BMW 7 серии IV (E65/E66) Рестайлинг 2005 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Инициализация стеклянного люка BMW E66
Столкнулся с неприятной проблемой на BMW E66: при нажатии кнопки закрытия стеклянного люка он нормально закрывался, но сразу после этого сам открывался примерно наполовину. Чтобы закрыть люк полностью, приходилось «помогать» ему руками, что не дело.ПричинаИзначально думал, что механизм просто зажевал какую-то резинку, но всё оказалось гораздо проще. Как выяснилось, люк потерял инициализацию. Такое может произойти, если разрядился аккумулятор или его меняли. В этом случае автомобиль забывает, в каком положении находится люк.Как исправитьНеобходимо включить зажигание (двигатель можно не заводить), нажать и удерживать кнопку закрытия люка (стрелка вниз на фото) более 30 секунд.В общем, держим очень долго, пока люк сам не начнет ездить по крайним положениям: закрыт, открыт, режим проветривания. Важно: всё это время продолжаем держать кнопку. Когда процесс завершится, люк начнет работать нормально.Надеюсь, мой опыт будет кому-то полезен. Проблема классическая, а решение знают не все
Зачем я купил BMW E66?
Привет! Наконец решился написать первый пост в БЖ — про свою BMW E66 (рестайлинг).Немного контекстаЭто моя первая машина. Я учился водить на поло и фокусе, а сдал на права на гранте — после них лонговая семёрка кажется крейсером.Вылет капота, радиус разворота, габариты в целом — всё непривычно. Наверное, это самый неочевидный выбор для первого автомобиля.И выбор совсем не случайный. Почти год ездил с друзьями смотреть разные машины. Именно они показали мне, какой классной на самом деле является E65/E66. За это им — отдельное спасибо.Как я вообще дошел до такой машиныГод назад я бы не поверил, если бы кто-то сказал, что куплю именно её. Как и большинство никогда не сидевших в E65/E66 людей, я относился к данному поколению семёрки предвзято.Что уж там: я её ненавидел. Дизайн казался устаревшим, особенно по сравнению с F01. Салон — чем-то вроде бабушкиного ремонта. Странный iDrive, диски «арбузы», селектор АКПП как на мерседесах.Мы смотрели и E60, и E90, которые я считал более реалистичными, приземленными вариантами для покупки. Но стоило сесть в E66, как всё становилось на свои места. Там совершенно другой мир.За цену новой весты получаешь автомобиль, который собрал в себе все технологии BMW того времени, да и сейчас не уступает многим моделям марки как по количеству опций, так и по качеству их исполнения. Ломайки, пневма, EDC, вентиляция и массаж сидений, холодильник, люк, Logic7, всё не перечислить…Чем больше мы с друзьями смотрели это поколение семёрки, тем больше оно мне начинало нравиться. Со временем я понял — это мой автомобиль.Сиденье буквально тебя обнимает — надуваются боковые подушки, когда включаешь двигатель. Во время поездки в салоне очень тихо благодаря двойному остеклению. Ты плывешь над дорогой.И вот онаBMW 750Li. V8 на 4.8 литра, 367 л. с. и задний привод; даже страшно подумать. Пока непривычно парковаться и сложно чувствовать габариты.Но каждый раз, когда срабатывают автодоводчики дверей, с усилием крутится колесико iDrive, а подвеска мягко отрабатывает кочки — понимаешь, что это не просто покупка. Это особенный опыт.
Недооценённый "Летучий корабль"
Отличная машина, при своих не малых габаритах, а в моём случае это коротыш, очень манёвренная и удобная. При этом вся длина полностью оправдана, сидя за рулём много места и передний пассажир где-то там сбоку, перед тобой огромный капот, а под ним серьёзные лонжероны и усилитель, который не дай Бог что случись, спасут и тех кто находиться в автомобиле. Сзади у пассажиров настоящий бизнес-класс и в дальних поездках ты не будешь слышать нытья, мол давайте остановимся и ноги разомнём. Все пассажиры сидят довольные, в комфорте, а главное в безопасности. При этом никто из них и не заметит если вы едите 220 км/ч. Конечно же в условиях хорошей дороги с разделителем и минимальным трафиком как например на платной дороге. В салоне тихо, все неровности дорожного полотна остаются где-то снаружи и до салона это всё не доходит. И да, у этой машины очень большой багажник, при этом в наличии имеем полноразмерное запасное колесо.Ну и самое главное, что дарит эта машина – это ЭМОЦИИ! Даже при своих немалых габаритах драйверство в ней есть, и на ней можно похулиганить в городе, в плотном потоке и поиграть в «шашки», ну а на трассе – вообще раздолье! Эта машина идеально сочетает в себе комфорт и плавность большого «корабля», который при всём при этом рулиться и уверенно стоит на дороге при любых дорожных ситуациях. Электронная стабилизация этой машины вообще отдельная тема, то что она делаем и как обманывает физику, заслуживает не то что бы уважения, а вызывает восторг, ведь тут как будто магия, а не инженерный расчёт. Казалось бы, по всем вводным данным ты уже должен «улететь» и уйти с заданной траектории, но нет, машина уверенно продолжает делать то, что тобой задумано. При этому у неё отличный дорожный просвет, и клиренс позволяет заезжать даже в лес. Самое удивительное, когда едешь по очень плохой дороги и у тебя впереди глубокие ямы, машина не проваливается в них, в них проваливаются только колёса, а кузов остается стоять ровно, за счёт этого у машины очень хорошая проходимость. А если включить DTC (система динамического контроля тяги) то у машины повышается проходимость на грунтовых и плохих дорогах. Ну и конечно же в дождь или снег она помогает быстро набрать с места.В целом автомобиль отличный и то что он дарит, не подарит ни один автомобиль, если конечно это не другая BMW 7-серии. Говорить тут про дизайн экстерьера или интерьера, я не буду, это уже вопрос сугубо личный каждого и как говориться о вкусах не спорят.Говорить о надежности 17 летней машины я тоже тут не буду, ведь спустя года и сотни тысяч пройденных километров, до сегодняшнего дня, они дошли разными путями, разыми сервисами, разными дорогами и в разных «руках», которые по-разному эксплуатировали и обслуживали свои авто. Те кто пишут что BMW это не надёжно, ломается и прочее, вызывает у меня только улыбку, ведь никто в из них не напишет и не скажет что купили отжатую машину на последние деньги по низу рынка)) Покупая такую машину, нужно понимать что ты берешь старый немецкий премиум. Для начала надо найти достойный экземпляр, с ровным кузовом, который на протяжении всего времени грамотно обслуживали. А далее нужно понимать, что такая машина требует больше внимания, в том числе и больше денежных средств и времени. И только тогда хорошая 20-ти летняя BMW будет оставаться хорошей.Парадокс недооцененности. Машина продавалась достаточно долгое время и кто-то скажет что она слишком капризная, много баек гуляет что электроника глючит, кто-то скажет что обслуживать дорого, да и собственно много причин что бы нет. На самом деле машину обслуживать не дороже чем е39, это я говорю про свою, коротыш, без пневмы, активных стабов, подвесок и на N52B30.Я вижу как продаются по 1,5 🍋 отжатые е60, е90, но при этом е65 в отличном состоянии висит в продаже месяцами, а что мы по итогу получаем от е65 на фоне Баварцев из того же бюджета?С точки зрения комфорта тут неоспоримый факт, е65 это лучшее что есть среди BMW. Драйверства будет меньше, НО не потому что она не может, а потому что она всех находящихся внутри "отрывает" от реальности. Разгон, скорость и "шашки" ты в ней просто не чувствуешь, это похоже как играть в симулятор на ПК с рулём и педалями, картинка только на мониторе меняется, а ты сидишь в удобном домашнем кресле. По началу к ней надо привыкать, спасает лимит скорости в бортовом компьютере, в первых поездках порой и не замечаешь как ты на светофоре нажал газ, а уже едешь 160 км/ч. в городе. И это не вопрос адекватности, это вопрос восприятия мира через призму лобового стекла е65. Она изумительно слушается водителя и идёт ровно туда, куда ты ей указываешь, даже в экстренных ситуациях, она не подведёт, с условием сноровки того кто сидит за рулём.По итогу мы получаем больше, безопаснее, быстрее, комфортнее машину за те же деньги, при этом обслуживать, не дороже чем младшие модели концерна тех лет.Да и внешность машины, особенно спереди больше напоминает классический дизайн BMW, нежели е60 или е90, но это уже вкусовщина.Подытожим:Плывёт по дороге как корабль, летит как самолёт, а признания так и не получила.
Ещё 20 фото
BMW 750Li 2007 6АКПП кузов Е66
BMW 750Li 2007 6АКПП кузов Е66 Пока жил в ОАЭ покатался и на таком, катался бы и сейчас, но про расходы нужно забыть.В данном отзыве об автомобиле я решил начать с технических характеристик.Объём двигателя 4.8л длинна 5180мм ширина 1900мм разгон до 100 км - 6 сек. Для "лимузина" вполне достойные показатели. Собственные впечатления о динамике авто высокие. Баварский звук V-8 один из самых приятных, в звучании без лишних понтов и мальчишеского тарахтения, все ровно басово и по джентельменски, соседи жаловаться не будут. Автомобиль в своем сегменте, конечно заслуживает места в топах класса люкс, наряду с Mersedes S, Audi A8, Lexus LS u Jaguar XJ.
Модель Е-38 выпущенная в 1994 году задала новую планку и стала эталоном комфорта, роскоши и заняла особое место в умах обывателей. С грозными линиями полюбилась «браткам» 90-х, автомобиль внушал страх на дорогах.И сегодня ментальность людей позволяет ездить на данном авто не задумываясь о зеркалах, чувствуя себя этаким гавнюком на дороге. Но ведь в каждом автомобиле мы привыкли пользоваться преимуществами.Чтобы получить от авто максимум удовольствия нужно следить за техническим состоянием и быть внимательным при покупке, из больных мест АКПП, запчасть не дешевая, но на полном тесте выявится. Об интерьере можно говорить долго, очень приятные материалы и кожа, ощущение банковского офиса для премиум клиентов. Селектор переключения коробки под рулём - не привычно, но удобно. А на месте рычага переключения, пульт управления компьютером авто, в BMW фирменная фишка.Привыкаешь быстро, но эталоном удобства назвать не могу. Вес авто 2025кг., при управлении нужно учитывать, двигатель послушный и точно настроенный руль могут придать лишней уверенности на дороге, но не забывайте про длину.Из плюсов:Динамика и управлениеКачество материаловОчень грамотно собранная ходовая, чувствуешь себя как на корабле.Минусы:Дорогие запчастиНенадежная АКППСложная мультимедийная системаДизайн кузоваОбщая оценка:Интерьер: 8Внешний вид: 6Технические характеристики: 8Цена качество: 9
Модель Е-38 выпущенная в 1994 году задала новую планку и стала эталоном комфорта, роскоши и заняла особое место в умах обывателей. С грозными линиями полюбилась «браткам» 90-х, автомобиль внушал страх на дорогах.И сегодня ментальность людей позволяет ездить на данном авто не задумываясь о зеркалах, чувствуя себя этаким гавнюком на дороге. Но ведь в каждом автомобиле мы привыкли пользоваться преимуществами.Чтобы получить от авто максимум удовольствия нужно следить за техническим состоянием и быть внимательным при покупке, из больных мест АКПП, запчасть не дешевая, но на полном тесте выявится. Об интерьере можно говорить долго, очень приятные материалы и кожа, ощущение банковского офиса для премиум клиентов. Селектор переключения коробки под рулём - не привычно, но удобно. А на месте рычага переключения, пульт управления компьютером авто, в BMW фирменная фишка.Привыкаешь быстро, но эталоном удобства назвать не могу. Вес авто 2025кг., при управлении нужно учитывать, двигатель послушный и точно настроенный руль могут придать лишней уверенности на дороге, но не забывайте про длину.Из плюсов:Динамика и управлениеКачество материаловОчень грамотно собранная ходовая, чувствуешь себя как на корабле.Минусы:Дорогие запчастиНенадежная АКППСложная мультимедийная системаДизайн кузоваОбщая оценка:Интерьер: 8Внешний вид: 6Технические характеристики: 8Цена качество: 9
Ещё 7 фото
Отлично
Очень надёжный автомобиль, большой ресурс двигателя и его экономичность при хорошей производительности. Вообщем только хорошие впечатления. Я не думаю, что найдутся такие кто напишет плохой отзыв о данном авто. Конечно если не ухаживать за автомобилем, не проводить своевременное то, замена масла, фильтров. Замена агрегатов, подвески... Машина быстро придёт в негодность и уменьшится значительно его её ресурс и производительность. Качественная отделка автомобиля, эргономика. Очень лёгок в обращение. Вообще, когда я его искал, я очень долго мониторил, искал именно коротыш, именно 3л дизеля, при этом чтоб максимум надёжности и минимум проблем, и это сочетание я нашёл именно в этом бмв! Во первых, про м57 можно написать очень много, но я думаю в просторах интернета, и в ютюбе найдёте нужную информацию. Обычная подвеска, без динамик драйва, без пневмоподвески, без доводчиков. Почему, да потому что большинства этих дизелей на рынке это откровенно говоря хлам, выжимают всё, но не восстанавливают. Элементарно убитые электростойки, или не держит пневма, не работают доводчики, хотя они есть, но их присутствие обусловлена их не работоспособностью...
Ещё 20 фото
Лучшая машина в своё сегменте.
Лучшая машина в своё сегменте. MB s221 даже рядом не стоит по комфорту, по динамике , по качеству и тем ощущениям которая даёт эта машина bmw 750li. Если берете, берите 4.8 . Самый надёжный и неприхотливый мотор и если брать то лучше лонг со всеми плюшками. Легенда машина. Машина для настоящих мужчин. Честно сказать , просто любуясь этой машиной ты получал удовольствие. Главное во время менять расходники и правильно обслуживать и будете радоваться этой машине с каждым днём. Надо любить свою машину чтоб получать удовольствие и кайфовать а не должно быть так чтоб это машина была просто жоповозкой. И вообще если покупаете такую машину, у вас должна быть бужурка машина чтоб ездить по делам и другим событиям а эта машина чисто для души а не для повседневной езды.
Ещё 21 фото
Машина, после которой ничего не страшно
Есть два варианта: взять машину и дожить с ней остаток ее жизни, что будет очень весело и недорого, или заниматься восстановлением и любить ее всем сердцем и кошельком. Если вы любите машины, то очевидно ваш второй. Приобрел данную машину, а именно 750 лонг в январе 2021 года. Рынок данных авто страшен и коварен, так как найти машину хотя бы с ровными документами в наше время — почти невыполнимая задача. Неважно смотрите вы варианты за полтора миллиона или за 500 тыс. — вас все равно ждут боль и разочарования. Приехав зимой за машиной к перекупу, я не обратил внимания на такие моменты (мелочи как мне казалось), как один комплект резины, скрипящую и доживающую свой век магнитолу, неработающую подкачку сидений и тд.Коротко о машине: - крутые и относительно надежные двигатели: практически все агрегаты ездят до сих пор, и проездят еще очень долго. Главное следить и обслуживать вовремя, каждое ТО с заменой хорошего масла это около 20 тыс. в наше время, а делать его нужно каждые 5 тыс. километров. За почти 20 тысяч пробега я около пяти раз поменял масло, поменял свечи и пару катушек после замены. - комфорт и управляемость сбалансированы: она не такая мягкая как w220, но рулится сильно лучше. Опция EDC обязательна. - огромное количество плюшек в салоне: вентиляции, холодильник, подкачка сидений, просто великолепная музыка, двойные стекла и тд. От всего этого есть смысл, если это работает, и это стоит денег. Сделать музыку стоит порядка 40 тысяч, и вы будете ее делать после покупки данной машины потому что она точно не работает- если вы живете в регионе, озаботьтесь поиском человека, который будет ремонтировать ваш автомобиль. Е65 боится каждый сервис, многие разворачивались как только видели как я подъезжаю). Кроме того, вам самим придется начать немножко разбираться в ней, чтобы хотя бы объяснить мастеру, что вы хотите сделать. Заключение: E65/E66 очень крутая машина, но состояние их на сегодняшний день плачевно. Ее можно покупать как очень дорогую игрушку, которой вы будете заниматься каждую неделю, и вам точно не надоест.
Ещё 4 фото
Е65 рест
Комплектация у авто радует, холодильник, присоски, техника соответствует Бмв, но двигатель на мой взгляд капризный, устал родной, а при замене на контрактный пришлось решить много моментов. В общем лучше не попадать на движок. А так машина радовала своей динамикой, мощью, размерами. Дети в салоне не пинают в спину. В дальних поездках не устанешь)) а вот телевизор в машине оказался не рабочим как и аудиосистема, с кучей cd и dvd чейнджеров, вообще по электрике они напихали конечно много чего и все перепутано, завязано между собой. Выходит один блок — начинают тупить другие, вплоть до того что машина не засыпает и за ночь высасывает полностью заряженный новый аккумулятор. А выявить этот обрыв не так то легко.По расходу не заметил особого жора, достаточно экономичный для 4 литрового аппарата таких размеров.
Ещё 11 фото
BMW 750 Li рестайлинг в кузове Е66
Несмотря на то, что данная (рестайлинговая) версия кузова увидела свет впервые в 2005 году, сегодня в 2020 году по комфорту, управляемости, динамике, степени оснащенности и ничем не заменимому ощущению безопасности, машина стоит на голову выше абсолютно всех автомобилей, которые можно купить новыми за такую же цену. Отдельно стоит выделить то обстоятельство, что данное поколение "семерок" было последним, на которые устанавливались атмосферные бензиновые двигатели вообще и V8 в частности. При должном уходе такие моторы имеют намного больший ресурс, нежели турбированные моторы последующих поколений. А если мы говорим о вторичном рынке, то это имеет очень большое, а порой просто РЕШАЮЩЕЕ значение при выборе.Много было и есть споров о том, какая версия кузова лучше для личного использования, удлиненная (е66) или короткая (е65). По личному опыту владения обоими версиями однозначно "плюсую" в пользу Лонга. Такая машина и смотрится более гармонично, и что особенно важно, Лонг намного лучше стоит на дороге. Особенно сильно ощущается разница зимой. На любой скорости на любой каше е66 имеет просто фантастическую курсовую устойчивостью, главное не увлекаться))). Кроме того удлиненная версия именно на счет большей базы дает больше комфорта при проезде неровностей — у нее заметно меньше эффект продольной раскачки. Бонусом идет много места для задних пассажиров. Если у Вас есть дети, то они оценят этот простор)))Но покупая такую машину в 2020 году надо отдавать себе отчет в том, что это очень технически сложный автомобиль даже по современным меркам. Несмотря на огромный ресурс всех деталей машина не простит Вам наплевательское отношение к ее обслуживанию. Про гаражные и мультибрендовые сервисы лучше забыть сразу. При правильном обслуживании в профильных авто-сервисах и своевременном устранении всех возникающих неисправностей машина может и будет доставлять истинное наслаждение от вождения.
Ещё 14 фото