Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Проверка авто перед покупкой Aston Martin DB9
Проверил Aston Martin DB9 Volante.⠀⠀⠀⠀Не понимаю ценности этой машины в ее состоянии, при стоимости 7 млн. ⠀Марка: Aston Martin⠀⠀Модель: DB9 Volante⠀⠀Год выпуска: 2008⠀Мощность и тип двигателя: 5.9 л./ 477 л.с. / Бензин⠀Кпп: Автомат⠀⠀Пробег: 63 500 км⠀Привод: Задний⠀⠀Результат проведения диагностики⠀Мотор потеет, нужно ТО,⠀- колесные диски с бордюркой, задние тормозные диски скоро нужно будет менять,⠀- крышу или перешивать или под замену (оригинал стоит 6 000€),⠀- салон уставший и его практически полность разбирали,⠀- руль перешитый,⠀- кресло подкрашивали,⠀- подвеска гремит,⠀- люфт в рейке,⠀- половина машины окрашена, половина отпескоструена и на самом деле еще очень много чего.⠀⠀⠀⠀Со слов продавца, машина все время была в одной семье, и история ее прозрачна ⠀⠀⠀За что 7 000 000₽ ???⠀⠀Летом это красотка стояла 5 500 000₽ - рост круче чем у крипты…⠀⠀Далеко не все могут содержать такие машины в достойном состоянии, не смотря на их стоимость.
Ещё 7 фото
GT для джентльмена!
Я думаю у многих есть вопросы, потому что автомобиль классный и привлекательный, но всех смущает скудное информационное сопровождение марки. Поскольку DB9 реально мало, а владельцы люди, в основном, не бедные и занятые — писать отзывы не барское это дело. Постараюсь коротко и по делу. Астон купил чуть больше 3 лет назад у товарища по группе поршеводов. Сначала хотел Bentley Continental GT, но в итоге выбрал этот. Критерии выбора: 1. Автомобиль красивый. Когда создавали дизайн проект в начале 2000х использовали метод "золотого сечения". (https://www.goldennumber.net/a…) То что дизайн удался понятно хотя бы потому, что сейчас почти через 20 лет автомобиль по-прежнему прекрасен. Даже DB9 которые выходили позднее и в 2013 году практически ничем не отличались от первоначального варианта кузова — внешне менялась только оптика. Процесс создания смотри в фильме Discovery — Aston Martin мегазаводы. 2. Это не спорткар, а нормальный GT. Соответственно он не для гонок, но это не значит что у него нет характера- еще как есть. Достаточно выехать на дорогу без камер и педаль в пол- вы почувствуете всю прелесть 12 цилиндрового 6 литрового атмосферника с 460 силами под капотом. Со всем спектром эмоций. Едет он лучше Bentley, с Porsche 911 не сравниваю, 911 — спортивный автомобиль. Но будьте осторожны на непрогретой резине. Задний привод и избыточная мощность всегда будут напоминать о себе заносом. Впрочем, летом, после получаса езды на горячем асфальте вам уже будет трудно это сделать. 3. Автомобиль достаточно простой в обслуживании. Никаких там керамических тормозов. Никаких пневмоподвесок. Его надо просто любить, вовремя менять масло и фильтры и расходники и не забывать подзаряжать батарейку. Это важно. Нельзя допускать разряда батареи сильно ниже 12В, поскольку это может привести к тому что отвалится какая-нибудь электроника типа стеклоподъемников или зеркал заднего вида. Такая специфика авто. Считайте это британским извращением, наравне с другими, такими как рычаг ручного тормоза слева от сиденья, кнопки настройки сидений справа от кресла на разделителе, кнопки переключения передач на передней панели (хрустальные кнопки!!). 4. Ништяки. Установлена неплохая музыка с сабвуфером (производителя не знаю). Кто-то из премиальных. Когда еду музыку почти не слушаю — слушаю звук двигателя, он прекрасен. Салон обшит богатой кожей. Из электроники и регулировок — все есть. Есть GPS навигатор, но он бесполезен, потому что показывает Лондон и ну его нахер. Не пользуюсь. В Америке продается сменный модуль — вот то уже другое дело. Там есть Apple Car play и прочие ништяки. Если не продам- дойдут руки закажу и поменяю. Эксплуатация. Езжу на нем только летом. Зимней резины нет вообще, поэтому особенностей вождения в зимний период не знаю. Проехал на нем чуть меньше 10000. Ездил на нем в Сочи и обратно. На трассе расход около 15. В городе если топить, то будет показывать и 40. А на самом деле средний расход по городу если не топить по моим замерам — литров 20-24. Не больше. Если у кого-то больше — пиздуйте к мотористу. Я видел в YouTube как в хлам убитый Астон восстанавливали. Там все что угодно может быть. И катушки не работали и лямбда зонды показывали всякую ерунду. И хозяин-перекуп жаловался что много жрет. ))) Из расходников только масло менял и фильтры. Резина PS4 Michelin отличная для него. За 3 года сломался только градусник забортный. Пришлось поменять датчик (установлен за решеткой). Тысяч в 8 все обошлось. Какие-то простые расходники купить совсем не трудно, другое- очевидно тяжело. Особенно в связи с текущей ситуацией. Но очевидно, что это не первый автомобиль в семье, поэтому заказать что-то и подождать можно. Особенно зимой, когда на нем не ездишь. Из простого — воздушный фильтр салона можно купить на Алибабе за 1000р. Поменять можно самому (через бардачок меняется перед пассажирским сиденьем). Конечно не все запасные части стоят дешево. Но еще раз подчеркиваю, если вы заботитесь об автомобиле, вовремя меняете расходники, филтры, масла и заправляете премиальным топливом (я заправлял только 100м) — это автомобиль с бесконечным ресурсом, который можно оставить в наследство. Обслуживание По-поводу обслуживания: Авилона больше нет, но специалисты остались. Есть специалисты, которые работали в Авилоне и даже были на заводе Астон Мартин по обмену опытом. Например, Михаил Я. бывший сотрудник Авилона, который мне помогает — прекрасно разбирается в Астонах и может ответить почти на все вопросы. Из минусов: 1. Высокий налог 65000 в год. Ну если боитесь налога — это авто не для вас.2. Низкий клиренс и метровый вылет переднего свеса. От передней оси до переднего края бампера ровно 1м. Соответственно, на подземный паркинг я заезжаю оочень аккуратно, но все равно чуть царапаю иногда.3. Обзорность. Какой бы вы не были комплекции — переднего края капота вы не увидите. Он очень длинный. Я 170 см. В кресле мне комфортно, но поднимая до конца — капот не вижу. Хотя к этому привыкаешь и скоро дистанцию впереди ощущаешь уже 5 точкой. 4. На задних сиденьях сможет сесть либо худая девочка либо ребенок. Совсем мало места между креслом и стенкой заднего сиденья. Но я их использую в основном для спортивной сумки. Кстати, батарейка тоже находится под задним правым пассажирским сиденьем. Доступ туда не то чтобы очень удобный. Это еще одна причина не допускать разряда батарейки. 5. Багажник. Он всего около 180 литров. Но мне больше и не надо. Спортивная сумка или средний чемодан входят. Этого достаточно.На этом все. Вопросы в Личку
Английский уровень
Всем доброго дня, сам долго искал отзывы, но информации очень мало. Первое английское авто во владении, скажем так - всегда работали стереотипы, может из-за них и из-за ценового барьера - также характеристики сегодня уже никого не удивляют, но не из-за этого машина радует. Будете удивлены, но кто бы не обозначал какие-либо минусы, когда ты ее просто заводишь, ты просто переносишься в другой мир восприятия. Для 2004 года, авто просто на космическом уровне, можно упомянуть, что мало кто в мире подобное (по характеристикам) мог производить, по комфорту и ощущениям ещё меньше. Сложно сравнивать с чем-либо, можно использовать на каждый день, исключение зимний период, не было опыта подобного, но даже интересно, так как обогрев лобового стекла и клиренс указывает, на подобную возможность. Очень комфортный (для спорта), спортивный, до крайней степени элегантный и привлекающий внимание авто. С комфортными двумя сидениями. Задние два для вещей. Багажник для пары сумок. Удивила хрустальная (помимо кнопки завода) пепельница и двд проигрыватель (не использовал, да и вообще мало где использовал до этого). CD changer. Звук просто невероятный. Красота всего абсолютна и во всем. Минусы - отсутствие блютуза, нет ни одного подстаканник, слабовата музыка, стоимость обслуживания, налог и расход топлива - для кого все это важно - указал по степени важности.
Машина для настоящего мужчины
Владею Авто 2 года. Летом езжу часто. Коробка механника поэтому расход не большой 15 литров. Машина достаточно простая, без пневмы без турбин особо ломаться не чему. Была проблема с рулем с рейкой, починили не у дилеров. С диагностикой проблема. Пришлось сначала с гидроусилителем разбираться. Но это все от того что Машина долго не использовалась. Были и Бентли пороши все разные. Бентли всесезонный, Порш шумноватый, у всех свои преимущества и недостатки. Когда часто ездишь, привыкаешь ко всем недостаткам. Передний бампер надо аккуратно следить за парковкой, можно царапнуть. Механическая коробка вносит свой колорит. Если купить машину от 2х до5ти Лямов то это нормально больше она не стоит.
Астон Мартин DB9
Большой расход бензина, что говорит об использование машины только в выходные. В будни, когда стоишь на таких машинах в пробке, смотришься глупо. обзорность плохая, не очень чувствуешь края машины. У многих тяжелый руль и у меня в том числе Электра клапан рейки часто выходит из строя. Официальный сервис Астон Мартин и ламбо, одни люди. Заметка : Ламборджини отказались от Российского рынка. Сервис Астон и Ламбо, гроза разводил, сколько раз приезжал с разными проблемами, не один раз они после диагностики машины не сказали мне такую фразу. "у вас неисправно вот это, давайте его заменим" Всегда только такие слова " может вот это но мы думаем что наверное вот, но точно мы не можем сказать, давай те поменяем пол двигателя, а дальше посмотрим" . причем можешь отдать 200 тыс за замену чего либо с заказом деталей, но ни чего не измениться. Короче говоря наши официалы добились того, что об этих машинах плохо говорят, что они разваливаются, но это не так. Это они все так усугубляют, но вопрос в том, что платишь ты за это и уже думаешь, был бы свой механик ты бы экономил по 250 тыс в год. мне есть с чем сравнивать были у меня Мазерати, Ламбо, Порше 911. Порше и сейчас есть, он у меня четыре года, претензий к этой машине нет, для чего она создавалась, то получаешь в полном объёме, расходный минимальные. После Астона Мартина, когда садишься в Ламбу. Кажется, что сел в дешевый пластик и неудобную машину, все зажато но это разные машины. Ламба больше для треков, тяжело вообще на ней двигаться по городу, но быстро и очень маневренно*) но не манёвреннее порше. Астон вообще в этом отношении уступает.Но когда садишься в него, первое что приходит в головы это просто круто и стильно. Когда жмешь на газ звук Мазерати и Порше отдыхает далеко, очень далеко. Но ламбо звук что надо, не уступает Астону. С покупкой Астона Мартина стало много разговоров об запчастях, что много денег на него уходит, но тем не менее порше у меня теперь простаивает, все таки внешний вид у него просто на 5 балов. Об Астоне Мартине могу писать много, при всех ремонтах присутствовал лично и знаю многое. Сейчас есть возможность купить Мазерати, Ламбу, но не хочу. Нравиться Астон Мартин, буду воевать с сервисом, но продавать его не хочу*)
Сэр Aston
Цена в 4 миллиона, расход топлива под 30 литров, дорожный налог порядка 150 тыс.руб., а зимой в гараж - если это первые мысли, посещающие Вас при виде Aston Martin, то этот автомобиль не для Вас…
Этот английский джентльмен в дорогом костюме, обладая буйным нравом, не терпит подобных мыслей. Он создан, чтобы сидя в его шикарном салоне, Вы наконец-то поняли - жизнь прожита не зря…
Сэр Aston Martin – одно из прекраснейших произведений искусства автомобилестроения, видом которого можно наслаждаться вечно. Глядя на него, приходится признать, что у чопорных британцев руки растут из правильного места и полет их мысли может порождать нечто потрясающее.
Бьюсь об заклад, что первое же рукопожатие с Сэром Aston Martin введет Вас в неприкрытое состояние тупого восторга. Вы непроизвольно начнете улыбаться и чаще дышать. Чему радоваться-то?? Дорогущая железка на четырех колесах и огромным двигателем – подумаете Вы, чтобы взять себя в руки. Но блеск Ваших широко раскрытых глаз все равно выдаст Вас ухмыляющемуся менеджеру в автосалоне. Ну да и черт с этим менеджером, автосалоном, городом и всем миром! У Вас появился свой мир – красивый, гордый, дорогой и недоступный 90% населения земного шара.
Можно много говорить о достоинствах этого автомобиля – превосходная управляемость, кожаный салон, панель из настоящего ореха, неповторимый дизайн и тому подобное…. Но ведь для большинства авто подобные вещи являются нормой! Так что же особенного именно в Aston???? Зачем отдавать огромные деньги этому самому ухмыляющемуся менеджеру в автосалоне именно за эту машину???? Душа!!! В этом автомобиле есть душа!!! Без нее даже самое прекрасное воплощение инженерной и дизайнерской мысли остается лишь красивой болванкой, оболочкой – называйте, как хотите. Но когда вы чувствуете душу автомобиля, то эта оболочка оживает и это как стрела Купидона, как любовное зелье, которому нет противоядия – вы предательским для себя образом влюбляетесь в эту душу!
И сколько бы денег вы ни заплатили за Ваш Aston Martin, помните – душа не продается.