Alfa Romeo 33
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Некоторые плюсы автомобиля Alfa Romeo 33 по отзывам владельцев:яркий спортивный характер, который привлекает внимание в потоке и на стоянке;мощный и динамичный автомобиль;лёгкий в ремонте и обслуживании;много аналоговых и взаимозаменяемых запчастей;хорошую устойчивость на дороге, машину не кренит в поворотах.Некоторые минусы Alfa Romeo 33 по отзывам владельцев:требует постоянного внимания, чтобы быть на ходу;плохо заводится зимой, при температуре ниже –20 °С;капризная электрика, порой плохо контактируют разъёмы;слабое место крепления передних фар, плохой головной свет;большой ход ручки переключения передач, включение передач не всегда чёткое;водитель сидит в автомобиле довольно низко и глубоко, что может понравиться далеко не всем;качество сборки не самое лучшее, быстро изнашиваются крепления.Таким образом, мнение о плюсах и минусах Alfa Romeo 33 может быть субъективным и зависеть от личного опыта эксплуатации автомобиля.
Я не знал куда я лезу, когда подписывал ДКП.... Особенно после великого, во многом, овоща с правым рулём. Эта характерно ворчащая своим оппозитом жужжалка определенно находится в диаметрально противоположной стороне от Кладовки. Она не провоцирует на выходки как машинки с пропеллерами и созвездиями, но и тошнить в потоке не намерена в принципе ... Иногда у меня создаётся впечатление что там, под капотом живёт таки женская ипостась таксиста из Брата. Недовольная, ворчливая в тянучке городских пробок, но звонко-картавая довольная егоза радующаяся и стремящаяся при любой возможности сорваться в просвет и подальше от этой скукоты))) Здесь категорически не хватает мест для всяких нужных и не очень мелочей. Все эти карманы, кармашки, ниши, полочки, ящички, подбутыльники и подстаканники - все они тут отсутствуют как класс. В этой машине я впервые понял, почему бардачок называется перчаточный ящиком. Туда действительно окромя пары перчаток ничего не лезет))) Но это последнее что меня волнует, когда я слышу это характерное боксерное звучание под капотом.... Да, 33 Альфа не была мировой легендой, каким-то прорывом по мотору и дизайну. Но у этой сеньоры определенно есть характер и способность создавать настроение. И это дорогого стоит. По крайней мере, для меня)
Шашки в затяжном повороте на 130 км/ч...
Владею машиной полтора года. И мне, в мои 38 лет хочется автомобиль на акпп, для спокойной езды без превышения скорости... Но это всё фантазии. Потому, что случайно купил у друга Альфу ромео 33. 1.7. Теперь мне приходится ездить быстро, машина просит при каждой возможности вдавить педаль акселератора в пол и получить порцию адреналина. У отца была нексия 1.6, с такой же мощностью, которая на прямой ехала чуть быстрее Альфы. Но насколько отличается то, как они едут.Когда в подвеске Альфы всё нормально, то точность руления поражает. Ещё очень круто проходит повороты, ввинчиваясь без напряжения в затяжные повороты на трассе. На других автомобилях приходится газ прилично поджимать, чтобы не терять скорость в повороте. На Альфе, либо вообще не трогаешь газ, либо добавляешь совсем немного.Недалеко от моего города есть связка поворотов (левый - правый - левый), их можно проходить на 110 км/ч, но большинство водителей сбавляет до 80 - 90 км/ч, достаточно крутые.Альфа проходит их на 160 км/ч, на резине nexen 185/60 R14. На 120 - 130 км/ч, позволяет в затяжных поворотах делать шашки. Я не знаю другую машину, которая будет ехать так же легко в поворотах. Ездил на бмв 525 е34, после альфы, ощущение, как будто едешь на тяжелом, не управляемом грузовике.Итог: она шустрая, машина в стандарте едет очень круто в поворотах, идеально подходит для трек дней, она редкая, она лёгкая (970 кг), она интересная. Я люблю её, хоть и ненавидел в начале, пересев со свежей машины.Хочу ли я её продать? Да, хочу, но из за нехватки денег. Я хочу её довести до идеала, а на это не хватает денег. Захочу ли я её продавать, если денег будет достаточно? Нет, буду доводить до идеала, благо кузов без жучков даже.
Альфа Ромео 33 из 90х годов
Помещаю отзыв с некоторым опозданием на данный автомобиль т к даже по современным меркам обладает хорошими техническими характеристиками. Купил машину в 1996 году в Бельгии с пробегом 51 т км. Межсервисный интервал 20 т км с условием замены ремней ГРМ 80 т км или раз в 4 года. Инжектор Клапана(8 штук) с гидрокомпенсаторами, ГУР передние стеклоподъемники, датчики износа передних колодок. Электрика Bosh тормозная система Bendix. Подвеска была укорочена первым хозяином и поставлены литые диски с низкопрофильной резиной 195/50R15. Проехали с хозяином(он за рулем) по тестовому кругу (на рынке)- скорость практически не ощущалась, под капотом все блестело. Выбора большого на рынке не было и решил купить. Видно предыдуший хозяин любил погонять т к сцепление схватывало в самом конце. Однако и мне хватило поездить проходило без замены до 140 т км. ( Как и говорили в сервисе хватает от 120 до 160 т км в зависимости от стиля езды). Машина хорошо ездила до 145 км/ч по автобану(при перегоне в порт Любек) шумов (ветер и двигатель) в салоне не было. После 155 км/ч появлялся шум ветра салоне. Легко держала 170 км/ч потом появлялась некоторая неуверенность(максималка 180 км/ч). За Мерседесом и БМВ угнаться не мог (наверное шли под 190). Внешний вид был что надо – когда с парома приехал в Петербург народ высовывался из окон авто и приветствовал. Даже на разбитой трассе Москва-СПб хорошо держала дорогу народ в основном ездил на классике- обгонял по 3-4 штуке за 1 раз на свободных участках т к они не могли держать приличную скорость.
Перехожу к неисправностям. Был потерян ключ крышки бензобака и он не закрывался – разобрал замок и слегка подточил стал подходить от входной двери. Через 5 т км перестало двигаться левое стекло. Подал напряжение на двигатель –все работает; стало ясно где то отошел контакт проводки- провел дополнительный провод и привод заработал.
Перехожу к надёжности за 90 т км авто при общем пробеге 140 т км.
Сцепления хватило на 140 т км. (корзина и работа около 340 usd в Фиат ДМ) Передние тормоза диски до 120 т км колодки тоже 120 т км по цене практически как на Ваз от импортного производителя заменил сам за 2 часа(ключ на 15 мм). Задние колодки вообще не менял. Масло в двигатель практически не подливал между заменами.
Глушителя хватило на 106 т км купил в Кэмпе за 850 руб ( почти как на Ваз) .
На 95 т км износился подшипник в распределителе зажигания купил бу распределитель за 110 usd. Когда появилось дергание автомобиля диагностика показала (80 usd) неисправен бензонасос купил бу за 60 usd. Один раз был высокий CH не смог сразу найти сервис пришлось ехать к настоящим итальянцам ( у них переводчик) прочистили форсунки с разборкой за 200 USD ( c США это стоит 60 usd). От времени треснул рычаг колдуна (распределителя усилий задних тормозов) привезли оригинал за 11 USD открутил 1 винт поставил сам. Из электрики --отказал тахометр купил целую панель с разборки за 70 usd и поставил тахометр. Приемной трубы глушителя хватило на 110 т км купил неоригинал за 70 usd/ Термостата хватило на 95 т км мотор не прогревался выше 65 градусов. Оригинал 960 рублей замена 800 рублей ( Фиат ДМ). На 90 т км потек цилиндр сцепления замена вместе с работой в Фиат ДМ около 180 usd. На 110 т км стал немного посвистывал ремень на приводе генератора замена ремня не помогла пришлось заменить шкив генератора BOSH в обычной мастерской заменили шкив генератора за 25 usd за 5 минут. Ремонтопригодность хорошая-везде винты и хомуты а не защелки на шлангах как на японских. При замене грм двигатель вывешивать не надо. Достаточно снять ремни гура и генератора и защитные кожухи. Ремни ГРМ (около 18 usd за штуку(Continental) 2 шт на авто) менял самостоятельно по книжке из магазина “За рулем раз” раз в 6 лет (даже реже
чем рекомендуется) неспеша около 3-4 часов. Ролики ГРМ ходят 2 ремня грм (140-160 т км) так сказали в сервисе. С подвеской ничего не делал.
Больше неисправностей не было.
Зимой не ездил . В целом после устранения всех неисправностей можно было ездить и дальше- продал --решил заменить класс B на класс С.
Ходовые характеристики на высоте разгон до сотни за 10.7 секунд (97 л с 1,5 литра). Хотя я особо и не газовал легко вливался в поток на кольцевой на 3 передаче (110 км ч 5200 об мин). Для обгонов хватало 120-130 км ч на четвертой передаче. Двигателя в салоне не слышно . Единственно расход бензина больше чем у современных 16 клапанных двигателей( 6.8л/100 км на 100 км.ч по трассе против 5.8 у 16 клапанных 95 бензин). Так же к недостаткам можно отнести укороченную подвеску – приходилось тормозить перед лежачими полицейскими до 15-20 км ч для плавного переезда. Низкопрофильная резина –плюс при маневрировании и прохождении поворотов; минус при езде по плохой дороге. Может где ошибся в ценах на 5-10%, однако порядок цен правильный. Надеюсь отзыв поможет.
33-я альфа
Дело было в Москве в девяностые, тогда я еще ничего не знала ни о легендарности марки, ни о эстетике и философии итальянского автопрома, и кроме лянчи гаммы из далекого детства ни с чем итальянским не общалась.
Она поразила меня своим внешним видом и красотой мотора, да именно мотора, эстетикой деталие, красной ажурной надписью на клапанной крышке, гормошкой фильтров двух карбюраторов, сияющим сплетением строго логичных и таких наглядных агрегатов, тросиков, шлангов и проводов. Той грации и гармонии, которая присуща старым альфам и лянчам, да может современным мотоциклам дукати и мото-гуцци...
Мне не хватало пятисот баксов и я довела до истерики продавца, он согласился... Я уехала с авторынка на ней, на громовой эмоции запечатленной в железе и пластике. Это была одна из первых моих машин, и все в ней казалось великолепным и волшебным, тот набор эмоций вряд ли удастся повторить.
Экземпляр, доставшийся мне имел новый стайлинг с "косыми" фарами, но почему-то карбюраторный мотор с двумя вертикальными веберами, на которых стояли фильтры-гармошки без корпусов. Потом их пришлось сменить на штатные фильтры ибо в то время тюненговый рынок был не развит и никто не соглашался привезти незнакомые детали.
Конструктивно машинка представляет из себя небольшой переднеприводник, с продольным оппозитным мотором и расположенной за ним вдоль акпп - традиционной компоновки, выработанной итальянскими инженерами за десятилетий нелегких поисков и стыбренной в последствии японцами и немцами. Можно также отметить очень просторный кузов, удобную посадку, свойственную скорее спорткарам, чем гражданским хачбекам, и повсеместную, пронизывающую всю конструкцию, техническую гармонию функционала и художественной стороны изделия. Я бы сказала, что форма и содержание у 33 были в полном балансе.
Автомобиль был просто истеричный, резкий, отвязанный и провоцирующий. Часто хулиганила, гонялась и рвала всех. Особую ненависть альфа вызывала у владельцев праворульного хлама и вялых бесхарактерных немцев, их владельцы рассказывали мне тысячи историй о ломучести, ненадежности, ценах на зч и прочих гимороях.
Иногда я даже верила и ждала в копеечной неисправности серьезного попадоса, но машинка ни разу меня не подвела - из обидных по ценам ремонтов помню только замену сцепления, и то я знала о ней заранее, а сервисмены не имели ни опыта ни литературы и возились два дня, при этом сломав спидометр. Собственно кроме спидометра больше дефектов в ней и не было, так и отдала полностью исправную, сменив на машину с акпп.
Мифы о скором и внезапном конце грм, тотальной ржавчине всех итальянцев, паршивой электрике, дорогих запчастях и невозможности гаражного обслуживания были опровергнуты полностью. Про сам факт существования грма и его проблем я узнала годами позже от форумных неудачников, сама туда даже не заглядывала.
По результатам могу резюмировать - 33 надежный, некапризный и очень веселый автомобиль, с крепким железом , отличной управляемостью, доступными расходниками и грошевым ремонтом.
Эх еслиб они были с акпп, кондеем и двухдверным кузовом - ездила бы на таком и сейчас, благо у нас встречаются довольно часто, особенно их любят быстрые финны.
Владеть такой машиной или нет? - Владеть, даже в россие, хотя бы один раз, чтобы приобщиться и постичь.
Объективно
Альфа 33 была очень старая 93 года, несмотря на возраст прослужила мне 7 лет, капремонта не было, заменил только ходовую, кольца, сцепление и глушитель в сборе, кое-что по тормозам, хотя это всё изначально хреново работало, зато после ремонта машина просто ракета, управляемость, экономичность, бешеный разгон, но продал, возраст и просто надоела... Тем не менее, у неё уже 4 владелец и она до сих пор ездит! Альфа машина своеобразная, сложная в обслуге, надёжность на 3 балла, но там очень хорошие моторы, если вовремя менять ГРМ и лить итальянские масла, то проблем не будет! Альфа оставила приятные воспоминания. Другое дело-для Альф нет сервисов нормальных и гемор с з/ч, долго едут, дорогое обслуживание, 3000 баксов в неё вложил за эти годы на ремонт, и многое только с разбора.
Плохой металл!!! Пришлось варить пороги! Зимой не очень тепло в салоне,но ездить можно.Продолжение2 года откатал без проблем, заменил только сцепу и расходники.Ещё через год машина была удачно продана,предложили хорошую цену знакомые,я и продал. Год ещё на машине покатались и она новым хозяевам надоела,так как,по их словам, слишком тесная и маломощная,несмотря на то,что она у них не ломалась ни разу ! Машина уехала в Питер вроде как, дальнейшая судьба неизвестна. Что сказать? Хороший авто,но не для нашего климата, сильно гниёт (ФИАТ моторз, те же жигули), мотор и коробка отличные! Для летних покатушек - просто кайф! Всем удачи на дорогах!
Скажите НЕТ наркотикам!
любите ездить?
любите ездить быстро?
тогда не покупайте себе это.не подсаживайтесь на наркоту.так,как третта тре с мотором 30747 не может ездить ни один автомобиль.
ни один автомобиль не вызовет такого интимного трепета,какой способна вызвать маленькая альфа.глуховатое бормотание,сочетаемое с сухим треском на разгоне...полное отсутствие самого ощущения этого разгона--и это при том, что соседний БМВ-325 с горячим кавказким парнем в руле куда-то быстренько поотстал и не может достать, постепенно скрываясь в зеркале заднего вида...простота исполнения маневров ошеломляет. точность руления--непревзойдённая. крены--минимальные. неожиданно для переднеприводной машины, но поворачиваемось--избыточная. юркость в пробках за счёт узкого кузова,точного и быстрого руля и отличного ощущения габаритов сравнима с мотоциклом. способность проходить повороты на скоростях, доступных лишь спортивным аппаратам как минимум группы N FIA, управляемым опытными пилотами,и это всё стоковая исправная машина.
исправная ли?--усомнится опытный. и окажется прав,так как машина выпуска первой половины девяностых в любом случае требует кое-какого восстановления,ну а в случае с альфой ромео 33-16V так и полного ребилда, потому,что горячие головы успели их поразбивать и поубивать... найти в продаже машину в достойом состоянии сегодня нереально, так что приходится брать более-менее поддающийся реанимации экземпляр, и через пару-тройку месяцев/лет (у кого каки возможности) мы имеем отличную карманную ракету. в этом случае надежность зависит от усердия тех,кто занимался восстановлением машины.
внутри ничего лишнего, скромная приборка в спортивном стиле с хорошо читаемым тахометром и остальными приборами, имеется пара сидений фирмы Рекаро, гидроусилитель и передние стеклоподъёмники. кондей, АБС и кожа--опции. неожиданно много места сзади, но всё же заднее сиденье сделано для двоих, третий только помешает остальным.
подвеска довольно жесткая, но не не настолько, чтобы сделать езду дискомфортной.
тормоза, конечно, не космос, но, в большинстве случаев, их хватает. стоит только внимательно относится к поставщику колодок.
стоит отдельно упомянуть двигатель.
оппозитный многоклапаный агрегат в стоке оснащен распредвалами со смещенными разновеликими (да, раЗновеликими,это не опечатка!) кулачками,индивидуальными дроссельными заслонками фирмы ДелльОрто, т-образными поршнями и стальным коленчатым валом. проявления жизни всей этой машинерии способны доставить радость даже на месте, отдавая маленькому лёгкому кузову мягкие продольные резонансные колебания на холостом ходу,посылая практически живые пульсации рычаку КПП и очень мелодично бухтя в движении...
Ещё 1 фото
Бешеный автомобиль
Авто для гонок и стритрэйсинга, также подходит и для повседневной езды, расход 6 л на 100 км, мотор чумовой, в салоне комфорт средний, но я так думаю, что для быстрой машины так лучше, прекрасно держит дорогу, отличные тормоза (нажал-встал), плохо, что нет кондиционера, печка мощная, но по большим сугробам лучше не ездить, по обслуживанию недорогая, по сравнению с другими моделями, запчасти-не проблема, цены меня лично устраивают, особенно в ней за 6 лет ничего не ломалось, только: прогорел глушак, сжёг сцепление, остальное обслуживание-колодки, ГРМ, масла, фильтры. Великолепный автомобиль, юркий, быстрый, экономичный, поездка в нём оставляет такие впечатления, что 2 часа паришь, словно на крыльях! Как-то захотел 156 иди 147, решил продать,первый звонок-продайте в кредит,послал в грубой форме,второй приехал, говорит, отдай за 30000р, я просто рассмеялся в лицо, 30000р это цена, например, форсунок на неё:))) Узнал от покупателя,что у меня стучит двигатель,надо же,а я езжу со стуком и клина на ловлю:))) Эксперты! До сих пор она у меня и ей доволен. Ребятам внизу писавшим комметарии- если не рулили на ней не надо грязью поливать,авто делало многие бэхи последних лет на дороге,180 вообще без проблем,но 220 уже трясёт,но едет!!! авто тюнингованный, движок форсирован. Стоит очень дорого 10000-12000 евро минимум,к тому же Имола,их выпущено всего 6000 шт (всего год производилась) Состояние-как с конвейераснова в строюБыла куплена другая машина,спортивная японка,не важно,но эту оставил для души,зимой на ней редко езжу, но с душой,дрифт на снегу,в таком стиле, в тёплое время гоняю часто, но иногда даже неделю может постоять... Альфа -это не машина на каждый день.Сварил защиту картера, так как поддон был мятый уже,там трубы глушителя закрывают, но тачка очень низкая. За это время, заменил переднюю подвеску, сцепление и заднюю банку глушителя,заменил бензобак, старый выглядел ржавым, хотя и не тёк, но мусора там было.... Так что не зря. Заменил лобовое и задние стёкла, много сколов и трещин, ну свечи и ремни ГРМ со своим стилем езды меняю каждые 20 т км, машина сама прошла ТО! Зависит от состояния, тачка реально хорошая у меня,и состояние отличное, сколько раз просили продать,но душа болит... Хотя есть проблема с поиском и ожиданием запчастей, с самим ремонтом много возни,но это того стоит. Гонял много на чём , Альфа же, хоть и старенькая и не особо мощная, динамика и управляемость просто великолепные. Спасибо за внимание.
Alfa... или год владения
Привет, всем кто решил прочитать даный отзыв! недорогое (бюджет пара тысяч долларов), желательно не наше (молодой был, горячий...)и то что понравилось бы. Смотрели с женой практически все что попадалось в этой ценовой категории, от Сиерры до Дайтоны... и тут в один прекрасный вечер попалась на глаза она- маленькая и невзрачненькая:))) Съездили, посмотрели, вроде ничего:) Купили:)Теперь о главном:апрель 2005: первое впечатление после 4-ки жигулей твою ж!!! это МАШИНА! она едет, и едет быстро! а как в повороты входит! жрет немного- литров 10... ну и что, что не работает спидометр, одометр, правая стойка визуально поднимает машину выше левой- это все исправимо, тем более после таза и сиерры с их ремонтом "на коленке" это было просто ерундой:) но... ездим дальшемай-август 2005: поменял резину на 14"- стала четко держать дорогу, повороты как по рельсам. Кузов- лифтбэк был опробован перевозом тещи и кошек на дачу- прикольно...в четверку меньше влезало. Поменял стойку (с разборками в Мсокве проблем нет, с гаражами и "кулибиными " то же- машинка встала "ровно".Поменял масло, антифриз,колодки..цены- разумнее не бывает, только масло нужно лить либо Selenia либо что нить типа LM для высокооборотистых двигателей- движок у этой малютки оппозитный, лихо крутит до 7000 оборотов:) центр тяжести низкий- оттого и управляемость потрясающая.август - ноябрь 2005: потеряна задняя банка глушителя- ревет прикольно:) прямоток ставить ненадо... машина используется все реже и реже- на работе выдали служебное авто....ноябрь 2005- апрель 2006: зимовала законсервированая на стоянке.. заводил раз в неделю - заводилась без проблем! попытки продать не увенчивались успехом...в мае 2006 была продана по причине ненадобности... оставила весьма неплохие впечатления, по крупному не ломалась ни разу!!! и это не смотря на возраст.. основные нарекания- постоянно глючило проводку к задним фонарям, как работала печка- не знаю... алгоритм прогрева был известен только ей самой:) доставал слабый головной свет...
Отличный авто
Купил достаточно убитую, много возни было и по движку и по подвеске и по кузову, но в итоге отличный спортивный авто, экономичный 8-10 л по городу, но мощный, у меня Имола, этих машин 5000 шт всего выпущено, но запчасти заказать можно, да и цены нормальные, из минусов - холодно зимой, слабая печка, плохой обзор сзади,низкий потолок:))), а в остальном-машина супер!!! Мотор-зверь,после замены вкладышей и ремней, работает отлично,тормоза тоже полностью менял,т к авто 94 года, и были проблемы с трубками, супортами (коррозия) Любая машина б-у требует вложений, за эти деньги прекрасный спортивный авто Хотя машина в возрасте требуют больших затрат,итак,что менял-правая опора Коробки передач (текла), передние стойки в сборе, радиаторы, систему гидропривода сцепления, двери (низ подгнил), пороги, итого приличная сумма получилась-не менее 1500-2000долларов, учитывая то, что запчасти брал без наценки и есть знакомые механики, но Альфа такая машина, что, например, чтобы поменять сцепление, надо снять кучу запчастей, которые вообще не причём-двигатель (он на коробке держится), глушитель и т.д. Если у вас нет хороших автомехаников (многие сервисы просто отказываются её обслуживать в силу сложности конструкции) и если нет канала запчастей (тоже сложно найти было поначалу по нормальным ценам), подумайте-нужна ли вам эта машина? Хотя,я вот не подумал, а потом уже пришлось:))), нет, машиной доволен, просто предупреждаю, хотя удовольствие от езды сглаживает все минусы, плюс, конечно, сказывается возраст авто, хотя, заменив всё то, что уже отслужило своё-можно ездить и ездить, главное-ухаживать, сейчас планирую Альфу перевести на летнюю эксплуатацию, потому что жаль губить авто по засыпанным солью дорогам, это не мерседес е220, которому коррозия нипочём, вообщем, нежная машина, думайте сами