Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Чёрный список NFS Most Wanted: все 15 машин
Есть игры, которые мы прошли и забыли. А есть Need for Speed: Most Wanted 2005 года.Rockport, полицейские Corvette, вертолёты, шипы, саундтрек, гараж Мии и одна цель — подняться с самого дна до первого места в Чёрном списке и вернуть легендарную BMW M3 GTR.И почти наверняка вы до сих пор помните некоторые машины соперников.Но сможете назвать все 15?Поехали снизу вверх — именно так, как это было в игре. Состав Чёрного списка и автомобили соперников подтверждаются несколькими базами и руководствами по оригинальной Most Wanted 2005 года.№15 — SonnyVolkswagen Golf GTIПервый серьёзный соперник игрока — Sonny.Его Volkswagen Golf GTI выглядел относительно скромно на фоне суперкаров, которые появятся дальше, но в начале игры это была вполне серьёзная машина.Именно здесь Most Wanted впервые объясняла главное правило карьерного режима: хочешь двигаться дальше — побеждай участников Blacklist.А если после гонки повезёт выбрать правильный маркер — можно ещё и забрать машину соперника.№14 — TazLexus IS 300Следующим был Taz на Lexus IS 300.Заднеприводный японский седан, яркий винил и характерный для середины нулевых тюнинг.Сегодня первое поколение Lexus IS уже воспринимается почти как современная классика, а тогда для многих знакомство с этой моделью состоялось именно через Need for Speed.№13 — VicToyota SupraИ здесь начинается тяжёлая артиллерия.Vic ездил на Toyota Supra A80 — автомобиле, который к 2005 году уже имел практически культовый статус благодаря тюнинг-культуре, фильмам и другим гоночным играм.После Golf и Lexus появление Supra давало понять: Blacklist начинает становиться серьёзным.№12 — IzzyMazda RX-8Izzy приезжала на Mazda RX-8.Роторный двигатель, необычные задние двери и дизайн, который даже спустя два десятилетия сложно спутать с другой машиной.В реальности RX-8 была довольно специфичным автомобилем, а вот в Most Wanted всё было проще: ставим максимум доступного тюнинга и едем дальше.№11 — Big LouMitsubishi Eclipse GTБольшой Lou — большой Mitsubishi Eclipse.Речь о четвёртом поколении Eclipse, которое как раз появилось в середине 2000-х.После легендарных Eclipse из эпохи первых частей «Форсажа» новая модель выглядела совсем иначе, но в Most Wanted получила своё место в Blacklist.№10 — BaronPorsche Cayman SВот автомобиль, который многие старались обязательно забрать после победы.Porsche Cayman S.Среднемоторная компоновка, отличная управляемость и скорость — Cayman оказывался настолько хорош, что на нём можно было спокойно проходить ещё значительную часть карьеры.Да и серебристо-чёрная машина Baron выглядела очень эффектно.№9 — EarlMitsubishi Lancer Evolution VIIIОдна из главных японских легенд всей игры.Mitsubishi Lancer Evolution VIII.Полный привод, двухлитровый турбомотор и огромный потенциал для доработок сделали настоящий Evo культовым задолго до Most Wanted.Но после игры фанатов у него явно стало ещё больше.А гонки против Earl многие игроки вспоминают до сих пор.№8 — JewelsFord Mustang GTПосле японских турбомоторов — американский V8.Jewels управляла Ford Mustang GT поколения S197.Это был абсолютно новый на тот момент Mustang, который вернул в дизайн автомобиля множество черт классических моделей 1960-х.А агрессивный винил Blacklist делал его ещё более узнаваемым.№7 — KazeMercedes-Benz CLK 500Kaze, она же Kamikaze, ездила на Mercedes-Benz CLK 500.Большое немецкое купе с V8 выглядело необычно среди японских спорткаров и компактных Porsche.Зато именно этим CLK и запоминался.К этому моменту игры Blacklist окончательно переходил от относительно доступных автомобилей к настоящему премиуму.№6 — MingLamborghini GallardoВот здесь для многих начиналась настоящая мечта.Lamborghini Gallardo.Один из главных суперкаров начала 2000-х и автомобиль, который в момент выхода Most Wanted был практически новым.Яркий Gallardo Ming был одной из тех машин, после победы над которыми особенно хотелось увидеть заветный pink slip.Получил — и половина гаража больше не нужна.№5 — WebsterChevrolet Corvette C6Пятое место — Webster и Chevrolet Corvette C6.Ещё один автомобиль, который на момент выхода игры представлял самое свежее поколение модели.Большой атмосферный V8, задний привод и классическая американская формула спорткара.С пятого места Blacklist игра уже практически переставала скрывать суперкарный характер последних соперников.№4 — JVDodge Viper SRT-10Огромный капот.Десять цилиндров.Задний привод.Dodge Viper SRT-10.Машина JV выглядела максимально агрессивно и идеально подходила персонажу.Настоящий Viper никогда не пытался быть комфортным или универсальным. Его идея была простой: большой двигатель, мало электронных помощников и очень много мощности.И именно за это его любили.№3 — RonnieAston Martin DB9После Viper — совершенно другой подход.Ronnie приезжал на Aston Martin DB9.Британский гран-турер с V12 выглядел гораздо элегантнее большинства автомобилей Blacklist, но медленным его точно назвать было нельзя.А ещё Ronnie был одним из тех персонажей, которых игрок уже видел в самом начале истории.До Razor оставалось совсем немного.№2 — BullMercedes-Benz SLR McLarenПредпоследняя ступень.Bull.И Mercedes-Benz SLR McLaren.Один из самых экзотических автомобилей всей Most Wanted.Mercedes и McLaren создали настоящий суперкар с компрессорным V8, длиннющим капотом и дверями необычной конструкции.В игре SLR идеально показывал уровень второго номера Blacklist.Если раньше мы гонялись с Golf, Lexus и Mazda, то теперь против нас стоит один из самых дорогих автомобилей своей эпохи.№1 — RazorBMW M3 GTRИ наконец — машина, которую знают даже люди, никогда не проходившие Most Wanted.BMW M3 GTR.Сине-серебристая раскраска стала практически символом всей серии Need for Speed.Причём история здесь особенно интересная.В самом начале игры Razor ездит на Ford Mustang GT. Но после саботажа BMW главного героя машина переходит к Razor, а сам он благодаря ей поднимается на первое место Blacklist.Поэтому финальная битва проходит именно против нашей бывшей BMW M3 GTR.И после победы история ещё не заканчивается.Нужно забрать M3 и пережить одну из самых знаменитых полицейских погонь в истории гоночных игр.Почему этот Blacklist до сих пор помнятMost Wanted вышла больше двадцати лет назад, но подбор автомобилей до сих пор выглядит потрясающе.Volkswagen Golf GTILexus IS 300Toyota SupraMazda RX-8Mitsubishi EclipsePorsche Cayman SMitsubishi Lancer Evolution VIIIFord Mustang GTMercedes-Benz CLK 500Lamborghini GallardoChevrolet Corvette C6Dodge Viper SRT-10Aston Martin DB9Mercedes-Benz SLR McLarenBMW M3 GTR.По сути, это автомобильная энциклопедия мечты подростка середины 2000-х.Японские тюнинг-иконы, американские маслкары, немецкий премиум и европейские суперкары — всё в одной игре.Но главное — у каждой машины был хозяин.Ты не просто открывал очередной автомобиль в магазине. Ты видел его в ролике, гонялся против него, запоминал раскраску, а потом надеялся вытащить тот самый маркер с документами на машину.Наверное, поэтому автомобили Blacklist и запомнились гораздо сильнее большинства машин из современных гоночных игр.И теперь самый важный вопрос:чью машину из Чёрного списка вы больше всего хотели забрать после гонки?
KEIKO AUTO ПРИВЕЗЛИ В РФ ASTON MARTIN DBX В ЭКСКЛЮЗИВНОМ ДИЗАЙНЕ
Уважаемый читатель, открывая к прочтению данную статью, Вы вместе с нами переместитесь в Великобританию на десять лет назад, чтобы наблюдать процесс создания кроссовера, который в наши дни сочетает в себе невозможное, являясь абсолютно уникальным творением, которое буквально управляло судьбой бренда Aston Martin, предрешая дальнейшие финансовое положение команды людей, которые неразрывно были связаны с брендом. Вместе мы пройдем всю цепочку создания Aston Martin DBX, погрузимся в размышления и перипетии, которыми был наполнен 2015 год для бренда, а в завершении окажемся в успешном будущем Aston Martin, которое сопровождается благородными и эстетичными мероприятиями для владельцев автомобилей этого бренда и, конечно, выступлениями пилотов Formula 1 в лице, в том числе, и легендарного Fernando Alonso.Мы не только поймем, как был создан этот невероятный кроссовер, но и побываем в 1913 году, где узнаем историю создания самого бренда.К слову, в этом году я, в посетила Formula 1 в Бельгии в Спа, где снимала прямой репортаж прямо с места событий, но об этом мы расскажем уже в следующей статье, которую дополним интересными фотокарточками и видеокадрами, поэтому становитесь нашим постоянным гостем и подписывайтесь на наш профиль auto.ru.С Вами Наталья, автомобильная компания KEIKO AUTO, и мы возвращаемся к главной теме этой статьи. И прежде чем открыть двери в Великобританию 2015 года, сначала приоткроем дверь в автомобиль, который любезно красуется внизу данного текста.Автомобиль, который Вы наблюдаете, — это не просто автомобиль, это произведение, полное надежд, споров, обсуждений, крупных финансовых вложений и, как итог, изобретение, которое вдохнуло в британскую компанию новое великолепие, позволившее спасти бренд Aston Martin от банкротства и кризиса.Aston Martin DBX поистине можно назвать символом успеха, именно на эту модель автомобиля были поставлены невероятно высокие ставки, которые сыграли, сыграли выше ожидаемого.Примечательно, что автомобиль, который Вы наблюдаете на фотографиях, помимо всех прочих преимуществ, имеет абсолютно уникальный дизайн, аналогов которого нет в мире — это кузов, который на заводе Aston Martin был окрашен в цвет хамелеон, наполнив автомобиль разными благородными красками.Под яркими лучами солнца кузов автомобиля наполняется бежевыми и золотыми оттенками, в более темное время суток архитектура автомобиля уходит в более холодный аметист с перламутровым подтоном.Такая аристократичная палитра красок подчеркивает британское происхождение автомобиля, что в сочетании с двухцветным салоном, который соединяет в себе цвет слоновой кости и полюбившийся оттенок мокко, всецело передает вновь популярный стиль old money.Но как достичь стиля old money не только в приобретенных вещах, но и в образе мышления и накопления того самого состояния, с помощью которого и появилось понятие old money как таковое, давайте посмотрим на примере бренда Aston Martin и немного углубимся в историю.ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ БРЕНДА ASTON MARTIN. Кенсингтон, Великобритания, 1913 год.Бренд Aston Martin начал свое зарождение 15 января 1913 года. Его первыми основателями стали Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд. Первостепенно партнеры организовали бизнес по продаже автомобилей британской компании Singer Motors, а их бренд имел название Bamford & Martin. На тот момент Лайонел Мартин был действующим гонщиком, со страстью относился к своему делу и к автомобилям в целом.Будучи пилотом, Мартин наверняка знал всю изнанку автомобильного производства, а у гонщика достойного уровня обязательно когда-нибудь промелькнет мысль о том, какой болид бы создал он, чтобы стать непревзойденным пилотом своей эпохи.И Мартин не только задумался, но и вместе со своим партнером Робертом Бэмфордом переориентировал бизнес не в продажу, а в создание собственных автомобилей. Первое фото — Лайонел Мартин, второе фото — Роберт Бэмфорд.В 1913 году Лайонел Мартин, преодолев невероятно сложный подъем, одержал победу в гонках Aston Hill Climb за рулем Singer-10, казалось бы, неплохая рекламная компания, чтобы изменить решение и продолжить заниматься продажами автомобилей компании Singer Motors, но у Лайонела Мартина были куда более грандиозные планы.Вдохновленный победой на Aston Hill — части поместья лорда Ротшильда, где с 1904 по 1925 проводились автогонки, Лайонел совместно с Робертом Бэмфордом дали компании название, которое буквально означало победу — ASTON MARTIN.И здесь хочется выразить огромную благодарность пилоту, который разделил свою победу вместе с брендом, тем самым подарив ему непревзойденный шарм, лондонскую эстетику, чувство эйфории от победы и предвкушение новых свершений!Но если верить слухам, на выбор именно такого названия повлияла и коммерческая составляющая, поговаривают, что поставить перед фамилией Martin слово Aston предложила супруга Лайонела Мартина, чтобы поднять бренд по списку алфавита и стать выше Bentley и Bugatti, надо сказать, что даже при покупке нашего Aston Martin это сыграло определенную роль. Фото Лайонела Мартина.Первым автомобилем компании Aston Martin станет Coal Scuttle. Основатели компании — Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд — конечно же, пожелали создать сверхбыстрый, улучшенный автомобиль для спортивных гонок и даже представили его в двух версиях: спортивная версия не имела крыльев, а дорожную оснащали защитой от пыли и грязи.В 1914 году компаньоны приобрели шасси Isotta-Fraschini и установили на него 4-цилиндровый двигатель Coventry-Simplex объёмом 1,4 литра и мощностью 70 л.с., так и появился Coal Scuttle, которому будет не суждено выйти в большой тираж...Первая мировая война сильно изменит планы Лайонела и Роберта, ведь основатели будут мобилизованы, а их автомобили приобретет ни много ни мало авиастроительная компания Sopwith Aviation Company.Фото первого автомобиля компании Aston Martin — Coal Scuttle.По возвращении партнеров Aston Martin ждет множество испытаний. Роберт Бэмфорд не захочет возвращаться в автомобильный бизнес. Зато Лайонел Мартин разработает новые модели и получит поддержку графа Луи Зборовского — богатого аристократа, который в то время владел состоянием в 11 миллионов фунтов и разделял увлечение Лайонела гонками.Лайонел был отличным автомобильным экспертом, но ему не хватало предпринимательской жилки, поэтому в последующие года компания Aston Martin не единожды сменит владельцев, создаст культовые автомобили, которые остаются на ходу спустя 60 лет производства, и продолжит формирование своего имени среди лучших производителей легендарных автомобилей.ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ МОДЕЛИ DBX. СПУСТЯ БОЛЕЕ 100 ЛЕТ. Как бренду Aston Martin удалось создать совершенно уникальный кроссовер в сегменте класса люкс.Ранее мы поведали Вам историю создания бренда Aston Martin, у истоков которой стоял гонщик Лайонел Мартин. Если бы он мог знать, что в 2020 году основанный им бренд будет спасен от банкротства с помощью создания кроссовера, который сможет совместить в себе динамику настоящего спорткара с плавным комфортным вождением, сочетая в себе невероятную эстетику аристократии с агрессивным нравом в дизайне, думаю, он бы пришел в восторг!Забегая вперед, как человек, которому посчастливилось сидеть за рулем этого невероятного творения, скажу честно, я до сих пор не могу поверить в такое явное различие переключения режимов езды вождения.Выбирая режим GT (Comfort), мы получаем плавное приятное вождение, сравнимое с неспешным утром, когда можно смаковать каждый глоток маленькой чашечки эспрессо, но как только мы переключаемся на режим Sport, не говоря уже про Sport+, мы тут же ощущаем себя пилотом болида, жаждущим победить гонку во что бы то ни стало.И единственное, что возвращает желание вернуться в размеренный ритм, — это приятный спокойный звук при нажатии на любую из клавиш, по правде говоря, никогда ранее я не думала, что звучание поворотников может быть настолько эстетичным и успокаивающим, оно будто шепчет: «Дорогой друг, если ты сидишь за рулем такого автомобиля, торопиться тебе некуда, расслабься, включи джаз и будь уверен, что этот день будет наполнен удовольствием». Фото основателя автомобильной компании Keiko Auto за рулем Aston Martin DBX.А теперь пришло время нам с вами переместиться в 2013 год, когда команда бренда Aston Martin переживала серьезный кризис, который вполне мог завершиться банкротством, продажи DB9 не принесли бренду необходимой прибыли, которую планировалось использовать для разработки моделей следующего поколения, продажи по другим моделям тоже пошли вниз, финансовое положение компании оставляло желать лучшего.Надо бы сокращать расходы, сконцентрироваться на самых продаваемых моделях и хоть как-то реанимировать компанию — возможно, подумало бы большинство, но отнюдь не команда бренда...Поэтому мы с вами отравляемся на 10 лет назад создавать первый абсолютно уникальный кроссовер в сегменте класса Luxe от Aston Martin, распаковывать чемоданы некогда, уже началось строительство нового завода в Сент-Атане (Уэльс) — территория бывшей Королевской военно-воздушной базы, нам нужна новая платформа, которая позволит расположить двигатель внутри колесной базы так, что мы создадим лучшую развесовку в классе — 54/46, будем использовать особый авиационный клей, который превосходит по жёсткости даже сварку.Друзья, мы создадим спорткар и проходимый комфортный кроссовер одновременно, он будет весьма обманчив, кажется компактным, но как только приблизишься, воскликнешь — он огромен, длина — 5039 мм, ширина 2220 мм, а колесная база насчитывает 3060 мм, и, о боже, его дизайн, кожа...Мы кроссовер создаем или автомобиль для королевского кортежа? Фантастика! Давайте постараемся, нам бы вложить все силы, знания, опыт и финансы в этот шедевр, теперь мы просто должны, должны выпустить его уже в середине 2020 года! Фото завода Aston Martin в Сент-Атане (Уэльс) — сборка Aston Martin DBX.Надвигается пандемия, людям не до роскошных автомобилей, приближается дата выпуска DBX, но наши продажи падают, новое и улучшенное поколение автомобилей DBS Superleggera, DB11 и Vantage пылятся в наших автосалонах...Еще и этот карантин на производстве, у нас перебои с поставками комплектующих, но этот кроссовер должен выйти в свет, я вижу, я предвкушаю восторг и нескончаемое удовольствие людей, которые с глазу на глаз встретятся с этой роскошью... Мы это сделаем...«Дорогой и многоуважаемый Лоуренс Стролл, хотим выразить Вам огромную благодарность за участие и поздравить с приобретением 20% акций Aston Martin. 500 миллионов фунтов позволили нам рассчитаться с долгами и запустить производство Aston Martin DBX в обещанный срок». Фото Лоуренса Стролла с командой Aston Martin Formula 1.«Дамы и господа, вашему вниманию представляется — Aston Martin DBX — первый в истории бренда внедорожник, кроссовер, спорткар в одном лице!Хоть данный кроссовер и создавался на специально построенном заводе, в автомобиле Вы увидите двигатель V8 с 4.0-литровым алюминиевым блоком цилиндров, позаимствованный у Mercedes-AMG, мы предпочли ваш комфорт нашей гордости и не стали использовать собственный новый V12, который сделал бы автомобиль слишком тяжелым, что лишило бы его такой управляемости и маневренности, тем более целью было сделать максимально легкий внедорожник, который при переключении в режим Sport+ перевоплотиться в спорткар.Продуманная система адаптивной пневмоподвески и амортизаторов также работает на управляемость автомобиля, делая ее безупречной и позволяя обеспечить максимальный комфорт для 5-ти пассажиров, не теряя динамики.И, как и предполагалось, мы достигли лучшей развесовки в классе — 54/46, благодаря эксклюзивной платформе, которую разработали для создания DBX. Колесная база автомобиля составляет более 3-х метров, за счет чего салон внедорожника стал одним из самых вместительных в классе люксовых SUV.Довольно про характеристики, этот автомобиль может быть для Вас как спорткаром, так и внедорожником, в этом мы убеждены, давайте распахнем дверь в салон...».Интерьер салона — это идеальный баланс между гоночным аскетизмом и британской роскошью. Изысканный, но одновременно такой уютный дизайн сглаживает черты роскоши, преобразовывая ее во всеобъемлющее ощущение комфорта.Сидения выполнены из невероятно нежной кожи, касание с которой приводит в восторг, но в ту же секунду дарит чувство спокойствия, давая нам понять, что владение таким автомобилем подразумевает наслаждение каждым моментом времени.Вставки из дерева здесь выглядят совершенно консервативно и сдержанно, как и потолок, выполненный из алькантары, незачем кричать о роскоши, ее нужно ощущать, ей нужно управлять, как леди или джентльмен управляет каждым жестом на званном ужине, на котором можете оказаться и Вы, если станете владельцем Aston Martin.Ведь существует закрытый клуб владельцев автомобилей Aston Martin — Aston Martin Owners Club, в котором проходят мероприятия в разных уголках мира, и если Вы любите путешествовать, то Ваш автомобиль не только сможет погрузить Вас в атмосферу Англии, но и сделает Вас частью нее.Например, весной 2025 года сбор владельцев проходил на территории Burghley House — поместье в Англии, расположенное на границе Линкольншира и Кембриджшира, на окраине Стэмфорда, к северо-востоку от Питерборо. На этом моя статья подошла к концу, надеюсь, Вы получили эстетическое удовольствие и поистине насладились непростой историей бренда Aston Martin, которая подарила нам такую прекрасную модель автомобиля, как Aston Martin DBX.Фотографии Aston Martin DBX от команды Keiko Auto. Фотографии выполнены на фоне ЖК Аквамарин во Владивостоке.
Проверка авто перед покупкой Aston Martin DB9
Проверил Aston Martin DB9 Volante.⠀⠀⠀⠀Не понимаю ценности этой машины в ее состоянии, при стоимости 7 млн. ⠀Марка: Aston Martin⠀⠀Модель: DB9 Volante⠀⠀Год выпуска: 2008⠀Мощность и тип двигателя: 5.9 л./ 477 л.с. / Бензин⠀Кпп: Автомат⠀⠀Пробег: 63 500 км⠀Привод: Задний⠀⠀Результат проведения диагностики⠀Мотор потеет, нужно ТО,⠀- колесные диски с бордюркой, задние тормозные диски скоро нужно будет менять,⠀- крышу или перешивать или под замену (оригинал стоит 6 000€),⠀- салон уставший и его практически полность разбирали,⠀- руль перешитый,⠀- кресло подкрашивали,⠀- подвеска гремит,⠀- люфт в рейке,⠀- половина машины окрашена, половина отпескоструена и на самом деле еще очень много чего.⠀⠀⠀⠀Со слов продавца, машина все время была в одной семье, и история ее прозрачна ⠀⠀⠀За что 7 000 000₽ ???⠀⠀Летом это красотка стояла 5 500 000₽ - рост круче чем у крипты…⠀⠀Далеко не все могут содержать такие машины в достойном состоянии, не смотря на их стоимость.
Ещё 7 фото
GT для джентльмена!
Я думаю у многих есть вопросы, потому что автомобиль классный и привлекательный, но всех смущает скудное информационное сопровождение марки. Поскольку DB9 реально мало, а владельцы люди, в основном, не бедные и занятые — писать отзывы не барское это дело. Постараюсь коротко и по делу. Астон купил чуть больше 3 лет назад у товарища по группе поршеводов. Сначала хотел Bentley Continental GT, но в итоге выбрал этот. Критерии выбора: 1. Автомобиль красивый. Когда создавали дизайн проект в начале 2000х использовали метод "золотого сечения". (https://www.goldennumber.net/a…) То что дизайн удался понятно хотя бы потому, что сейчас почти через 20 лет автомобиль по-прежнему прекрасен. Даже DB9 которые выходили позднее и в 2013 году практически ничем не отличались от первоначального варианта кузова — внешне менялась только оптика. Процесс создания смотри в фильме Discovery — Aston Martin мегазаводы. 2. Это не спорткар, а нормальный GT. Соответственно он не для гонок, но это не значит что у него нет характера- еще как есть. Достаточно выехать на дорогу без камер и педаль в пол- вы почувствуете всю прелесть 12 цилиндрового 6 литрового атмосферника с 460 силами под капотом. Со всем спектром эмоций. Едет он лучше Bentley, с Porsche 911 не сравниваю, 911 — спортивный автомобиль. Но будьте осторожны на непрогретой резине. Задний привод и избыточная мощность всегда будут напоминать о себе заносом. Впрочем, летом, после получаса езды на горячем асфальте вам уже будет трудно это сделать. 3. Автомобиль достаточно простой в обслуживании. Никаких там керамических тормозов. Никаких пневмоподвесок. Его надо просто любить, вовремя менять масло и фильтры и расходники и не забывать подзаряжать батарейку. Это важно. Нельзя допускать разряда батареи сильно ниже 12В, поскольку это может привести к тому что отвалится какая-нибудь электроника типа стеклоподъемников или зеркал заднего вида. Такая специфика авто. Считайте это британским извращением, наравне с другими, такими как рычаг ручного тормоза слева от сиденья, кнопки настройки сидений справа от кресла на разделителе, кнопки переключения передач на передней панели (хрустальные кнопки!!). 4. Ништяки. Установлена неплохая музыка с сабвуфером (производителя не знаю). Кто-то из премиальных. Когда еду музыку почти не слушаю — слушаю звук двигателя, он прекрасен. Салон обшит богатой кожей. Из электроники и регулировок — все есть. Есть GPS навигатор, но он бесполезен, потому что показывает Лондон и ну его нахер. Не пользуюсь. В Америке продается сменный модуль — вот то уже другое дело. Там есть Apple Car play и прочие ништяки. Если не продам- дойдут руки закажу и поменяю. Эксплуатация. Езжу на нем только летом. Зимней резины нет вообще, поэтому особенностей вождения в зимний период не знаю. Проехал на нем чуть меньше 10000. Ездил на нем в Сочи и обратно. На трассе расход около 15. В городе если топить, то будет показывать и 40. А на самом деле средний расход по городу если не топить по моим замерам — литров 20-24. Не больше. Если у кого-то больше — пиздуйте к мотористу. Я видел в YouTube как в хлам убитый Астон восстанавливали. Там все что угодно может быть. И катушки не работали и лямбда зонды показывали всякую ерунду. И хозяин-перекуп жаловался что много жрет. ))) Из расходников только масло менял и фильтры. Резина PS4 Michelin отличная для него. За 3 года сломался только градусник забортный. Пришлось поменять датчик (установлен за решеткой). Тысяч в 8 все обошлось. Какие-то простые расходники купить совсем не трудно, другое- очевидно тяжело. Особенно в связи с текущей ситуацией. Но очевидно, что это не первый автомобиль в семье, поэтому заказать что-то и подождать можно. Особенно зимой, когда на нем не ездишь. Из простого — воздушный фильтр салона можно купить на Алибабе за 1000р. Поменять можно самому (через бардачок меняется перед пассажирским сиденьем). Конечно не все запасные части стоят дешево. Но еще раз подчеркиваю, если вы заботитесь об автомобиле, вовремя меняете расходники, филтры, масла и заправляете премиальным топливом (я заправлял только 100м) — это автомобиль с бесконечным ресурсом, который можно оставить в наследство. Обслуживание По-поводу обслуживания: Авилона больше нет, но специалисты остались. Есть специалисты, которые работали в Авилоне и даже были на заводе Астон Мартин по обмену опытом. Например, Михаил Я. бывший сотрудник Авилона, который мне помогает — прекрасно разбирается в Астонах и может ответить почти на все вопросы. Из минусов: 1. Высокий налог 65000 в год. Ну если боитесь налога — это авто не для вас.2. Низкий клиренс и метровый вылет переднего свеса. От передней оси до переднего края бампера ровно 1м. Соответственно, на подземный паркинг я заезжаю оочень аккуратно, но все равно чуть царапаю иногда.3. Обзорность. Какой бы вы не были комплекции — переднего края капота вы не увидите. Он очень длинный. Я 170 см. В кресле мне комфортно, но поднимая до конца — капот не вижу. Хотя к этому привыкаешь и скоро дистанцию впереди ощущаешь уже 5 точкой. 4. На задних сиденьях сможет сесть либо худая девочка либо ребенок. Совсем мало места между креслом и стенкой заднего сиденья. Но я их использую в основном для спортивной сумки. Кстати, батарейка тоже находится под задним правым пассажирским сиденьем. Доступ туда не то чтобы очень удобный. Это еще одна причина не допускать разряда батарейки. 5. Багажник. Он всего около 180 литров. Но мне больше и не надо. Спортивная сумка или средний чемодан входят. Этого достаточно.На этом все. Вопросы в Личку
Английский уровень
Всем доброго дня, сам долго искал отзывы, но информации очень мало. Первое английское авто во владении, скажем так - всегда работали стереотипы, может из-за них и из-за ценового барьера - также характеристики сегодня уже никого не удивляют, но не из-за этого машина радует. Будете удивлены, но кто бы не обозначал какие-либо минусы, когда ты ее просто заводишь, ты просто переносишься в другой мир восприятия. Для 2004 года, авто просто на космическом уровне, можно упомянуть, что мало кто в мире подобное (по характеристикам) мог производить, по комфорту и ощущениям ещё меньше. Сложно сравнивать с чем-либо, можно использовать на каждый день, исключение зимний период, не было опыта подобного, но даже интересно, так как обогрев лобового стекла и клиренс указывает, на подобную возможность. Очень комфортный (для спорта), спортивный, до крайней степени элегантный и привлекающий внимание авто. С комфортными двумя сидениями. Задние два для вещей. Багажник для пары сумок. Удивила хрустальная (помимо кнопки завода) пепельница и двд проигрыватель (не использовал, да и вообще мало где использовал до этого). CD changer. Звук просто невероятный. Красота всего абсолютна и во всем. Минусы - отсутствие блютуза, нет ни одного подстаканник, слабовата музыка, стоимость обслуживания, налог и расход топлива - для кого все это важно - указал по степени важности.
Машина для настоящего мужчины
Владею Авто 2 года. Летом езжу часто. Коробка механника поэтому расход не большой 15 литров. Машина достаточно простая, без пневмы без турбин особо ломаться не чему. Была проблема с рулем с рейкой, починили не у дилеров. С диагностикой проблема. Пришлось сначала с гидроусилителем разбираться. Но это все от того что Машина долго не использовалась. Были и Бентли пороши все разные. Бентли всесезонный, Порш шумноватый, у всех свои преимущества и недостатки. Когда часто ездишь, привыкаешь ко всем недостаткам. Передний бампер надо аккуратно следить за парковкой, можно царапнуть. Механическая коробка вносит свой колорит. Если купить машину от 2х до5ти Лямов то это нормально больше она не стоит.
Астон Мартин DB9
Большой расход бензина, что говорит об использование машины только в выходные. В будни, когда стоишь на таких машинах в пробке, смотришься глупо. обзорность плохая, не очень чувствуешь края машины. У многих тяжелый руль и у меня в том числе Электра клапан рейки часто выходит из строя. Официальный сервис Астон Мартин и ламбо, одни люди. Заметка : Ламборджини отказались от Российского рынка. Сервис Астон и Ламбо, гроза разводил, сколько раз приезжал с разными проблемами, не один раз они после диагностики машины не сказали мне такую фразу. "у вас неисправно вот это, давайте его заменим" Всегда только такие слова " может вот это но мы думаем что наверное вот, но точно мы не можем сказать, давай те поменяем пол двигателя, а дальше посмотрим" . причем можешь отдать 200 тыс за замену чего либо с заказом деталей, но ни чего не измениться. Короче говоря наши официалы добились того, что об этих машинах плохо говорят, что они разваливаются, но это не так. Это они все так усугубляют, но вопрос в том, что платишь ты за это и уже думаешь, был бы свой механик ты бы экономил по 250 тыс в год. мне есть с чем сравнивать были у меня Мазерати, Ламбо, Порше 911. Порше и сейчас есть, он у меня четыре года, претензий к этой машине нет, для чего она создавалась, то получаешь в полном объёме, расходный минимальные. После Астона Мартина, когда садишься в Ламбу. Кажется, что сел в дешевый пластик и неудобную машину, все зажато но это разные машины. Ламба больше для треков, тяжело вообще на ней двигаться по городу, но быстро и очень маневренно*) но не манёвреннее порше. Астон вообще в этом отношении уступает.Но когда садишься в него, первое что приходит в головы это просто круто и стильно. Когда жмешь на газ звук Мазерати и Порше отдыхает далеко, очень далеко. Но ламбо звук что надо, не уступает Астону. С покупкой Астона Мартина стало много разговоров об запчастях, что много денег на него уходит, но тем не менее порше у меня теперь простаивает, все таки внешний вид у него просто на 5 балов. Об Астоне Мартине могу писать много, при всех ремонтах присутствовал лично и знаю многое. Сейчас есть возможность купить Мазерати, Ламбу, но не хочу. Нравиться Астон Мартин, буду воевать с сервисом, но продавать его не хочу*)
Сэр Aston
Цена в 4 миллиона, расход топлива под 30 литров, дорожный налог порядка 150 тыс.руб., а зимой в гараж - если это первые мысли, посещающие Вас при виде Aston Martin, то этот автомобиль не для Вас…
Этот английский джентльмен в дорогом костюме, обладая буйным нравом, не терпит подобных мыслей. Он создан, чтобы сидя в его шикарном салоне, Вы наконец-то поняли - жизнь прожита не зря…
Сэр Aston Martin – одно из прекраснейших произведений искусства автомобилестроения, видом которого можно наслаждаться вечно. Глядя на него, приходится признать, что у чопорных британцев руки растут из правильного места и полет их мысли может порождать нечто потрясающее.
Бьюсь об заклад, что первое же рукопожатие с Сэром Aston Martin введет Вас в неприкрытое состояние тупого восторга. Вы непроизвольно начнете улыбаться и чаще дышать. Чему радоваться-то?? Дорогущая железка на четырех колесах и огромным двигателем – подумаете Вы, чтобы взять себя в руки. Но блеск Ваших широко раскрытых глаз все равно выдаст Вас ухмыляющемуся менеджеру в автосалоне. Ну да и черт с этим менеджером, автосалоном, городом и всем миром! У Вас появился свой мир – красивый, гордый, дорогой и недоступный 90% населения земного шара.
Можно много говорить о достоинствах этого автомобиля – превосходная управляемость, кожаный салон, панель из настоящего ореха, неповторимый дизайн и тому подобное…. Но ведь для большинства авто подобные вещи являются нормой! Так что же особенного именно в Aston???? Зачем отдавать огромные деньги этому самому ухмыляющемуся менеджеру в автосалоне именно за эту машину???? Душа!!! В этом автомобиле есть душа!!! Без нее даже самое прекрасное воплощение инженерной и дизайнерской мысли остается лишь красивой болванкой, оболочкой – называйте, как хотите. Но когда вы чувствуете душу автомобиля, то эта оболочка оживает и это как стрела Купидона, как любовное зелье, которому нет противоядия – вы предательским для себя образом влюбляетесь в эту душу!
И сколько бы денег вы ни заплатили за Ваш Aston Martin, помните – душа не продается.