Audi 100 II (C2) 1976 – 1983
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Непростая AUDI
Пролог: Ездил я спокойно на Suzuki Baleno седан 1,6 1997 г.в., но приятель предложил купить его АУДИ 100 Авант Кваттро 1992 г.в., 2,6 V6, АБС, кондей, климат, подогревы, спорт салон Recaro и т.д.. Сначала отказался, но семья заставила задуматься:"Большая, универсал, мощная и т.п.!!!" К замене авто всегда относился - "Продается с момента покупки.". Ездил на 6 автомобилях (своих).Эх, была не была! Купил, оговорюсь - недорого!!!! Пробег 306000 км, но перебран движок - не КР, но кольца заменены, развесованы распредвалы, подогнана голова, пардон, головы (V6-их две)! Подвеска в норме. Салон в меру живой. Кузов - пара ржавчин (подкрылки, хлопушка) искорена на "5"! Да, всегда мечтал о полном приводе!!! А его - ПОЛНЫЙ привод, делают лишь две организации в мире - AUDI & SUBARU (и те в 1938 году сперли его у наших, да-да "легендарный ассиметричный полный привод" разработали наши вояки!!!)Поехали!
Повествование: Сел - какой он (салон) огромный!, капот уходит в горизонт!, со временем ощутил почти идеальную эргономику для водителя (куча регулировок сиденья, даже подколенная часть выдвигается для меня или очень длинных ножек справа)! Первый рывок в начале апреля на летней шоссейной резине Michelin Pilot на дачу по Скандинавии - отсутствие ощущения высокой скорости (120 как 80 на обычной машине), после трассы - зеркало (голый мокрый лед) ехал, нет, шел как пенсия на ИЖе! Потом устал и поехал привычно, благо повороты известны. 100-120 в легкую, не напрягаясь! Но остановиться, где надо, не смог! Ехать-пож-та, тормозить-фиг! АБС пыталась! К самому дому - снег ок. 10 см! В Ауди тех лет есть волшебная кнопочка - отключение заднего дифференциала! Что дает? ТРИ (!!!) колеса едут, а не одно или два!!! Даже не заметил снега под резиной S (вроде до 260 км/ч). Обратно по асфальту решил проверить порог страха - 200 км/ч - нормально, непрывычно, пугающе нормально! Восторг!!! Багажник - два взрослых велика не разобраных, любимая жена рядом! Обалдеть! Но, пришла пора ремонта - тут началось:
1. Накрылся кондей - починил (8500 р.)
2. Привел внешне и внутренне в отл. состояние (сам).
3. Настала пора подвеске - купил все на эту модель и год, отвез знакомым очень хорошим мастерам, рычаги, сайленты, тяги, аммортизаторы Bilshtain и еще очень много чего! Через день звонят:"Перед вроде воткнули, а по заду все не то!" Вопрос - как так? Ответ дал анализ VINа - не 1992 г.в., а 1993, не "сотка", а S4-S6 в редком варианте "все спорт" (салон, подвеска, КПП, "мозги", АБС)! В таком варианте ни в каких каталогах не нашел! Но, пояснили, что у AUDI AG, во-первых, ок. 120 версий на каждый кузов, во-вторых для рынка США сделают, что сами потом удивляются (продуманный первый покупатель-империалист попался)! Для индивидуума - кайф! Для кошелька - хана! Пригонщик похимичил с тарифами таможни! В итоге задняя подвеска целиком - ок. 40 000 р.! Пришлось заказывать оригинал, аммо только KONI sport (4100 р. за штуку) и ни-ни другие сейчас!
4. Фары родные по 15000 р. за штуку! А Xenon 9000 р. за обе!
5. Движок печки с крыльчаткой - 9850 р.
6. Катализаторы (2 шт.) - заказ из Герм. 2 мес по 29000 р. каждый!!! Ага, фигушки! По 4500 чешские гасители подошли прекрасно!
7. Пожалели меня?...
ЗРЯ! Я только теперь понял, осознал и прочувствовал, что за автомобиль меня возит!!!!!!!!!!!!
Кратко:
- мой максимум 230 км/ч (мне жаль того хозяина ML 500, он очень старался до черноты из трубы, которого на 210 км/ч обошел 15 летний сухогруз - не надо было давить на корму!).
- из Валдая до Шушар (СПб) - 2 ч. 20 мин.! Без остановок и затекших конечностей.
- 8 мешков комбикорма по 60 кг - почти не заметно по тяге! Ну надо помогать родителям!
- наконец-то зима!!! Я всегда первый, ребята, всегда! Чудеса! Свежий OUTBACK отстал - у него два колеса гребут, а у меня до 30 км/ч три!
Но, рекомендация, все-таки шипованная резина!!! У меня зимний Dunlop нешиповка, корма легкая - уводит, несильно, контролируемо, но...!!!
ЭПИЛОГ: Теперь не знаю, что делать! Вроде бы и поменять аппарат хочется - новее, комфортнее, мощнее - но на что??? AUDI - это понятно, прикипел, и универсал тоже обязательно. Allroad? Вторая машина у жены - джип, вроде не надо еще одного если не джипа, но "проходимца"! Остается только свежие S6 и RS6 avant, но их мало в продаже и налог!!! Елки-палки, жалко платить ок. 90000 р. в год за удовольствие чинить дорогущие подвеску, резину, диски, кондеи и т.д. государству! Согласитесь,не за мощность платим, а за что? Какой-нибудь АЗЛК 2141 чадит меньше такой машины? Отнюдь!
Ауди
Купил машину в 2001г,93г. Пригнал из Германии с пробегом в 160000тыс.
За семь лет 2 раза поменял амортизаторы, ремень ГРМ с роликом, помпу.
больше нечего. За последнии 2 года к подвески не прикасался вовсе!
Машина просто не убиваемая. Одна проблема потенциометр мрет каждые 20000тыс.км.
Советую покупать. Цены не большие а такой крепкой, большой (е-класс 4700мм) и просто неубиваемой машины, за такие деньги, просто не найти!!!
Audi 100 (45) 2,3 AAR
Ну вот наверное и пришло время рассказать и мне про свою "ласточку".
В середине 90-х мечтал об этой машине и к концу 97 года наконец ее купил. На момент покупки ей было 4 года и около 100т реального пробега.
Что понравилось:
1. Комфортный, большой салон. Удобно сидеть и передним и задним пассажирам. Так как машина покупалась в т.ч. для дальних путешествий;
2. Достаточно экономичный двигатель (2.3 AAR, 5 цил.), особенно на загородной трассе, неприхотливость к качеству бензина (92/95 почти нет разницы в динамике);
3. Большой бак 80л. Очень полезная вещь в путешествиях по диким местам.
Что не понравилось:
1. Жесткость подвески - наличие новых аммо, пружин, рычагов, сайлентблоков - практически не влияют на качество езды и лишь немного сглаживают дорожные ямы.
2. Механизм газораспределения + система питания;
Порой хочется убить конструктора сделавшего прорезиненные мембраны в пружинном регуляторе давления, а также инженера разработавшего совершенно неуправляемую систему холостого хода. А также высказать "благодарность" немецким инженерам за загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ.
3. Конструкция печки - плохой обдув лобового стекла, много проблем при замене радиатора печки. Задние пассажиры могут мерзнуть (особенно ноги), когда впереди будет "африка".
4. Свет - полнейшее говно (извините за выражение), может линзованные фары и лучше, но родная Хелла (новая)- светит хуже чем фары у наших восьмерок-девяток. Вечером, с ближним светом надо ехать очень аккуратно, особенно по населенному пункту.
Чего у меня с этой машиной только не было:
- обрывался ремень ГРМ, загибало клапана (1 РАЗ);
- перегревался двигатель из- за заклинивания термостата (1 РАЗ);
- отказ датчика Холла при нагреве двигателя свыше 80 градусов. Приходилось с мокрой тряпочкой каждые 50 км. охлаждать корпус трамблера. И это летом во время путешествия из Сочи в Москву :-).
- Пару раз "выдавила" масло через отверстие щупа (моя вина, был загрязнен воздушный фильтр).
Сейчас конечно я знаю ее как облупленную, могу заменить ремень ГРМ за один час, бензонасос за 20 минут, так как это делал сам уже несколько раз. Даже сейчас практически нет сервисов способных правильно отрегулировать ХХ на этой машине. Обычно "хороший" холостой ход "заканчивается" через 10 метров после выезда с сервиса :-).
Что поражает - так это стоимость запчастей БУ на эту машину (в большей части это касается кузовных элементов) - сплошное разорение, но опыт показывает, что лучше поставить старое немецкое оцинкованное крыло, чем новое тайваньское :-).
Денег конечно на нее потратил - море, можно было еще одну такую купить...
Но все равно я ее люблю, она меня ни разу не подводила. Заводилась в самые лютые морозы, несколько раз прошла карельское бездорожье. Уже 8 или 9 лет "ночует" под открытым небом и ничего... не сгнила... Некоторые точки ржавчины есть, но для машины 93 года я думаю это нормально.
Скорее всего моей следующей машиной тоже будет Ауди и не новое, что-нибудь полноприводное типа Аллроада. У нее большой багажник и хороший уровень комфорта...
Сотка
Живучая Ауди. История в которую трудно поверить.
Романтическая история одной АУДИ - или почему я люблю VAG
Итак, жила была старенькая АУДИ 100 CD AVANT WC 84 году от роду со всеми наворотами кроме АБС и регулируемой задней подвески в германии - и горя себе не знала - но состарилась и была продана в разбойные страны.Там прицепили на нее красные номера (CC 2496 вроде) и погнали продавать… беднягу. Купил ее человек,в машинах не смыслящий - заглянул под капот - ужаснулся - и поехал на ней в город на Волге. Балаково называется.Там, понимая что если в машине что-то навернется - то он нифига ей не помошник - продал за 4к вечнозеленых беднягу на фирму.К тому моменту на спидометре старушки было 241 т.км. более или менее честных километров. И тут началось... Во-первых залили в беднягу российское масло даже без имени производителя - в жигули такое не льют. Водила сказал - я лью масло SAE !!!!!! ;)
И началась эксплуатация.Бывало что и три раза ЗА НЕДЕЛЮ машинка бегала до столицы. За время столь бурной жизни на ней вышел из строя левый передний подшипник,бензонасос, потек насос ГУ - но тут делать не стали ничего - кинули в багажник канистру веретенки - и доливали.Д аже не АТФ - а веретенку камазовскую.
В тормозную систему долили НЕВЫ - ничего не навернулось - только иногда начал канифолить мозги главный цилиндр сцепления.Типа педаль уходила - и не возвращалась. Лечили с помошью велосипедного насоса с тормозухой ;) Закачивая в шланг под давлением порцию жижи ;) Климат не работал с самого начала - потом заклинила помпа кондиционера - причем при клине она ОСТАНОВИЛА через ремень двигатель. На ХХ. Ремень обрезали и все.Конечно машина начала кушать масло от 1л на 1000 до 1л на 100 и менее км. - при этом мало возилось с собой и доливалось по включению датчика. МАСЛО не менялось ни разу.Фильтр тоже ест-но. Заменили антифриз - да и то потому что мерзнуть он начал ;) зимой. Еще при движении в студеный мартовский денек по замерзшей гребенке потекла левая передняя стойка - не стали даже демонтировать ее с машины - провертели дрелью дыру - залили внутрь масло - закрутили винтом - все.Работает.
Потом вылетели с дороги на машине на скорости 150 - думали все.Пропустили поворот - и там дорога пошла в сторону под 90 градусов. Взлет - полет - скользящий удар….. и туча песка. Результат - разбит бачок омывателя фар и погнут рычаг правый передний.Рычаг в кузнице выправили - и поехали далее только развал крутили всю дорогу ;) А ведь вероятность стать трупом при такой ситуации - почти 100% минус исчезающе малая величина. На жиге так бы и было (при условии разгона до 150 конечно - что весьма сложная процедура).
И в таком режиме машина прошла 170 т.км - растаможить ее так и не удосужились за это время.И была отдана за долги. К тому времени на ней стояла лысейшая резина (170 т.км все-таки для резины НЕМАЛО !;-), жрала масло по 2 литра на 100 км, из ГУ текло во все стороны.Свечи не менялись,а check system отключили чтобы на нервы не действовала постоянным писком ;).Еще подушка левая у движка выбилась поскольку там кондюк висел - тяжелый.Прошло два года - я ее встретил недавно вечером - она впереди меня на светофоре стояла - поехала с разгоном - и тут я понял что с ней так никто ничего и не делал - потому что я потерял видимость и шел по приборам секунд 20 ;)))) да и маслице можно было прямо из воздуха собирать.
К чему я рассказал всю эту историю - не к тому,чтобы уподоблялись - а к тому что надежность VAGовской техники - это что-то.И свою я взял именно благодаря светлой памяти черного аванта с WC 84 году от роду. Который кстати ездил в районе 200 даже в свои худшие дни - и кушал 76 и 91 (WC !!!) бензин за неимением лучшего.
Вот такая история.А машина-то эта по сей момент ездит - вот что удивительно !
История рассказана Павлом Ложкиным
По информации www.audi.auto.ru
Чудовище
Сначала предистория. Был у меня ВАЗ 2104. Когда ее брал друзья говорили - бери иномарку, хоть старую,но иномарку. Я рассуждал так - жигуль дешевле, запчастей море, дешевые. Взял за 1700$ 1998г.в. Отьездил на ней 3тыс.км - сдох мотор. Решили - перебирать так все, тогда хватит ее на всю жизнь. Перебрали мотор, коробку, всю ходовку заново собрали, радиатор, генератор и т.д. Даже салон заново собрали. Промазал везде где можно - все в антикоре. Запчасти - Германия. Вгандошил я в нее 2500$ (Это только запчасти, делали все сами). Думаю - теперь она новая. (Да за такие бабки такую тачку можно было взять!) Ровно полгода я в нее нелазил. И началось: развалился ступичный подшипник - ступица с кулаком и тормозным диском (АТЕ)в помойку. Через месяц этот же подшипник в помойку. Стали мудить передние тормоза - суппорта целиком на замену. Шаровые, рулевые - в ведро. Мотр стеклоочистителя стал останавливать щетки поперек стекла - менять нестал. Стартер - поменял втягивающее. Через 2 недели опять втягивающее. Хватило на месяц. Поменял целиком стартер. Сдох АКБ - поменял. Там 100$, тут 100$ - в итоге за полгода еще 1000$ улетела. За две зимы прогнили пер.крылья и двери. Залепил, замазал. Нервы стали сдавать. Лежишь под ней каждую неделю, деньги сосет - толку от нее хрен. Кардан менял - купил новый, поставил - вибрация. Поменял, дали хороший. Качество запчастей даже импортных - говно. Знают что для говна и делают. За зиму лежа под ней пару раз капитально поболел. В 30 градусов мороза хрен заводится, надо пару раз за ночь выходить, греть. Акб неснимешь, иначе будет без сигнализации. Магнитолу один раз уже уперли. Все, решил продать. Только решил - потек радиатор. Поменял вместе со шлангами. Несколько дней - хрясь коробка. Оказалось - легче купить другую, чем эту восстановить. Купил бу, поставил - вибрация. Перебрали. Потек цилиндр сцепления - поменял. Через неделю потек цилиндр сцепления, поменял. В 30 градусов мороза сдох моторчик печки - окалел но поменял. Лопнул бензошланг - как я не загорелся, незнаю. Все - или продам, или сдохну под ней. Вложив в нее около 4000$!!! (без стоимости машины!!)продал за 1600$.
Что купить за такие бабки. Что-то старое, непристижное, но с переборки, у кого руки растут как надо. AUDI 100 43кузов. Хозяин золотые руки все перебрал, переделал. Ходовка 44кузова turbo. Тормоза - улет. Главное непоймать кого-нибудь в зад. На МКАДе на торможении даже мерсы и джипы в сторону шарахаются. Разгон - сердце в пятки уходит. Поэтому и назвал ее чудовище. Посадка - задрана. Проходит там где другие пасуют.
Передний привод - в снегопад даже крутые мерсы в жопе. За два месяца обладания чудовищем поменял ремень генератора (свистел) и масло. ВСЕ!!! Машину брал за 1200$!!! Гидроусилитель руля, эл.стекла - все 4. В салоне и багажнике места море. Жену укачивало в жигулях, здесь - нет. Чтобы я когда-нибудь купил русскую помойку? Да лучше старый немец, чем новая наша. За 27 лет, она 1978г.в., гнилья нет - оцнковка. Пробил по дурости порог (в сугробе бордюр оказался), приехал к знакомому сварщику - у него глаза на лоб полезли. Днище и пороги идеальные. Металл. А жигуль за 2 года до дыр гниет.
Делайте выводы - всю жизнь лежать на земле под тварью и отстегивать бабки, или как человек ездить в свое удовольствие. Запчасти на нее недороже чем на жигуль.
Я свой выбор сделал!
Конструктив АднАкА
Была у меня Аудюха. 100 -как в 45 кузове. Авант. 2.3 литра KE III jetronic.
Машина 92 года.
Ну что можно сказать? Гениальные технические и конструктивные решения. Явно опережающие свое время.
Начать с того что двигатель 5 цилиндровый.
Ну да .. как же еще? Типа для 2 литров - 4 цилиндра самое ОНО. Для 2.5 литра уже надо шестерку ваять. Ну а для 2.3 литра ... решение напрашивается само собой:). 5 цилиндров.
Так гениальные конструкторы Ауди и рассуждали. Этого оказалось видимо мало, для большего проявления гениальности конструкторской мысли. Они его сделали вроде бы рядным... а вроде бы и не очень. Развал организовали.. небольшой правда 11 градусов:):).
А чтобы совсем красиво получилось.. и очень нетрадиционно, они его вдоль поставили, при этом привод на передние колеса ессно прицепили. оригинально получилось:) Момент под прямым углом передать... это вам не лаптем щи хлебать. Подкапотное пространство достаточно пустым получилось, но попробуйте поменять ремень ГРМ!! и сможете до конца оценить гениальность конструкторов:) По технологии, для его (ГРМ) замены требуется всего навсего снять два радиатора:) кондея и основной. Фихня в общем. Умельцы нашим конечно наловчились.... да и матреные выражения им сильно помогают.
Зато пустого места под капотом... хоть... ложкай кушай. Можно и сигналку поставить.. и стиралку.
Капот пришлось делать нев..... меняемых:):) размеров. А как же? Иначе оно ж не поедет.
Буксовать будет.. дури-то дофигища. Аж целых 136 самых что ни на есть лошадиных сил.
Это в 92 году... и еще раз напомню, с 2.3 литра.
Небольшое сравнение, в качестве отступления.
Тойота 88!! года, движок 2 литра. В гражданской версии 140 лошадей, в "боевой" НО НЕ ТУРБОВОЙ!!!- 180 ... Рядная четверка.
Так вот, чтобы не буксовало сие творение, двигатель решили положить всей массой на переднюю ось. Пригрузили так сказать. Прижали к переду.... а он и так вдоль стоит... вот и не долезешь к ГРМ-у. Ну да хрен с им.. с ГРМ-ом. Не каждый же день его менять.
Одним из основных приколов езды на такой машине - парковка мордой вперед к бордюру.
Бампер сделан так, что при наезде на небольшое возвышение он как бы подгибется чуток вверх, и потом "захлопывается" как собачка дверного замка. Нарисовать бы...
Ну кто ездил - тот знает о чем речь. Оторвать передний бампер от"езжая задним ходом - как же без этого???
В тормозах поколдовали конструкторы на славу:)
У такой бондуры.. которая весит .. мама не горюй даже не потрудились на перед вентилируемые тормозные диски поставить. Вот лично у меня - вскипало. Ощущение - Афигеешь. Сзади вооще сказка. Лично видел счастливого обладателя 100-ки.. который при попытке поменять задние колодки, вдруг с удивлением обнаруживал, что поршни ВЗАД лесть не хотят. он их запихивает туда... (в зад) а они не лезут!!!. Как так??? а мы кувалдой!!. Хорошо я мимо проходил, а то так и разнес бы несчастный суппорта вусмерть:)
Пришлось об"яснить человеку, что туда их надо ЗАВОРАЧИВАТЬ .. с усилием... типа как по резьбе. Хорошо если люди книжки любят читать... а если за кувалду хвататются??
Ну с другой стороны... нехрена такое произведение техники по гаражам обслуживать.
Ручник..... ооо.... это лебединая песня немецких инженеров. Его тросик поджимает не внутренние колодки установленные в барабан ( как это принято в мировой практике) а через некую хреновину подтягивают основные. Иначе как хреновиной это назвать ну никак не получается. Потому как она очень быстро закисает. Сальничек там есть такой хлипенький... И случается при этом полная Ж... Особенно если долго ручником не пользовались. Его натягивают, он колодочки подводит чуток... и тут уж закисает... насовсем то есть:) У меня так и произошло. Умельцы конечно опять же переточат.. "раздвинут и вставят" как говорится...
Очень сильное место опоры двигателя... и опоры АММО.. я еще ни одну машину с целыми не видел.
К несомненным достоинствам стоит отнести возможность замены АММО без снятия пружины и распряжения деталей подвески. Через верх так сказать. Поменять действительно можно. Придется только ключ специЯльный изготовить. У меня на это ушло .. ну неделька - небольше. Зато как оригинально???
Сильным местом видится так же расходомер оного мотора. Очень большое место в жизни владельцев рассматриваемого Т/С занимают эротические отношения с этим устройством.
Небольшое отступления.
Приезжаю в сервис . Захожу. (машину не видно). Спрашиваю мастера "Сход-развал" сделаем. "КАнечнА" отвечает.
- Хде машина?
- Вона стоит.
выходит.
Глаза как серебрянный доллар.
- Ауди!!???? НЕТ!!!! не сделаем!
- пАчему??
- езжай рулевые тяги менять, они у тебя закисли.
- как это?? вы даже не смотрели!
- а нафих мне смотреть??? еще ни ОДНОЙ аудюхи не было, чтобы они там не закисли.
Все познается в сравнении. В том же сервисе, через год. С Тойотой:
- сделаем?
- сделаем. Какая машина?
- Тойота ХХХ
- заезжай.
- так может там тяги закисли?
- У Тойоты!!!"??? тяги закисли??!!! Такого не бывает. Заезжай.
Полным апофигеем я вляется установка в систему зажигания некоего вакуумного устройства.
Не помню как зовется. Но его назначение каким-то штоком, что-то толкнуть на ОСОБЫХ режимах. Типа "горного". В любом сервисе с ним поступают просто. Удаляют нафиХХХ.
Называется это процедура кастрацией.
Описание установки оборотов холостого хода... - это уморительное чтиво:)
Делается по разному, в зависимости от того на какой высоте над уровнем моря вы находитесь!!! Тут даже и добавить нечего.
Бошка двигателя непомерных размеров, из-за здоровенной системы гидрокомпенсаторов. Колеблющаяся масса паразитных деталей достаточна велика.
К слову сказать, та же Тойота вообще обходится без гидрокомпенсаторов, что позволяет раскручивать мотор до безумных оборотов. При этом, если вы найдете владельца Тойоты, который занимается регулировкой зазаров клапанов - я буду крайне удивлен.
Впрыск.. ладно.. чего с него взять.. все таки 92 год. Для того времени и инжектор было неплохо. Но блин.. давление в топливной магистрали 6.5 бар.... и открытие форсунок этим давлением, с помрщью особо хитроумного устройства.. (как то оно там называлось типа колдун, не путать с истинно колдуном:)). Как следствие этого бензонасосы летящие косяками... думаю у многих владельцев припасен таковой.
Замена бензонасоса - процедура заслуживающая отдельного описания. Не буду здесь приводить... Сам сделал один раз - мне хватило:). Тоже ООООчень!!! сексуальная сцена.
Сравнение с Тойотой надо делать??? не думаю... всего и делов-то на пол-часа.
Суб"ективные впечатления.
Ловил себя на мысли, чтобы Ауди ехала.. надо как бы все время нажимать на педаль газа побольше.. еще.. еще... В действительности этого не происходит. Но кажется что все время добавляешь..
Тойота. Постоянно ловлю себя на мысли, что надо чуть-чуть отпустить газ... типа "хватит, постой... не надо так быстро.. а то еще убьемся нах....рен".
Оно конечно ездит. Да и сделано... в 92 году нормально делали. Не то что щассс:):)
Раньше и трава-то зеленее была.. что уж про машины говорить.
Здоровенная, очень вместительная (особливо Авант:)) неповоротливая корова, на которой достаточно тяжело активно маневрировать из-за мягкой подвески. Очень комфортная, мягкая, хорошо глотает неровености. Для людей никогда не задумывающихся об активном стиле вождения.
Скорее для ленивых бюргеров со слабым мыслительным процессом.
Огромный капот создает очень большую зону деформации при лобовом ударе.
Из собственного опыта ( но не личного 3*) могу сказать что во многих ситуациях, на ней лучше выбирать лобовой удар, чем уши при попытке резко маневрировать на скорости.
Система "Прокон-тен" благодаря которой двигатель при лобовом столкновении уходит назад и вниз, натягивая специальные тросы в поргах, которые в свою очередь натягивают ремни безопасности, была несомненно оригинальна в свое время.
В целом, если требуется машина для перевозки всякого хлама ( включая тещу и собаку) на дачу без особых умственных затрат - вполне приемлимый вариант.
Машина так же очень комфортна в дальних поездках.
Неприхотлива по маслу и бензину. В такой низкотехнологичный двигатель вполне можно лить все что угодно отдаленно напоминающее моторное масло.
Проходимость оставляет желать много лучшего, особенно в варипнте АКПП.
Система АБС очень чутко реагирует на состояние передних АММО. При их плачевном состоянии, в купе с попыткой тормозить на неровной дороге - результат этой попытки вас очень неприятно удивит.