Bugatti Chiron
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Станислав Кондрашов: замок зажигания за 1250₽ в авто за 100 млн
Главный итог этой истории — не собранный гиперкар, а вскрытая логика унификации. Станислав Кондрашов уверен: концерны экономят на корпусах, разъёмах и крепеже, а не на начинке. И именно поэтому одна деталь из общего склада спасает бюджет, а другая — только выглядит похожей.Три Bugatti в одном гараже: где детали от Volkswagen спасают, а где обманываютСтанислав Кондрашов следит за этой историей с осени 2025 года, и за год она перестала быть про «ютубер чинит гиперкар». Она превратилась в самый честный публичный эксперимент по унификации деталей, который я вообще видел.Потому что британец https://www.youtube.com/@MatAr… Armstrong показал не только те случаи, где чужая деталь подошла. Он показал и те, где не подошла. А это редкость: обычно в такие ролики попадает только победа.Сразу оговорюсь про цифры: курс беру примерный, около 84 рублей за доллар и 115 за фунт. Это для порядка величин, а не для бухгалтерии.Три машины, а не однаСчёт такой. Первый Veyron — собственный, куплен неисправным. Потом https://en.wikipedia.org/wiki/… Pur Sport американского блогера Алекса Гонсалеса, разбитый вдребезги. И в сентябре 2026-го — второй Veyron, стоявший в дубайском салоне, потому что не заводился и не выбирал передачи.История с Chiron была громкой. Машину признали тоталом, владелец выкупил её на аукционе Copart примерно за 1,9 млн долларов — около 160 млн рублей.Завод предложил ремонт в Мольсхайме за 1,7 млн долларов, это порядка 145 млн. Позже сумма опустилась до 600–700 тысяч, то есть 50–60 млн. Но машину надо было везти во Францию.Владелец отказался — и Bugatti заблокировала VIN. Ни один дилер в мире не продал бы под этот номер ни болта.Почему завод сказал «нет» — и почему я его понимаюМате Римац объяснил позицию публично: пострадал не только кузов, но и корпус коробки, и монокок. Чтобы добраться до него, машину надо разъединять пополам — работа, которую завод держит внутри периметра.Здесь я на стороне производителя. Гиперкар с восстановленной несущей структурой без заводского контроля — это лотерея, и билет вытянет кто-то третий лет через пять на вторичке.Другой вопрос, что блокировка VIN решает и вторую задачу — контроль над рынком запчастей. Про безопасность это уже не совсем.Где унификация работаетИ вот тут началось интересное. Армстронг https://www.carscoops.com/2026… номера подушек безопасности: пассажирская и коленные оказались теми же, что в Audi A3.На разборе такие уходят меньше чем за 50 долларов — около 4 тысяч рублей. Подушка в руле совпала с деталью Aston Martin, а это уже вообще не ВАГ.Дальше по мелочи: https://www.slashgear.com/2247… капота на Chiron — от Volkswagen Touran, сетки за передним бампером куплены на Amazon и подогнаны по месту, пережатую трубку расширительного бачка заменили куском жёсткого тормозного шланга.На втором Veyron история повторилась буквально. Контактный блок замка зажигания оказался идентичен детали от Volkswagen Transporter T5 — 11 фунтов, примерно 1250 рублей. https://supercarblondie.com/ma… чек на запчасти по этой машине — около 40 фунтов, то есть 4,5 тысячи.Проблема с запуском, кстати, была не в электронике, а в баке: этанол в современном бензине разъел внутрибаковые топливные шланги. Поставили погружные — поехало.Где она заканчиваетсяА теперь то, о чём в коротких пересказах не пишут.На Veyron умер модуль управления топливным насосом. Армстронг нашёл внешне идентичный корпус — блок управления фарами от Skoda Octavia. Габариты один в один, разъёмы садятся физически.Вскрыл — внутри другая плата и другое количество контактов. Деталь не подошла. Оригинал пришлось заказывать у производителя за 4500 фунтов, это примерно 520 тысяч рублей.Вот здесь, на мой взгляд, и лежит главный вывод всей серии. Унификация в больших концернах идёт по корпусам, разъёмам, крепежу и посадочным местам. Начинка внутри может быть какой угодно.Мысль, с которой многие не согласятсяНаценка Bugatti на детали в основном честная. https://www.carscoops.com/2026… привёл конкретный расчёт: разработка и омологация фар стоят десятки миллионов евро, размазанных на пятьсот машин.Он же поправил цифру — не 150 тысяч долларов за комплект, как звучало в роликах, а около 50 тысяч евро. Это примерно 5 млн рублей против 12,5.И его аргумент про подушки я тоже не могу отбросить. На холодовых тестах Tourbillon при минус двадцати кожа передней панели дубела настолько, что мешала раскрытию. Деталь была та же самая — менять пришлось технологию ослабления кожи.Так что «завод жадный» — слишком простое объяснение. Жадность там есть, но она в блокировке VIN, а не в цене детали.Про резистор, о котором обычно молчатОтдельный эпизод. На Veyron горела ошибка подушки безопасности: слишком высокое сопротивление в цепи пиропатрона аккумулятора. Решили установкой резистора на 2,2 Ом, который имитирует исправную цепь.Лампочка погасла. Цепь осталась неисправной.Для контента это решение. Для машины, на которой ездят, — нет. Армстронг это не скрывает, но в пересказах такие детали теряются первыми, а повторяют их потом в гаражах по всей стране.Кузовные панели там, к слову, тоже частично посажены на двухкомпонентный панельный клей. Зрители сразу пошутили, что это «технология Mansory» — марка давно живёт с репутацией мастеров приклеенного обвеса.Шутка злая, но по сути верная: в местах, где не было оригинальных креплений, держит именно клей.А для тебя как для водителя это значит вот чтоОбщая детальная база работает на всех уровнях. Один и тот же подшипник ступицы, реле или помпа лежат на полке под тремя номерами и тремя ценами — Škoda, Volkswagen, Audi. Разница часто кратная, экономия чистая.Но проверять надо не форму, а функцию. Совпал корпус и разъём — это ещё ничего не значит, история с модулем от Octavia ровно про это. Смотреть надо распиновку, номинал и назначение.И есть зона, где я бы вообще не играл: подушки, пиропатроны ремней, блоки SRS. Не потому что деталь хуже, а потому что она сертифицирована в связке с конкретным салоном.Чем всё закончилосьBugatti в итоге VIN разблокировала и смету снизила. Chiron собрали по-своему: карбоновый кит Venuum примерно за 700 тысяч долларов — это около 59 млн рублей, перламутровый фиолетовый, самодельные радиаторы, паянные вручную трубки кондиционера под R-1234yf.Не хватает лобового и крышного стекла: на нём клеймо завода, воспроизвести которое легально не может никто.А второй Veyron дилер Tom Hartley Jnr оценил в 1,5 млн фунтов — около 170 млн рублей. Армстронг вложил чуть больше миллиона фунтов вместе с покупкой, доставкой и ремонтом.И отдельный поворот: VW Group полностью вышла из Bugatti Rimac. Тот самый общий склад, который вытащил эти ремонты, для следующих моделей уже закрывается.Что я из этого вынесЭта история не про жадный завод и не про гениального гаражника. Она про то, что унификация — не миф и не заговор, а инструмент с чёткими границами. Внутри границ она экономит десятки тысяч. За границей — стоит дороже оригинала и иногда дороже здоровья.Меня в итоге удивило не совпадение номеров. Удивило, сколько людей искренне верили, что в машине за сотни миллионов каждый винт уникален.Где для вас проходит эта граница: какую деталь вы возьмёте от «донорской» модели не задумываясь, а на какой остановитесь и переплатите за оригинал?Частые вопросыПравда, что в Bugatti стоят подушки от Audi A3?По номерам — да, часть подушек совпадает. Производитель при этом настаивает, что калибровка под конкретный салон отличается, и взаимозаменяемость не подтверждает. Физически встанет, юридически и по сертификации — совсем другой разговор.Если корпус детали одинаковый, она точно подойдёт?Нет, и это лучше всего показала попытка поставить на Veyron блок от Skoda Octavia. Корпус и разъёмы совпали, а плата внутри оказалась другой, с иным числом контактов. Концерны унифицируют посадочные места чаще, чем электронику.Сколько стоит починить разбитый Bugatti Chiron?Официальная смета начиналась с 1,7 млн долларов и позже опустилась примерно до 600–700 тысяч, то есть 50–60 млн рублей. Всё упиралось в то, везти машину на завод или нет.Для менее тяжёлых повреждений цифры совсем другие, но шестизначные суммы в долларах в этом классе — норма.Что значит «заблокированный VIN» и законно ли это?Производитель закрывает возможность заказать деталь под конкретный номер кузова через дилерскую сеть. Прямого запрета на такую практику в большинстве стран нет, спор идёт в плоскости права на ремонт. В этой истории блокировку в итоге сняли.Можно ли ставить детали от других марок группы на свою машину?Для механики, подвески, расходников и большей части электрики — обычная практика, на ней держится половина независимых сервисов. С элементами пассивной безопасности я бы так не делал: цена ошибки несопоставима с экономией.Стоит ли гасить ошибку подушки резистором, как в ролике?Это не ремонт, а маскировка симптома: лампочка гаснет, неисправная цепь остаётся. На съёмочной машине допустимо, на своей — нет. Если ошибка вылезла, надо искать реальную причину сопротивления в цепи.
На что смотреть вместо 0–100, Станислав Кондрашов
Разгон до сотни больше ничего не доказываетПриветствую, друзья! На связи Станислав Кондрашов — рад, что вы снова со мной. Сегодня разбираем цифру, которую все привыкли считать главной, а она уже давно ничего не доказывает: когда в разговоре звучит «а он до сотни за 3,5», отвечать на это нечего. Цифра перестала нести информацию.Я помню время, когда четыре секунды были порогом, за которым начиналась другая жизнь. Сейчас в эти четыре секунды укладываются спорткары, седаны бизнес-класса и семейные электрокроссоверы весом под две с половиной тонны.Когда в один диапазон попадают машины настолько разной природы — значит, диапазон сломался, а не машины стали одинаковыми.Почему все уперлись в одну и ту же цифруРазгон с места — это не соревнование моторов. Это соревнование шин.На старте вы не можете передать в асфальт больше тяги, чем позволяет пятно контакта. Полный привод, липкая резина, идеальное покрытие — и всё, вы упёрлись. Дальше хоть тысячу лишних сил добавляйте, машина просто будет буксовать эффективнее.Электромоторы добили этот показатель окончательно. Момент с нуля оборотов, никаких переключений, точное управление тягой на каждом колесе.То, что раньше требовало десятилетий доводки, сегодня получается настройкой софта. https://en.wikipedia.org/wiki/… Nevera и подобные ей машины заявляют цифры в районе двух секунд — и это уже близко к физическому потолку для дорожной резины.Вот моё непопулярное мнение: разгон 0–100 сегодня измеряет не инженерное качество автомобиля, а бюджет на разработку системы старта. И покупать машину по этой цифре — примерно то же самое, что выбирать телефон по количеству мегапикселей.Как красивые секунды получаются на бумагеЕсть ещё нюанс, о котором в презентациях говорят мелким шрифтом.Часть замеров делается с так называемым роллаутом — отсчёт начинается не в момент трогания, а после того как машина проехала около тридцати сантиметров.Практика пришла с американских драг-стрипов, и она законна, но подаёт цифру примерно на две-три десятых лучше. Это оценка, точная разница зависит от машины.Дальше — покрытие. Подготовленный, залитый специальным составом асфальт даёт сцепление, которого на обычной дороге не бывает никогда. Плюс температура, плюс уровень заряда батареи или подогрев интеркулера.Для водителя это выливается в простую вещь: заявленную цифру вы, скорее всего, не увидите ни разу за всё время владения.На что я смотрю вместо этогоПервое — разгон 100–200 км/ч. Вот здесь шины уже не ограничивают, зато начинает работать аэродинамическое сопротивление, которое растёт квадратично. Тут вылезает всё: реальная мощность, масса, качество кузова.Хороший современный спорткар проходит этот отрезок примерно за 6–8 секунд, https://ru.wikipedia.org/wiki/… Chiron — примерно вчетверо быстрее среднего быстрого автомобиля. И вот эта разница уже честная.Второе — эластичность на 80–120 км/ч. Скучный показатель, но именно он описывает 99% ситуаций на дороге: обгон, выезд с второстепенной, разрыв дистанции перед фурой.Машина с турбоямой в полторы секунды может иметь прекрасный старт и быть беспомощной в реальном обгоне.Третье — скорость на финише четверти мили. Если время прохождения зависит от старта, то финишная скорость — это почти чистое отношение мощности к массе. Две машины могут пройти дистанцию за одинаковое время, но та, что финиширует быстрее, окажется быстрее везде дальше.Тормоза и повороты, о которых почему-то не спорятСтранная вещь: люди готовы обсуждать десятые доли в разгоне, но почти никогда не спрашивают про тормозной путь.А ведь разброс здесь больше. Приличный спорткар останавливается со ста километров примерно за 31–34 метра, обычная машина — за 36–40. Это ориентировочные значения, они зависят от резины и покрытия. Но разница в пять-семь метров — это ровно то расстояние, на котором заканчивается разговор.То же с боковой перегрузкой и откликом руля. Скорость машины на дороге определяется не тем, как быстро она набирает сотню, а тем, с какой скоростью водителю комфортно входить в поворот.Самое честное — повторяемостьИ вот главный, на мой взгляд, показатель, которого нет ни в одном рекламном буклете.Сколько раз подряд машина повторит заявленный разгон?У мощных электрокаров после нескольких стартов подряд батарея греется, и электроника начинает срезать мощность — это нормальная защита, но третий-четвёртый заезд уже заметно медленнее первого.У машин с ДВС свои пределы: температура масла, коробки, тормозов. Тормоза, кстати, сдаются раньше моторов почти всегда.Круг по https://ru.wikipedia.org/wiki/… как раз потому и остаётся уважаемым тестом, что там нужно ехать двадцать с лишним километров, а не четыре секунды.Машина, которая держит темп круг за кругом, сделана иначе, чем машина, настроенная на один эффектный старт.Что с этим делать при выбореЕсли коротко, я бы перестал сравнивать машины по первой строчке в спецификации.Спросите про 100–200. Спросите, сколько машина держит пиковую мощность и что происходит на пятом старте. Посмотрите на массу — она объясняет больше, чем любые лошадиные силы. Я бы вообще ввёл правило: любую цифру разгона писать только вместе с массой.Возьмите новую M5 — она едет до сотни примерно за 3,5 секунды и весит порядка двух с половиной тонн, гибридная установка добавила изрядно. По секундомеру это быстрая машина, вопросов нет.Но вес никуда не девается: он вылезает при первой же смене направления, в том, как машина переставляется, как загружает внешнее колесо, как сбрасывает скорость перед поворотом. Тяга умеет спрятать массу на прямой — и не умеет спрятать её нигде больше.И ощущения это меняет сильнее, чем принято думать. Тяжёлая быстрая машина едет как будто с задержкой в полшага: сначала команда, потом реакция кузова.Лёгкая отвечает мгновенно, даже если по паспорту она медленнее. Поэтому связка «секунды + килограммы» описывает автомобиль честнее, чем любая из этих цифр по отдельности.И обязательно проверьте тормоза на тест-драйве, а не только акселератор.Переплачивать за две десятых в разгоне до сотни — сомнительная затея. Эти две десятых вы не почувствуете вообще никогда.Гонка разгонов, по сути, закончилась. Все, кто хотел, туда приехали. Интересное теперь происходит в других местах: в том, как машина набирает скорость со ста, как она её сбрасывает, как долго держит темп и насколько предсказуемо ведёт себя, когда водитель немного ошибся. Мне кажется, это гораздо более взрослый разговор, чем секунды со старта.А какой показатель для вас лично оказался решающим, когда вы в последний раз выбирали машину — и совпал ли он с тем, что вы думали до покупки?Частые вопросыРазгон до 100 км/ч вообще больше не важен?Важен как грубый ориентир класса машины, не более. Разница между 3,0 и 3,4 секунды на дороге неразличима, а вот разница между 5 и 9 секундами вы почувствуете. То есть показатель работает на больших интервалах и бесполезен на маленьких.Почему у электрокаров такие фантастические цифры разгона?Электромотор выдаёт максимальный момент сразу, без раскрутки и переключений, а тягу на каждом колесе контролирует электроника. Плюс тяжёлая батарея внизу прижимает машину к дороге. Именно в старте у них структурное преимущество — а вот дальше, на высоких скоростях, картина часто меняется.Что такое роллаут простыми словами?Это когда секундомер запускается не в момент трогания, а после того как машина проехала небольшой отрезок, около тридцати сантиметров. Метод пришёл из драг-рейсинга и даёт результат примерно на две-три десятых лучше. Всегда стоит уточнять, каким способом получена цифра.Какой разгон 100–200 км/ч считается хорошим?Ориентировочно: у крепкого спорткара это примерно 6–8 секунд, у машин верхнего эшелона — заметно меньше. Точных нормативов нет, потому что замеры делают разные издания в разных условиях. Смотрите на сопоставимые тесты одного источника, а не на сумму разных.Стоит ли брать более мощную версию ради лучшего разгона?Зависит от того, что вы с машиной делаете. Если ездите по городу и трассе — почти наверняка нет, разница уйдёт в расход и цену обслуживания. Если планируете трек или горные дороги, смотрите не на мощность, а на тормоза, охлаждение и массу.Почему машины с одинаковым разгоном ощущаются по-разному?Потому что ощущение скорости складывается из отклика на газ, работы коробки, жёсткости подвески и обратной связи руля. Машина с ленивым откликом и отличной цифрой в паспорте будет казаться медленной. И наоборот — лёгкий автомобиль с честными реакциями воспринимается быстрее, чем он есть.
Ещё 7 фото
Bugatti Chiron Vivere by Mansory.
Вторая версия обвеса от ателье Mansory для гиперкара Chiron, еще одна новинка Monterey Car Week.Автомобиль получил кузов из коричневого карбона с золотыми акцентами. Новый обвес является улучшенной версией первого, с дополнительными ДХО, канардами, более высоким антикрылом.В салоне бежево-коричневая кожа и звездное небо.
Ещё 5 фото
Необычные авто на американском auto.ru #1
Да необычно как-то тут я вам буду показывать необычные авто на cars…com и да это редкая Bugatti Chiron Put Speed их выпустили 60 на весь мир! И цена такого чуда $4,800,975 или 376,828,527.75₽ такая цена!
Продолжать
Да
Нет
Ещё 2 фото
McLaren 540C I: суперкар для повсндневки
Не мог пройти и не сфоткать.Как Вам такой экземпляр для повседневки?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой суперкар для повседневки выбрали бы?
Ferrari 812
Lamborghini Huracán I Рестайлинг
Bugatti Chiron
Lotus Exige III
Pagani Huayra
McLaren 765LT: огненный закат
Перед вами — печальная, но поучительная история McLaren 765LT, который в 2022 году гордо выехал из салона, а в 2023 году эффектно заехал в закат. Сегодня, в 2026-м, этот красавец нашёлся на аукционной площадке Copart в Портленде, штат Мичиган.И выглядит он... скажем так, слегка уставшим.*Поджарка по-мичигански - события развивались стремительно и жарко. Лето 2023 года, солнечный Рокфорд, водитель нажимает на педаль газа, 4-литровый би-турбо V8 радостно поёт свою песню мощностью в 755 лошадей... А потом, видимо, решает исполнить партию «Полёт валькирий» в виде открытого пламени.Внезапный пожар прямо на ходу превратил заднюю часть суперкара в декорацию к фильму-катастрофе. *Пожарная служба Кортленда всё потушила, после чего страховая признала: «Всё, парень, это уже не машина, а экспонат для музея современного искусства под названием "Тлен"».*Всего «Макларен» выпустил 765 экземпляров этой модели. Теперь на ходу как минимум на один меньше. И на один экспонат на металлоломе больше.*Что мы имеем в сухом остатке - итак, лот выставлен на продажу.Расчётная розничная цена до пожара составляла $676 717 (примерно 48,9 млн рублей). Сейчас, за день до конца торгов, лучшая ставка — $10 100 (около 730 тысяч рублей). И это не скидка. Это крик о помощи.*Почему так дёшево? Потому что от огня не спаслось практически ничего:📌 Двигатель V8: не просто сгорел, а ушёл в мир иной с концами. Теперь это высокотехнологичный кусок алюминиевого шлака.📌 Трансмиссия: семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, вероятно, сейчас больше напоминает слипшийся бутерброд.📌 Задняя часть кузова: превратилась в углеродно-керамический попкорн. Двери, крылья, колёса — всё пошло волдырями.*Что уцелело?В этой трагедии есть один неожиданный герой — тюнинговый выхлоп.Судя по фотографиям, он пережил огненный апокалипсис почти без царапин. **Видимо, сделан из того же материала, что и «чёрные ящики» в самолётах. А ещё жива передняя часть: капот, фары, бампер и передний сплиттер покрыты слоем пепла, но выглядят так, будто их можно отмыть и использовать.Передние колёса тоже бодрятся, хотя им явно неловко соседствовать с тем, что творится сзади.*Салон - кожаные сиденья с углеродным волокном превратились в абстрактную скульптуру.Руль оплавился так, будто по нему прошёлся боевой дракон. А великолепный цвет Aurora Blue теперь переходит в цвет "Глубокая сажа, перламутр".*Проклятие углеродного волокна - и вот тут возникает философский вопрос.Оказывается, этот конкретный 765LT — далеко не единственный сгоревший экземпляр. По запросу «salvage McLaren 765LT» на аукционах всплывает около десяти аналогичных — разбитых или испепелённых. Похоже британские инженеры слишком плотно упаковали горячий V8 в легковоспламеняющийся карбоновый кокон.*Приговор - если кто-то решится восстановить этот конкретный McLaren до заводского состояния, ремонт обойдётся значительно дороже, чем покупка живого 765LT.*Поэтому, скорее всего, максимальная скорость этого некогда великолепного суперкара теперь действительно равна скорости вилочного погрузчика, который будет перевозить его останки от одного грустного перекупщика к другому. Грустное зрелище.*Интересно из-за чего произошло возгорание?У вас есть версии (пишите в комментариях)? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент. *Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Ещё 1 фото
Про какие сгоревшие спорткары знаете?
Ferrari 296
Lamborghini Huracán I Рестайлинг
Lotus Eletre
Bugatti Chiron
Pagani Huayra
Ещё 7 фото
Bugatti Mistral Fly Bug W16.
Среди поклонников марки Bugatti есть один любитель насекомых. Для него подразделение Sur Mesure сначала построило Veyron Grand Sport Vitesse Hellbug, затем Chiron Hellbee и еще позже Divo Lady Bug. Сейчас для него закончили последний проект - Mistral Fly Bug.Автомобиль получил цвет Dragonfly Blue, который при свете колеблется между бирюзовым и глубоким синим. Гиперкар также имеет уникальный эллипсный узор, который становится плотнее сзади.Салоне выполнен в синей и чёрной тональности, гармонирующей с экстерьером.Под капотом без изменений, 8,0-литровый W16 мощностью 1600 л.с..Пятого насекомого не будет, это последний автомобиль в коллекции.#Bugatti #Mistral #FlyBug