Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первый в мире руль на машину поставил гонщик
Первые машины не крутили руль — ими управляли рычагом, будто румпелем лодки. У Benz Patent-Motorwagen 1886 года было всего одно управляемое переднее колесо, и поворачивал его именно рычаг: инженер Карл Бенц ещё не знал схемы, которая позволяет поворачивать сразу оба передних колеса.Круглый руль родился на гоночной трассе — его прикрутил к своей машине один из участников, а заводы годы спустя просто скопировали удачную самодеятельность.Рулили, как лодкойРычаг для поворота колёс называли на морской манер — tiller, то есть румпель. Это было логично: автомобиль конца XIX века во многом собирали каретники и мастера, знакомые с лодками и конными экипажами, и рычаг казался самым естественным решением.У Benz Patent-Motorwagen рычаг был зубчатым: простая передача чуть облегчала поворот, но принцип оставался тем же — водитель толкал рычаг влево или вправо, и переднее колесо послушно поворачивалось следом.Гонка, которая всё изменила22 июля 1894 года у Парижа стартовал конкурс безлошадных экипажей до Руана — 126 километров, организовала его газета Le Petit Journal.Это состязание принято называть первым автомобильным в истории, хотя оценивали в нём не только скорость: судьи разбирали лёгкость управления и безопасность машины, а время в пути шло лишь одним из критериев.На старт вышли только 21 экипаж из 102 заявленных — остальные не прошли предварительный технический смотр. Именно среди этих 21 французский инженер Альфред Вашрон вывел свой Panhard et Levassor мощностью 4 лошадиные силы, на который сам поставил круглый руль вместо штатного рычага — надеялся, что так точнее впишется в повороты и обгонит соперников.Победителем состязания он не стал, но именно этот руль историки автомобиля называют первым документированным применением руля на машине.Завод подхватывает идеюЧерез четыре года, в 1898-м, идею довели до серии. Инженер Артур Кребс спроектировал наклонный руль для машины Panhard et Levassor, которую готовили к гонке Париж — Амстердам — Париж: такой руль давал водителю лучший упор для рук и точнее откликался на повороты, чем рычаг.На этой машине Фернан Шаррон выиграл гонку. В том же году Panhard et Levassor стали ставить руль как стандартное оснащение на все свои машины, а не только на гоночные экземпляры.Тогда же будущий совладелец Rolls-Royce Чарльз Роллс привёз в Британию Panhard мощностью 6 лошадиных сил с рулём — первую рулевую машину в стране.Почему руль обошёл рычагРуль можно вращать много раз подряд без перехвата рук, а взмах рычага ограничен длиной руки и удобным углом — дальше нужно перехватываться заново. Это открывает дорогу к передаточным механизмам вроде червячной передачи: они дают водителю запас силы без длинного плеча рычага.Когда машины стали тяжелее и быстрее, точное и плавное подруливание обеими руками на руле оказалось надёжнее: рычаг легко вырывало из одной руки при ударе колеса о кочку на скорости, а обод руля держали сразу двумя.Америка держалась за рычаг дольшеВ США переход занял больше времени. Rambler — один из немногих по-настоящему серийных автомобилей страны на рубеже веков — перешёл на руль только к 1904 году, спустя десять лет после парижского смотра.Даже там, где идея уже была известна и опробована в Европе, заводам требовалось время, чтобы перестроить производство и переучить водителей.Румпель уступил случайности с гоночной трассыКруглый руль вошёл в машины благодаря самодеятельности одного из участников гонки 1894 года: он сам прикрутил его к своей машине, рассчитывая на точность в повороте, а заводы годы спустя просто скопировали удачное решение.Рычаг, которым управляли первые автомобили, исчез из массового производства меньше чем за десятилетие после того смотра под Парижем. А вы смогли бы проехать по городу, управляя рычагом вместо руля?
Кузов "Победы" и полный привод - ГАЗ-М72
На Горьковском автозаводе, в нынешнем Нижнем Новгороде, в середине 1950-х собирали автомобиль, который снаружи легко принять за обычную "Победу". Но у него были внедорожные шины, щитки над задними арками и заметно более высокая посадка.Это ГАЗ-М72 с несущим кузовом и полным приводом, который называют предком кроссоверов. С 1955 по 1958 год его выпустили всего 4677 экземпляров.Зачем "Победе" полный приводК середине 1950-х власть пристальнее посмотрела на сельскую жизнь. Хрущёв не раз просил сделать автомобиль для колхозника. Единственный полноприводный легковой автомобиль страны, ГАЗ-69, строили прежде всего для армии.Салон у него был спартанским, верх брезентовым, подвеска жёсткой. Для районного начальства, председателей колхозов и поездок на охоту нужно было что-то удобнее. Но "Победа" с её обычными подвесками на бездорожье не годилась.Задачу получила группа Григория Вассермана, создателя ГАЗ-67 и ГАЗ-69. Идея не была новой, до войны на ГАЗе уже делали полноприводный ГАЗ-61 с легковым кузовом.Работа началась в 1954 году, прототип построили в том же году, а в 1955-м машина пошла в серию.Почему нельзя было просто поднять кузовСо стороны кажется, что достаточно поставить кузов "Победы" на мосты ГАЗ-69. На деле всё было сложнее. У "Победы" нет рамы, силу несёт сам кузов. Приварить кронштейны для трансмиссии нельзя, это ослабило бы пол.Жёсткие рессоры и тяжёлые мосты просто разорвали бы конструкцию. Выход нашли необычный для того времени. В 1954 году в Горьком открыли лабораторию электрических испытаний, где тензометрические датчики показывали, какие места кузова испытывают предельные нагрузки.Результат усиления был таким: 14 новых деталей, среди которых подмоторная рама, раскосы, поперечный усилитель моторного щита, дополнительные короба днища и усилители стоек крыши.Всё это прибавило только 23 кг, а жёсткость на кручение выросла на 50%, на изгиб на 30%. В итоге кузов стал заметно прочнее почти без прибавки в весе.Что взяли у ГАЗ-69, а что сделали зановоМотор остался привычным, четырёхцилиндровый, рабочим объёмом 2,1 л. Мощность выросла с 52 до 55 л. с. за счёт степени сжатия 6,5 вместо 6,2. Масляный радиатор и шестилопастный вентилятор спасли двигатель от перегрева.У первых опытных образцов с этим были проблемы, потому что облицовка радиатора "Победы" с частыми горизонтальными планками плохо пропускала воздух на малой скорости. Для М-72 придумали новую решётку, а с осени 1955 года её поставили и на обычную "Победу" (М-20В).Коробка передач трёхступенчатая, рычаг на рулевой колонке, как у обычной "Победы". На полу рядом добавились два рычага. Один включал передний мост, другой понижающую передачу.Раздаточную коробку взяли от ГАЗ-69 с передаточным числом 2,78, причём на М-72 отбирали самые тихие и точные экземпляры. Мосты адаптировали к легковому кузову. Колею сузили с 1440 до 1355 мм спереди и до 1388 мм сзади.Задний мост частично общий с ГАЗ-69, а полуоси у него фланцевые, как у ЗИМа. Переднюю подвеску сделали рессорной, в заднюю добавили стабилизатор.Дорожный просвет составил 210 мм против 200 у "Победы". Максимальная скорость 90 км/ч, колёсная база 2700 мм. Снаряжённая масса в разных справочниках указывается от 1560 до 2040 кг.Нижняя цифра, по данным журнала, на 200-300 кг тяжелее обычной "Победы". Размеры в справочниках тоже отличаются, длина около 4,7 м.Комфорт, которого не было у "козлика"Салон остался почти "победовским" с мягкими диванами и приличной отделкой. Такие детали, как радиоприёмник, для 1950-х считались роскошью. До М-72 ламповым радио комплектовали только ЗИС и ЗИМ. Ещё одно "первое": омыватель ветрового стекла.Как и во всех советских внедорожниках тех лет, в салоне висела подробная инструкция по управлению трансмиссией.Кто на нём ездилКупить М-72 мог не каждый. По документам завода, он предназначался "ответственным работникам советского села". Формально автомобиль считался легковым, а значит, запрета на продажу частным лицам не было.Но обычная "Победа" стоила около 16 000 рублей при средней зарплате примерно 700, так что вариантов у рядового человека почти не оставалось.Выпуск составлял от 1000 до 2000 машин в год. Точная цена М-72 в источниках не совпадает. Вопрос о свободной продаже тоже остаётся спорным.Самой известной историей стал автопробег писателя Виктора Урина. Он купил М-72 на аванс за будущую книгу, и 1 мая 1956 года вместе с фотокорреспондентом "За рулём" Александром Ломакиным стартовал от здания МГУ во Владивосток.На крыше появился самодельный багажник, а в штатном багажнике дополнительный бак на 100 литров. Задний диван вынули, чтобы разместить поклажу. Трудоёмкий ремонт потребовался лишь трижды. Осенью 1956-го экипаж добрался до Тихого океана.Вышла книга "15 000 километров на "Победе"" и документальный фильм. В 1958 году Урин повторил подвиг на Колыме и доехал до полюса холода.С кем его сравнивалиУ М-72 было мало аналогов. В Европе и США делали армейские вездеходы с упрощёнными кузовами. Из гражданских близкими были британский Land Rover первого поколения и французский универсал Renault Colorale.Land Rover был аскетичным, а Renault на длинной базе уходил в основном в Африку и пропал с производства уже в 1956 году. Дома у М-72 родственником стал опытный ГАЗ-М73, лёгкий вариант с мотором 1,2 л (35 л. с.) от Москвича-402.Он остался прототипом, но его наработки пригодились при создании Москвича-410. Американское издание Jalopnik сравнило М-72 с AMC Eagle и Subaru Outback, а "За рулём" называет его первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом.Сам термин "кроссовер" здесь условен. У машины подключаемый передок, понижающая передача и зависимая подвеска, как у настоящего внедорожника.Для сравнения с сегодняшним днём. Современный Geely Atlas, по данным Авто.ру, развивает 200 л. с. при клиренсе 215 мм, а у М-72 было 55 л. с. и 210 мм.Почему выпуск прекратилиВ 1956 году на ГАЗе начали выпускать Волгу ГАЗ-21. Завод был загружен серийной продукцией и новой моделью, а вездеход на её основе никто не планировал.В 1958 году М-72 сняли с производства вместе с "Победой". Полноприводные Москвичи в Москве прекратили выпускать в 1960-м.СегодняСреди олдтаймеров М-72 остаётся одним из самых редких. Красноярский музыкант Святослав Оводов нашёл свою машину в Бердске и ездит на ней ежедневно. Говорит, что кузов жёстче "Победы", а в салоне не устаёшь.Он поставил передний мост от УАЗ Hunter, чтобы улучшить поворачиваемость, и электровентилятор. На Байкале и в Ергаках М-72 поднимался в гору на первой передаче по полчаса, но поднимался.В дороге бывает и неприятное, например, "полетел" поршень. Цены на вторичном рынке выглядят так. В 2021 году на продажу выставляли экземпляр 1956 года с пробегом 10 000 км за 2 млн рублей, а в нынешних объявлениях встречается 4,7 млн.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Нижнем Новгороде!»