Alfa Romeo GT 2003 – 2010
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Обзор
При знакомстве с машиной столкнулся с отсутствием нормальной информации о данной модели.В общем этот пост призван дать объективную оценку деталям.Итак, начнем с краткой технической сводки конкретного экземпляра.Автомобиль 2007 года выпуска с мотором 2.0 JTS. В первом приближении со слов всех это какой то геморройный вид TwinSpark-а, хотя и о обычном твине говорят 50/50.В моем понимании обычный Твин, что у 164, что у 156 это архаичный надежный мотор, который при регламентированном сервисе ходит и проблем не создает. JTS же имеет прямой впрыск и обычное количество свечей на цилиндр.Так же в наличии вариатор фаз, любит хорошее топливо и масло. При должном уходе, в моем понимании, так же никакой суеты.Нагар на впускных клапанах и прочие нюансы неизбежны при некорректной жизнедеятельности любого мотора с прямым впрыском, поэтому при следовании простой пословицы "техника любит ласку, чистоту и смазку" всё должно быть хорошо.Звук двигателя он же рокот хорош, при весе 1400кг динамика и отклик приятные, положительное впечатление. Немного нервная работа мотора, со слов альфистов, является нормой в наших реалиях.Расход в городском цикле по БК и пробегу не выходит за рамки 11л/100км в рваной манере. На трассе на 120км/ч расход 8л на круизе. Угар масла Selenia 10w60 за тысячу пробега не зафиксирован.Коробка как на 156 короткая 5ти ступка. На трассе конечно нутакое, но в городе дискомфорта не вызывает. Переключения четкие, динамичная езда удобна. Как известно, если у вас не selespeed (он же робот в первой эпостасии итальянцев) все ок.На 159 с селеком люди живут спокойнее, но я фанат механической коробки. Автомат признаю только на свежих автомобилях.Подвеска как на 156 и 147, та же беда с верхними передними рычагами, износ переднего стаба, в остальном все ходит и стоит весьма доступно.О задней подвеске нечего говорить, она делается раз и навсегда. Настройки подвески со спортивным уклоном, очень острый руль, малое количество оборотов руля тому способствует. Если для пользователя является весомой проблемой радиус разворота, то вам не сюда.Отдельно стоит отметить тормоза. Вентилируемый 284 и 276 мм очень острые и хватает их сполна. Мы не говорим о треке, только гражданское использование.По электронным помощникам есть abs, противобукс, стабилизация и контроль тормозных усилий.Управлять автомобилем и без того сплошное удовольствие. Плюсом к пассивной безопасности установлено 10 подушек безопасности.GT является эдаким единорогом даже в кругу альфистов (не альфаводов), все знают о ее существовании, но мало кто знаком лично.Этому способствует малый тираж в 80000 экземпляров и специфическая внешность, что в целом характеризует марку. Альфа не делает безукоризненно красивые машины, мое мнение, но всегда стильные.Я ко многим моделям кроме 159 не испытывал сильной симпатии, но со временем она приходит. Например 166 дорест или 147 дорест.Но беря во внимании сегодняшнюю героиню, первое знакомство так же меня не зацепило. Однако сегодня я влюблен, решающим моментом как всегда был тест-драйв.Фронтальная оптика так же начала доставлять не сразу, хотя прослеживается сходство с вейроном. Задние фонари вообще чистый стиль, привет финик. в данной комплектации штатный ксенон с омывателем и автокорректор по положению кузова.Безрамочные двери для кого то имеют вес, в моем понимании "есть и есть". Задний бампер является вообще чем то запредельным в плане дизайна. Зная о отсутствии обзора сзади, производитель позаботился о парктрониках. Крышка багажника при детальном осмотре тоже не пальцем делана. Переместимся к интерьеру. Несмотря на соплатформеника в лице 147, и даже 156, тут просто разрыв ожиданий. Вернее ожиданий не было, остался только восторг с пустого старта. Феерически удобный и красивый мультируль с анатомическими наплывами.Удобные качественные подрулевые рычаги без люфта как у тех же немцев (это какая то боль была). Отличный пластик, отличная подгонка элементов, максимум натуральной толстой кожи, очень плотные сидения и достаточный функционал сделали своё дело.Не обошлось без модного в то время софт-тач, но к счастью его мало и вопрос удаления очень прост.Просто взгляните на эти приборы и подписи абревиатур. Их стоит рассмотреть в отдельности .Неведомым образом в Альфе появилось аж 2 подстаканника. 1й фантастический и 2й под регулируемым подлокотником с доп отсеком. Отмечу что у прагматичных немцев в опеле был всего 1 подстаканник в бизнесс классе, пользоваться которым было просто невозможно(под подлокотником с полным отсутствием доступа).Стоит система Bose с штатным сабом в багажнике. Так же наблюдается наследственность от моделей 145/146 в виде вогнутой части торпеды пассажира.По допам есть подогрев сидений, круиз контроль, датчик дождя и запотевания окон, двухзонный (!) климат, но при этом нет зеркала с автозатемнением почему то. Задний ряд есть, достаточно комфортный, я сажусь сам за собой (рост 180).Всё в коже, есть пепельницы для пассажиров вызывающе маленького размера, отдельный воздуховод, индивидуальный свет в потолке. К сожалению, задние форточки не открываются. При этом есть подлокотник и лючок для лыж, спинки откидываются.В общем машина очень самобытная. Окружающих очень привлекает по моему мнению не столько эксклюзивность, сколько ощущение доступной индивидуальности в отличие от премиума других производителей.
Ещё 8 фото
моя альфа
Отлично сбалансированная машина, очень хороший разгон и управляемость, авто позволяет получать от езды сплошное удовольствие и адрианалин. Поверте у меня до нее было много авто и не одна так не впечатляла даже БМВ 5 этого же года с таким же обЪемом.АЛЬФА второй аппарат у меня на выезд, а на каждый день есть другая машина.Итальяшки все таки умеют делать красивые и легко управляемые авто у них этого не отобрать, да постоянно надо следить за маслом и жидкостями, обязательно проходить ТО вовремя(как и на бмв и других авто) - но оно того стоит, поверте ребята!!!Прочитал много отзывов но но в конце владельцы пишут - мне скучно без нее или не могу пересесть на другую(ТОЙОТА) и я их понимаю, потому что такова драйва на них реально не получишь, не говоря о внимании со стороны прохожих,не заметил этого когда ездил на бехе и на других тачках.По салону автомобиль очень хорошо и удобно скомпонован, качественные отделочные материалы, очень удобные сидения, хорошая и прочная кожа, отличная строчка, ни чего не скрепит, не гремит.Подвеска жесткая и надежная, не дорогая в ремонте, тормоза отличные меня во всем устраевает, дорогу держит супер .Машина также как и все со спортивным уклонам любит скорость, как и я в принципе, так что время от времени даю ей просраться (полезно)!!!Расход 12-15 по городу в зависимости от манеры езды, можно даже 98 но не частить на нем вообще мотор оживает, злоупотреблять нельзя!!!Шумка отличная если сравнивать с новыми авто такого же класса!!!Вывод альфа ромео GT достойная машина за свои деньги, ремонт РЕАЛЬНО НЕ ДОРОГОЙ!!!найдете в интернете(не дилеры),запчасти тоже.СЛЕДИТЕ ЗА ТЕХНИКОЙ и ломаться она не будет, УДОВОЛЬСТВИЕ от езды неописуемая, динамика отличная трудно будет после нее найти альтернативу!!!
Хорошая машина, но она должна изначально нравиться...
Никогда прежде не писал сюда отзывов, но с машиной в скором времени планируется расстаться по причине переполнения автопарка - чувствую своим долгом по отношению к ней хотя бы поделиться впечатлениями.
Мне машина досталась практически случайно - к альфистам ранее себя не причислял и, пожалуй, могу объективно провести сравнение с другими марками. Пробег был 65000, и до меня за машиной следили более чем внимательно - масло проверялось каждую неделю, при малейшем подозрении на "что-то не так" Альфа останавливалась у ворот сервиса.
У нас самая простая модификация - со 140-сильным мотором 1.8TS и механикой.
По-настоящему ли это спортивный авто? Конечно. Только эконом-класса. Динамики даже с этим движком, для города и трассы - достаточно. При желании можно ехать быстрее потока если выкручивать мотор, на трассе скорость в 160-180 км/час - комфортна. Никакой системы стабилизации нет - машина ставится в управляемый занос и стандартной техникой управляется в нём, зимой можно как развернуться на 180 градусов, так и пройти затяжной поворот с заносом задней оси.
Даже при лёгком касании газа двигатель моментально раскручивается до 2 тысяч. Сиденья - с отличной боковой поддержкой, сидишь как приклеенный. Мотор весело урчит, как у "большого" спорткара.
Что с обслуживанием? У меня оно сводилось к заезду в сервис два раза в год, с просьбой - проверить и поменять всё что нужно. Меняли масло, фильтры и каждый раз что-то по подвеске. По деньгам получалось от 15 до 40 тысяч за каждое такое ТО. Остальное - только бензин и по необходимости доливка масла. Расход топлива не замерял, могу сказать только что он в значительной мере зависел от того приходилось ли куда спешить.
Ни разу Альфа меня не подвела, ни разу не сломалась в пути, не было такого чтобы внезапно не завелась. Единственное замеченное слабое место - это наружные ручки дверей. Сделанные из силумина, они отламываются со временем, как правило зимой, так что иногда приходится менять. Если не хочется открывать машину с другой стороны, или чтобы пассажир ждал снаружи - лучше заранее купить по одной про запас. Ну и конечно, если двери примёрзли, категорически нельзя тянуть за эти ручки - открывайте багажник, разувайтесь и залезайте внутрь через него.
Коробка передач требует привыкания. К примеру, третья после второй может не включиться если попытаться "воткнуть" её без надобности на 3000 об/мин, равно как и вообще не получится небрежно перещёлкивать ручку туда-сюда, как в голову взбредёт. Придётся научиться каждый раз переключаться вниз с перегазовкой, иначе есть риск остаться на нейтрали в самый неподходящий момент. Но как только подружитесь с ней, проблем никаких не будет. Похожая ситуация была у меня на Porsche 944 и затем 928.
Есть ли другие недостатки? Для поклонника марки они, думаю, несущественны. Во-первых, это механизм работы безрамочного стекла. При открывании двери оно чуть приоткрывается, но закрывается потом - не всегда. К примеру, на BMW данная система работает как часы, но здесь надо следить. Иначе после нескольких открываний двери образуется существенный зазор, через который в салон может попасть вода. Также, ремень безопасности закреплён не на сиденье, а на стойке, далеко позади водителя. Достать его можно только левой рукой.
В сравнении с премиум-сегментом, головной свет слабоват. Вероятно, можно решить - меня не напрягало, стараюсь не ездить по неосвещённым участкам.
Да, ещё важный момент - обзор после седана покажется совсем никаким. Сзади толстенные стойки и причудливой формы заднее стекло. Зеркала тоненькие, приходится иногда вертеть головой.
Даже новые щётки дворников через какое-то время начинают скрипеть. Отопитель в дождь приходится использовать в основном в режиме "ветровое стекло" - температура при этом автоматически выставляется максимальной, интенсивность тоже. Когда становится жарко, выключаешь его, стекло понемногу запотевает, потом снова включишь пока не зажаришься.
Последнее - после внедорожника вы наверняка погнёте пороги и сломаете передний бампер. Дорожный просвет здесь - в лучшем случае легковой. Ездить приходится внимательно, мониторя крупные ямы. Пороги - да, это не пластиковые накладки, а металл. Лёгкое касание о край ямы или поребрик - в сервис на поправку и покраску.
Плюсы? Их однозначно больше. Альфа привлекает внимание, её пропускают в потоке не хуже чем E90 / E93 от BMW. Другие альфисты весело сигналят. Машину хочется всегда держать в чистоте, ухаживать за ней. На улице - просто приятно подходить, открывать дверь, садиться внутрь.
Материалы отделки салона - качественные и дорогие, шумоизоляция также на высоте.
По обслуживанию - как видите, если не брать подубитый экземпляр, оно выходит не дороже VW или среднего японца.
Что отличает именно GT от Brera - просторный салон и практичность. Сзади - полноценные три места. Багажник большой. Можно возить длинномеры, а со сложенными сиденьями и без задней полки удавалось сложить в авто столько же, сколько в BMW X1.
В багажнике с удовольствием ездит средних размеров собака, при этом у неё нормально получается смотреть наружу.
Подытоживать не буду, каждый пусть решает для себя сам. Если вы уверены, что все итальянские машины - ломучий хлам, то, конечно, от безысходности не стоит их покупать. Но если душа к этим авто лежит, то помните, что новые итальянцы быстро теряют в цене и на вторичном рынке что-либо подобное за их деньги не найти. Сейчас являюсь владельцем авто в 10 раз дороже своей GT, но продавать её по-настоящему жаль, каждый раз садясь за руль - радуюсь.
Без мата вообще не могу говорить об этой машине
Покупали машину в Мэйджере. Был выбор брать Инфинити G37 или альфа ромео. Склонились в пользу альфы по нескольким причинам:
1. Мечта юности,
2. Прикольный дизайн,
3. Директором салона был бывший персональный менеджер,
4. Были в наличии.
Машину взяли в салоне и поехали в ГАИ, во время пути у машины пропал газ. При перестроении машина перестала реагировать на педаль газа. Из ходовой шел четкий звон. При обращении в сервис:-"Вы просто тупо не умеете ездить на альфе, так все и должно быть". После трех или четырех обращений плюнули на них. На даче сняли колесо, направляющие колеса просто валялись в колесе. Не правильно установлены подкрылки, рычагами цепляли. Почти каждую неделю приходилось ездить в сервис снимать ошибки "motor control sistem failed". Чем дальше тем страшней, постоянно стала появляться ошибка "salespeed sistem failed". Машину просто катастрофически дергало. В мэйджере продолжали утверждать, что так все и должно быть. При обращении в другой сервис четко озвучили "писец" электронному блоку управлению сэйлеспида. После такого обращения в сервис обратились в мэйджер для гарантийной замены, были "посланы:-"это все бред, и вообще вы не имеете права обращаться в другой автосервис, учитесь ездить на машине". Пропускаю мелочи, что на сервисе разбили лобовое стекло и т.д.. Более хамского отношения чем в Мэйджере Альфа (сервисной службы не видел и не слышал). Были VIP клиентами в мэйджере, покупали не одну машину, но сейчас я врядли обращусь в данную компанию за новой машиной.
Теперь эмоции в сторону:
+ Машина красивая
- Очень низкая, проблема с запчастями, уровень персонала ниже плинтуса, хамское отношение к клиентам.