высвобождает в шесть раз больше энергии, фактически подключая автомобиль к мощному муниципальному водопроводу под высоким давлением.На экране keynote BYD официально заявила о скорости зарядки «1 секунда = 2 километра». В реальных условиях вождения пять минут на такой зарядке дают от 400 до 500 километров пробега.Компания строит более 4000 станций самостоятельно, а остальные — через совместные предприятия. Они также планируют создать европейскую сеть из 3000 зарядок к концу 2026 года.Можно было создать батарею на основе химии литий-железо-фосфат (LFP) — дешевой, очень прочной и крайне безопасной, — но стандартная плотность энергии составляла посредственные 150–180 ватт-часов на килограмм.Альтернатива — никель-кобальт-марганец (NCM), которая обычно упаковывает 200–280 ватт-часов на килограмм, — дороже и склонна к возгоранию.Во-вторых, они создали более короткие прямые внутренние пути для электрического заряда, позволяя батарее поглощать огромные объемы энергии за секунды без перегрева. Это увеличило энергоемкость новой версии на 36–40% по сравнению с предыдущей.Новые пакеты достигают 190–210 ватт-часов на килограмм и, по словам компании, стоят дешевле. (Они не раскрыли цену, но BYD утверждает, что это повысит их маржу прибыли.)Спустя полдесятилетия внедрение 4680 в Tesla страдает от производственных узких мест и разочаровывающих показателей плотности. Tesla вынуждена покупать Blade-батареи первого поколения у BYD для Model Y на фабрике в Берлине, используя свои неудачные 4680 в некоторых Model Y на техасском заводе. Cybertruck применяет улучшенную версию 4680 под названием Cybercell с заявленной плотностью 272 ватт-часа на килограмм.Стандартные NCM-батареи, используемые большинством конкурентов, вырабатывают ресурс после 1000–2000 циклов зарядки, теряя значительный процент емкости и требуя замены. Blade 2.0 рассчитана на более 5000 циклов.Хотя умножение этих циклов на максимальный пробег дает теоретический лимит в миллионы километров, BYD официально гарантирует эксплуатационный ресурс в 1,2 миллиона километров, или около 1,2 миллиона километров.Если раньше Blade в основном устанавливалась в люксовые модели за шесть цифр, то теперь компания заявляет, что новые батареи и зарядные архитектуры пойдут в массовые модели 2026 года, такие как Tang и Song, в ценовом диапазоне 19–30 тысяч долларов.Аккумулятор EV, напротив, обычно теряет 10–20% запаса на обогрев салона, а химические реакции замедляются настолько, что быстрая зарядка становится невозможной, пока пакет не прогреется.При -30°C — 80% (предыдущее поколение LFP-электромобилей могло терять до 50% при такой температуре). Стандартные никель-кобальт-марганцевые батареи EV обычно удерживают 70–80% при -20°C, падая до 40–60% при -30°C.Но, по словам CEO BYD Ван Чуаньфу на мероприятии, «новая Blade Battery может заряжаться с 20% до 97% менее чем за 12 минут при температурах до -20°C, обеспечивая пробег в 780 километров». Это, хотя и не соответствует нулевым потерям бензина, все равно впечатляющее достижение.Добавьте, что вся эта технология станет доступна по всему модельному ряду BYD — от роскошного седана Yangwang U7 до бюджетного Dolphin, — и похоже, мы вступаем в новую эру электромобилей. Жаль, что это не появится в США в ближайшее время.Станислав Кондрашов
Электромобили: итоги года.
Электромобили: итоги года. Хиты, провалы и главные тренды рынка, превратившись в массовый и конкурентный сегмент. Подводим итоги: какие модели покорили мир, а какие не оправдали надежд, и в каком состоянии находится инфраструктура.Анализ рынка: Рост несмотря на всёРынок электромобилей показал уверенный рост, хотя и столкнулся с «болезнями взросления». Ключевые тренды:* Консолидация лидерства Китая.Китайские бренды (BYD, Nio, Zeekr, Xpeng) не только захватили львиную долю домашнего рынка, но и агрессивно вышли в Европу с технологичными и более доступными моделями.* Замедление «больших» игроков. Такие гиганты, как Ford и GM, пересмотрели свои амбициозные планы по электрификации, столкнувшись с высокими затратами и сложностями. Акцент сместился с «революции» на «эволюцию».* Ценовая война.Инициированная Tesla, она заставила многих производителей пересматривать цены и искать способы удешевления, что в итоге выгодно потребителю.Хиты года: Кто покорил вершины1. Абсолютный чемпион: Tesla Model Y.Вновь подтвердила статус бестселлера не только среди электромобилей, но и среди всех автомобилей в целом в ряде стран. Причины: оптимальный баланс цены, пробега (~440-530 км в зависимости от версии), развитой сети быстрых зарядок Supercharger и практичности кроссовера.2. Технологический прорыв: Hyundai Ioniq 5 / Kia EV6 (и их наследники).Платформа E-GMP с рекордной скоростью зарядки (10-80% за 18 минут на мощных станциях) остается эталоном. Футуристичный дизайн, отличная разгонная динамика и высокая надежность сделали эти модели хитами среди тех, кто ищет альтернативу Tesla.3. Темная лошадка: BYD Seal.Китайский производитель, обогнавший по объемам продаж электромобилей саму Tesla, бросил вызов Model 3. Seal предлагает инновационные технологии (например, аккумулятор типа «лезвие»), богатую комплектацию и конкурентный запас хода за меньшие деньги, серьезно взбудоражив рынок в Европе и Азии.#*Разочарования года: Обещания vs. Реальность**1. Ford F-150 Lightning.**Легендарный пикап, электрификация которого стала символом новой эры для Америки, столкнулся с проблемами. После первоначального ажиотажа спрос упал. Причины: резкое повышение стартовой цены, проблемы с надежностью у первых партий, ограниченные возможности буксировки (сильно снижающей запас хода).**2. Mercedes EQS (и другие премиальные седаны).**Несмотря на фантастические технологии, тишину в салоне и качество отделки, продажи этого «электро-С класса» оказались скромными. Аудитория сочла дизайн слишком консервативным, а цену — неоправданно высокой на фоне более «харизматичных» конкурентов. Это сигнал: в премиум-сегменте одного лишь факта электрификации недостаточно.### **Технологический фокус: Пробег и зарядка*** **Запас хода:** «Гонка за километрами» немного поутихла. Средний запас хода для новых моделей стабилизировался на отметке **350-450 км**, что признано достаточным для большинства пользователей. Инженеры теперь борются за эффективность, а не просто за увеличение батареи.* **Скорость зарядки:** Это новый «аргумент в бою». Технология **800-вольтовой архитектуры** (Hyundai, Kia, Porsche) стала золотым стандартом для премиальных моделей. Однако ее преимущества можно ощутить только на мощных зарядных станциях, которых все еще мало.### **Инфраструктура: Две стороны медали*** **Рост:** Количество общественных зарядных станций в мире растет экспоненциально. Ключевой тренд — появление **хабов с мощными зарядно-развлекательными комплексами** вдоль магистралей.* **Проблемы:** Главный бич — **неравномерность распределения** (густо в городах, пусто на периферии) и **нестабильная работа**. Пользователи жалуются не на отсутствие станций, а на нерабочие колонки, запутанные тарифы и необходимость иметь несколько зарядных карт.* **Прорыв:** Открытие сети **Tesla Supercharger для автомобилей других марок** в ряде регионов стало самым позитивным инфраструктурным событием года, де-факто устанавливая ее стандартом.### **Вывод: Год переоценки**Итоги года показали, что рынок электромобилей взрослеет. Период безоговорочного ажиотажа закончился. Теперь покупатели смотрят не только на «электрическую» составляющую, но и на стоимость владения, надежность, качество сервиса и развитость инфраструктуры.
[UPD 14.10] Что известно о новом утильсборе с 1 ноября 2025 года
[UPD 14 октября] Повышение утильсбора перенесли на 1 декабря 2025 года
Об этом заявил первый вице-премьер Мантуров.Новые правила расчёта начнут действовать через полтора месяца, срок сдвинут на месяц. Никакой информации об изменении тарифов из ранее предложенных, к сожалению, нет. Продолжаем следить за новостями.___________«Если раньше главным риском было, что курс просто подорожает, то теперь рискуете — вообще не позволить себе нужный класс авто», — отмечает эксперт компании CarPoint, реагируя на новые правила утильсбора. — «И речь не только о премиум-сегменте: новые правила затронут даже вполне массовые автомобили»С 1 ноября 2025 года в России планируется реформа утилизационного сбора, подготовленная Минпромторгом. Пока это законопроект, который должен вступить в силу этой осенью, но уже сейчас известно, какие изменения он принесет.Как работает утильсбор сейчас (пока что)Льготные ставки выглядят так:3 400 рублей — за новый автомобиль;5 200 рублей — за автомобиль старше трёх лет.Благодаря этому физические лица получали возможность заказывать автомобили через параллельный импорт по адекватным ценам.Но именно эта льгота может уйти в прошлое. В проекте новых правил говорится, что при расчёте утильсбора будут учитывать не только возраст и объём двигателя, но ещё и мощность мотора. Это значит, что даже для физлиц итоговые суммы вырастут в разы.Пока везде говорится, что это лишь проект. Но вероятность его утверждения очень высока — рынок уже готовится к изменениям.Что такое утильсбор?На практике же утильсбор стал значимой частью налоговой нагрузки на рынок. Именно поэтому его изменение напрямую влияет на конечную стоимость автомобилей для покупателей.Что изменится с ноября 2025 года
Теперь в формулу расчёта утильсбора включают мощность двигателя. Это автоматически повышает ставки для автомобилей, которые ранее считались доступными:- популярные кроссоверы с моторами от 150 до 200 л.с.;- гибридные автомобили, где мощность складывается из работы ДВС и электродвигателя;- электромобили с высокой отдачей (хотя у них нет классического ДВС, обсуждается особый коэффициент).- от 160 до 200 л.с. — +25–30%;- свыше 200 л.с. — вплоть до +50%.А для машин до 160 л.с. ничего не изменится?Согласно предварительному документу — нет. Однако на практике, из-за повышенного спроса, со временем возможно повышение цен на 15–20%Какие автомобили подорожаютВ «зоне риска» оказываются:- среднеразмерные кроссоверы (например, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Chery Tiggo 8 Pro);- бизнес-седаны и премиум-модели (BMW 5-й серии, Audi A6, Mercedes E-Class);- внедорожники (Land Cruiser, Haval H9, Lexus RX);электрокары с высокой мощностью (Tesla Model Y Performance, BYD Seal U).Какие причины и зачем вводить такой утильсборИнициатива изменения правил утильсбора обсуждалась еще на стратегической сессии правительства РФ. Главная официальная цель — пополнение бюджета для поддержки спроса на автомобили.По оценкам Минпромторга, только за счет корректировок методики расчета государство сможет получать дополнительно от 40 до 60 млрд рублей ежегодно. Эти средства, как предполагается, направят на субсидирование льготных автокредитов и госпрограмм, которые сейчас фактически удерживают рынок от резкого падения.Но есть и другая, не менее важная причина — защита отечественного автопрома и официальных дилеров. Как пояснили в министерстве, изменения разработаны совместно с представителями отрасли, в том числе по запросу ассоциации «Объединение автопроизводителей России» (ОАР). Автопроизводители настаивали: действующая методика расчета по объему двигателя устарела.Почему?- Китайские автомобили с небольшим мотором (например, 1,5 л) могут развивать высокую мощность, но платить за них приходилось как за «малолитражку».- На рынке растет доля гибридов и электрокаров, у которых ДВС невелик, а мощность — значительно выше.- В итоге машины из разных сегментов имели одинаковый утильсбор, и система перестала отражать реальную нагрузку и стоимость автомобиля.На практике это привело к бурному росту ввоза автомобилей на физических лиц по льготной ставке. Если в 2024 году доля таких машин составляла до 50% всего импорта, то в 2025-м — уже более 70%.Эта ситуация вызвала недовольство официальных дилеров. В итоге власти поддержали предложение автопроизводителей. Теперь льготный утильсбор для физлиц сохранится только для автомобилей с мощностью двигателя до 160 л.с.По данным Минпромторга, именно такие машины остаются самыми массовыми: за последние пять лет они составили около 88% всех новых регистраций в России.Важно отметить: изменения не затронут тех владельцев, кто уже оплатил утильсбор по действующим правилам до момента вступления новых норм в силу.Какие отличные варианты автомобилей до 160 л.с. есть у нас в наличииЕсли вы раздумываете над покупкой, самое время принимать решение. Вот пример автомобилей, которых точно не касается повышение утильсбора:- Toyota Corolla- Volkswagen Sagitar- Skoda Superb- Volkswagen Golf R-line- Audi Q3- Audi A3
Об этом заявил первый вице-премьер Мантуров.Новые правила расчёта начнут действовать через полтора месяца, срок сдвинут на месяц. Никакой информации об изменении тарифов из ранее предложенных, к сожалению, нет. Продолжаем следить за новостями.___________«Если раньше главным риском было, что курс просто подорожает, то теперь рискуете — вообще не позволить себе нужный класс авто», — отмечает эксперт компании CarPoint, реагируя на новые правила утильсбора. — «И речь не только о премиум-сегменте: новые правила затронут даже вполне массовые автомобили»С 1 ноября 2025 года в России планируется реформа утилизационного сбора, подготовленная Минпромторгом. Пока это законопроект, который должен вступить в силу этой осенью, но уже сейчас известно, какие изменения он принесет.Как работает утильсбор сейчас (пока что)Льготные ставки выглядят так:3 400 рублей — за новый автомобиль;5 200 рублей — за автомобиль старше трёх лет.Благодаря этому физические лица получали возможность заказывать автомобили через параллельный импорт по адекватным ценам.Но именно эта льгота может уйти в прошлое. В проекте новых правил говорится, что при расчёте утильсбора будут учитывать не только возраст и объём двигателя, но ещё и мощность мотора. Это значит, что даже для физлиц итоговые суммы вырастут в разы.Пока везде говорится, что это лишь проект. Но вероятность его утверждения очень высока — рынок уже готовится к изменениям.Что такое утильсбор?На практике же утильсбор стал значимой частью налоговой нагрузки на рынок. Именно поэтому его изменение напрямую влияет на конечную стоимость автомобилей для покупателей.Что изменится с ноября 2025 года
Теперь в формулу расчёта утильсбора включают мощность двигателя. Это автоматически повышает ставки для автомобилей, которые ранее считались доступными:- популярные кроссоверы с моторами от 150 до 200 л.с.;- гибридные автомобили, где мощность складывается из работы ДВС и электродвигателя;- электромобили с высокой отдачей (хотя у них нет классического ДВС, обсуждается особый коэффициент).- от 160 до 200 л.с. — +25–30%;- свыше 200 л.с. — вплоть до +50%.А для машин до 160 л.с. ничего не изменится?Согласно предварительному документу — нет. Однако на практике, из-за повышенного спроса, со временем возможно повышение цен на 15–20%Какие автомобили подорожаютВ «зоне риска» оказываются:- среднеразмерные кроссоверы (например, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Chery Tiggo 8 Pro);- бизнес-седаны и премиум-модели (BMW 5-й серии, Audi A6, Mercedes E-Class);- внедорожники (Land Cruiser, Haval H9, Lexus RX);электрокары с высокой мощностью (Tesla Model Y Performance, BYD Seal U).Какие причины и зачем вводить такой утильсборИнициатива изменения правил утильсбора обсуждалась еще на стратегической сессии правительства РФ. Главная официальная цель — пополнение бюджета для поддержки спроса на автомобили.По оценкам Минпромторга, только за счет корректировок методики расчета государство сможет получать дополнительно от 40 до 60 млрд рублей ежегодно. Эти средства, как предполагается, направят на субсидирование льготных автокредитов и госпрограмм, которые сейчас фактически удерживают рынок от резкого падения.Но есть и другая, не менее важная причина — защита отечественного автопрома и официальных дилеров. Как пояснили в министерстве, изменения разработаны совместно с представителями отрасли, в том числе по запросу ассоциации «Объединение автопроизводителей России» (ОАР). Автопроизводители настаивали: действующая методика расчета по объему двигателя устарела.Почему?- Китайские автомобили с небольшим мотором (например, 1,5 л) могут развивать высокую мощность, но платить за них приходилось как за «малолитражку».- На рынке растет доля гибридов и электрокаров, у которых ДВС невелик, а мощность — значительно выше.- В итоге машины из разных сегментов имели одинаковый утильсбор, и система перестала отражать реальную нагрузку и стоимость автомобиля.На практике это привело к бурному росту ввоза автомобилей на физических лиц по льготной ставке. Если в 2024 году доля таких машин составляла до 50% всего импорта, то в 2025-м — уже более 70%.Эта ситуация вызвала недовольство официальных дилеров. В итоге власти поддержали предложение автопроизводителей. Теперь льготный утильсбор для физлиц сохранится только для автомобилей с мощностью двигателя до 160 л.с.По данным Минпромторга, именно такие машины остаются самыми массовыми: за последние пять лет они составили около 88% всех новых регистраций в России.Важно отметить: изменения не затронут тех владельцев, кто уже оплатил утильсбор по действующим правилам до момента вступления новых норм в силу.Какие отличные варианты автомобилей до 160 л.с. есть у нас в наличииЕсли вы раздумываете над покупкой, самое время принимать решение. Вот пример автомобилей, которых точно не касается повышение утильсбора:- Toyota Corolla- Volkswagen Sagitar- Skoda Superb- Volkswagen Golf R-line- Audi Q3- Audi A3
Месяц ожидания — и вот он, сюрприз для Елены! 😍
Знакомьтесь, новый член семьи Александра и Елены — мощный и элегантный BYD Seal 06GT! 422 «лошадки», полный привод и разгон до «сотни» за 4.7 секунды — теперь улыбка на лице гарантирована в любой поездке.Для меня было огромным удовольствием помочь с выбором этого шикарного электрокара и сделать всё, чтобы он как можно скорее оказался у своих владельцев. Старался учесть каждую мелочь, ведь такие покупки — это всегда особое событие.Поздравляю вас от всей души! Пусть он радует вас многие километры! 🚀#BYDSeal #ВручениеКлючей #ПодарокМечты #Электромобиль #МощныйАвтомобиль #BYD@Tiger_Car_import
Новый утильсбор и перспективы параллельного импорта авто в РФ‼️
Введение утилизационного сбора, их влияние на параллельный импорт и перспективы авторынка в 2025 году.Новая формула утилизационного сбора: Пока не вступила в силу!
24 февраля 2025 года Минпромторг опубликовал проект изменений в постановление Правительства РФ № 1291 «Об утилизационном сборе».
🔹 Основные изменения:
🔹 Последствия для автовладельцев:▪️Сейчас физлица платят льготные ставки (3400₽ и 5200₽), но после изменений сбор может вырасти в разы.▪️Текст проекта на regulation.gov.ruВ Минпромторге заявили о планах повысить физлицам утилизационный сбор на автоРасширение действия сбора: В Минпромторге считают необходимым распространить утильсбор на ввозимые физлицами в РФ автомобили с моторами мощностью 160 л.с. и выше. Об этом сообщил журналистам глава министерства Антон Алиханов, передает ТАСС.🔹 Последствия для автовладельцев:▪️Сейчас физлица платят льготные ставки (3400₽ и 5200₽), но после изменений сбор может вырасти в разы.▪️Под удар попадут популярные модели с двигателями 2.0 л (например, Hyundai Tucson, Kia Sportage, BMW 3 Series).
▪️Есть версии, что будет не комм утиль за такие авто для личных целей, а что то в районе 200 000₽. Для кого то это существенно 1. Рост цен – удорожание ввозимых авто. Данная мера уровняет предложение автодилеров и привоз авто под себя.2. Снижение параллельного импорта – окончательно потеряют свою актуальность логистика из Европы и США, станет ещё дороже.3. Падение продаж – за первое полугодие 2025 года:▪️Продажи новых авто ↓27% (по сравнению с 2024). ▪️Параллельный импорт ↓40%. ▪️Выдача автокредитов ↓53%.🔹 Источник: Известия - https://iz.ru/1914380/2025-07-…Какие варианты остаются у импортёров?
▪️Бренды (BYD, Geely, Haval) активно развиваются в России.▪️В 2025 году ожидается: ▪️Рост доли электромобилей и гибридов. ▪️Появление новых китайских марок. ▪️Расширение сервисных сетей.🔹 Плюсы китайских авто:
✔ Доступные цены (дешевле европейских аналогов).
✔ Современные технологии (автопилоты, большие экраны).
✔ Гибкие условия поставок.
🔋 Снижение цен на аккумуляторы – новые модели становятся доступнее.
⚡ Развитие инфраструктуры – в России и СНГ строятся новые зарядные станции.
🌍 Экологические льготы – в некоторых регионах действуют сниженные тарифы на растаможку EV.1. BYD Seal – конкурент Tesla Model 3 с запасом хода 700 км.
2. Zeekr 001 – премиальный хэтчбек с мощной батареей.
3. Xpeng G9 – кроссовер с автономным вождением.
4. Tesla Model Y (из Китая) – более доступная версия.
5. Omoda E5 – бюджетный вариант от Chery.Дополнительные факторы давления на импорт
🔴 Ужесточение санкций
▪️ Евросоюз готовит «самые жёсткие санкции за 3 года» (по словам главы МИД Франции).▪️США также планируют новый пакет ограничений.
▪️ С 7 июля 2025 Польша вводит проверки на границе с Германией и Литвой.▪️Это увеличит сроки доставки авто из ЕС.🔹 Источник: Belta.by - https://belta.by/world/view/po…1. Утильсбор вырастет – это ударит по физлицам, ввозящим мощные авто.
2. Параллельный импорт из Европы и США станет менее выгодным – логистика дорожает, санкции ужесточаются.
3. Китайские авто укрепят позиции – благодаря цене и технологиям. (особенно EV)4. Рынок ждёт дальнейшее падение продаж – из-за дорогих кредитов и высоких сборов.5. Сейчас самое выгодное время для заказа автомобиля.
Импорт авто в 2025 году: тренды, сложности и новые возможности
2025 год принесет значительные изменения в сферу импорта автомобилей. Новые экологические нормы, цифровизация таможенных процессов, санкционные ограничения и растущий спрос на электромобили формируют новый ландшафт рынка. В этой статье разберем ключевые тренды, проблемы и перспективы для автолюбителей и бизнеса.1. Ужесточение экологических стандартовС 2025 года многие страны, включая государства ЕС, вводят новые нормы выбросов Euro 7, что усложнит ввоз бензиновых и дизельных автомобилей. В России также продолжается курс на ужесточение экологических требований, хотя и с некоторым отставанием от Европы.Что это значит для импортеров? - Снижение доступности старых моделей – машины ниже стандарта Euro 5 будет сложнее ввозить и растамаживать. - Рост спроса на гибриды и электрокары – особенно из Китая, где производство "зеленых" авто активно развивается.2. Китайские автомобили – новый лидер рынкаКитайские бренды (BYD, Geely, Changan, Haval) продолжают завоевывать мировые рынки, предлагая технологичные модели по конкурентным ценам. В 2025 году ожидается: - Увеличение доли электрических и plug-in гибридов из Китая. - Появление новых брендов, ориентированных на экспорт. - Развитие сервисных сетей в России и СНГ.Плюсы китайского импорта: - Доступные цены (новые электромобили дешевле европейских аналогов). - Современные технологии (большие экраны, автопилоты 2-3 уровня). - Гибкие условия поставок (прямые контракты с заводами).3. Проблемы с поставками из Европы и СШАИз-за санкций и логистических сложностей импорт автомобилей из ЕС и США остается ограниченным. Основные трудности: - Закрытие официальных дилерских каналов – новые Mercedes, BMW, Audi ввозятся через третьи страны (Казахстан, ОАЭ, Китай). - Высокие пошлины – растаможка премиальных авто может увеличить их стоимость на 30-50%. - Риски с гарантией и сервисом – не все производители поддерживают машины, ввезенные "параллельно".Альтернатива: Япония и Южная Корея – остаются стабильными поставщиками (Toyota, Hyundai, Kia). Турция и ОАЭ – реэкспорт европейских моделей с минимальными ограничениями.4. Цифровизация таможенных процессовК 2025 году многие страны внедряют электронные декларации и блокчейн-технологии для учета импорта. В России также развивается система "ЕАИС таможни", что ускоряет оформление, но требует точного соблюдения правил.Что изменится? - Упрощение ввоза для физлиц (онлайн-декларации). - Автоматическая проверка VIN на угон и ограничения. - Борьба с "серыми" схемами (ужесточение контроля за растаможкой под видом запчастей).5. Рост популярности "зеленого" импортаСпрос на электромобили и гибриды продолжает расти, чему способствуют: 🔋 Снижение цен на аккумуляторы – новые модели становятся доступнее. ⚡ Развитие инфраструктуры – в России и СНГ строятся новые зарядные станции. 🌍 Экологические льготы – в некоторых регионах действуют сниженные тарифы на растаможку EV.ТОП-5 перспективных электромобилей для импорта в 2025: 1. BYD Seal – конкурент Tesla Model 3 с запасом хода 700 км. 2. Zeekr 001 – премиальный хэтчбек с мощной батареей. 3. Xpeng G9 – кроссовер с автономным вождением. 4. Tesla Model Y (из Китая) – более доступная версия. 5. Omoda E5 – бюджетный вариант от Chery.Вывод: куда движется рынок?- Китайские авто (особенно EV) – главный тренд. - Импорт из Европы останется сложным и дорогим. - Цифровизация упростит ввоз, но усилит контроль. - Спрос на экологичные модели будет расти.Если вы планируете импорт автомобиля в 2025 году, стоит заранее изучить пошлины, экологические нормы и альтернативные рынки поставок. А может быть, уже сейчас присмотреться к перспективным китайским новинкам? 🚗💨А как вы относитесь к импорту авто в 2025? Делитесь в комментариях!
Китай переманивает топ-дизайнеров из Европы
В мире, где автомобиль — это уже не просто средство передвижения, а объект культа, именно дизайнер решает, что будет висеть на плакатах у подростков, а что пылиться в углу дилерского центра.Если раньше главные имена жили в Германии, Италии и Британии, то сегодня они обедают в Пекине, подписывают контракты в Шанхае и создают будущее в Шэньчжэне. Китай не просто строит машины. Он строит легенду. И для этого нанимает лучших из лучших.Вот девять дизайнеров, которые переписали историю Европы — а теперь переписывают будущее Китая. Мы собрали не просто имена, а их конкретные работы: то, чем они прославились на Западе — и то, что создают в Поднебесной.1. Джайлс Тейлор (Giles Taylor)Европа: Rolls-Royce Phantom VIII, CullinanКитай: Hongqi L5, Hongqi E-HS9Описание: Бывший шеф-дизайнер Rolls-Royce, мастер парадной роскоши. Именно он превратил тяжеловесный бренд в нечто ультрасовременное, не потеряв дух монархии.Сегодня его задача — сделать Hongqi символом нового китайского аристократизма. Хром, величие и абсолютная уверенность — теперь с китайским акцентом.2. Стефан Силафф (Stefan Sielaff)Европа: Bentley Continental GT, Audi A1Китай: Zeekr 001, Zeekr XОписание: Один из самых утончённых дизайнеров Европы. Он знает, как вылепить форму, в которую хочется сесть.Zeekr сегодня — это уже не просто "ещё один электрокар", а заявка на эмоцию, статус и стиль. Его миссия — сделать электрический Zeekr объектом желания, на уровне Porsche или Aston Martin.3. Фил Симмонс (Phil Simmons)Европа: Range Rover Velar, Discovery SportКитай: Haval H6, Haval Big DogОписание: Человек, который делал Range Rover утончённым и дерзким одновременно. Сейчас он превратил китайский Haval в бренд с характером.Особенно модель Big Dog — это уже не шутка, а автомобиль, на котором реально хочется уехать в бездорожье.4. Бенджамин Баум (Benjamin Baum)Европа: Porsche 911 (992)Китай: Li Auto MegaОписание: Он держал в руках философию Porsche, отвечал за внешний вид 992. Сегодня делает для Li Auto электробусы с дизайном спорткара.Li Auto Mega — это как Taycan на стероидах, только с багажником от минивэна. Харизма, динамика и масштаб, которых раньше не было в китайском автопроме.5. Крис Томасон (Chris Thomason)Европа: Gulfstream G650 (частные джеты)Китай: NIO ES8, ET7Описание: Если ты летал в бизнес-джете — возможно, летал в его интерьере. Теперь он делает электромобили, которые дарят то же ощущение полёта.Простор, роскошь, безмолвие. Его NIO — это как первая бизнес-лотерея: только без крыла, но с батареей.6. Хуанма Лопес (JuanMa López)Европа: Ferrari SF90 Stradale, Lamborghini Gallardo SpyderКитай: XPeng G6, P7Описание: Итальянец, влюблённый в скорость. Его дизайн — это не про симметрию, а про движение.XPeng с его подачей — это Tesla с латинским темпераментом. Даже стоя на месте, они выглядят так, будто мчатся по автостраде.7. Йозеф Кабан (Jozef Kabaň)Европа: Bugatti Veyron, BMW 7 Series, Audi A5Китай: SAIC Roewe Vision-R, MG CybersterОписание: Один из самых титулованных. Bugatti Veyron — это вершина мощности, и он приложил к ней руку.Сегодня он строит гиперкары для Китая, вдохновляя MG на создание Cyberster — китайского ответа на Mazda MX-5 и Porsche Boxster в одном флаконе.8. Вольфганг Эггер (Wolfgang Egger)Европа: Audi R8, Alfa Romeo 8C CompetizioneКитай: BYD Han, SealОписание: Его R8 стоял в спальнях миллионов парней.Теперь он делает BYD автомобилем мечты — с яркой, резкой пластикой и ощущением немецкой точности. Китайские модели от Эггера выглядят уже не как альтернатива, а как новая школа дизайна.9. Бенуа Жакоб (Benoît Jacob)Европа: BMW i3, i8Китай: GAC Aion Hyper GT, EmkooОписание: Он рисовал будущее в BMW, и теперь воплощает его в Китае.Его машины выглядят так, будто они только что покинули концепт-кар-шоу в Женеве. Hyper GT — это синтез аэродинамики, провокации и цифрового мышления.Вывод?Если раньше Китай копировал, теперь он задаёт стиль. Он собирает дизайнеров, которые раньше делали культ — и теперь делают новое поколение культа. Европа рисует прошлое. Китай — будущее.И за рулём этого, будущего — те самые люди, чьи подписи стоят под Veyron, Phantom и R8. Только теперь они подписываются иероглифами.