Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Станислав Кондрашов: Что скрывается за странным дизайном авто
Автомобильная индустрия полна экспериментов. Некоторые модели вызывают недоумение с первого взгляда, но за необычным дизайном часто скрываются интересные инженерные решения и удивительные истории.Введение: Когда странное становится интересным1. Citroën Ami: Автомобиль, который не требует правПередняя и задняя части кузова Ami абсолютно идентичны. Дверь водителя открывается вперед, пассажира — назад. Это гениальное решение: производитель использует одинаковые пресс-формы для обеих половин автомобиля, что радикально снижает затраты на производство.Формально Ami — это не автомобиль, а легкий квадрицикл категории L6e. Во Франции его можно водить с 14 лет без водительских прав (требуется только сертификат безопасности дорожного движения). В других европейских странах требования различаются, но везде проще, чем для обычного авто.Батарея на 5,5 кВт·ч заряжается от обычной домашней розетки за 3 часа. Просто втыкаете кабель, как зарядное устройство для телефона. Никаких специальных зарядных станций не нужно.В Европе Citroën активно продвигает Ami через сервисы каршеринга и подписки. Можно арендовать машину на месяц, год или купить. Это напоминает модель распространения мобильных телефонов в 2000-х.Запас хода: 70 кмЗвучит мало? Но статистика показывает, что средний европейский водитель проезжает в городе около 30 км в день. Ami покрывает потребности большинства городских жителей.2. BMW i3: Карбоновая революция массового рынкаДо i3 углепластик использовался только в суперкарах и гоночных болидах. BMW создала завод в США (штат Вашингтон), где производит карбоновые волокна из сырья на гидроэлектростанциях, делая процесс экологичным. За 9 лет выпустили более 250 000 автомобилей с карбоновым кузовом — беспрецедентный случай.Автомобиль состоит из двух модулей: алюминиевая платформа Drive (батарея, мотор, подвеска) и карбоновая капсула Life (салон). Модули производятся отдельно и соединяются на финальной стадии. Эта архитектура позволяет быстро модернизировать батареи без изменения кузова.Задние двери i3 открываются против хода движения и только после открытия передних — нет центральной стойки. Это дань истории BMW (так делали на моделях 1950-х годов) и практичное решение для узких парковок: широкий проем облегчает посадку.Салон сделан из переработанных материалов: пластик из переработанных бутылок, кожа дубленая растительными экстрактами, эвкалиптовое дерево из сертифицированных лесов. BMW доказала, что экологичность может быть премиальной.Ранние версии i3 предлагались с опцией REx — маленьким бензиновым мотором (647 куб. см от скутера BMW), который не крутит колеса, а только подзаряжает батарею. Бак на 9 литров добавляет 100-150 км хода.
Шины 155 ммУзкие высокие шины снижают сопротивление качению и увеличивают запас хода. Но есть нюанс: размер 155/70 R19 — эксклюзивная разработка Bridgestone специально для i3.3. Pontiac Aztek: Автомобиль, погубивший брендЖурнал Time включил Aztek в список 50 худших изобретений всех времен. Но есть другая сторона истории.Aztek проектировался для активного отдыха. В задней части — съемная палатка, которая крепится к багажнику и превращает машину в кемпинг. Задний бампер — это складной лежак для пикников. Встроенный воздушный компрессор для накачки матрасов и мячей.Задние сиденья полностью снимаются, создавая ровный пол. Центральная консоль — съемный холодильник на 16 литров, который можно взять с собой на пляж. В 2001 году это было революционно.В задней части кузова — выдвижная аудиосистема Monsoon с динамиками, которая работает от аккумулятора машины. Можно устроить вечеринку на природе без внешнего оборудования.Полный привод, система стабилизации StabiliTrak, бортовой компьютер, головное устройство с CD-чейнджером — в 2001 году это было топом.Aztek появился, когда американцы еще покупали седаны и внедорожники. Кроссоверы считались бессмысленными. Через 10 лет кроссоверы стали самым популярным сегментом. Aztek был прав, но опередил время.В 2008 году стартовал сериал "Во все тяжкие" (Breaking Bad), где главный герой Уолтер Уайт ездит на Pontiac Aztek. Автомобиль стал символом персонажа — неприметный, недооцененный, но с потенциалом. После сериала на Aztek началась мода среди коллекционеров.Aztek провалился в продажах (всего 119 000 за 5 лет при плане 75 000 в год). Pontiac так и не оправился от репутационного удара. В 2010 году бренд закрыли. Aztek стал автомобилем, который убил целую марку.Общие наблюдения: Что объединяет странные машиныИзучив эти три модели, я, Станислав Кондрашов, заметил закономерности:1. Странный дизайн — часто результат функциональностиCitroën Ami симметричен ради экономии. BMW i3 выглядит необычно из-за карбона и отсутствия стойки. Pontiac Aztek уродлив, потому что дизайнеры пытались уместить палатку и модульную систему.2. Опережение времени = непонимание рынкаAztek предсказал эру кроссоверов на 10 лет раньше. BMW i3 делал карбон массовым, когда рынок не был готов. Ami создан для мира каршеринга и микромобильности, который только формируется.3. Инженерная смелость против маркетингаВсе три автомобиля — результат работы инженеров, которым дали свободу. Но маркетологи не смогли объяснить потребителям, зачем это нужно.4. Культовый статус приходит позжеАзtek стал иконой благодаря сериалу. BMW i3 оценили энтузиасты экологии и технологий. Ami становится символом нового поколения, которое отказывается от владения авто в пользу шеринга.Почему странные автомобили важныЗаключениеBMW i3 показывает, что премиум и экология совместимы. Pontiac Aztek напоминает: быть первым — не значит быть успешным, но иногда это делает тебя легендой.И это делает автомобильный мир интереснее.Станислав Кондрашов
Шины 155 ммУзкие высокие шины снижают сопротивление качению и увеличивают запас хода. Но есть нюанс: размер 155/70 R19 — эксклюзивная разработка Bridgestone специально для i3.3. Pontiac Aztek: Автомобиль, погубивший брендЖурнал Time включил Aztek в список 50 худших изобретений всех времен. Но есть другая сторона истории.Aztek проектировался для активного отдыха. В задней части — съемная палатка, которая крепится к багажнику и превращает машину в кемпинг. Задний бампер — это складной лежак для пикников. Встроенный воздушный компрессор для накачки матрасов и мячей.Задние сиденья полностью снимаются, создавая ровный пол. Центральная консоль — съемный холодильник на 16 литров, который можно взять с собой на пляж. В 2001 году это было революционно.В задней части кузова — выдвижная аудиосистема Monsoon с динамиками, которая работает от аккумулятора машины. Можно устроить вечеринку на природе без внешнего оборудования.Полный привод, система стабилизации StabiliTrak, бортовой компьютер, головное устройство с CD-чейнджером — в 2001 году это было топом.Aztek появился, когда американцы еще покупали седаны и внедорожники. Кроссоверы считались бессмысленными. Через 10 лет кроссоверы стали самым популярным сегментом. Aztek был прав, но опередил время.В 2008 году стартовал сериал "Во все тяжкие" (Breaking Bad), где главный герой Уолтер Уайт ездит на Pontiac Aztek. Автомобиль стал символом персонажа — неприметный, недооцененный, но с потенциалом. После сериала на Aztek началась мода среди коллекционеров.Aztek провалился в продажах (всего 119 000 за 5 лет при плане 75 000 в год). Pontiac так и не оправился от репутационного удара. В 2010 году бренд закрыли. Aztek стал автомобилем, который убил целую марку.Общие наблюдения: Что объединяет странные машиныИзучив эти три модели, я, Станислав Кондрашов, заметил закономерности:1. Странный дизайн — часто результат функциональностиCitroën Ami симметричен ради экономии. BMW i3 выглядит необычно из-за карбона и отсутствия стойки. Pontiac Aztek уродлив, потому что дизайнеры пытались уместить палатку и модульную систему.2. Опережение времени = непонимание рынкаAztek предсказал эру кроссоверов на 10 лет раньше. BMW i3 делал карбон массовым, когда рынок не был готов. Ami создан для мира каршеринга и микромобильности, который только формируется.3. Инженерная смелость против маркетингаВсе три автомобиля — результат работы инженеров, которым дали свободу. Но маркетологи не смогли объяснить потребителям, зачем это нужно.4. Культовый статус приходит позжеАзtek стал иконой благодаря сериалу. BMW i3 оценили энтузиасты экологии и технологий. Ami становится символом нового поколения, которое отказывается от владения авто в пользу шеринга.Почему странные автомобили важныЗаключениеBMW i3 показывает, что премиум и экология совместимы. Pontiac Aztek напоминает: быть первым — не значит быть успешным, но иногда это делает тебя легендой.И это делает автомобильный мир интереснее.Станислав Кондрашов
Это стоит почитать про BMW i3
Это моя первая электричка, она открыла мне глаза на электротранспорт. Купил жене первый автомобиль, оочковал сильно, машина дорогая первая, думал покоцает, но ни разу и ничего за два года. И этому есть объяснения: 1. Автомобиль управляется как игрушка, ребёнок справится.2.Система рекуперации энергии. Давишь на газ-едет, отпустил-тормозит. Управление в одну педаль. Со временем входишь во вкус и пытаешься отпустить газ и максимально чётко остановится на светофоре, а если не рассчитал то машина сама остановится перед препятствием. Ещё одно заметил, если отпустил и она начинает тормозить, то у тебя улучшается концентрация внимания в дорожном потоке. 3. Динамика. Реакция на педаль газа резкая, ускорение бешенное, но очень читаемое. Ты дозируешь тягу до миллиметра. Смоделируем ситуацию ты находишься на нерегулируемом перекрёстке, идёт поток и ты увидел пространство, и начинаешь задумываться успею не успею, поток движется со скоростью 60км/ч, бумер до 60 разгоняется примерно в 3-4 секунды, и прям видишь расстояние между машин, нажал встраиваешься в поток за 3 секунды. И никто не тормозит сзади пытаясь не врезаться в тебя потому что ты уже в потоке со скоростью потока во мгновение. Следующая ситуация обгон, едешь 90 и выходишь на обгон нажал и уже 130, опережение молния. И допустим ещё одна МКАД о перестроениях, можно не задумываться, раз и в ряд, раз и в следующий.4. Системы безопасности и адаптивного круиза, 3 раза автомобиль делал всё сам. 2 ситуации из-за других участников дорожного движения первая таксист на МКАДе, ну вот такой решил перестроится куда невозможно было влезть, второй был маршрутчик, оба раза автомобиль оттормозился практически вкола, и одна ситуация была моя я отвлекся на телефон, заорала предупредила, я оттормозился.Экономность это прям отдельная история, сказать, что на электричке ездить не дорого ничего не сказать. На ней ездить бесплатно. У меня есть дизельная Шкода, которая солярку нюхает, так вот 2 года и 23000 км на БМВ растраты на зарядку 16 т.р. Шкода за такой же период 210т.р. Никаких заправок, вечером дома как телефон поставил, с утра заряд полон. Это высшей практичности автомобиль.За электротачками будущее. Единственное, что меня не сильно смутило это наличие такого момента на одной задней оси. Зимой на заснеженной дороге как будто скользковато, хоть оно и как то балансирует нагрузку. В принципе где все ехали я тоже ехал, где все застряли и не смогли я тоже не смог. Пересел на Zeekr X .
Ещё 19 фото
Ещё 13 фото
Матиз на максималках
Самый лучший авто для города. Особенно, если живёте в пригороде и есть розетка в гараже. У меня ее не было, но это не стало большой проблемой. Зарядок много и за цену чашки кофе можно зарядить полный бак. Есть еще куча бесплатных.Основные плюсы: Габариты и динамика! Ощущаешь себя мотоциклом) Основные минусы: Летом хотелось бы иметь вентиляцию сидений. Батарейка на 200км летом и 100 зимой (но можно перепаковать в 2 раза больше).Итог: будут деньги куплю ее снова)П.с.Из-за ужасного редактора приложении не могу написать больше положительного)
Экологичный, технологичный городской автомобиль
Очень резвый, динамичный автомобиль, до 100 км/ч разгоняется моментально, при своей казалось бы малой величине очень вместительный и комфортный по посадке, садишься не как в малолитражку, а как в паркетник. Летом батареи хватает на 100-120 км + столько же от генератора (мопедный двигатель BMW), также подзаряжается от рекуперации при торможении. Остаточный ресурс батареи более 70 %. От розетки заряжается часов 4-6, от быстрых зарядок в городе 30-40 мин. Прогрев (кондиционирование) и зарядка управляются с телефона, так же как и открытие (закрытие дверей) и др. функции. Кузов полностью изготовлен из карбона, подвеска практически вся из алюминия, внешне выглядит как новая. Багажник маловат для крупногабаритных грузов, но при желании можно сложить задние сидения. Под капотом имеется небольшое отделение для хранения, у меня там лежат канистра и дорожный набор.Особенностью машины является открытие задних дверей против хода машины, т.е пока не откроются передние двери, задние никак не открыть. Свет достаточно приличный, ночью ехать комфортно.
Ещё 2 фото
Ещё 14 фото
Уникальный автомобиль.
БМВ i3 значительная экономия средств на топливе и обслуживание!пересев на такую машину ,больше не захочешь иметь автомобили с двигателем внутреннего сгорания так как это машина уже совсем другого покалывание и уровня, система рекуперации ( зарядка автомобиля при торможении) просто заряжает автомобиль в пробках, а это очень удобно если живёшь в мегаполисе,и в обслуживании очень удобно что практически тоже нет особых расходов ,калодки меняешь раз в 2-а года ,а если есть доступ к розетке 220w то вообще не очем не думаешь.
BMW I3 эксплуатация 2 года
Добрый день. Коротко,Автомобильчик быстрый, резвый, хорошо управляется, неординарная внешность и отделка салона.Полная зарядка от 220 вольт-8 часов, от станций Мосэнерго 3 часа.Использую 3 года, 2 года отбегал г.Сочи, все норм иметься в виду поездки по обустроенным дорогам запас хода при полной зарядке 125-130 км.Осенью 2020 перевезли в Москву с наступлением холодов упал пробег резко, при полном заряде 70-74 км,Зарядки Мосэнерго по непонятной причине сократили, убрали зарядку на М.Дмитровке и на Пречистенке (набережная) остальные заправки расположенные на обычных парковках, регулярно заставлены обычными автомобилями и нет возможности заправиться, то есть возвратившись вечером домой с остатком 7-9 процентов,,,, нет уверенности, что с утра у Вас будет полный бак для поездки. По сервису в Москве только две станции по обслуживанию данной модели, стоимость работ как, всегда считают по часам, никакой конкретики. Поиск ошибки по электрике и оборудованию может стоить до 20 тысяч рублей без надежды на успех, но с обязательной оплатой.Так же высока стоимость как, дисков на 20 и соответственно самих шин, "зима" есть только к дискам на 19, т.е пришлось приобретать комплект дисков и шин на зиму .Поэтому если для недолгих поездок по городу, то норм, при наличии желательно парковки с зарядкой, так как, заправиться в городе проблематично.Добрый вечер, решил немного дополнить.При температуре воздуха от -4 до -9, заряд снижается катастрофически до 46 процентов при полном "баке". Проблема с .зарядками Мосэнерго - расположены на обычном паркинге, по прежнему заняты - любым транспортом. Установленная на зиму 155 70 19 Bridgestone blizzak не справляется со льдом, причем торможение хорошее, а вот разгон-проблема. в результате-правый ряд и скорость 50-60км, или в ожидании пока обработают дорогу. Скорее всего необходимо возвращать автомобильчик в теплые края.Муниципальные преференции в виде отсутствия транспортного налога и платы за парковку, не компенсируют издержки.
Электромобиль, который доедет хоть куда?
Всем привет!Зашёл я как-то на Дром, думаю, дай-ка посмотрю, что там народ пишет об этом чуде техники под названием BMW i3? И обомлел от обилия разнообразных отзывов и отчетов об эксплуатации (нет). Лично я посчитал это выражением неуважения к такому интересному авто, поэтому решил тряхнуть стариной и написать этот отзыв.Скажу сразу: на данный момент я не являюсь хозяином такого авто. Стойте! Подождите! Не разбегайтесь, куда же вы?Да, у меня нет в собственности этой машины, но поверьте, мне есть что о ней поведать, ведь я доехал на этой машине из столицы Белоруссии города-героя Минск до Северной столицы России, города-героя Ленинград.Видео об этом эпичном путешествии смотрите ниже:Не спрашивайте, как мы с Константином попали в Белоруссию при закрытых границах в разгар пандемии, это военная тайна. Расскажу лишь, что обратно в Россию можно попасть без проблем официально, через приграничный пост контроля, по российскому паспорту.Итак, машина. BMW i3 REx. Что с ней не так? Во-первых, она ни на что не похожа внешне. Второй такой модели машины в природе не существует, не ищите. В видеообзоре всё подробно разъяснено, здесь я добавлю только то, что аналогов у этой машины на данный момент НЕТ. Кто-то пытается её сравнить с Шевроле Вольт, кто-то с Ниссаном Ноут Е-пауэр, но это всё мимо.Дело в том, что перечисленные машины плюс Приус Прайм, Митсубиси Аутлендер ПХЕВ - гибриды, пусть и подзаряжаемые или даже последовательные, то есть, если из них вытащить ДВС (генератор), они превращаются в недвижимость. Если вытащить генератор из BMW i3 REx, он останется электромобилем с батареей 22КВт-ч и дальностью хода не меньше 120км на чистом электричестве.Это ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, пусть и оснащенный довеском в виде бензинового генератора, способного подзаряжать батарейку прямо по ходу движения. Колеса крутятся электромотором, генератор в этом процессе никак не участвует.Вот поэтому он и таможится как электромобиль, и в СТС тип двигателя пишется "электрический", и бонусы и плюшки, положенные электромобилю, ему положены в полном объеме.В видеообзоре не сказано про разгонные характеристики, а о них стоит упомянуть: эта машина, ещё резвее нашего любимого Лифа, если Лиф в свое время мне казался ракетой, то не знаю, как бы я взвыл от восторга, если бы с 1,5 литрового ДВС пересел бы сразу на BMW i3. Разгон феноменальный, приемистость божественная.Но лично для меня, как для фаната чистой электроэнергии, есть в этой бочке мёда маленькое ведёрко дёгтя. Да, всё что мы говорили, мы говорили о модели BMW i3 REx, то есть оснащенной этим самым бензиновым генератором.Для меня электромобиль, в который нужно хоть и изредка, но всё же лить бензин, менять масло и фильтр - уже как бы не совсем полноценный электромобиль, осадочек, как говорится, остаётся.Разумеется, есть модели BMW i3 без этой приставки REx - чистые электрички. Им неплохо живется в Загнивающей, где быстрые зарядки понатыканы с такой частотой, что доехать на ней хоть куда - не проблема без всякого генератора. Наши же реалии диктуют именно необходимость иметь этот генератор, чтобы иметь возможность полноценно наслаждаться управлением этой машиной. Начнём с того, что мы бы тупо не доехали из Минска до Питера ни на одном из электромобилей в этой ценовой категории, так-то.Думаю, на этом текстовую часть можно считать законченной, смотрите наш с Константином видеообзор на эту чудо-машину.
Купил, но толком не ездил
Это первый отзыв по бехе, надеюсь будет еще.Она только пригнана с штатов. Из-за пандемии, границы были на замке и шла она долго, почти 6месяцев. Ну и посредник мне попался не расторопный. Машина после лёгкой аварии спереди. По фото с аукциона все было еще ничего. Не было только фото под капотом. А это важно. Крепления фар и сами фары разбиты, много чего спереди надо поменять. А каждая пластмасска на бмв стоит недёшево, как и сама машинка. Это ее основной минус, раз.. В сравнении с Лифом, что я держал до этого, багажник в 2 раза меньше! Это два.Под полом багажника находится бензогенератор. Места задним пассажирам чуть меньше, и самое главное- выйти они могут только сперва открыв переднюю дверь, задняя открывается только после передней. Это третий минус. Когда первый раз погнал машину в автосервис(доставили мне ее эвакуатором), а это почти 200 метров от меня. То почувствовал запах гари, жженого сцепления что ли. Когда после осмотра и дефектовки машины, добрались до колес, оказалось что они трутся резиной о детали подвески. Выяснили. Что колеса у бмв разной толщины спереди и сзади. А транспортируют их в контейнере без колес, и тупо не правильно поставили колеса после моря. Т.е. колеса не взаимозаменяемы и очень узкие, не стандартные. Это четыре. Низкий клиренс это пять. Задний привод, будем считать его не минусом. У меня простая комплектация, без камеры заднего видаПлюсы по сравнению с лифом: Еще большая динамика. Езда на одной педали, газа. Отпускаешь газ, машина останавливается. Батарея с охлаждением и не деградирует так как на лифе, пробег на электричестве всегда больше. Безлимитный запас хода!!! Кондиционер мощнее что ли, очень холодный, даже с машинами что у меня были, сравним наверно с мерседесом. Два экрана и море информации, нет необходимости лифспая, чтобы посмотреть информацию про батарею. Кузов пластиковый и меняется как конструктор Лего, либо паяяется, естественно не ржавеет, другие детали -алюминий.Стоимость кота в мешке из штатов от 1млн, по-старому курсу $ и 0 растаможкой и 0 ндс через Беларусь. Но это риски...С ремонтом стоимость обойдётся 1,2++ Адекватная рыночная цена таких авто 1,4-1,5. Смысл брать голом нове с чуть большей батареей но за 2млн не вижу никакого.Всем добра.Дополняю отзыв зимой, февраль 21г. Ремонт закончен. Спереди поменян капот и бампер( хотя необязательно было), лобовое стекло и по мелочи. Вобщем накапало 200т.р вместес химчисткой салона, постановкой на учет и страховкой (аж 8000р, хотя в птс 34л.с, иначе страховые не оформляли) Резину зиму нашел новую Хаккапелиту, с доставкой и установкой вышло 45т.р Мне еще повезло, что радиус колес 19, на 20й нет зимней резины совсем... Из открытий: клиренс очень даже неплохой ( сказывается радиус колес) и система антибукса элекронная дают проходимость на уровне соватопрома. Ну и главное отличие- безлимитный пробег за счет генератора позволяет ехать на межгород.Доставкой через Беларусь занимался не сам, через посредника, которого не порекомендую. И вобще, вывод- машины лучше брать очно, в Рф. Деньги теже, а рисков нет
Ещё 20 фото
Мечта, а не автомобиль
электромобиль от БМВ не может не радовать. Это прекрасная работа инженеров, дизайнеров и технологов. Продумано все до мелочей. Снаружи компактный, а внутри очень много места. Легко помещаются 4 человека. Отдельного внимания заслуживают преимущества в виде бесплатных парковок, бесплатного транспортного налога и бесплатных зарядных станций.Машина в духе времени, 21 века, очень яркая, приковывает взгляды окружающих. В эксплуатации проста и надежна. Гарантия на батарею составляет 8 лет. Проехать на такой машине можно 400 000 километров, а после всего за 5000 евро заменить батарею на новую.
С удовольствием за рулем i3 REX Tera
Когда приняли решение приобрести автомобиль, то решили посмотреть необычные, редкие машины и решили взять электромобиль. BMW i3 - один из самых популярных электромобилей в мире. Сочетает в себе экологичность и удобство электрокара с азартной управляемостью и динамикой BMW.На машине ездили в основном в Москве и Московской области. В городе этой машине нет равных, бесплатные парковки постоянно повышают настроение. Также можно заряжать машину абсолютно бесплатно. По динамике нареканий нет и быть не может. Дизайн впечатляет, все в машине по-другому, чем в обычных машинах. Видно, что команда BMW вложила душу в этот электромобиль.В России машина редкая, поэтому очень много взглядов от окружающих и много вопросов от прохожих или других автомобилистов.За несколько лет эксплуатации минусов очевидных не нашли. Может только высокая цена на новые машины.
Ещё 4 фото