BMW 3 серии IV (E46) 1998 – 2003
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Бэха треха восьмого поколения: зубы бобра не поперек, а вдоль
Всем, привет!BMW представила восьмое поколение легендарной 3-й серии с заводским индексом G50. Старт дал топовая версия M350 xDrive, которая сменила на посту предшественницу M340i xDrive.ЭкстерьерМашина выделяется обновлённым дизайном - затемнённая решётка радиатора, увеличенные воздухозаборники, стильные задние фонари, диффузор и четыре выхлопные трубы. К «радости» поклонников баварских машин, фирменные «ноздри» теперь не поперек а вдоль. Однако вид кормы седана вызывает вопросы — вряд ли его можно назвать красивым.Размеры и платформаРазмеры новой «тройки» составляют 4754 мм в длину, 1849 мм в ширину и 1455 мм в высоту. Автомобиль построен на модернизированной платформе CLAR. В линейке будут представлены версии: 318, 320, 330, 330 xDrive и M350 xDrive.ИнтерьерИнтерьер 3-й серии теперь выполнен в стиле электрических моделей BMW. В салоне установлены 17,9-дюймовый информационно-развлекательный экран с наклонной конструкцией, система кругового обзора BMW iDrive и опциональный 3D-проекционный дисплей.Материалы отделки, оформление приборной панели и подсветка также обновлены — они придают салону современный и премиальный вид. Для версии M350 xDrive предусмотрены специальные спортивные кресла M Sport.ДВС1. M350 xDrive — топовая версия с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбомотором в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой.Суммарная мощность — 437 л.с.2. 330 и 330 xDrive — 2,0-литровый турбомотор мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 400 Н·м.3. 318 и 320 — 2,0-литровые двигатели мощностью 156 и 211 л.с. соответственно.Все перечисленные версии агрегатируются с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.Ну как Вам новая бэха трёха (пишите свои впечатления в комментариях)?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.Всем здоровья, добра и новых с красивым дизайном машин!
Голосуем за самый красивый кузов бэхи трехи!
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 3 серии VII (G2x)
BMW 3 серии VII (G2x) Рестайлинг 2
Что внутри акульего плавника на крыше машины
Старая штыревая антенна была длиной около 75 сантиметров не случайно: это четверть длины волны музыкальных радиостанций в диапазоне УКВ.Плавник на крыше в разы ниже, и радио в нём помещается только благодаря спиральной катушке и усилителю. А первые плавники радио не ловили вовсе: их ставили ради телефона и навигации.Почему штырь был таким длиннымВолна музыкального УКВ-радио длиной примерно от 2,8 до 3,4 метра. Простая и хорошо работающая антенна для неё — металлический стержень в четверть волны, около 75 сантиметров.Вторую половину антенны заменяет металл кузова: крыша или крыло работают как «земля», от которой отражается сигнал.Лучше всего штырь работал бы в центре крыши, где ему ничего не мешает. Но ради внешнего вида его обычно ставили на крыло.С конца 1950-х на дорогих машинах появились выдвижные антенны с электроприводом, а у части Cadillac штырь поднимался, когда водитель вытягивал ручку громкости на приёмнике.Куда делись выдвижные антенныШтырь портил силуэт, его гнули, ломали и воровали. Производители хотели гладких машин, и антенна переехала в стекло.Тонкие проводники вклеивали в лобовое стекло ещё в 1970-х, а позже чаще всего радио стали ловить нитями в заднем стекле. Ранние варианты использовали прямо нити обогрева, в новых под антенну отводят отдельный участок стекла.У такой антенны слабая чувствительность, поэтому рядом ставят небольшой усилитель. У многих седанов радио до сих пор ловит заднее стекло, а у кроссоверов и универсалов — чаще боковое заднее окно.Что под пластиковым колпакомПод колпаком плавника собрано несколько антенн сразу. Обычно там антенны мобильной связи, иногда по две-три для быстрого интернета, антенна навигации, которая принимает сигналы ГЛОНАСС и других спутниковых систем, и во многих машинах радио.Навигации и мобильной связи размер плавника не мешает. Волна спутникового сигнала около 19 сантиметров, волны мобильной связи тоже короткие, и антенны для них помещаются на печатной плате.С радио сложнее: четверть его волны в плавник не влезет. Короткий элемент «удлиняют» электрически — сворачивают проводник спиралью, а слабый сигнал поднимает встроенный усилитель.Почему антенна снаружиМеталлический кузов для радиоволн — почти экран. Сигнал спутника очень слабый и приходит сверху, поэтому антенне навигации нужен вид на небо: крыша или место под радиопрозрачным пластиком.Крыша вдобавок работает как «земля» для всех антенн плавника: чем ровнее металл вокруг, тем одинаковее приём во все стороны. На крыле такой «земли» мало, поэтому штырь там ловил хуже, чем мог бы.Главный поворот: радио пришло последнимПервые плавники радио не ловили. Японский производитель антенн Harada пишет, что сначала плавники служили только для мобильной связи и навигации, а плавники с радио появились в 2010 году.Ранний плавник на BMW 3-й серии E46 был антенной для встроенного телефона. Радио при этом по-прежнему ловило стекло.С ЭРА-ГЛОНАСС похожая история: её антенна тоже не обязана жить на крыше. По ГОСТ 33464-2015 антенны навигации и связи могут быть внешними или встроенными в сам блок, а место выбирает производитель машины.Стандарт требует другого: связь должна работать в любом положении машины, а хотя бы одна антенна — пережить аварию. В АО «ГЛОНАСС» прямо говорили, что антенна может стоять в плавнике, под панелью у лобового стекла или ещё где-то.Что на самом деле прячется в плавникеПлавник — общий дом для антенн, которым нужна крыша: связи, навигации и, на машинах посвежее, радио. Штырь ловил только радио, а плавник собирает под одним колпаком связь, навигацию и радио, причём радио попало туда последним.Если радио пропало после замены заднего стекла, первым делом стоит проверить разъём антенны на нём: на многих машинах радио ловит именно стекло.Фото: Atharv Chandel, Викисклад (CC BY-SA 4.0).
BMW 3 E90 доживает свое последнее время
На районе стал замечать много интересных и культовых авто своего времени!Так свое последнее время доживает BMW 3 SERIES E90, печаль 😢Отпишитесь в комментариях, каквя треха самая крутая по цене, дизайну и качеству?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая бэха треха самая крутая по цене, дизайну и качеству?
BMW 3 серии III (E36)
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 3 серии VII (G2x)
Дрифт-кар за 350 тысяч, которого нет ни в одном каталоге
На Авто.ру есть раздел, где у машин нет ни года дебюта на автосалоне, ни заводского VIN на весь модельный ряд, ни отзывных кампаний. Он так и называется — «Реплики и самоделки».И именно туда чаще всего заворачивают, когда листают ленту от скуки: там попадаются штуки, которые не встретишь на дороге. Купе без дверей. «Ferrari» на агрегатах «Волги».И вот это — купе 1996 года из Ижевска, у которого 16-клапанный турбомотор стоит не под капотом, а сзади, а коробка переключается тросами. Ценник — 350 000 рублей. Обмен рассматривают на BMW E46.14 467 человек кликнули на такое объявление в рекламе. Давайте разберёмся, что это за зверь и почему самоделки — это не «гараж дяди Васи», а целая забытая инженерная субкультура, которая в СССР была круче половины серийных заводов.Самую известную советскую самоделку — «Панголину» — назвали в честь чешуйчатого зверька-панголина, а её силуэт срисовали с Lamborghini Countach: суперкар из Ухты.Что вообще продаётся: рамный дрифт-снаряд из ИжевскаНачнём с конкретного лота, ведь именно на него вы кликнули. По описанию продавца это дрифт-проект: турбированный 16-клапанник в задней части, тросовый привод КПП, усиленная подвеска, гидроручник, кастомный кузов, доработанные потроха мотора — форсунки, насос, поршневая, отдельный блок управления.Заявлено 3.0 литра и 250 сил, механика, купе, пробег около 100 тысяч. Локация — Ижевск, город, который сам полжизни собирал «Иж» и «Москвич», так что руки в этих краях растут из правильного места.Это ровно та философия, что жила в советском «самавто»: берёшь донора, варишь пространственную раму, лепишь на неё свой кузов — и получаешь машину, которой больше нет ни у кого.Только вместо «жигулёвского» 1.3 тут турбо, вместо расчёта на 45 сил — заявленные 250, а вместо автопробега Москва–Баку — корчи в управляемом заносе. Идея та же. Эпоха другая.И вот тут интереснее всего понять, откуда вообще растут ноги у целого раздела «Самоделки» — потому что это не блажь, а наследие настоящего всесоюзного движения.История: как в СССР строили суперкары на седьмом этажеДвижение «Самавто» — самодеятельное автомобилестроение — набрало силу с начала 1960-х. Причина простая и грустная: своих «народных» машин катастрофически не хватало, очередь на «Жигули» растягивалась на годы, а хотелось не «как у всех», а красиво. И люди начали строить сами.Схема почти у всех была одна: пространственная рама из стальных труб, кузов из стеклопластика (формуешь матрицу по деревянно-пластилиновому болвану — и выклеиваешь панели), а под всё это — узлы и агрегаты от «Жигулей» или «Волги». Так родились легенды.«Панголина» — самая известная самоделка Союза. Её в 1980 году построил Александр Кулыгин, инженер и штатный электрик Дворца пионеров в Ухте. Вместо дверей — поднимающийся колпак вместе с крышей целиком. Плюс перископ вместо зеркала заднего вида и убирающиеся фары.Мотор был обычный «жигулёвский» — около 62 сил, Кулыгин его почти не трогал; но за счёт лёгкого стеклопластикового кузова и обтекаемого силуэта среднемоторное купе разгонялось примерно до 180 км/ч — быстрее серийных «Жигулей» на том же двигателе.Цифры по нынешним меркам смешные, но дело было не в них, а в облике «из параллельной вселенной». Кулыгина после этого позвали штатным дизайнером на АЗЛК.«ЮНА» Юрия Алгебраистова — вторая икона. Название — аббревиатура имён Юрия и Натальи. Раму, по рассказам, затаскивали в квартиру на верхнем этаже обычной многоэтажки и там же продолжали работу.Первый выезд — 1982 год, и буквально через несколько дней Юрий с женой ушли в автопробег самоделок Москва–Баку, накрутив почти 14 000 километров. Изначально начинка была от «Волги», но Алгебраистов дорабатывал и ремоторизировал машину всю жизнь — вплоть до финального мотора от BMW.«ЮНА» засветилась и в кино. Юрия Ивановича не стало в сентябре 2025-го, а машина ездит до сих пор и стоит в музее самодельных автомобилей СССР.Были и другие: купе ГТЩ братьев Щербининых конца 1960-х на узлах ГАЗ-21, ленинградская переднеприводная «Лаура» с электрозамками и бортовым компьютером, ереванский «Оror» с дверями-«крыльями чайки» и даже кондиционером.Это не гаражные поделки — это концепт-кары, собранные вручную людьми без завода за спиной. И собирали их годами: одну «Панголину» Кулыгин доводил не один сезон, а «ЮНА» перестраивалась десятилетиями.Ровно поэтому такие машины и стоят особняком — за каждой чей-то отрезок жизни, а не позиция в прайс-листе.Разрушаем миф: самоделка — не значит «слепили из чего попало»Главное заблуждение: будто самоделки клепали как попало и ездили они на честном слове. На деле движение было зарегулировано жёстче, чем кажется.Долгие годы мощность мотора самоделки официально не должна была превышать уровень ЗАЗ — то есть сначала около 27, потом 30 сил.К началу 1980-х правила смягчили: разрешили объём до 1.2 литра (как у ВАЗ-2101), мощность подняли до 45 сил на тонну, а максимальную длину кузова — с 3500 до 4200 мм.Позже потолок мощности ещё приподняли. Габариты тоже нормировали — порядка 4,7 метра в длину и 1,8 в ширину. Всё это надо было уложить в рамки, имея за спиной не КБ, а балкон, гараж и выходные.Чтобы выехать на дорогу, конструкцию оценивала комиссия добровольного общества автолюбителей: машине присваивали госномер и давали право движения по дорогам общего пользования. То есть самоделка проходила экспертизу — это был легальный, признанный государством автомобиль, а не «нелегал из подполья».Другое дело, что в правовом тумане многое решал человеческий фактор и лазейки — но сама система оценки существовала, и пройти её было отдельным квестом.Второй миф — что всё это давно умерло. Раздел «Реплики и самоделки» на Авто.ру говорит об обратном: люди по-прежнему варят рамы, ставят турбо в базу и продают результат.Изменились доноры (вместо «Волги» — контрактные японские и немецкие моторы) и цель (вместо дальнобойных автопробегов — дрифт и трек), но ДНК то же: машина, которой нет в каталоге.Мини-таблица: что удалось проверить• Класс — самодельное купе / реплика (раздел «Реплики и самоделки»)• Конкретный лот — купе, 1996 г., Ижевск• Двигатель — 3.0 л (заявлено), 16 клапанов, турбо, в задней части• Мощность — ~250 л.с. (по описанию продавца)• Коробка — механика, тросовый привод• Пробег — ~100 000 км• Цена — 350 000 ₽ (рассматривают обмен на BMW E46)• Историческая рамка — движение «Самавто» в СССР: примерно с начала 1960-х; лимиты мощности росли 27 → 30 → 45–50 л.с./тоннуЖёсткие цифры по конкретному лоту — со слов продавца: заводского паспорта на мощность у самоделки быть не может по определению, так что 250 сил и 3.0 литра стоит проверять на стенде, а не на веру.Стоит ли брать сейчасЧестный ответ: самоделка — это покупка не «на каждый день», а «по любви и с головой». За что их любят — за уникальность (второй такой машины физически не существует), за характер и за то, что это готовый проект, в который кто-то уже вложил годы и деньги.За 350 тысяч заводское заднеприводное купе с турбо и 250 силами вы не купите — а тут, если верить описанию, оно есть.На что смотреть при осмотре — на всё сразу, и въедливо:• Документы и регистрация. Ключевой вопрос по любой самоделке — как она оформлена в ГИБДД и что вписано в ПТС/СТС. Без внятной регистрации красивое купе превращается в экспонат для двора. Уточняйте это первым пунктом.• Рама и кузов. Пространственная рама и кастомный кузов — сердце конструкции. Ищите качество сварных швов, следы коррозии, геометрию. Стеклопластик — трещины, «поведённые» панели, кустарный ремонт.• Мотор и навесное сзади. Турбо в задней части плюс тросовая коробка — это нестандартная компоновка, обслуживать её будет непросто. Проверяйте охлаждение (заднемоторным всегда сложнее с теплом), герметичность, работу наддува.• Тормоза и подвеска. Раз заявлены усиления и гидроручник под дрифт — смотрите, чем и как это сделано, нет ли «колхоза».Цена на рынке самоделок — величина плавающая: тут нет прайс-листа, каждый лот уникален, и 350 тысяч — это ровно приглашение к торгу и живому осмотру.Именно поэтому такие объявления и хочется открыть: не чтобы обязательно купить, а чтобы посмотреть, что человек сотворил руками.А у вас в семье была самоделка?Скажите честно: сели бы вы за руль турбо-купе, у которого мотор сзади, коробка на тросах, а история — со слов продавца? Или самоделка для вас — это всё-таки музей, «Панголина» под стеклом, а не машина на каждый день?И главный вопрос к тем, кто застал ту эпоху: у кого в семье или во дворе был свой «самавто» — на чём его строили и куда он потом делся?Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Respect Павлу Панкратову за красивый проезд
Все так спокойно и лаконично сделал, красава!Вам нравятся такие соревнования?Напишите имена запомнившихся пилотов в комментариях
На чём также крутанули бы?
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 3 серии III (E36)
BMW 5 серии IV (E39)
BMW M5 VI (F90)
BMW M3 VI (G80)
Toyota делает вещи ⚡⚡⚡
Горячие покатушки...Как думаете насколько ему хватает резины?
На чем дали бы жару? (свои варианты пишите в комментах)
Toyota Chaser VI (X100) Рестайлинг
Toyota Mark II VIII (X100)
Nissan Skyline X (R34)
Nissan Silvia VII (S15)
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 7 series (e38): классическая эстетика
Всем привет!*Немного Е38 в ленту!Красив.....*А вам какой кузов BMW нравится?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой кузов BMW вам нравится?
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 5 серии V (E60/E61)
BMW 7 серии III (E38) Рестайлинг
BMW X3 II (F25)
BMW X5 I (E53) Рестайлинг
Личинка двери бмв е46
500₽ за ремкомплект, 5 ручек, и куча нервов потрачено на восстановление личинки двери на бмв е46. Зато теперь дверь открывается и закрывается.
Удал да мал
Первое что, это боевая классика, это отнюдь не та машина что берут в первую очередь тошнотиться в пробках и с работы до дома, по сути немецкие жигули, и если прекрасно это понимать - найти недостатки в ней тяжело, однако если брать в расчёт что это всё таки БМВ - это кирпич, комфорта в ней мало, тем более в бедных комплектациях, все жёсткое, и тесное, маленькое тут абсолютно всё, при том что по габаритам машина совершенно стандарных размеров, даже больше некоторых её коллег по классу, места в ней нет нигде, совсем, ни спереди, ни сзади, про багажник и вовсе молчу.За то убойная динамика и живучесть впечатляют, если нормально заниматься обслуживанием и не натягивать сову на глобус, пытаясь выкроить 500 рублей купив китайские патрубки, она держится не хуже японцев, при соразмерной стоимости по обслуживанию. По ремонту в целом выходит тоже не дорого, на уровне нашего автопрома, хотя важно понимать, что качество деталей у немцев (а так же ОЕМ, или качественных аналогов) будет на порядок (То есть кратно) лучше, чем ОРИГИНАЛЬНЫЕ наши детали, для наших же авто. Расход скромный, при нормальной езде больше 10 никогда не видел, управляется очень бодро, при том что комплектация бедная, как и самый слабый движок, ощущается она действительно очень весело и живо. Гниёт весьма лениво, за 27 лет, машина до сих пор отлично домкратится вкруг, пускай и местами уже даёт слабину, но и видела она много, про гараж за всю историю она не знала, и эксплуатировалась круглый год. Шумоизоляция достаточно на хорошем уровне, в салоне тихо, на порядок тише чем в том же поло, который ещё и моложе на 15 лет будет. Двигатель, при том что это 4 цилиндра, работает очень ровно, балансиры делают свою работу. Эргономика тоже отличная. Добавить сильно больше нечего, просто отличнейшая машина и лучший опыт из тех, что можно получить как первое авто.