Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Устал менять автомобиль, каждые две недели, месяц я решаю купить уже другой автомобиль, хотя вроде на предыдущем остановился окончательно). Не могу принять решение, знаю пока точно это одно, что машина должна уложиться в 3 миллиона, плюс минус.Можно купить нового китайца, он будет даже с гарантией на 5-7 лет, одно время так и считал лучшим вариантом, но проходит время и я начинаю искать что-то японское или корейское, с небольшим пробегом но ценой за 3 млн.В общем не могу решить и если бы не находился бы сейчас в госпитале то на эмоциях давно бы уже стал обладателем одного из следующих автомобилей: Митсубиси Паджеро спорт, тайота ланд Крузер Прадо, Лексус nx 200, Лексус rx 300, Мерседес Е класса, Мерседес С класса, Тойота рав4, хендай Элантра, Ниссан Кашкай, чанган юникей, эхсид тлх, джили тугелла, кнейстар 001, белджи х70, хавал н3, хендай санта фе, Мерседес GLA, Мерседес SLK, если что то забыл то не столь важно, каждый из перечисленных автомобилей я был готов купить в моменте и даже рад что нахожусь сейчас в госпитале и не сделал опрометчивый шаг.К выбору надо подходить я уже и не знаю как, считаю что надо определиться сначала тем какой автомобиль нужен, новый и он будет только мой, и плевать что он китайский я не отношусь к числу тех кто считает их говном, это не так, они напичканы лучше любого японца и за это нет переплаты, это стандартный набор, либо принять ту сторону которые считают что лучше японца или корейца с небольшим пробегом, и есть третья сторона, она дешевле по затратам но более рискованная, это купить автомобиль в пределах 1500-2000тыс рублей, Мерседес и оставить больше денег на депозитах.Вот когда этот вопрос решится тогда будет гораздо проще а пока, пока я погряз в чистой воды хотелках, без определенного будущего, но считаю что выбор рассматриваемых автомобилей у меня правильный, надеюсь).На этом пока всё, всем удачи и чтобы ваши самые серьёзные проблемы были такими же как я описал у себя!)
Хонда премиум класса
Изначально хотел приобрести 9 аккорд с 3,5л мотором, но вариантов в продаже вообще не было, да и потом подумал, что 3,5 на переднем приводе ехать все равно не будет) Начал искать Акуры и убедившись, что в продаже вариантов с тем же 3,5 мотором нет, начал изучать варианты на 2,4, так и купил самую подходящую.Общие впечатления Несмотря на атмосферный мотор, машина динамичная, в городском цикле хватает двигаться быстрее потока с лихвой, но её стихия - трасса: набирает бодро с любых оборотов, скорость не ощущается абсолютно, едешь быстро и комфортно. Шумоизоляция хуже чем в немцах, но неплохая.Робот 8ст отрабатывает очень хорошо, хотя иногда бывают пинки на пониженную при остановке, но это для неё нормально. Робот работает в паре с гидротрансформатором, по этому коробка не греется в пробках и не изнашивается сцепление. По сути, та же мокрая ДСГ, но с гидротрансформатором на низах - очень здравое решение!Мотор такой же, как на 9 аккорде, но на 208 л. с. благодаря грамотным настройкам, и это реально ощущается - намного бодрее аккорда.Подруливающие задние колеса позволяют заходить в поворот, как по рельсам без крена и на более высокой скорости. В целом, подвеска очень хорошо отрабатывает - не жёстко, но и не мягко.Музыка средняя - премиальная система ЕЛС отрабатывает на 100% только с помощью специальных дисков. Дребезжит задняя полка, но это лечится. Играет громко!Посадка комфортная, сзади места тоже много. Много регулировок водительского кресла. Свет - шикарный! В любое время суток дорога отлично освещается.Внешний вид - машина всегда будет собирать взгляды! Кроме своей акуры я не видел ни разу еще одну такую же. Постоянно будут подходить и спрашивать про машину)Обслуживание и ремонтМашину я купил на пробеге 140 тысяч км. Так как это моя не первая Хонда, первым делом было принято решение ставить втулку на рейку - болезнь дребезжания всех электрореек Хонда; отрегулировать клапана, поменять масло в двигателе и посмотреть на общее состояние остальных узлов. Делаю всегда в Турбопончике на Рудневке 43А уже лет 7 - парни свое дело знают. Все сделали и приговорили к замене цепь грм - растяжение было уже больше допуска. Комплект цепи - 35 тысяч рублей, замена масла в коробке Honda ATF TYPE 2.0 5л - 2 200 р за литр. Поменял шаровые, рулевые наконечники, стойки стабилизатора - это все стоит не дорого. В один момент лопнула передняя пружина - аналогов не существует, в наличии в России оригинала нет, заказал из штатов через Баера две новые оригинальные - 30 тысяч рублей. Поменял все прокладки vtec и vtc - это уже свойственно пробегу. Масло лить оригинал или идемитсу не обязательно, главное подобрать по допускам и менять раз в 5-7 тысяч км. Сейчас пробег 160 - никакого жора масла нет.ИтогМашина за свои деньги на вторичном рынке не имеет конкурентов, на мой взгляд. Это не скучный 9 аккорд, она лучше камри, теаны, шкоды суперб и прочих. Динамка очень хорошая, комфорт, оснащение - все на уровне. Если задумываетесь - ищите хороший вариант и смело покупайте, не пожалеете)
Тут пригодится ваш совет
Honda скрыла массовый дефект турбо ДВС: прошу вашего мнения
Приветствую всех читающих!Автовладельцы Honda подали коллективный иск на японский автоконцерн. Основная претензия выражена в скрытии дефекта в 1.5- и 2.0-литровых турбомоторах. ДВС с такими объёмами устанавливались на Honda Civic (2016–2022), CR-V (2017–2022), Accord (2018–2022), Acura RDX (2021–2022) и TLX (2019–2022).*Исковое заявление содержит факт о том, что дефект заключается в прокладке ГБЦ. Причина дефекта заключается в невозможности выдерживать высокую температуру и давление в турбомоторе.*В результате этого дефект приводит к растрескиванию прокладки, попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры и дальнейшему повреждению ДВС.По мнению истцов, автоконцерн Honda знал о проблеме, но сознательно скрывал это от автовладельцев, не предпринимая мер по устранению дефекта, например, в виде отзывной кампании, о которой автогигант до сих пор не объявил.В итоге владельцы столкнулись с проблемами: загрязнение моторного масла, пропуски воспламенения в цилиндрах и полный отказ ДВС во время движения. Такой отказ может создать угрозу как безопасности водителя, так и окружающих.*В иске к Honda владельцы обвиняют концерн в нарушении гарантийных обязательств и прав потребителей. Требования включают: компенсацию затрат на ремонт, возмещение ущерба из-за снижения стоимости авто при продаже (утрата товарной стоимости) и покрытие судебных расходов (юристы, экспертизы).*Поделитесь, пожалуйста, в комментариях были ли у вас аналогичные дефекты с 1.5 и 2.0-литровыми турбомоторами?*Подписывайтесь — здесь каждый найдёт интересный, полезный и весёлый контент!*Всем здоровья, добра и удачи!
На какой модели у вас был такой дефект?
Honda CR-V V
Honda Accord X
Honda Civic X
Acura TLX II
Acura RDX III Рестайлинг
ТОП-10 люксовых авто с пробегом, на которые стоит обратить внима
Покупка автомобиля — как выбор спутника жизни. Хочется, чтобы был надёжен, выглядел дорого, не "ел" бюджет и радовал каждый день. Если вы присматриваетесь к люксовым авто, но не хотите переплачивать за новинку из салона — машины с пробегом 2022 года могут быть идеальным решением.Особенно, когда речь идёт о среднем классе премиум-сегмента.Мы провели исследования и составили рейтинг, чтобы вы могли выбрать лучшее из лучших — и понимать, за что вы платите. Спойлер: многие из этих моделей выглядят и ощущаются как новые, но стоят вдвое дешевле.1. 2022 Genesis G80 — корейский премиум, который удивляетЦена в США : $31,938 - $36,423Если вам кажется, что «корейцы» — это только про экономию, Genesis G80 докажет обратное. Стильный, мощный, с роскошным интерьером и полным набором опций, он легко конкурирует с немецкой тройкой.• Моторы: 2.5T и 3.5T V6.• Комфорт бизнес-класса: кожа, дерево, шумоизоляция.• Безопасность на высоте: автоторможение, адаптивный круиз, удержание полосы.Почему стоит брать: Цена ниже, чем у аналогов от BMW или Audi, а качество — на одном уровне (если не выше).2. 2022 Lexus ES — надёжность в премиум-упаковкеЦена в США : $31,615 - $40,128 Японский подход к роскоши — это не столько «вау», сколько «всё работает идеально». Lexus ES не ломается, не шумит, не раздражает.Идеален для тех, кто хочет ездить без головной боли.• Мягкая подвеска, тишина и плавность.• Простой, но качественный салон.• Один из самых надёжных седанов в классе.Плюс: дешевле в обслуживании, чем любой немец.3. 2022 Mercedes-Benz E-Class — когда нужна роскошь на каждый деньЦена в США : $35,781 - $90,329«Мерседес» — это как бизнес-класс среди седанов. Тихий, мощный, продуманный до мелочей.В Е-классе 2022 года особенно приятно то, как он сочетает технологии и комфорт.• Огромный набор опций: от массажа сидений до голосового управления.• Варианты кузова: седан, купе, универсал.• Невероятно тихий салон.Почему это хит: он всё ещё выглядит как новый, но стоит на 30–40% дешевле. Отличный вариант, если хочется «вау»-эффекта без переплат.4. 2022 Lexus ES Hybrid — комфорт + экономия в премиум-обёрткеЦена в США : $32,841 - $39,993Если хочется люксового седана, но с расходом как у «городского хэтча» — это ваш вариант.Гибридная версия Lexus ES бережёт не только топливо, но и нервы: тихая, мягкая, и при этом экономичная.• Расход топлива от 5 литров на 100 км.• Комфортная подвеска и изоляция салона.• Умеренное обслуживание, как у обычного Lexus.Почему стоит брать: идеальный авто для города — стильный, надёжный и экономичный.5. 2022 BMW 5 Series — драйв, который не стареетЦена в США : $33,354 - $103,078BMW — это про эмоции. Особенно «пятёрка»: идеальное сочетание спорта и роскоши.Отличная управляемость, точный руль, динамика — и всё это в комфортной обёртке.• Есть как задний, так и полный привод.• Поддержка CarPlay и Android Auto.• Хорошие моторы и надежная трансмиссия.Для кого: если вы любите рулить, а не просто «ехать» — вам сюда.6. 2022 Acura TLX — недооценённый спортсменЦена в США : $26,836 - $40,676Acura TLX — темная лошадка. Не у всех на слуху, но зато предлагает массу плюсов за меньшие деньги.Спорт-режим, точная подвеска, бодрый мотор.• Отличная управляемость.• Умная электроника и мультимедиа.• Надёжность на уровне Honda.Факт: если найти версию SH-AWD — это скрытый бриллиант.7. 2022 Volvo S90 — шведский стиль и безопасностьЦена в США : $33,915 - $38,159Volvo — это про минимализм, заботу и технологии. S90 — элегантный, просторный, и при этом необычный.Если хочется чего-то нестандартного — отличный выбор.• Продвинутый автопилот Pilot Assist.• Качественный салон в скандинавском стиле.• Топовая безопасность.Кому подойдёт: тем, кто хочет премиум без клише.Цена в США : $29,577 - $33,298XF — это авто с характером. Не такой «попсовый», как BMW или Audi, но с собственным шармом. Здесь сочетаются динамика, мягкая роскошь и британская утончённость.Если хочется что-то необычное — присмотритесь.• Атмосферный салон с акцентами под дерево.• Отличное рулевое управление.• Приятные моторы и надёжная платформа.Для кого: для тех, кто хочет выделиться — без крика, но со вкусом.9. 2022 Audi A6 — немецкий баланс всегоЦена в США : $31,895 - $82,861 С Audi A6 всё просто: сел — и поехал, с ощущением уверенности, статуса и современности. Всё в меру — и роскошь, и технологии, и надёжность.Эта модель — как хороший костюм: сидит идеально.• Качественная отделка и материалы.• Удобная мультимедиа, навигация, CarPlay.• Доступна с полным приводом quattro.Почему это один из лидеров: высокий спрос на вторичке и отличное соотношение цены и комплектаций.10. 2022 Cadillac CT5 — американская мощь с комфортом бизнес-классаЦена в США : $27,130 - $63,222Если вы давно хотите американский люксовый седан с характером, обратите внимание на Cadillac CT5.Это премиум по-американски: простор, мощь и комфорт, который не кричит, а уверенно заявляет о себе. Особенно интересны версии с турбомоторами и задним или полным приводом.• Яркий дизайн, не похожий на немецкую «классику».• Приятная подвеска и тихий салон.• Богатое оснащение даже в базовых комплектациях.• Доступна версия CT5-V с настоящим драйвом (да, это почти спорткар).Кому подойдёт: тем, кто хочет выделяться, ценит простор и любит американскую подачу — без скуки и шаблонов.Итог: какой выбрать и где искать?Если нужен роскошный автомобиль с пробегом 2022 года, главное — смотреть не только на марку, но и на:• Историю авто (аукцион, пробег, обслуживание).• Состояние салона и техники.• Наличие договоров, гарантий и чёткости в условиях.Если хочется немецкого лоска — смотрите на Audi, BMW и Mercedes.Если важны технологии и комфорт — Genesis и Volvo.Если нужна надежность — Lexus и Acura.
Ещё 4 фото
Кованые диски для Acura TLX
Новый комплект кованых дисков для Acura TLX в классической отделке Gloss Black с фирменным колпачком.Хотели бы себе такие же или любой другой дизайн? 📲
Хондовская Акула
Коротко о главном! Седаны Acura всегда будут привлекать взгляды, так как их просто нет на наших дорогах, а МДХ и РДХ уже предостаточно. Машина, в большей степени своей безумно красивой светодиодной оптикой, так и бросается в глаза, правда один идиот на светофоре все таки задал мне вопрос, что это за китаец, на что я ему ничего отвечать даже не стал, а закрыл окно и поехал.208 л.с. предостаточно, но 3.5 в любом случае совсем другая машина по динамике!Расход благодаря 8-ми ступеням в смешанном цикле зимой не более 12, летом 11, что считаю вполне адекватным.Привод передний, зимой едет, но не полный привод как не крути.Подвеска очень энергоемкая, ходы подвески большие, в меру упругая, не скрадывает отменную плавность хода и мягкость, точно не цивик или старый аккорд)))) В ПОВОРОТЫ зараза ВХОДИТ как паровоз по рельсам. Нижний бампер низкий, задний очень классно сделан высоко и парковать тыльной стороной не составит проблемы у любого бордюра. Камера заднего вида в три режима и парктроники работают отлично!Клиренс низкий само собой, но не теана какая-нибудь или мерседес с бмв. Очень редко где-либо что задевал, благодаря длинному ходу подвески в том числе.Шумоизоляция нормальная, звук мотора на высоких приятный, качество музыки отменное!!! Салон замой прогревается быстро, летом кондей охлаждает отлично!Светодиоды светят хорошо, и живут вечно как я понял)Места в салоне не мало, сзади места больше чем в мерсе С-классе это точно. Багажник конечно не большойПо надёжности и обслуживанию, а также стоимости: турбины нет, робот здесь впаре с гидротрансформатором… думаю тоже не ДСГ, а значит нет повода. Подвеска такая, что хрен убьешь ее. Мотор обычный хондовский, что с ним может случится? Электрика помоему всегда у хонд работала без глюков. За год пользования только два ТО, замена передних втулок и косточек.Стоимость оригинальных запчастей не дешевая, как и любой премиум! Замены по запчастям есть, хоть и немного. Некоторые стоят подозрительно дешево по сравнению с оригиналом, но тут все индивидуально. Думаю за оригиналы всвязи с редкостью авто у нас такие цены гнут.Заводилась без проблем в минус 25 с полтычка.Итог: это отличный автомобиль, надежный, комфортный, но если бы не налог неадекватный и расход, то 3.5 с полным приводом это просто обалденный аппарат. 2.4 тоже хватает вполне, тем более деньги на налог и расход никому не лишние! жалко нет полного привода на 2.4…Хорошо, что их мало на дорогах, именно благодаря этому Акула TLX очень привлекательна и интересна людям на дорогах, а соответственно придает некого шарма и индивидуальности ее владельцу!
Самый лучший японский седан в классе.
Это действительно самый лучший японский седан, о котором в России мало кто знает. С побегом он стоит дешевле чем бестолковый лексус is250 , который классом ниже, теснее и заднеприводный. А больше и сравнить наверно не с чем. Лучше только 5ка , Е-класс, рлх и т.д. , но это уже совсем другие деньги. Никакая такси-камри , аккорд и тд даже близко в сравнения не годятся. ТЛХ даже по многим параметрам интереснее чем мерседес Ц класса. Была возможность ездить и на том и на другом. Это действительно так.Очень комфортная подвеска, отличная управляемость, очень хорошая шумоизоляция, дорогие качественные премиальные материалы в отделке салона, отличный диодый свет, который действительно светит сильно лучше чем ксенон. Очень богатая комплектация.
Ещё 12 фото
Проехал 260 000 кмДо этого 7 лет ездил на Аккордах. Осталась болезнь шестерни опережение зажигания.После запуска .Как на всех аккордахПолный ремонт тянет на 80 000 руб.Электроника на 5 балловКоробка робот немного дёргается при трошании со стоянки на подъёме с места. Небольшой толчок в остальном 5 баллов.Задняя управляемая подвеска по сравнению с аккордом 10 балловВ целом машина на класс выше аккордаЕще из минусов дороговато запчасти. Китая нет а оригинал тянет из кармана жестокосмотрел сейчас передние стойки амортизатора. Замены нет только оригинал-28 000 за голую стойку.пПыльник га задний суппорт
Acura TLX
Здравствуйте уважаемые автовладельцы! Пишу свой первый отзыв об автомобиле, а точнее о последнем приобретении Акура TLX. Итак, что же меня привлекло и почему я решил об этом написать.
Ну для начала скажу, что выбирал себе машину долго, на тот момент отсмотрел разные достойные агрегаты и уже был готов купить совсем другой автомобиль. Но, как часто бывает, планируешь одно, а потом неожиданно находишь третье, которое и оказывается лучшим из того, что видел. Так же произошло и со мной. Я искал седан бизнес-класса, хорошего уважаемого бренда, надежного и адекватного по цене. Cпрашивал мнения на форумах, в том числе и тут. Пошарив по салонам, практически случайно доехал до Акуры, где и увидел ТЛХ. Расспросил, какие характеристики, что да как. Если в двух словах, то: двигатель с 3,5 литра объема, полный привод, длинный список оборудования. В довесок шел кожаный салон и светодиодная оптика. После этого взял паузу подумать, но посчитав все за и против, решился на покупку.
Что ж, решил, что нужно поделиться информацией, так как есть люди, которые также ищут автомобиль, а возможно про такую машину и не знают, как и не знал я. А в общем-то зря, потому как описать ТЛХ можно следующим образом: качественный, сбалансированный и полезный. Такие качества как раз многие и ищут. Это не пафосный автомобиль, здесь нет такого кричащего имиджа как у многих других премиалов. Этот автомобиль по-японски скромен, но при этом элегантен и стилен. Даже внутри есть такие вещи, которые сразу бросаются в глаза и подтверждают эти слова. К примеру коробка передач идет не рычагом, а кнопками, по-моему очень стильное и красивое решение. Или зеркало заднего вида без рамки, тоже необычно. Два экрана, такого точно я больше нигде не встречал.
В движении ТЛХ меня удивил с первого раза. Вот она сбалансированность. У него и полный привод есть, и двигатель сильный, и коробка слажено работает, а подвеска при этом идеально настроена. Поэтому ездить очень приятно, чувствуется надежность, что в любой ситуации ты в себе и в машине уверен. Не знаю как еще более ярко это описать, но это чувствуешь не сразу, на тесте вот этих ощущений я не получил. Уж не знаю к счастью или нет, для меня наверное к счастью, люблю я копаться именно в самой сути автомобиля, а это можно сделать только покатавшись некоторое время.
В других испостасях ТЛХ тоже не подкачал, все необходимое из электроники есть. Не хватает разве что доводчиков дверей, но с другой стороны это на машины постарше уже идет, хотя я думаю, что ТЛХ такая опция была бы к лицу, дополнила бы имидж. Потому что выглядит он очень солидно, и габариты тоже не маленькие. Хотя за рулем этого не ощущаешь и при маневрировании тоже, парковочные датчики и камера на месте. Люк тоже есть, это прекрасная вещь летом, очень давно хотел машину с люком.
Так что, автолюбители, не проходите мимо при выборе бизнес-седана, присмотритесь, если уж меня не расстроил тлх, то думаю и вас тоже.
Всем удачи!
Ещё 1 фото
TLX 3.5 Настоящий Атмосферник!
Всем привет!
Рассказ пойдет о моем новом автомобиле Acura TLX, который был куплен три месяца назад. До этого владел двумя машинами старой Ешкой в 210 кузове, который брал с пробегом 60 тыс. и эксплуатировал в течение 5 лет и Лексусом RX во втором кузове 2009 года. Машинами в целом был доволен, даже несмотря на вложения, которые они требовали. Вообще я не любитель менять машины каждые 3 года, поэтому в среднем продаю после 5 лет эксплуатации. Кто-то скажет, что это глупо и невыгодно, но как говорится, каждому свой цвет фломастеров.
После продажи Лексуса, который купили на следующий день после размещения объявления, у меня на руках была n-я сумма денег в пределах трех миллионов. Кредитами решил не пользоваться и выбирал машину именно в этом диапазоне. Наверное, многие на моем месте стали бы выбирать кроссоверы, которых на наших улицах развелось как собак нерезаных. Но я все же решил опять вернуться к седанам. За время эксплуатации RX клиренс мне пригодился всего лишь несколько раз, так как я не любитель рыбалок, походов за грибами и прочих мероприятий на природе. Более того сугробы возле моего подъезда всегда чистят, поэтому лопатой не пользуюсь.
Выбирал машину примерно месяц, перелопатил кучу информации в интернете, перечитал много отзывов, просмотрел множество видеообзоров про машины. В итоге выделил для себя несколько наиболее интересных вариантов: Infiniti Q50, Audi A4, Mercedes C-class, BMW 3 и Acura TLX. Мысленно разделил эти модели на два обыденных лагеря – немцы с их приятными материалами, хорошей шумкой, престижем и японцы с их надежностью, своеобразным пониманием дизайна и лучшей адаптацией к нашим условиям. Понятно, что в фаворе изначально были немцы, в принципе и по цене можно было найти машину в неплохой комплектации, но я как бывший клиент (пусть и б/у немца), прекрасно понимал цену вопроса не только покупки, но и дальнейшего обслуживания. Поэтому так и не стал счастливым владельцем новенькой немки.
В сравнении Infiniti и Acura, цена и внешность, безусловно, более интересная у Infiniti. Но слабоватая шумка, ватный руль и раскачки в поворотах отпугнули меня от покупки этой машины. Теперь отвечу на вопрос, почему же все таки я выбрал Акуру. По сравнению с тем же Infiniti внешность Акуры более сдержанная, это касается и салона. Это мне пришлось по душе. А вот рулежка и шумка на уровне немцев, наверное, из всех премиальных японцев Акура самая драйвовая. Здесь уживается японская надежность, богатое оснащение и управляемость свойственная европейским машинам. Но это мое впечатление в целом, теперь о частностях.
Комплектация топовая Advance. Атмосферный мотор V6 290 л.с. с 9-ступеным автоматом и полным приводом SH-AWD на каждое колесо, согласитесь, что сочетание более чем достойное. TLX едет как по рельсам, никакого намека на занос. Руль очень чувствительный, подвеска собранная и комфортная в стиле японцев, но не такая зубодробильная, как на немцах. Заливаю исключительно 95 бензин, даже несмотря на то, что машина производится в Америке и по идее можно заправляться 92-ым. Тяги хватает за глаза, но все же это атмосферный мотор, который начинает раскрываться и издавать приятный рык на высоких оборотах. Думаю, что фанаты атмосферников меня поймут. Также здесь есть фирменная система Хонды, которая отключает несколько цилиндров на крейсерских скоростях, расход падает до 7-8 литров на сотню по трассе. В целом с учетом пробок машина потребляет 15-16 литров по городу.
Еще одной сильной стороной отмечу шумку, она на уровне немцев. После Лексуса разница очень заметна. Из наиболее востребованных мною функций:
Светодиодная оптика, светит прекрасно, в темное время суток ехать одно удовольствие
Подогрев всех сидений
Вентиляция сидений – незаменимая вещь для кожаного салона, особенно для офисного работника
Отличная музыкальная система 480 Вт и 10-динамиками
Адаптивный круиз
Система слепых зон, незаменимая вещь при перестроениях
Немного о минусах, как в любом автомобиле, они и здесь присутствуют:
Раздражает система Старт-Стоп, особой экономии я так и не заметил, но каждый раз отключать эту систему уже надоело
Нет электропривода багажника, все же за такие деньги могли бы и поставить
Регулировка руля механическая, не то, чтобы это прям проблема, но иногда бывает, что в дороге хочется немного отрегулировать положение руля, но нет, надо останавливаться
Вот в общем пока все минусы, которые я смог выявить
Сразу отвечу по ТО – оно по регламенту делается раз в 15000 тысяч
Вроде все описал. Надеюсь, что ничего не забыл. Спасибо всем, кто прочитал этот отзыв. Надеюсь, что информация кому-нибудь пригодится.
Ещё 5 фото