Audi RS e-tron GT I 2020 – 2024
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Электрокар, который едет как суперкар — AUDI RS E-TRON GT
В конце статьи будет прикреплён видеообзор 📹 Audi RS e-tron GT 2022 года — тот самый автомобиль, который приехал к нам из Японии с пробегом 16 000 км и аукционной оценкой 4.5 балла. ЧТО ЭТО ЗА АВТОМОБИЛЬ ПО СУТИRS e-tron GT — это попытка Audi сделать полноценный гран-туризмо в мире электромобилей. Он построен на платформе J1, которую делит с Porsche Taycan, но характер у него свой — более мягкий по ощущениям, но не менее быстрый.ДИЗАЙН, КОТОРЫЙ НЕ КРИЧИТ — НО ЗАСТАВЛЯЕТ ОБОРАЧИВАТЬСЯRS e-tron GT выглядит так, будто его рисовали не дизайнеры, а аэродинамика. Низкий силуэт, длинный капот, широкая посадка — всё работает на скорость и стабильность.Коэффициент сопротивления воздуха — около 0.24, и это чувствуется даже в мелочах: от формы зеркал до заднего диффузора.Интересный момент, о котором мало кто задумывается: задний спойлер здесь не просто “для вида”. Он активно меняет угол в зависимости от скорости и режима движения, реально влияя на устойчивость на трассе.
САЛОН: НЕ МИНИМАЛИЗМ, А ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ ПРЕМИУМВнутри нет ощущения пустоты, как у многих электромобилей. Здесь классический Audi-подход: материалы, тактильность, внимание к деталям.Кожа, алькантара — всё собрано так, что нет ни скрипов, ни случайных зазоров. Но главная фишка — водительская ориентация кокпита. Панель слегка развернута к водителю, и ты реально чувствуешь себя в “кабине”.Мало кто знает, но в RS e-tron GT продумана даже микрорегулировка рекуперации: через подрулевые лепестки можно менять интенсивность торможения двигателем — от почти свободного наката до ощущения “почти одной педали”.ТЕХНИКА, КОТОРАЯ ОЩУЩАЕТСЯ НЕ ЦИФРАМИ, А ПОВЕДЕНИЕМТехнически Audi RS e-tron GT — это один из самых продвинутых электрокаров своего времени. Здесь два электромотора — по одному на каждую ось. Они работают без механической связи, но синхронизация между ними настолько быстрая, что полный привод ощущается как единое целое.Разгон — около 3,3 секунды до 100 км/ч, но важно не это. Важнее то, что тяга доступна сразу и без задержек вообще. Нажал — и машина уже “уехала”.Батарея установлена в полу, и это сильно меняет поведение: центр тяжести низкий, машина ощущается плотной и устойчивой даже на высокой скорости.Отдельная особенность — двухступенчатая трансмиссия на задней оси. Это редкость для электромобилей, и именно она помогает сохранять стабильность на трассе, когда скорость уже высокая.ПРО ЗАПАС ХОДА Запас хода зависит от стиля езды и условий. В городе он один, на трассе и зимой — другой. Но в повседневной эксплуатации автомобиль ощущается логичным и удобным, особенно благодаря рекуперации и продуманной настройке силовой установки.ИТОГОВОЕ ОЩУЩЕНИЕRS e-tron GT — это не попытка заменить бензиновый спорткар. И не попытка доказать что-то фанатам ДВС.Это отдельная логика движения: тихая, мгновенная, очень собранная. Машина, которая не требует от тебя “переключиться в режим суперкара” — она просто всегда уже там.И, пожалуй, самое точное описание этого автомобиля — он про контроль, скорость и странное ощущение, что будущее уже давно наступило, просто не все это заметили.
САЛОН: НЕ МИНИМАЛИЗМ, А ТЕХНОЛОГИЧНЫЙ ПРЕМИУМВнутри нет ощущения пустоты, как у многих электромобилей. Здесь классический Audi-подход: материалы, тактильность, внимание к деталям.Кожа, алькантара — всё собрано так, что нет ни скрипов, ни случайных зазоров. Но главная фишка — водительская ориентация кокпита. Панель слегка развернута к водителю, и ты реально чувствуешь себя в “кабине”.Мало кто знает, но в RS e-tron GT продумана даже микрорегулировка рекуперации: через подрулевые лепестки можно менять интенсивность торможения двигателем — от почти свободного наката до ощущения “почти одной педали”.ТЕХНИКА, КОТОРАЯ ОЩУЩАЕТСЯ НЕ ЦИФРАМИ, А ПОВЕДЕНИЕМТехнически Audi RS e-tron GT — это один из самых продвинутых электрокаров своего времени. Здесь два электромотора — по одному на каждую ось. Они работают без механической связи, но синхронизация между ними настолько быстрая, что полный привод ощущается как единое целое.Разгон — около 3,3 секунды до 100 км/ч, но важно не это. Важнее то, что тяга доступна сразу и без задержек вообще. Нажал — и машина уже “уехала”.Батарея установлена в полу, и это сильно меняет поведение: центр тяжести низкий, машина ощущается плотной и устойчивой даже на высокой скорости.Отдельная особенность — двухступенчатая трансмиссия на задней оси. Это редкость для электромобилей, и именно она помогает сохранять стабильность на трассе, когда скорость уже высокая.ПРО ЗАПАС ХОДА Запас хода зависит от стиля езды и условий. В городе он один, на трассе и зимой — другой. Но в повседневной эксплуатации автомобиль ощущается логичным и удобным, особенно благодаря рекуперации и продуманной настройке силовой установки.ИТОГОВОЕ ОЩУЩЕНИЕRS e-tron GT — это не попытка заменить бензиновый спорткар. И не попытка доказать что-то фанатам ДВС.Это отдельная логика движения: тихая, мгновенная, очень собранная. Машина, которая не требует от тебя “переключиться в режим суперкара” — она просто всегда уже там.И, пожалуй, самое точное описание этого автомобиля — он про контроль, скорость и странное ощущение, что будущее уже давно наступило, просто не все это заметили.
Ещё 2 фото