Alfa Romeo Brera I 2005 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Даёшь красоту в каждый дом!
Alfa Romeo Brera - красивейший автомобиль, дизайн которого опередил свое время. Но и сегодня Brera не оставит равнодушным никого.Brera - авто не на каждый день: стоять в пробке или месить грязь - ну такое себе удовольствие. Можно, конечно, и в грязь, и в болото, и на дачу по бездорожью. Но зачем?Солнечная сухая погода, ровный асфальт, интересные пейзажи - Brera раскроется во всей красе, во всей итальянской неповторимой красе. Позитивных эмоций получите мешок и маленькую тележку, которые вполне поместятся в багажник итальянки))))За надежность и обслуживание: Brera - это любимая игрушка, и уделять внимание ей надо в полном объеме. Но и отклик будет соответственный.Если считаете, что китайщина из-под полы - хорошая альтернатива оригинальным деталям (качественным около оригинальным), то Brera не для вас.
Ещё 17 фото
Верх эстетики и автомобильного дизайна
Brera — исторический квартал в центре Милана. С давних времен славится своей богемностью, где культура, архитектура, история и искусство создают особую атмосферу. Но для человека, который предпочитает капучино и гран туризмо — это Alfa Romeo.80% сущности Alfa Romeo Brera — это её дизайн, созданный великим Джорджетто Джуджаро. Причём он был разработан в далёком 2002 году, но восхищает до сих пор, т.е. можно с уверенностью сказать, что этот дизайн вне времени. Этой красотой и подкупила меня Брера. Полгода мониторил рынок пока не увидел и не влюбился в этот экземпляр в редком цвете Blue MonteCarlo (предположительного всего 6 экземпляров в РФ) и сине-табачным салоном.Владею Брерой третий год, являясь вторым хозяином. Общий пробег 118300 км, из которых 10000 км мои. Всё в ней прекрасно, но этот автомобиль требует внимания и любви к себе. Речь идёт о том, чтобы правильно её обслуживать (умеют это лишь пару сервисов), и быть готовым к временным и финансовым затратам при поиске запчастей, уникальных для Бреры (с запчастями, универсальными с 159 моделью проблем особых нет). Дело в том, что машину сняли с производства 10 лет назад, а найти запчасти уже большая проблема, например: задний левый фонарь искал 1.5 года, передние пружины через знакомых из Германии с последних остатков, оригинальное лобовое стекло с датчиками найти из области фантастики.... В общем, не у каждого хватит терпения и времени осуществлять подбор и покупки запчастей, а также ожидать их поступления в РФ.По причине, описанной выше, бОльшая часть экземпляров Brera в РФ находятся в состоянии "дрова" или почти "дрова".Надёжность 939 кузова (модели Brera, Spider, 159) на уровне и соответствует немцами (какие бы присказки и анекдоты про "итальянцев" не ходили). Кузов не гниёт, однако, проблему может доставить подрамник, но его достаточно раз в 8-10 лет пескоструить и красить. С электроникой проблем нет, ничего не глючит и не живёт своей жизнью.Подвеска и управляемость на высоте. Руль тяжелый, одним пальцем покрутить не получиться. Извилистые дороги проезжать одно удовольствие. Машина низкая и широкая, соответственно, центр тяжести низкий.Между прочим, 8 подушек безопасности.Интерьер потрясающий: сконструирован по канонам старой школы, отличнейшая итальянская и почти неубиваемая кожа, алюминиевые вставки, индикаторы с надписями на итальянском языке (Aqua, Olio, Benzina...), панорамная крыша.
Ещё 26 фото
Ещё 2 фото
Отзыв автовладельца Alfa Romeo Brera 2007
Брера. Самый красивый автомобиль всех времен и народов. Сбылась мечта и я купил ее. Навряд ли кто то скажет, что внешний вид бреры не притягивает внимание. От прохожих до сотрудников ГАИ - все заглядываются на нее. Машина с полным приводом дарит массу ощущений. Можно сравнить по устойчивости на дороге с танком （масса авто 1800 кг）. Управляемость великолепная. Самый 《страшный》 недостаток двигателя 3.2 литра - это расход бензина. Город - 18 литров. Но если это не пугает, то рекомендую купить и испробовать шедевр итальянского автопрома по имени Брера.
Продал бреру
Продал бреру
Не может быть она единственной машиной у жителя Подмосковья
Очень низкая и красивая, жалко мять пороги и отрывать защиту ежемесячно
Жалко бежевые ковры в российской грязи
Жалко катализатор выгоревший от российского бензина
Трудно ездить медленно среди чадящих грузовиков дыр в асфальте и камер гибдд
Противно терпеть непрофессионализм сотрудников мейджора и отсутствие запчастей
Относительно предыдущих серий производитель сделал значительный шаг вперед, а/м сделан намного прочнее и качественнее чем 156е 147е и гтв
Мотор 2,2 стал скучным, похож по характеру на бмв, слаб для такого эффектного кузова
Подвеска и руль стали комфортнее, мягче, но на российских дорогах а/м эксплуатировать сложно, слишком легко набирает скорость, потом вдруг яма и кирдык резине или экстренное торможение с 200 перед засадой гаи
По долголетнему опыту альфовладения лучшее место обслуживания альфа-фиат дм, люди любят и знают машины, но даже у них это значительно дороже предыдущих серий.
Затраты на содержание составили более 100тр/год, потери при продаже более 200тр
159серия и брера по технологиям явно еще не устарели, хочу поробовать полный привод 3,2 автомат несмотря на еще большую неальфовость этого мотора
или 166, смешно же они стоят
в общем не могу заставить себя купить тойоту
т.о. не отвадила она меня от альф
хочется надеяться что союз с крайслером добавит экономическую эффективность к фанатизму альфовцев и вновь появятся альфы превосходящие мв не только по красоте
Брера. Чудо и реальность.
После 3 лет борьбы с самим собой чувства победили. Купил Бреру с 2.2 c МКПП черного цвета с красным салоном, с 50-ю т.км пробега. Дорога от магазина до дома – одни эмоции.
Кажется быстрой, кажется мотор v6 - очень похожий звук после 3,5 тыс. Кажется не шумной, кажется хорошо уступают дорогу. Многое кажется, кое-что правда.
Начал ездить каждый день:
Невозможно сесть правильно высокому водителю: мой рост 182, сиденье опущено в крайнее нижнее положение - голова почти упирается в усилитель крыши над дверью - пора надевать шлем; при попытке настроить руль вертикально – перекрываются верхние сектора приборов. Однако, в целом, правильная посадка удобнее чем в обычном автомобиле (например в моем предыдущем МБ203). В салоне настолько много эргономических ляпов, что кажется его делали нет, не студенты - просто люди которым все это не важно: ручка КПП так близко к консоли приборной доски, что переключаясь на 3,5 передачи задеваешь кнопки климата; кнопки включения протвотуманок скрыты рулем, а на ощупь включаешь задние вместо передних; в пепельницу умещается 1 окурок и расположена она таким образом, чтобы 1-й курящий засыпал пеплом всю середину салона. Все это дополняют странные емкости для мелочей, в которые ничего не умещается, расположение управление музыкой на руле – слева громкость, справа трэк / частота (на чем не ездил всегда было наоборот) и куча действительно мелких придирок, которые то и объяснить сложно, нужно показывать.
Однако, салон очень красивый и качественно изготовленный, руль и ручку КПП приятно взять в руки – о недостатках в езде забываешь.
На ходу машина радует. Сцепление можно бы и порезче. Ходы КПП – как оружейный затвор, короткие и на 2 щелчка. Первая короткая – как всегда на Альфах, 2-й хватает для узких извилистых дорог, 3-я начинается за 100, и так далее, на 6-й запаса тяги нет: еду по Новой Риге в левом ряду 170, сигналю Лансеру – он пытается прибавить, я удивляюсь, добавляю и обхожу справа, а Она как-то лениво, в общем получился не объезд, а обгон, надо было 5-ю. Тормоза отличные: цепкие, информативные и главное – трудно перегреть.
Двигатель по характеру более напоминает BMW: ровная тяга с самого низа, после 3,5 тыс. всплеск, после 6,5 тыс. стухает – нет этого альфовского безумия наверху. Очень красивый звук, хочется выкручивать снова и снова. Что характерно, такой же, похожий на v6 звук был на GTV, на 156 и 159 все скромнее. Она достаточно динамична, 8,5с до 100 вроде много, однако на 1,2 передачах сцепных свойств резины не хватает, а превосходство проявляется после 100км/ч: коробку делали для немецких автобанов. Руль острый, тупее чем на 156 ровно настолько чтобы не собираться в кучку после 180-ти, напрягаться уже после 200.
В управлении машина абсолютно предсказуема: в скольжении легко управляется газом, под сброс проваливается в занос, выравнивается тягой. Системы стабилизации и противобуксовки срабатывают поздно, не мешают; настроены так, что кажется что они бутафория, однако стоит отключить на льду – понимаешь что поймать скользящую машину стало сложней. Жесткость подвески – компромисс: довольно жесткая, но комфортная, не нравятся клевки носом при торможении. Довольно низкая – защитой периодически задеваю даже на пологих волнах на скорости. Подвеска весьма энергоемкая – никакие дыры и ямы которыми изобилуют предвесенние подмосковные дороги даже близко не приводят к пробою.
Вообще, по концепции это ГРАН ТУРИЗМО в старом понимании этого слова – когда из города в город быстро ездили а не летали. Позволяет ехать очень быстро и с комфортом, управляемость, двигатель дают возможность даже на скользкой неровной дороге не напрягаясь часами держать около 150км/ч. В городе все хуже: тяжелое сцепление – кажется ее таскаешь на себе, толстенные стойки – можно не заметить все что угодно.
В целом БРЕРА сделана принципиально основательней чем 156 или ГТВ, во всем проявляется что она «тяжелая и железная» и построена на долгие годы, чем то похожее на ощущение от старых МЕРСДЕС. Хотелось бы сохранить ее как предмет искусства – но мешает ее характер: любая самая спокойная поездка все равно заканчивается быстрой ездой.
Нет желания переходить к изобличительным техническим подробностям по эксплуатации, тем более что их нет, машина еще молодая, испортить ее не успели, хотя старались изо всех сил: когда ее покупал салон был загажен до невероятности а кузов весь исцарапан. (спасибо 1-му владельцу – юр.лицу и его сотрудникам). В повседневной езде плохо: от породистого звука мотора все таки за день устаешь, расход стеклоомывайки 1 банка в день (не отключаются омыватели фар), в сильный мороз (от -20) почему-то обмерзает стекло водительской двери, слабая краска (теперь на всех машинах – плод борьбы за экологию).
Каждый день на ней сможет ездить человек, для которого эти неудобства менее важны чем ходовые качества, красота. Я как раз к таким отношусь. По счету это у меня 5-я Альфа (145,2-156,ГТВ), они у меня перемежались МБ, БМВ и другими менее звучными автомобильными марками.
Ремарочку альфоненавистникам - машины то вполне надежные, на уровне лучших стандартов, а 159 и Бреру сделали еще основательней. К их же сведению Альфа Ромео едва не единственная марка, показавшая рост продаж за кризис (не в России).
Модница
Не прошло и года,как я управляю настоящей топ-моделью из Италии и эмоций накопилось столько....
Первое что поразило - внимание окружающих к автомобилю, на Невском проспекте водители просят опустить окно и спрашивают: "НУ КАК,ОНА???"
Видимо стереотипами до сих пор живет Россия,так как все восхищаются (люди разных достатков) и никто (судя по количеству этих авто) не решается ею владеть, оглядываясь,видимо, на старые фиаты......У нас даже клуба нет владельцев этого авто!!!!
Теперь о машине глазами владельца:
Очень важно сказать,что прошлая машинка была ауди шестерка, поэтому,говоря о комфорте езды и плавности хода - понимаешь,что все познается в сравнении...но ведь это не бизнес седан......но где вы услышите такой красивый звук выхлопа??? Его как-будто настраивали специально, дабы люди оборачивались при запуске двигателя.
Управляемость отменная, руль очень чувствительный (не забалуешь), на ней хочется гонять и рулить!!!
Полный привод - архи-важная вещь для питера с его дождями и лужами.
Салон. Абсолютно оригинальный дизайн, панель повернутая к водителю - все очень достойного качества (сравнивая с эталоном - немецкими авто). Лишь ручки дверей, почему-то на купе сделали из пластика!!!! Где это видано (приом что на 159-й они железные). Насчет обивки сидений - в стандартной комплектации она какая-то свиначая, по-сему лучше брать опционную - гладкую и комфортную.
Подвеска - жесткая и чуткая. Особенно трамвайные рельсы (сразу вспоминается поговорка : "не так страшен питерский трамвай, - как его рельсы! "Но в целом, езда по городу, за город (курортный район или Всеволожск) проблем не доставляет.
Очень хорошая оптика и обзорность благодаря большим зеркалам.
Расход топлива в среднем 16-17 литров в городе, но если гашетку в пол - заметно растет.
Тормоза - БРЕМБО - почти идеальные, но могли быть и лучше ведь авто весит более 1700кг!!!!
Если честно, о машине рассказывать можно вечно,так как итальянская марка (особенно купе) - это как итальянские туфли hand-made - мелочи выводят их на топовые места по дизайну.
Если вы все еще в раздумьях - запишитесь на тест-драйв альфы - будут и эмоции и четкое осознание того - нужна ли вам она или нет, или,скорее - подойдете ли ЕЙ ВЫ)))))
Насчет сервиса: Официальный дилер появился в июне этого года в Питере, и я могу сказать, пока альф мало - он на высоте!