Антифриз в масле и поддоне КамАЗ: причины, диагностика и ремонт из личного опыта

Утром перед рейсом открыл щуп на КамАЗе — а там белая эмульсия. Масло в поддоне стало похоже на жидкую сметану, а уровень охлаждающей жидкости упал за пару дней.

Двигатель ещё работал, но стало понятно: антифриз попал в масло. Делюсь, как искал причину, что пришлось ремонтировать и как всё решилось.

Как понять, что в масло попал антифриз

Сначала обратил внимание на белёсый налёт под крышкой маслозаливной горловины. Потом щуп показал характерную эмульсию. Слил масло — вместо него в поддоне была серая жижа с запахом тосола. Под клапанной крышкой всё в конденсате, распредвал в белом налёте.

Когда патрубки начали твердеть после ночной стоянки, стало ясно: скорее всего, проблема в прокладке ГБЦ или в трещинах рубашки охлаждения.

Что могло стать причиной

В моём случае двигатель перегревался летом — стрелка температуры пару раз подходила к красной зоне. Это могло вызвать микротрещины или посадить уплотнения.

Самые частые причины: трещина в блоке, прогар прокладки головки, старые уплотнительные кольца гильз или кавитация в местах посадки. Иногда, особенно на старых моторах, течь может начинаться с масляного радиатора.

Что я сделал для диагностики

Снял головку блока — прокладка визуально целая, но возле второго цилиндра следы подтёков. Уплотнительные кольца гильз жёсткие, как пластик. В одном из посадочных мест нашёл раковину от кавитации. Сам блок оказался цел, но при установке гильз пришлось использовать герметик, чтобы компенсировать износ.

Ход ремонта

1. Гильзы вытащил, промыл посадочные места, удалил старый герметик и ржавчину.
2. Высоту гильз проверил — выступание в пределах допуска.
3. Новые кольца поставил с силиконовым герметиком.
4. Сам блок промазал по нижнему краю посадки.
5. Всё собрал на новую прокладку, головку протянул динамометрическим ключом в три этапа.

После запуска двигатель работал ровно, ничего не булькало. Через пару часов на холостых масло осталось чистым. Проехал 500 км, слил — масло светлое, без примесей. Заменил повторно — и больше проблема не повторялась.

На своём опыте понял: главное — не тянуть. Даже небольшой "творог" на щупе — повод заглянуть под головку. Иначе вместо пары уплотнителей придётся точить коленвал и менять вкладыши.