BMW Z4 II (E89) 2009 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 17 фото
BMW Z4
Машина пушка, внешний вид привлекает внимание, не оставляет равнодушным на дороге, а динамика разгона впечатляет 5,1 секунды до сотки! Три литра битурбо в паре с семиступенчатым роботом вдавливает в сиденье, а переключение передач делает не заметным. Чувствуешь себя королем дорог))). Расход топлива по трассе 10-11 литров при скорости 180 км/ч. Ну и конечно же, летом, открываешь крышу и наслаждаешься видами. Отличная управляемость, хорошо держит дорогу, плавно входит в повороты, даже на 200 км/ч.
Ещё 13 фото
6 лет владения z4 e89
6 лет владел данным авто, машина стоит каждого рубля, из нюансов жестокость и комфорт посадки, а по расходникам тройка бмв, данный автомобиль дарит кучу эмоций как управления, так и внешнего вида, что с закрытой, что с открытой крышей. Менял вальватрорик. Катушки, а все остальное расходник. Быстро затерлось лобовое, быть может до меня не лучше были щетки, но факт остаётся фактом. Из допов ставил круиз и блютуз, Круз стоит копейки, а штука полезная, блютуз оригинальный вышел дороговато из-за периптновки, как мне кажется лучше ставить нбт. По факту будет современная машина.
Антидепрессант
Накатал 3 сезона.. порядка 20 т.км. ТТХ устраивают, бегает резво, рулится хорошо. Привлекает просто море внимания.. Садишься с любым настроением — вылезаешь с отличным :)) Подвеска жестковата ( да еще плюс ранфлэт), но меня устраивает. По хорошим дорогам просто шикарно идет. Разноширокая резина не любит колею. С непривычки хотел даже поменять на одну ширину, но привык быстрее. Один будущий зэтковод спрашивал "не чиркает ли лежачие полицейские" — не задевает.. 110 мм достаточно для проезда любых культурных лежачих неприятностей. По обслуживанию: авто он и кабриолет авто. А если с крышей проблема — к Косте в Zмафию.Всем хороших дорог!
Ещё 23 фото
Красотка как не крути
Отзыв будет наспех, но полностью объективный. Как она выглядит такая она и есть со всех сторон, надежная изнутри (по крайней мере меня не подвела не разу) Резвая, динамичная. Для спорткара еще и с очень большим клиренсом что не заметно во внешнем виде. По минусам она жесткая, очень длинный капот не даст привыкнуть к габаритам, по крайней мере мне так и не удалось почувствовать их на 100%. Про вместительность смысла говорить нет, все что надо когда собираешся ездить на этой машине, она вместит. Даже можно засунуть лыжи) Не знаю что еще написать если есть вопросы спрашивайте) А так к покупке советую, сам раставался очень тяжело, но так надо..
Ещё 17 фото
Ещё 6 фото
Машина ярких эмоций
Машина дарит яркие драйвовые эмоции. Особенно радует попорн на переключении передач в спорт режиме. Потрясающий внешний вид. За время владения 5 лет, не могу сказать о каких-то минусах. Спорт подвеска, конечно, оставляет желать лучшего на наших дорогах, но по отличному асфальту она бесподобна. Эффективное торможние, очень динамичный разгон. Маневренная в пробках машина. За время эксплуатации ничего не сломалось. Только расходники. Масла, фильтра, колодки. Крыша складывается быстро, на светофоре успеваю без проблем.
Десятилетний родстер. Ожидание и реальность.
В 2019-м году захотелось купить мощный и быстрый родстер. Цену рассматривал в районе 1,5 млн. Год не старше 2010. Boxter S — идеально, но сложно и дорого, SLK 350 — практично, но скучно. Остальное, либо просто не едет, либо рулится, но всё равно не едет. В итоге выбирал между BMW Z4 35i и BMW Z4 35is. Взял 35i... цена вышла ниже, чем ожидал.По управляемости ощущения двойственные. Фактически автомобиль не является спортивным, будем исходить из этого. Не хватает жесткости кузова, нет блокировки дифференциала. Бибика в принципе рулится, но 100% езды по рельсам нет. У подвески есть два режима — обычная и в режиме спорт+. Разница довольно заметная. В обычном режиме есть ощущение управления катером, авто довольно сильно раскачивается. На спорте подвеска и руль дубеют, сильно управляемости это не добавляет, но машина чувствуется лучше. Вроде и хочется ещё больше мощности, но по такой подвеске 306-340 сил это разумный предел. Свыше 230 км/ч уже начинает сказываться отсутствие антикрыла, особенно при боковом ветре. Тормоза для активной езды, слабоваты. При торможении хорошо ощущается вес рядной шестёрки под капотом. Динамика разгона соответствует заявленной (5,1 сек до 100 км/ч). Расход около 17 литров на сотню.Спортивный робот DCT — приятный бонус 35-го индекса в отличие от овощных версий Z4. Это в принципе единственная не М-ка где устанавливалась эта коробка. Количество настроек и режимов сильно сокращено по сравнению с М3, но едет очень и очень драйвово. В нормальном режиме неотличимо от обычного автомата, на спорт+ жесткие переключения с отстрелами, если есть возможность позажигать — то весьма впечатляет. Плюс возможность переключения на лепестках — иногда немного запаздывает в нормале, на спорт+ жестко и с пинками. Золотой середины нет. Дифференциал без блокировки, боком машина не едет. Либо быстро гасимые виляния задом в повороте, либо 360 градусов на мокром асфальте. Довольно скучно и нестабильно.Выхлоп благородный с отстрелами, басовитый, но негромкий. Вполне соответствует концепции автомобиля. Ненавидеть вас, как владельца Мустанга или Харлея не будут. Если этого недостаточно, то на спорт+ просыпаются более рычащие ноты.Дизайн классического родстера с дли-и-инным капотом и посадкой у заднего колеса. Уже этого достаточно, чтобы не смотреть в сторону SLK. На улице внимание к автомобилю умеренное, но оно есть. Сужу по Москве, где и на 911-й уже никто шею не сворачивает. Для таксистов — это просто маленькая машинка, со всеми вытекающими. И, да, машинка не только маленькая, но и крайне низкая. Постоянные чирканья на лежачих полицейских, на спусках в паркинг... все бордюры — враги. По надежности... Для отжиг-мобиля можно считать, что всё надёжно. С поправкой, что это бээмвэ)) Купил, проехал пару тысяч, затроил движок — попал на смену форсунок. Зато понятно почему перед осмотром мне заботливо прогрели автомобиль. Покупая такие вёдра — держите сотню-две в кармане всегда, обычно хватает.Резюме — тесный, но вполне комфортный для водителя автомобиль с умеренной спортивностью, идеально в области, чтобы от КП по ровной извилистой дороге, доехать до... да пофигу куда. В Москве прекрасно только в шесть утра, при условии, что ночь была теплой. Ну в прочем, всё как для обычного кабрика.
BMW Z4 - машина мечты
Когда-то давно я увидел в одной из серии бондианы — «Золотой глаз» BMW Z3 и безнадёжно влюбился.Прошло время, я вырос и получил права, но все ещё думал о том, что надо заработать и купить. Заработал и купил. Но уже Z4 — следующую модель любимой немецкой марки (к тому же BMW Z3 в том самом “Bond Edition” было выпущено мизерное количество и их просто не купить, а если и продают, то стоит как и любая коллекционная машина). Сразу стоит отметить — это нефункциональный автомобиль, если рассматривать его с точки зрения обывателя. Это исключительно красивая машина для того, чтобы побаловать себя любимого — мощная, энергичная, по мюнхенски дерзкая и агрессивная. Конечно же Z4, в первую очередь — статус. Даже в Москве, которую уже ничем не удивишь, все ещё ловишь на себе внимание водителей и прохожих. То есть в первую очередь «зетка» — это ощущения: от драйва, маневренности, свободы до прелести неспешной поездки по московским бульварам и набережным.
BMW Z4 (e89) 35is
Автомобиль, знаменит тем, что получил признание во всем мире за свой неповторимый «ретро-модерн» дизайн (награды от Red Dot, IDEA), за невероятный мотор (победы в engine of the year два года подряд 2007,2008), а также за прекрасное оснащение, которое остается актуальным в 2019 году. Судите сами, в активе авто : launch control, DSG, аудиосистема Harman Kardon специально разработанная для этого кузова, overboost ( до 500 Нм), жесткая складная крыша, e-diff и прочее. Также к текущим трендам, которые задают такие гранды как Bentley, Rolls Royce и прочие, можно отнести складываемый экран навигационной и мультимедиа системы, который в сложенном состоянии не портит своим прямоугольником дизайн интерьера. Ну и наконец — ОН ВАЛИТ! 4,8 до 100 кмч. Максималка более 270кмч без ограничетеля. И все это на стоковом авто, без каких либо доработок.
Ещё 10 фото
Для отжига и понтов самое то
Купил данный автомобиль в декабре 14 года с пробегом около 30000 км и все удивлялся: чего так мало. За все лето (в Питере оно как обычно было, мягко говоря, "не очень") проехал всего 2000 км и теперь удивляюсь, где же на моей ласточке так много нагоняли?;)
Это из лирики, а теперь об эксплуатации и моих ощущениях от такого авто.
На такой машине сложно ездить по городу в будний день: она жестковата и реально за рулем устаешь. Да и абсолютно все участники движения начинают тупо тебе мешать. Езда в потоке это не для нас) Перестроения, стремительные ускорения и отличные тормоза - это абсолютные преимущества маленькой и дерзкой машины. Причем у меня раньше была бмв М3 в 46 кузове, так вот в ней мне тормозов не хватало, а с этой стороны зетка порадовала.
По поводу ускорения: в паспорте написано 5,1 секунда как и в м3 в 46 кузове, но, по ощущениям, эмка была чуть быстрее.
Про управляемость: я не имею возможности сравнить Z4 с порше 911 или феррари, но для гражданской (по деньгам) машины, на мой взгляд, она выше всяких похвал.
Эта машина дарит своему пилоту +5 к управляемости и +10 к харизме)
Ездить на родстере с закрытой крышей я не вижу смысла, поэтому в плохую погоду машина скучает в паркинге, а в солнечные и теплые деньки (минимум +18) крыша опускается и машина громко рычит на дороге.
Хоть машина и редкая, но взгляды девушек особо не притягивает: на штампованном Х5/6 или ведровере шансов на улыбку красотки гораздо больше. Больше всего машина радует детей и дедушек. Дедушки в недоумении, куда можно запихать мешок картошки и тачку, а дети просто радостно тычут пальцем и улыбаются.
Водители и их пассажиры/ки должны обязательно одевать головные уборы, так как при опущенной крыше пыль сразу же оседает на волосах.
Про утилитарность данного автомобиля говорить глупо: его покупают не для перевозки картошки, но, тем не менее, когда товарищ попросил встретить его в аэропорту, а менять машину на каждодневную было лень, зетка не подвела, и средних размеров чемодан в багажник влез, правда, пришлось для этого поднимать крышу.
Обслуживание и надежность: проблем особо не было (ну с таким-то пробегом), но тем не менее траблы были: скакали обороты - все решилось диагностикой на дилере и заменой свечей на 19 килорублей, потом не набирались обороты - диагностика и прочистка форсунок - 9 килорублей - это все в начале сезона (как мне обьяснили, это проблема машин, которые долго простаивают). Потом я пробил по дороге в Репино заднее колесо. Это мне вылилось в 45000 рублей: мобильный шиномонтаж приехал, взял 1,5 рубля и развел руками: 19 колесо на низком профиле он в одиночку не починит, но колесо снял и в результате у меня загорелись все лампочки на панели приборов о неисправности абс, курсовой устойчивости и т.д. потом эвакуатор, официал, который менял колесо и сбрасывал ошибки за 10000 рублей, ну и сама резина 30000 р за пару.
Эти небольшие и смешные косяки, конечно, подпортили настроение своей непредсказуемостью, но не испортили впечатление от самой машины.
Z4 - машина выходного дня, должна быть как минимум второй, а то и третьей-четвертой, причем, не в семье, а у водителя. В отличие от спорткара, эта машина все таки прощает ошибки водителю, но малоопытному драйверу за рулем делать нечего: либо будет унылить в потоке (тогда зачем 300+ лошадей?), либо тупо разобьет, не справившись с управлением во время эйфории от чувства вседозволенности, которое дарит этот автомобиль.