Alfa Romeo Spider III 2006 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Море удовольствия за вменяемые деньги
Всем привет! Решил написать отзыв по машине, которую,уверен, многие даже не видели. Последние 3 года являюсь пользователем кабриолетов. 2 года назад решил воплотить детскую мечту в жизнь и купил вольво С70. Великолепная во всех отношениях машина была продана через 1,5 года и наступил сложный период выбора новоuj авто. Хотелось до 1400000 рублей и с хорошей аккустикой. Slk показались обычными. Их реально много на дороге. Z4 не понравилась внешне. Лексус SC уж очень старый на вид, хотя и были с минимальными пробегами. И тут в поиске появился Альфа Ромео Спайдер. Двигатель 3,2. 7секунд до 100. И лично для меня было важным - я не видел их на дороге! Вообще не видел!! На вид машина была новая, пробег писали 23000км. Для 8-летней машины, конечно, странно, но сидушки почти не тронуты, машина была в пленке до самой продажи так что лкп блестело и Мейджер вроде не обманывает. Спайдер стоил 1250000, но после 2ух месяцев торгов сторговались на 1000000. Сервис у Альфы недорогой, так что сразу поменял масло и шайбы на теплоприемнике (или как-то так называется) , так как они пропускали масло. Обтянул машину пленкой от камней, поставил R19 и езжу каждый день по 200-300 км.
Из явных плюсов -
1. Устойчивость за счет полного привода.
2. ВЕЛИКОЛЕПНАЯ музыка( на вольво стоял Премиум Саунд за примено 200000 и было намного хуже)
3. Эксклюзивность
4. Динамика (возможно я ездил на ведрах раньше)
Минусы -
1. Расход литров 13-15 на 100км
2. Я 190см ростом и ветер попадает в макушку. Для тех в ком 200+ не советую точно.
План на лето уехать в Европу, а так же ездить до джипа, стоящего в 300км по Новой Риге в деревне.
В конце августа напишу продолжение!Фото!Проехал 3000 км - машина великолепна. На днях ездил на инфинити G37 кабриолет (или как-то так называется) - безвкусица. Вроде все есть, а что-то не то. Через неделю 500 км по новой риге и обратно. На фото на R19.
Ещё 2 фото
Спайдер 3.2.
Машинка эксплуатируется 2 недели, температура воздуха от +8 до +17 градусов, асфальта (на глазок) от + 5 до +20, сухо; режим поездок – 2-х минутный прогрев, 2 минуты до ворот кондоминиума на 1-2 передаче на 2000 об/мин., на дороге стараюсь держать 2500-2700 – обкатка - таки, обгоны выморачивал на 4000, после 500 км пробега иногда даю 5000 на прогретом, ессно, двигле. Длина маршрута одной поездки от 31 до 100 км.
Комп при покупке я не обнулял, и он показывал около 50 км пробега и 25 л/100 средний расход, сейчас 600 и средний расход 17,1 при V среднем 28 км/ч. Думаю, что после обкатки в режиме дом – школа дочки – дом; – прогулки-дом расход будет в районе 15 л/100 км. Для сравнения – в этом режиме Самсунг хавает около 12,5 (нет компа), «бегемотинка» Прадо VX 4.0 - 14,2 (!)
Все устройства работают исправно, качество сборки салона очень достойное, существенно выше, чем моей бывшей ГТВхи 99г. выпуска.
Автомобиль очень красив, причем, что нетипично для родстеров, ДАЖЕ С ПОДНЯТЫМ ВЕРХОМ: практически все обращают внимание, местные люди весьма эмоциональны и частенько приветствуют, помахав рукой или посигналив. По традиции (общей концепцией экстерьера, мне кажется, ГТВха напоминала 360-й…) Пининфарина позаимствовала элементы дизайна у богатого родственника – задняя часть авто, за исключением фонарей, здорово напоминает 430. Возможно, если бы не жесткие рамки техзадания (оставить «морду» и двери Бреровские, машина была бы другой, и даже еще интереснее внешне (наверняка она лишилась бы своих знаменитых фар, в некоторых ракурсах напоминающих фиксатую ухмылку хамоватых уголовников из старых советских фильмов).
Эта же пресловутая унификация лишила нас части удовольствия от пилотирования машинки – пороги Спайдера ДОЛЖНЫ БЫЛИ БЫ быть помассивнее (помню, у ГТВ раза в полтора выше и шире) и служить УВЕЛИЧЕНИЮ жесткости, Спайдер мог бы быть отзывчивее на движение рулем при данных жесткостях амортизаторов и палки поперечной устойчивости – что достаточно для хэтчбека (Бреры), явно недостаточно для родстера! Зато двери одинаковые – экономия на снастке!
При этом ЖЕСТКОСТЬ кузова на кручение, по мнению ряда специалистов, достаточна для родстера: говорят, у всех одноклассников, за исключением Z4, она ниже.
Информационное табло красиво и удобно, но, на мой взгляд, машине не на каждый день больше подошел бы блутус для телефона, чем слотик для СИМ-ки и, имея 10-(по-моему) – дисковый СД-чейнджер, можно было бы его сделать читающим и МП3, а привод навигахи (кстати, по южной Америце компах нет нихрена) смастерить на ДВД-руме, что б кинохи иногда смотреть. Имеются датчик дождя, задний парктроник, несколько истеричный и автоматическое включение фар (удобно в тоннелях), свет фар вполне достойный, можно настроить автоматическое складывание/раскладывание зеркал при запирании/ открывании авто, автоматическое запирание дверей при начале движения и многое другое.
Печка мощная, при +12 при открытом верхе можно в футболке ездить, правда, при скорости более 80 км час немного дует в правое плечо и шею. Сиденья неплохи, но, почему-то в ГТВхе при отсутствии регулировок по высоте и углу наклона подушки удавалось устраиваться поудобнее, чем здесь. К тому же, меня не покидает ощущение, что к педали сцепла надо тянуться, а не просто сдвинуть носок стопы с площадки для левой ноги. Руль очень хорош, МОМОватый такой, рычаг КПП удобно ложиться в руку, но мне показалось, что ходы его несколько больше, чем на ГТВшной шестиступке (говорят, та была чистокровно ГЕТРАГовская, а эта наша, Альфофиатовская – может, кто и прояснит?), и задний ход к себе, а не к пассажиру (может, чтоб враскачку из «говен» вылезать, как джип?) Да, и передаточные числа, вроде, чуть иные, чем на ГТВ – первая несколько короче, а вторая подлиннее – наверное, в городе это удобнее, но на активном старте сказывается отрицательно.
Автомобиль ОЧЕНЬ стабилен в разгоне и на скоростной дуге – несомненно, заслуга полного привода, но при наличии медленных поворотов НА ЗНАКОМОЙ СУХОЙ дороге лучше отключить систему стабилизации – она не позволят проходить шпильки с небольшим заносиком в апексе, каким-то образом притормаживая колесья и снижая обороты двигателя.
235-45/18-я Пирелли Зеро идеально подходит для местных температурных условий и умеренно-спокойной езды.
Так вот. В общем, машинка ОЧЕНЬ нравится, а критика моя – ну, после ГТВхи единичные машины могут показаться по-настоящему спортивными, а после Рейнжика – комфортными… Добавлю, что нахожу очень удачным сочетание Спайдера для удовольствия и ТЛК Прадо VX - на ВСЕ остальные случаю. Самсунга думаю продать в конце зимы, хотя… Какой у него движок!!! Через пару месяцев (после обкатки) напишу впечатления от двигателя 3.2., на первый взгляд, звук у него чуть хуже, чем у 3-литрового.Пять с половиной лет спустяСайчас на одометре 15 тыс км, причем 4 из них проехал в октябре-ноябре 2012, когда ожидал из Испании запчастину на Ленровер.
Добавить практически нечего: машина радует надежностью и одобрительными взглядами пешеходов и других участников движения.
Единственная поломка - выключается на ямках одим их фиксаторов подняитй крыши, о чем сообшает центральное табло, но это пока и не ремонтировал, т.к. езжу на машине исключительно с убранной крышей, а живет авта в гараже.
Думаю купить чип на движок - как поставлю, расскажу об изменениях!