Audi A8 II (D3) Рестайлинг 2 2007 – 2010
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Audi A8: злой крокодил
Всем привет!-Даже в этом кузове А8, она же "авоська" или как я её называю "злой крокодил" невероятно красива - согласны?*Пишите в комментариях какой кузов А8 самый красивый?! Ну и какая самая надёжная? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая "авоська" шик?
Audi A8 IV (D5) Рестайлинг
Audi A8 III (D4) Рестайлинг
Audi A8 III (D4)
Audi A8 II (D3) Рестайлинг 2
Audi A8 II (D3)
Тут пригодится ваш совет
Ауди а8 д3 как первая машина
Стоит ли брать такую машину на начало водительского стажа? С деньгами проблем нет. И какой пробег оптимальный для неё?
Ещё 6 фото
Audi A8 D3 3.0 TDI Quattro
Владею не первым таким автомобилем. Данный во владении сейчас. Предыдущий 2008 год 3.2 FSI AT. Внешний вид описывать не вижу смысла. Плюсы дизеля в отличие от бензина:- крутящий момент с «низов».- Расход топлива. Это очень экономичный автомобиль в этом плане для своего веса и объема двигателя при исправной топливной системе. 5-7 трасса, 10-12 город (зависит от манеры езды) - Надежность мотора — 500+ тыс км. Минусы: - стоимость обслуживания (ремонты обходятся в 1.5-2 раза дороже бензиновых версий. (Не сравнивать с S8 5.2). - Динамика автомобиля оставляет желать лучшего при 233 сил с завода или 280 на чипе. Но все же лучше атмосферного 3.2 FSI 260 сил. - чаще бедные комплектации с завода ( не мой случай). Но все можно доукомплектовать без проблем. На столько, на сколько позволяет бюджет. - капризная топливная система к качеству топлива.В общем: отличная шумоизоляция, безопастность и комфорт. Кузов вечный. Весь алюминиевый. За рулем авто тебя не рассматривают как водителя S-class. По комплектации данного автомобиля: Из максимальной комплектации нет разве что люка и «бэнга». Из того, что есть:-двойные стекла, передняя полусфера (лобовое и боковые) - acoustic, оригинал. -фары с адаптивным освещением-штатный вебасто-кожа Valcona-ручка АКПП -дерево-стойки, потолок и дверные карты — алькантара-шторки заднего и задних боковых стекол-контурное освещение салона-обогрев, массаж и вентиляция всех сидений-сиденья с ломающимися спинками (передние и задние)-управление передним пассажирским сидением сзади-память сидений-руль оригинал от RS6 с подрулевыми лепестками, скосом и анатомией -ассистент слепых зон (side assist)-ассистент контроля полосы (line assist)-адаптивный круиз-контроль-cd чейнджер-dvd-чейнджер-audi music interface 3G с картами-музыка Bose-родной жесткий диск для хранения мультимедиа, музыка и тд. -электропривод багажника с доводчиком-бесключевой доступ-доводчики дверей
Трижды ездил в Москву за Мерседесом и возвращался на Ауди А8. Автомобиль простой и понятный. Обслуживание недорого. Неприхотлив. Безопасен. Комфортный. За рулём только БМВ 7 серии может чуть удобнее. Цены смешные.
Автомобиль, который выбирают сердцем
Начну с того, что это была мечта еще со времен "Перевозчик 2"))) До этого был большой опыт владения А6, поэтому в выборе марки не сомневался. И вот однажды обстоятельства сложились так, что практически случайно посмотрел, как я думал ничем не приглядную А8, а затем собрал все деньги, что у меня были, одолжил недостающую сумму, купил ее и ни разу не пожалел об этом. Все автомобили любых марок имеют какие-то особенности, присущие характерные проблемы и т.п. Начну с того, что стало неприятным сюрпризом и потребовало ремонта.Т.к. авто насыщен разного рода электроникой (блоками управления, датчиками и т.п.), все это может по разным причинам доставить проблем.1. Блок управления турбиной (вроде как от большого количества циклов нагрева/остывания дорожки на плате в нем разрываются, затем на холодную работают, а нагреваясь размыкаются. Как следствие, авто начинает жить своей жизнью то стоя на светофоре подкидывает обороты, то при езде сбавляет). Пришлось менять новым, который еще нужно правильно установить и специальным оборудованием "подружить" с авто. 2. Моторчики электроручника. Ошибка по датчику Холла — приговор. Не знаю, как сейчас, может и перепаивают уже их, но раньше только замена. Страха никакого, меняются легко, стоят то дороже, то дешевле. Но на разборках бывали практически всегда.3. Блок управления Вебасто. Просто однажды заглушил авто, а Вебасто продолжила молотить и отключаться отказывалась. Услуги электрика, а заодно и чистка/профилактика всего узла, и больше я не вспоминал плохим словом эту прекрасную и полезную систему.4. АКБ. После большого количества поисков проблемы (утечки, замена блока и т.п.), прописывания, регулярные снятия и подзарядки и т.п. пришел к выводу: АКБ на А8 просто расходник. Любой марки живет, как и любовь, 3 года))) А потом в самый неподходящий момент объявляет о своей кончине разрядкой и вынуждает своего гордого владельца искать помощи))) Многие заведут шарманку, что мол нечего в городе утром на работу ездить 5-10 км, вечером домой, и т.о. держать АКБ постоянно недозаряженной. От этого они и умирают. У меня авто в течение недели стабильно и по трассе мог легко сгонять в соседний областной город, и на дачу на выходных, разницы никакой. Просто забил. Не буду же я образ жизни или авто менять из-за какой-то АКБ. 5. Что по-настоящему сделало мне нервы, так это оптика. Какой-то немецкий Ганс, будучи педантичным занудой, высчитал длину каждого проводочка в фарах до микрона! В итоге провода адаптива, видимо от нагрева/остывания, становятся хрупкими и ужимаются в длине, а затем в один момент их как будто ножницами обрезает. Раза 2 разбирали мне фары и перепаивали провода. Зато благодаря этим поломкам познакомился с очень классными ребятами, которые впоследствии сделали мне много тюнинга по свету. Еще одной особенностью обладают фонари именно в крышке багажника. Даже новые в месте, где свет заднего хода, достаточно быстро покрываются сеточкой трещин. А еще со временем белеют и мутнеют. Встречал схожие проблемы и на А6 С6 в универсале, и на БМВ Х5. Почему-то именно в крышке багажника. Защитная пленка, как оказывается, не только сохраняет свежий вид фарам/фонарям, но и избавляет от этих проблем.6. Пневма. Тут стоит разделить необходимые работы, которые необходимо будет рано или поздно провести, и спонтанные. Многие ругают систему в целом и компрессор в частности, который умирает по причине того, что молотит беспощадно, пытаясь накачать уже дырявую систему. Компрессор в любом случает естественным образом изнашивается с пробегом. Кто-то меняет, кто-то ремонтирует. Альтернатив полно. Я перебрал ремкомплектом, менял осушитель, проводил ревизию всяких закоревающих "косточек" на рычагах подвески и не знал каких-то особых проблем. А вот передние балоны требуют к себе внимания. Об этом я узнал, когда один у меня лопнул. Конструкция такова, что под штуцером набивается всякая кака и разъедает защитный стакан. Второй балон я уже вовремя заметил. Опять-таки альтернатив полно (сейчас так особенно это не проблема). Пневмостойки относительно недорого ремонтируют. Я же предпочел исключительно в целях экономии времени просто купить хорошие б/у (оригинал все-таки есть оригинал, тем более раньше на разборках можно было найти эти вещи буквально годовалыми (кто-то в тех же США заменил их новыми, например). А для недопущения повторения проблемы, я симпровизировал: в гараже нашлась какая-то мастика, которой задул эти места под штуцерами. Там образовалось покрытие как стекло. В итоге, пневма мне больше проблем не принесла. За время владения один раз на оф дилере ее калибровал. Знающие ребята, обратили внимание, что зад немного завышен и типа так авто больше на трактор смахивает. Ездить это мне никак не мешало, но все же должно быть правильно и исправно. Сделал я эту калибровку. На езде никак не отразилось. Зад немного присел. Наверное, так правильно, но как было раньше мне нравилось больше))) 7. Делали мозги трубочки стеклоомывателя. Со временем пластик, из которого они сделаны, становится хрупким и трескается. Обидно зимой, когда дорогая омывайка льется на землю. В конце концов, надоело искать эти потекшие сочленения. Просто переложил трассу (где смог) гибким прозрачным шлангом (как от капельницы). И забыл об этой проблеме.В остальном же, все поломки и ТО ничем особо не отличаются от любых других авто и обусловлены пробегом и/или условиями эксплуатации. Генератор, насос ГУР, рулевую рейку, подшипники компрессора кондиционера, радиатор, посыпавшийся от наших реагентов, рычаги подвески, ступичные подшипники, шрусы, разного рода прокладки, пыльники мне доводилось чинить и менять и на других своих авто. НО! НО! И ЕЩЕ РАЗ НО! Все это становится абсолютно неважно, когда ты садишься за руль этого авто, а на лице появляется улыбка. Пневма делает этот авто ковром-самолетом, а зимой позволяет проехать без каких-либо повреждений бампера и т.п. куда угодно по каше и снегу (в разумных пределах разумеется). Двигатель (особенно после чипа) урчит и доставляет своей динамикой удовольствие, АКПП переключает настолько четко, что не всегда можно даже уловить эти переключения. Двойные стекла, отличная шумка оставляют все посторонние звуки где-то за окном. Материалы салона на высшем уровне. Все приятно глазу и тактильно. Этот авто открыл мне еще одну увлекательную сторону: большой простор для тюнинга и дооснащения. А самое главное познакомил с большим количеством замечательных людей, с которыми общаюсь до сих пор. Мы владельцы Ауди (в частности А8) встречались в одних и тех же местах (разборках), общались часто с одними и теми же специалистами. Так и знакомились, делились идеями, советами, опытом. На разборках было огромное множество запчастей для дооснащения/улучшения своего авто. А самое главное, это не всегда пользовалось большим спросом и стоило вполне доступно. Например, комплект контурной подсветки я купил что-то около 5$ (он просто никому не нужен был). В итоге я дооснастил свой авто многими вещами и опциями (сделал для себя как говорится) и просто получал удовольствие от вождения. Я любил свой авто, а он служил мне верой и правдой. Многие говорят и высокой стоимости владения. Все относительно. Так и автомобиль-то массовым не назовешь. Я чувствовал себя за рулем этого авто в абсолютной безопасности и комфорте. Мой личный рекорд — чуть больше 1600 км за раз. И проехав такое расстояние, я просто вышел из авто, зашел домой и начал готовить ужин. Или однажды просто прокатился из Закопане в Будапешт туда и назад без ночевки через горы. Алюминиевый кузов не знает проблем с коррозией от слова совсем (кроме некоторых мест: вспучивается краска из-за окислов на планке над задним номером и на маленьких треугольниках у стекол задних дверей). Дизайн, на мой взгляд, прекрасен и актуален даже на сегодняшний день. Надежность? У меня без малого 400 тыс км и 15 лет без каких-либо серьезных вопросов/ремонтов по двигателю, акпп, приводу, кузову. И авто даже не подает признаков усталости. Разве мало?Есть шутка: у А8 две радости — когда ее покупаешь и когда продаешь. Но это не так))) А8 скорее как курортный роман со всеми плюсами/минусами и последствиями: у кого-то ИППП, а у кого-то любовь и новая семья))) Но совершенно точно, эмоции она вызывает и в память западает. Если бы сейчас выпускали такие новыми, я бы купил! В этом авто есть душа...
Ещё 14 фото
Авоська
Был опыт юзанья разных абсолютно автомобилей а вот А8 как-то ни разу не было …Сидел как-то вечером интернете, делать было нечего, плюс в тот момент была дизельная машина, в очередной раз думал покатаюсь на дизеле, но прям каждый день выходя из дома и заводя дизель, прям меня трясло и в прямом и переносном смысле ) ну трактора они для и все … ассоциация с дизелем только одна — желание экономить!Вообщем сижу открываю предложения, вижу свежее обьявление с А8, с кривыми фотографиями, на мой взгляд первый признак не профессионала, звоню, общаюсь …Короче покупаю тут же билет и лечу за машиной.Прилетел, встретился с хозяином, пообщался 5-10 минут, обошел вокруг машины, отдал деньги, сел в машину, тапка в пол и домой.Дорога домой 1000 км, думаю буду валить на все деньги если ничего не отвалится значит норм машина 😂Приехал домой и только спустя пару дней заехал посмотрел авто на сервисе, еще раз убедился что надо доверять своим чувствам и опыту общения.И так 😂 сегодня 22.05.21 за период пользования в машину вложена практически стоимость покупки авто , поэтому если вы хотите владеть такой машиной , будьте готовы вкладывать и не мало - Сделал три ТО , -заменил всё по передку , -колодки по кругу , -удалил катализаторы , все по уму со снятием мотора и т. д. , - прошил евро 2 , - сделал чип - заменил свечи на оригинал , --прокладки клапанных крышек и колодцев , - установил БТ для музыки , - промыл радиаторы , - почистил ДВС водородом, - подшипники ступиц .... - компрессор кондиционера- все подушки двс ! от 14500 шт до 16000 они с датчиками- подушки акпп то же не подарок - передние превмостойки Расход трасса 9-11 литров при 90-130 км/чГород 14-15Режим «тапка» в пол трасса 14-16Город 17-20 Но машина все равно нравится по всему , и рулежке , и тяге , и комфорту
Ещё 3 фото
Ещё 5 фото
Ауди а8
Очень комфортный, вместительный автомобиль!!Движение плавное будто плывёшь по дороге, а не едешь, непередаваемые ощущения!!Машина действительно экстра класса!Единственный минус это расходы на бензин, в остальном машина просто сказка!!! Машина очень вместительная, у каждого сиденья своя регулировка (19 положений!!!) + Массаж!!! Есть холодильник, ездил на такой в Армению из Челябинска! Ехали 3 дня и никакого дискомфорта, напротив, самая удобная поездка!!!Очень хороший вариант, даже отличный, для тех, кто может позволить себе расходы на топливо!
Машина для успокоения души.
Приветствую друзья. Заранее прошу прощения за свою неграмотность.
Пересел с Ауди А6. И перед покупкой был мотивирован, что должен покататься еще на высшей модели из всей линейки этой марки, и всё, потом "слезу" и возьму что-то надёжное, аля японца. Мол пока деньги есть, буду кайфовать. И вы знаете друзья - я не ошибся, как и всегда не ошибался в немцах. Денег они требуют много, а если не дашь - разорят и оставят без штанов. Но я не ною, т.к знал это.
Искал её долго, пол года точно. Не торопился. Ну наконец-то нашел, поехал смотреть. Взял диагноста. и двоих друзей из Ауди-клуба. Косяков нашли достаточно. Но продавец не хотел скидывать. Цена была средней на тот момент.
Решил взять.
Хочу сказать комплектация очень добротная досталась и жирная. Мало машин именно 3 литра дизель в фарше.
У меня : Не лонг. Массажи сидений, вентиляции, алькантара, солнечный люк, доводчики, двойные стекла, кейлес-го, расширенный хром и кожа и т.д.
За 1.5 года поменял 1 балон передний, ремонт компрессора - 40 т.р. (один раз по своей тупости взорвал балон +25т.р. с разгона вьехал в гору)
Откапиталил АКПП - 120 т.р.
Обслуживание, общее - 150 т.р.
Поменял радиатор, насос ГУРа - 40 т.р.
Остальные вложение - это мои "хотелки", по типу рестайлинговых задних фонарей - 35т.р., зеркала S8 - 20т.р., Колеса R20 - 150т.р., Руль от D4 - 20т.р., тормоза от W12 - 30т.р., хром кнопки по салону - 8т.р. ну и т.д.
Из неприятностей - красил бампер, крыло и дверь - 50т.р.
ПРИ ПОКУПКЕ:
Советую очень тщательно осматривать машину! Особенно АКПП и пневмоподвеску. Если владелец будет говорить что акпп отремонтирована - но она пинается, знайте - скоро менять гидроблок, а это +100т.р с ПО (по старым ценам, сейчас не знаю). Если скорости буксуют - не срабатывает блокировка, и пора менять фрикционы - 120 т.р., бублик не блокируется - 30т.р. (минимум).
Балон передний щас отремонтированный стоит 20-25 с гарантией. Задний не ломается. Ремкоплект компрессора - 15т.р. так-же подходит от мерса 221 и таурега, но вход штуцера у них другой, быстросъемный.
Так-же советую проберить блок бортовой сети, можно проглядеть и акб разрядится в 0. Вообще это больная тема на этих авто.
Проверьте хорошенько задние суппорта на наличие трещин.
После аварии - эту машину не восстановить, поэтому перекошенных машин обычно не продают, т.к. весь кузов и все части - аллюминиевые.
ПРО ДВИГАТЕЛИ.
Самые надёжные это : 4.2 -335 сил и дизели.При правильном обслуживании ходят и 500-600т.км.
Я свой чипанул до 288сил - тянет дай боже. Так-же отключил ЕГР, вырезал сажевый и отключил заслонки (программно). Черного дыма нет. Как работал, так и работает.
ПРО ЭЛЕКТРИКУ.
Это страшный сон японца. Блоки повсюду. Даже не каждую мелочь. Блоки и проводка очень надёжная. Можно не боятся. Из минусов - наверно только блок менеджмента АКБ ломается у каждого второго (не уходит в сон) и парктроники.
ПРО ПОДВЕСКУ.
Очень мягкая, комфортная. Рычаги дорогие. Часто выходят из строят верхние (4 штуки).
Вообщем машиной доволен. Очень комфортная. Сравнил с 221.- мерс более вальяжный, А8 - более драйверский. Плюс механический полный привод - делает своё дело. Уверенность хоть на 200км.ч. Вот и всё.Про батхёрт в коментахУчитывая весь батхерт в комментах , дописываю:
Машину купил с ушатанной АКПП, но узнал после, поэтому пришлось капиталить.
За 1.5 года попросила 250т.р. чтобы ездила. Ито , это косяки прошлого владельца (жалел на неё, ставил неоригинал и т.д.).
Все остальные вложения - это мои хотелки.
Еще не понимаю людей, которые пишут " За эти деньги можно было купить новую шкоду" и т.д. - Да , можно было, но я не буду ездить на машине, которая хуже А6. Да и новые киа, рено, нисан и весь остальной шлак - мне не нравится. Поэтому буду ездить на том, что нравится. Да, просит денег. Да, ломается. Но мне она нравится. Были деньги приобрести D4 кузов (2010 и выше) - но новые модели ауди уже не на мой вкус, какой то латентный дизайн стал.Ребят, вы правы.Ребят, почитал я ваши коменты.
Наверно вы правы. Шкода рапид - достойная замена Ауди А8.
И поээээтому. Я купил рапид)
Ну че как вам? Колпаки, тонировки нет, черная длинная антена на крыше, всё как вы любите. А как она едет....мммм...любая пневма отдыхает! Ну че, теперь я не колхозник? а?
аааащщщщщ))))
А8:по горячим следам
Очень мало отзывов по А8, решил немного выправить ситуацию. К сожалению пришлось продать мою А8( исключительно из-за потребности в определенной сумме денег). Итак, что это было. 2008 год, коротыш, 3.2, quattro. Комплектация самая простая. Владел почти два года, проехал под 40000км. Покупал с пробегом 170000(да, много, но за машиной следили и меняли все вовремя) и я стал вторым владельцем.
До этого катал представительский класс бмв и мерседес, поэтому есть с чем сравнить, ну хотя бы примерно сравнить, из-за разницы в возрасте моих авто. Никогда не смотрел на ауди, всегда была она как-то сбоку. Задолго до покупки, брал на прокат такую же(первый рест), но не думал что стану ее владельцем в будущем и что мне тогда запомнилось в ней так это эргономика салона. С него и начнем. Такой удобной и расслабляющей посадки я не встречал(по крайней мере для себя, 194 рост) справа подлокотник, слева ручка двери находятся на одном уровне, и руки не подвисают, расстояние между ними создают ощущение кокона, можно развалится как в кресле и расслабиться(для меня это огромный плюс). Не поднимая руки можно дотянутся пальцами до регулятора громкости(я понимаю что это мелочи, но эти мелочи не отвлекают от дороги). Мми очень удобен и прост в использовании, качество отделки очень хорошее( мерс тут далеко впереди). На таком пробеге уже затирается руль и водительское сиденье. Большой багажник, легко поместятся два человека (кому интересно).
Двигло: наслышан о проблемах 3.2 с цепями(быстро вытягиваются). К счастью все заменили до меня, но один раз пришлось залезть для замены регуляторов фаз газораспределения( как на бмв ваносы), цена вопроса 65 000 с работой, после чего машина изменилась, просто полетела. Меньше объема 3.2 у меня никогда не было. Я даже начал уважать его)в городе больше и не надо я это понял благодаря ауди.
Сначала мучился с маслом, стандартная схема литр-1000 км, масло Мобил сменил на шелл, проблема ушла. Больше сказать нечего по двиглу.
Коробка:автомат( плавные переключения, даже на холодную и после долгих простоев), ничем не интересовался, никуда не лазил, ничего не менял, автовладельцы помогайте своей коробке путем нажатия кнопочки электрического тормоза. Лучше коробки не встречал( может просто повезло)
Подвеска: немогу дать объективную оценку по сравнении с другими в плавности хода ибо ездил на 17 радиусе) (эх комплектация) и мягкой резине. На 17 радиусе почти все дороги ровные) это просто кайф, очень упругая, крепко сбитая, мягкая подвеска, в сочетании с водительским коконом и хорошей шумоизоляцией, вождение это отдых). Проблем с подвеской не возникало, менял резинки спереди на нижних рычагах и все. Зимой в мороз оставлял на две недели, ни намека на падение пневмы( с мерсом в свое время задолбался, нежные они очень, особенно насосы).
Резюме: она всегда мне нравилась внешне( экстерьером и интерьером) и я всегда считал ее безхарактерной, но после пользования пришел к выводу, что эта машина для человека, а не человек для машины(как бмв или мерсы), здесь не надо подстраиваться, здесь ты диктуешь условия.
Ауди А8
Машина неплоха - эргономика и ездовой комфорт на высоте. Зимой пересел на джип - разница колоссальная (в пользу Ауди). Пневма позволяет залезать на бордюры - большой плюс. MMI несколько раз глючил - вопрос решался простой перезагрузкой. Система контроля давления в шинах периодически тормозит - прежде чем показать, просит подождать несколько минут. На 9000 км застучал движок (заводской брак) - поменяли блок по гарантии за несколько дней (АЦМ). На время ремонта предоставили такой же авто (молодцы!) но с лысой резиной(!)
Управляется лучше чем S-класс (субъективно) На дальние расстояния (1000 км) - именно то что нужно, но при условии, что дорога хорошая. Немцы молодцы, но качество... Или мне просто не очень повезло. Но удовольствие от банальной езды на работу получаю, машина не напрягает. Расход - 23 на сотню (по Москве) если кому интересно... Масло - 1,5 литра на 8 000 км пришлось долить. В целом, машиной доволен.