Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
🔧 BMW X6M КАК ДОЛЖНО БЫТЬ// 888+ сил
Всем привет! Решил выложить в бортжурнал свою BMW X6M E71 2013 года — не просто машину, а настоящий проект, в который вложено сердце, душа… и много много деняг 🙃📍История владения:Взял её у знакомого из Клуба. Машина была в хорошем состоянии, но с самого начала было понятно — будет мясо. Первое, что сделал — чип, диски и дальше по нарастающей.Сначала был самый обычный ст2, потом захотелось больше, воткнули турбы от Ф85, настроили и машина поехала из 8 сек 100-200, спустя какое то время и этого стало мало 😏Сейчас это уже Stage 3, который дарит реальные эмоции, а не цифры на стенде.🔥 ХАРАКТЕРИСТИКИ: • Мотор: S63B44A, 4.4 л, V8, битурбо • Stage 3: Турбины Garrett 660, водометанол, кастом пайпы, выхлоп rpi • Мощность: ≈850+ л.с. • 0–100 км/ч: 2.94 сек • 100–200 км/ч: 6.24 сек • Тормоза: Карбон-керамика • Охлаждение: доработано под мощность(От Ф85) • Подвеска: Eibach спереди, программная сзади • Резина: Toyo 888R • Выхлоп: RPI — басисто, громко • Салон сток, но с карбон-вставками, алькантара, голубые ремни🧠 По ощущениям:Машина буквально взрывает дофамин. После езды на ней невозможно пересесть ни на что другое))Управляется как картинг — остро, агрессивно, но прогнозируемо.Каждый выезд куда то на ней, и ты говоришь себе, сегодня поеду спокойно, любая провокация и ты уже несешься 200+На трассе и в городе — внимание на 360°.🏁 Момент из жизни:Трасса М11. Заезжаемся с GT63. Машина свежая, парень на уверенности. Через 3 попытки — фраза про “плохой бензин”, хотя заправлялись мы на соседних колонках.И такие истории — регулярно.F85, F95 — кто угодно, даже некоторые Ф90 уйти не могут, после 200 подавно.Она уделывает и новьё, и спорт, и самооценку других водителей🙃🔧 Кто собирал: • Сборка — Рома из Питера • Настройка — Влад Фет🎯 В планах: • Кованый мотор • Доработка коробки • Цель — 0–100 за 2.5 сек, 100–200 — из 5.👋 Готов ответить на вопросы, показать тачку вживую, поделиться опытом.Если в вас течёт 100-й бензин, и вы любите драйв — добро пожаловать в км ентарии.
Ещё 3 фото
Шустрый кабанчик X6M
Попытаюсь максимально объективно рассказать о положительных и отрицательных впечатлениях от этого автомобиля. Но надо понимать, что, как это часто бывает в жизни, недостатки могут быть следствием достоинств и тут уже каждый сам для себя должен определить — какое из свойств ему важнее.Владею данным автомобилем 3 года, выбор был осознанным. Для понимания опыта и накопленного "багажа": у меня 16 лет водительского стажа, успел поездить много на чем: BMW 325, Z4, XC90, X5, целая россыпь мини куперов, AMG A45, фокус, паджеро спорт. Хотелось большую, высокую, быструю машину "на каждый день". Поскольку с BMW знаком больше всего — выбирал внутри этой марки. Для тех, кому лень читать, краткий вывод: машина — огонь!, но придется мириться с расходами на содержание. Итак, по пунктам:1) Цена владения. На момент покупки это была пятилетняя машина с пробегом 93000 с одним владельцем. Цены писать не буду, но условно недорого за этот класс и мощность. Не покупайте подобную машину на последние деньги — она требует обслуживания соответственно своему классу. Отсюда также следует — не покупайте подобную машину после толпы владельцев — велика вероятность некачественного обслуживания и экономии на расходниках и запчастях. Если ездить быстро (а для чего вам еще такой мотор?) — расход среднегодовой 27 литров (в основном — город). Замена масла и фильтров каждые 5000 км — примерно 15000 руб. Комплект приличных покрышек — примерно 50 000 руб. Комплект тормозов (диски и колодки) — 26 000 на заднюю, 60 на переднюю ось. Про налог — не будем про налог :) Плавно переходим к следующему пункту:2) Надежность. Тематические форумы и отзывы в основном склоняют по всякому "легендарную" надежность мотора N63 и его М-версии S63. Я для себя решил взять S63, так как охлаждение этой версии более продвинутое и есть надежда, что в принципе мотор покрепче будет. Но морально был готов капиталить в случае проблем. Но не пришлось, тьфу-тьфу-тьфу. Имхо, все беды этого мотора — от "головы" владельцев и их жадности. Менять масло почаще, не перегревать, лить хороший бензин (98 — минимум!!!), следить за форсунками, не экономить на диагностике. Не рекомендуется "тошнить" по пробкам. Время от времени давать ему поездить в режиме "педаль в пол". Не надо увлекаться безумным чип-тюнингом. Убираем катализаторы и модифицируем термостаты (хотя необходимость этих процедур на пробежной машине вызывает вопрос, что могло случиться — уже бы случилось, но хуже точно не будет). Также из отзывов владельцев других марок с подобными моторами (порше, мерседес) сложилось впечатление, что сейчас это (задиры, масложор) — общая проблема для форсированных тяжелых машин. Да и в принципе мощные двигатели с ростом пробега требуют все больше и больше денег (цепи, колпачки, помпы...).Всякая мелочевка в моторе, подвеске будет забирать у вас денег примерно как и у остальных немцев. Ничего жуткого и криминального к пробегу 125 000 не произошло. Отдельно следует упомянуть электрику — у этого поколения проблемы с ручками дверей с "комфортным доступом", поменял все 4 ручки по кругу и вышел на второй круг уже :) От времени и влажности сгнивают камеры бокового и кругового обзора, поменял три штуки. Но опять же — это следствие сложности и наполненности машины современными электронными опциями.Наличие хорошего сервиса, которому вы доверяете — обязательно.3) Рулежка, разгон, комфорт на дороге. Сток с катализаторами — 5,2 до сотни, без катализаторов на stage 1 — 4,6. Машина весит 2,5 тонны, она никогда не будет по ощущениям как мелкие купе и хэтчи, особенно в поворотах. Но они честно пытались. Как следствие — довольно жесткая подвеска (штатные покрышки — не ранфлэт!). Эта машина — для хороших и прямых дорог. Также позволяет ездить спокойно и неторопливо. Если не активировать "боевые" режимы, то вполне себе повседневный вариант. Но может и "навалить". Отсюда следующий пункт:4) Безопасность. Машина провоцирует. Тормоза хорошие, но не бесконечные, а разгоняются эти 2500 кг очень быстро. Про законы физики в этой машине нельзя забывать, хоть иногда и начинает казаться, что их нет.5) Салон и опции. Салон традиционно для BMW — строго и функционально (кто-то может сказать — скучно). Бывает, что поскрипывает, но не ужас-ужас. Мультимедия — имхо лучшая для своих лет по удобству. Опций много, легче сказать чего нет — нет адаптивного круиза (для эмок в этом кузове его нет из-за отсутствия места в бампере), нет обогрева лобового стекла нитями накала (в принципе нет в BMW), нет полной пневмоподвески (за этим — к лэнд роверу).
Ещё 11 фото